射水線

「越中鐵道」重定向至此。关于同樣在富山縣內另一間私鐵，请见「中越鐵道」。

射水線
概覽
目前狀況	已廢除（只限新富山至越之潟之間）
起點站	起點：新富山站
終點站	終點：新港東口站（1966年前為新湊站）
技術數據
路線長度	14.4公里（8.9英里）（新富山至新港東口之間）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化方式	直流600 伏特 架空電纜
使用车型	參見車輛一節
运营信息
開通运营	1924年10月12日 (1924-10-12)
廢除年份	1980年4月1日 (1980-04-01)
擁有者	越中電氣軌道→越中鐵道→ 富山地方鐵道
重要事件
全線開通	1933年12月25日
部分區間廢除與轉讓	1966年4月5日（新港東口至越之潟之間被廢除，越之潟至新湊之間轉讓給加越能鐵道）
路線圖 圖例 西町停留場 富山站前停留場 左：1977至1980年直通區間 右：1950至1961年直通區間 丸之內停留場 富山軌道線 新富山站前停留場 0.0 新富山 1.0 富山北口 高山本線 北陸本線 2.1 御廟口 -1929 2.7 八山 2.8 御廟口 1929-1930 2.9 百塚 -1929 4.6 八町 5.5 布目 6.4 鯰礦泉前 7.1 四方 7.6 和合之浦 -1931 8.1 富山飛行場前 -1946? 8.4 打出 8.5 打出濱 -1946? 9.2 本江 10.4 練合 11.6 海老江 -? 11.7 海老江 ?- 12.7 射北中學校前 13.7 堀岡 1980年廢除 14.4 新港東口 1966年廢除 富山縣營渡船（日语：富山県営渡船） 15.2 越之潟 1966年轉讓 加越能鐵道新湊港線 15.4 西越之潟 -1931 15.7 越之潟口 16.3 東新湊 16.6 新湊東口 -1932 17.3 中新湊 17.9 新町口 18.5 西新湊 18.8 中學校前 -1946? 19.3 庄川口 庄川（日语：庄川） 19.9 新湊 加越能鐵道高岡軌道線 本模板： 查看 讨论 编辑

射水線（日语：射水線／いみずせん）是一條曾經連接富山縣富山市至新湊市（現時：射水市）之間的鐵路線。鐵路線從富山市中心向北延伸至四方後，沿富山灣海邊延伸至新湊。

部分路段轉讓至加越能鐵道後，現時成為了萬葉線新湊港線的一部分。其剩大部分路段在1980年（昭和55年）3月31日廢除。

※資料截至1980年3月31日，射水線還在運營的區間（新富山站至新港東口站之間）

• 路線距離（營業距離）：14.4公里
• 軌距：1067毫米
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：全線（直流電600伏）
• 閉塞：單票閉塞

越中鐵道

公司類型	株式會社
公司所在地	日本 富山縣富山市鵯島781[1]
設立	1923年（大正12年）2月20日[1]
产业	鐵路業
法人番号	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務、倉庫業、遊樂場 等[1]
代表者	社長 石原正太郎（日语：石原正太郎）[1]
資本金	1,138,000日圓（已支付的金額）[1]
特記事項：上述資料截至1940年（昭和15年）11月1日[1]。

此線結合了兩個敷設鐵路線的計劃。在1918年，提出了敷設連接高岡至新湊至東吳羽村（現時：富山市）之間的路面電車軌道（射水電氣軌道）。在1921年，提出了敷設連接富山市安養坊（市電吳羽終點站）至新湊之間的富新電氣軌道^[2]。在1922年（大正11年）12月26日，射水電氣軌道取得富山站至新伏木口站（現時：六渡寺站）之間的軌道敷設特許。在1923年（大正12年）2月20日，越中電氣軌道成立，成立的目的是運送沿線的旅客和運送海產和米等貨物。當時計劃直接敷設鐵路連接伏木港至富山站之間。未來計劃把路線延伸，當中包括高岡至伏木之間、四方至東岩瀨（現時：東富山）之間和新湊至小杉之間，以開發沿線產業和觀光事業^[2]。

