台5線是臺灣省道之一，連接臺北市與基隆市，故又名北基公路。路線起自臺北市行政院前路口（臺灣公路原點）起，沿忠孝東路至南港區，後轉研究院路、南港路進入新北市汐止區，經過基隆市七堵區、暖暖區、仁愛區，終點位於基隆市南榮路與仁五路口，公告與實際里程均為27.916公里。台5線共有支線1條（台5乙線已於2013年6月解編）。
本路線在過去是臺北基隆間聯絡之直接孔道，也是基隆港貨物運送至臺北的重要路線；國道一號通車後，本路線轉型為臺北、汐止與基隆地區的區域聯絡性質，其中臺北市路段帶動了臺北市東區甚至汐止的發展。
支線
甲線
全長8.623公里，為原台5線行經新北市汐止區與基隆市七堵區的舊路線(汐止大同路/七堵明德三路)，西起汐止區樟樹灣新台五路、大同路口，經汐止、五堵等地，至基隆市六堵新台五線(明德二路)、明德三路口(六堵橋)為止。原台5甲線為麥克阿瑟公路（今國道1號基隆端－內湖交流道段）的編號，後來改為汐止外環道(新台五路)的編號。1993年兩條路線互換編號，台5線改行新台五路，行經汐止市區大同路的舊線改為台5甲線，台5甲線行經五堵、保長坑一帶有汐止貨櫃車專用道匯入加上許多貨櫃場皆設在沿線，來往台北與基隆的車輛也多走新線(新台五路)以避開大車。
乙線（已解編）
全長2.085公里，名為汐止貨櫃車專用道，起點為於台5甲線五堵路段，跨越基隆河後以高架橋沿基隆河北岸行進，終點為國道一號汐止交流道，以引導五堵地區貨櫃場之車流利用專用道直接進入高速公路，避免貨櫃車進入汐止市區。2013年6月17日行政院公告台5乙線全線解編[1]。
歷史沿革
清朝及日治時期
1632年，西班牙人已開闢艋舺（萬華區）至雞籠（基隆市）間之小徑。清光緒年間，台灣巡撫劉銘傳將雞籠台北道加以拓寬並架設橋梁，沿線聚落如南港、水返腳（汐止）、保長坑、五堵、六堵、七堵、八堵等地日漸發展。日治時期，隨著台北市政治地位提升與工商業日漸發達，台北必須倚靠基隆做為外港，因此北基間交通為台北市經濟之命脈，1935年起，日本政府計畫在六年內，將北基道路全線改造為瀝青混凝土高級路面，但由於1937年二戰爆發，計畫因而停擺，僅完成快車道部分之混凝土路面工程；北基道路雖未按計畫改善完成，但路面品質在當時的台灣仍數一數二。當年北基道路是沿今日八德路與南港路進入汐止、基隆，連帶帶動了錫口（松山）地區的發展。
1962年臺灣公路第一次整編
公路法實施後，公路主管機關依法將全台各等級公路賦予編號。北基公路納編為省道台5線，路線與日治時期大致相同，但南港一帶由原來的經興南街改為經新闢之南港路。1964年5月2日北基新路通車，命名為麥克阿瑟公路（麥帥公路），是臺灣第一條全線立體交叉之封閉式快速公路，台灣省公路局並將台北市南京東路與麥帥公路共同納編為台5甲線。
1978年臺灣公路第二次整編
1978年後，因應原麥帥公路改建為國道一號以及台北市升格直轄市，將台5甲線改為新闢之汐止外環線（後稱為新台五線），原南京東路、麥帥公路等路段則解編；新建之汐止貨櫃車專用道則編為台5乙線。台北市路段從原路線八德路、南港路改為行經忠孝東路、研究院路及南港路。
1993年臺灣公路第三次整編
將原台5線與原台5甲線路線對調，即台5線改行汐止市新台五路，台5甲線行經汐止市區（大同路）。
行經行政區域
- 主線
- 甲線
- 乙線（已解編）
全線均位於新北市境內。
鄉鎮
市區
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地點
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里程
（km）
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交會道路
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備註
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| 汐止區 | 溪洲寮 | 0.000 |  台5甲線（東） | 公路起點 |
| 過港 | 0.412 | 禮門街 | 僅北出南入 |
| 街後 | 0.500 |  北29線 | 僅北向出口 |
 汐止交流道 | 2.043 | 國道一號 | 公路終點 |
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行經行政區域長度
臺五線
| 縣市 |
鄉鎮 |
長度（公里）
|
| 臺北市 |
全區 |
11
|
| 臺北市 |
中正區 |
1.4
|
|
大安區 |
2.6
|
|
信義區 |
2.5
|
|
南港區 |
4.5
|
| 新北市 |
全區 |
7.6
|
| 新北市 |
汐止區 |
7.6
|
| 基隆市 |
全區 |
9.4
|
| 基隆市 |
七堵區 |
4.9
|
|
暖暖區 |
2.5
|
|
仁愛區 |
2
|
臺五甲線
| 縣市 |
鄉鎮 |
長度（公里）
|
| 新北市 |
全區 |
6
|
| 新北市 |
汐止區 |
6
|
| 基隆市 |
全區 |
2
|
| 基隆市 |
七堵區 |
2
|
沿線路名
- 主線
- 忠孝東路
- 研究院路一段
- 南港路一段
- 大同路一段
- 新台五路
- 明德二路
- 明德一路
- 八堵路
- 南榮路
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- 甲線
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沿線設施與景點
參見
參考文獻