在1924年（大正13年），富山北口站至四方站 (日本)之間，全長6.1公里的路線開業。越中電氣鐵道的總部設於富山北口站舍內^[3]。在1926年（大正15年），聯隊橋站（即後來的新富山站）至富山北口站之間，四方站至打出濱站（即後來的打出站附近）之間開業。於聯隊橋站可轉乘富山市電。

在打出濱站附近建造了海灘以吸引乘客，但是由於沿線人口稀少的關係，公司業務不良好。在1927年（昭和2年），公司改名為越中鐵道。後來為了讓鐵路線落入地方鐵道補助法（日语：地方鉄道補助法）的適用範圍，在1928年（昭和3年）從由軌道線（由軌道法（日语：軌道法）監管）變更為地方鐵路（由地方鐵道法（日语：地方鉄道法）監管）^[4]。在1929年（昭和4年）成為日本電力旗下公司（直至1942年9月），日本電力出資成立子公司飛越電氣，以該公司的收入補貼越中鐵道穩定地營運^[4][5]。

在地方鐵道補助法下，鐵路線可從打出濱站繼續進行延伸。鐵路線慢慢地延伸至堀岡、越之潟、東新湊和庄川口。最後在1933年（昭和8年）延伸至新伏木口站（現時：六渡寺站），全長19.9公里的鐵路線全線開通。但是富山站至富山北口站之間，由於中途需要跨越神通川，當中需要較多資金，因此仍然未能動工^[5]。

後來，在沿線工廠和觀光景點影響下，在1936年度起終於獲得盈利^[4]。

在1943年（昭和18年）1月1日進行了交通大整合。此線成為富山地方鐵道（地鐵）的射水線。

在1950年（昭和25年）12月31日起開始直通運輸至富山軌道線（直至西町停留場）。翌年1951年（昭和26年）4月1日，高岡軌道線米島口站至新湊站之間開業。新富山站至西町停留場之間的直通運輸安排在1961年（昭和36年）7月18日起中止。

為了建設富山新港（日语：伏木富山港），放生津潟（日语：放生津潟）需要進行挖掘作業。使射水線分斷為兩部分。在1966年（昭和41年）4月，包含放生津潟入口部分與鐵路橋部分，即堀岡站至越之潟站之間區間中，於預定建設新港東口站地點以西的路段被廢除（其餘區間則為暫停營業）^[6]。靠近高岡一方，越之潟站至新湊站之間的區間轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。被分斷的堀岡站至越之潟站之間區間安排了代行巴士^[7]。為了轉乘渡輪，於廢除區間上設置新港東口站。堀岡站至新港東口站之間由富山縣營渡船（日语：富山県営渡船）連接。這個轉乘對乘客造成不便，使射水線的客量由每日6000人/公里減半至每日3000人/公里。

在1971年（昭和46年）5月28日發表了把路線廢除的言論^[8]。在同年7月再次提出廢除的言論^[9]。後來在昭和52年度（1977年 - 1978年）起，以實施5年改善經營計劃作為前提，繼續受地方鐵道軌道整備法（日语：地方鉄道軌道整備法）接受補貼^[9]。這個計劃希望能增加客量和改善赤字，目標在昭和56年度（1981年 - 1982年）獲得盈利。在昭和54年度（1979年 - 1980年）進行檢視，若未能達到目標，便把決定把鐵路線暫停或甚或廢除^[9]。基於該計劃，為了增加客量，在1977年8月31日起再次開設直通班次至富山市內線，但這次的直通班次是駛入富山站前站，每日設有6個往返班次，這是自17年來再次設有直通班次^[9]。

但是由於難以達成目標。路線最後在1980年（昭和55年）4月1日廢除。在最後一個營業日3月31日，為感到遺憾的沿線居民實施特別措施，於下午起免費乘坐^[10]。另外，當日在四方站至新港東口站之間，首次也是最後一次開設4卡編成的班次^[11]。

在廢線後還有10間舊站舍。自1986年9月，新富山站站舍拆卸工程完成後，所有站舍已經全部被拆毀^[12]。

新富山站至富山北口站之間的路軌遺址變成道路。富山北口站遺址周邊於2000年代起變成了住宅區。富山北口站附近至宮尾之間長2.3公里^[13]（在2007年7月起縮短1.5公里至八山站附近〈田刈屋與住吉內山邸口兩座巴士站之間〉）變成了地鐵巴士專用道路。在後述巴士路線取消前，於早上繁忙時間設有數班巴士前往富山站。為了防止一般車輛誤入巴士專用道路，與一般道路相交的3處路口設置日本首批巴士專用感應式閘竿^[14]。在專用道路後方為農道。在四方站遺址前的區間為單車專用道。與鐵路線並行的富山縣道56號富山環狀線（日语：富山県道56号富山環状線）和富山縣道7號富山八尾線（日语：富山県道7号富山八尾線）（草島西線）於2011年開通，使一般道路在早上繁忙時間的擠塞情況有所舒緩，巴士專用道路在2012年3月尾廢除，行經該路段的巴士路線改經一般道路^[15]。

在富山新港中，被分斷的區間後來建設了新湊大橋（日语：新湊大橋）。在2017年新港東邊的堀岡附近路軌遺址處設置了紀念碑^[16]。

• 1918年（大正7年） - 「射水電氣軌道」發表敷設路面電車計劃，連接高岡至東吳羽村（現時：富山市）之間，途經新湊^[2]。
• 1921年（大正10年） - 富新電氣軌道發表敷設鐵路計劃，連接富山市安養坊（市電吳羽終點站）至新湊之間（後來前述提及，此計劃與射水電氣軌道的計劃合併）^[2]。
• 1922年（大正11年）12月26日 - 批出軌道特許狀予射水電氣軌道（婦負郡東吳羽村至同郡新湊町之間）^[17]。
• 1923年（大正12年）
  • 2月20日 - 越中電氣軌道株式會社成立^[18][19]。
  • 3月10日 - 公司改名為越中電氣軌道^[20]。

• 1924年（大正13年）10月12日 - 越中電氣軌道富山北口站至四方站之間開業^[18]。

• 1926年（大正15年）
  • 3月31日 - 申請把路線由軌道變為地方鐵道^[22]。
  • 6月16日 - 軌道特許失效（富山站至富山市畠中之間，射水郡新湊町大字三新田至同町大字中伏木之間。原因：在指定期限內還未完工）^[23]。
  • 7月21日 - 聨隊橋站（即後來的新富山站）至富山北口站之間，以及四方站至打出濱站（即後來的打出站附近）之間開業^[18]。
  • 11月29日 - 把路線由軌道變為地方鐵道（受地方鐵道法監管）得到許可^[18]。
• 1927年（昭和2年）2月13日 - 越中電氣軌道改名為越中鐵道^[24]。
• 1928年（昭和3年）
  • 1月1日 - 路線由軌道法（日语：軌道法）監管改為由地方鐵道法（日语：地方鉄道法）監管，自此新建區間都是由地方鐵道法監管^[22]。
  • 12月26日 - 越中鐵道申請敷設鐵路敷設許可（新湊町至高岡之間）^[22]。
• 1929年（昭和4年）
  • 6月29日 - 批出鐵路許可狀（射水郡新湊町至高岡市下關之間）^[25]。
  • 7月2日 - 打出濱站至堀岡站之間開業^{[26][注 1]}。
• 1930年（昭和5年）
  • 10月12日 - 堀岡站至越之潟站之間，西越之潟站至新湊東口站（現時：東新湊站）之間開業。西越之潟站至新湊東口站之間只有客運業務^[28]。越之潟站至西越之潟站之間需要步行轉乘。
  • 12月23日 - 越之潟站至西越之潟站之間開業^[29]。
• 1932年（昭和7年）11月9日 - 東新湊站至庄川口站之間開業。東新湊站至中新湊站之間設有一般運輸業務，中新湊站至庄川口站之間只有客運業務^[30]。

• 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口站至新伏木口站（現時：六渡寺站）之間開業。庄川口站被廢除。中新湊站至庄川口站之間開始貨運業務^[31]。
• 1934年（昭和9年）9月7日 - 聯隊橋站改名為新富山站^[22]。
• 1942年（昭和17年）9月 - 當時的母公司日本電力把越中鐵道的股份賣給富山電氣鐵道。使不再成為日本電力旗下子公司^[2]。
• 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中鐵道合併至富山地方鐵道，富山地方鐵道的射水線^[22][32]。

• 1945年（昭和20年）
  • 8月2日 - 發生富山大空襲（日语：富山大空襲），使射水線受損，新富山站和富山北口站被燒毀^[22]。在1個月後路線重開^[33]。
  • 8月15日 - 高周波前站改名為東新湊站^[22]。
• 1946年（昭和21年）5月15日 - 建設聯絡線連接富山地方鐵道富山軌道線（吳羽線）^[34]。
• 1947年（昭和22年）
  • 4月30日 - 富山北口站站舍重建^[22]。
  • 7月25日 - 新富山站站舍重建^[22]。
• 1948年（昭和23年）5月11日 - 所有車輛的集電装置由電桿式改為受電弓式^[22]。
• 1949年（昭和24年）6月20日 - 新湊中學校前站改名為西新湊站^[22]。
• 1950年（昭和25年）12月31日 - 所有5000形（日语：富山地方鉄道デ5010形電車）改裝完畢，開始駛入西町^[22]。
• 1952年（昭和27年）
  • 8月15日 - 庄川口站啟用^[22]。
  • 8月28日 - 四方站站舍改建^[22]。
• 1954年（昭和29年）3月25日 - 西新湊站站舍改建^[22]。
• 1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口站啟用^[22]。
• 1958年（昭和33年）8月1日 - 射北中學校前站啟用^[22]。
• 1959年（昭和34年）
  • 4月1日 - 地鐵高岡至新湊之間，米島口至伏木港之間路段轉讓給加越能鐵道。西町至新富山至地鐵高岡之間開設直通運輸班次^[22][32]。
  • 4月10日 - 中新湊站站舍改建^[22]。
• 1961年（昭和36年）
  • 7月18日 - 射水線列車不再駛入富山軌道線的西町電車站^[22]。
  • 9月9日 - 新富山站站舍改建^[22]。
• 1965年（昭和40年）6月26日 - 八山變電站竣工^[22]。

• 1966年（昭和41年）
  • 3月17日 - 為了建設富山新港，新湊市議會決定把港口切斷^[35]。
  • 4月5日 - 堀岡站至越之潟站之間廢除。越之潟站至新湊站之間轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線^[22]。射水線只剩下新富山站至堀岡站之間一段^[32]。同日廢除貨運業務。堀岡站至越之潟站之間開設代行聯絡巴士^[7]。
  • 12月1日 - 新港東口站啟用^[22]。射水線新富山站至新港東口站之間全長14.4公里^[22]。
• 1967年（昭和42年）11月23日 - 開始富山新港港口切斷工程，同時富山縣營渡船開始營運^[36]。
• 1971年（昭和46年）
  • 5月1日 - 全線的閉塞方式改為單票閉塞^[22]。
  • 11月16日 - 申請把射水線廢除^[22]。
• 1974年（昭和49年）4月5日 - 閉塞區間定為兩個。在各站實施無人化^[22]。在早上繁忙時間削減班次至40分鐘一班，為了彌補運輸能力的不足，四方至新富山之間開始以4卡編成行走^[8]。
• 1977年（昭和52年）8月31日 - 部分列車再次開始駛入富山軌道線^[22]。
• 1979年（昭和54年）
  • 5月16日 - 富山地方鐵道正式向富山市申請把射水線廢除^[37]。
  • 7月9日 - 富山縣、富山市、新湊市和富山地方鐵道四方在富山縣廳進行會談，交代廢線的事情和替代巴士的計劃^[37]。
  • 11月2日 - 富山縣、富山市和新湊市三方在縣民會館進行會談。富山縣副知事巢山庄司宣布射水線在1980年（昭和55年）3月尾廢除^[38]。

• 1980年（昭和55年）
  • 1月25日 - 富山縣提交射水線廢除的最終定案^[38]。
  • 2月6日 - 富山市長改井秀雄（日语：改井秀雄）同意把射水線廢除^[39]。
  • 2月12日 - 新湊市同意把射水線廢除^[39]。
  • 2月13日 - 新湊市向富山縣和富山地方鐵道提交廢除同意書^[39]。
  • 2月18日 - 富山地方鐵道通過名古屋陸運局，決定在同年3月31日把射水線廢除。同年4月1日申請開設替代巴士^[39]。
  • 3月31日 - 射水線全線廢除^[40]。
  • 4月1日 - 射水線替代巴士開始營運^[22]。
  • 6月30日 - 部分射水線路軌遺址變成了巴士專用道路，當日舉行開通儀式^[41]。
• 1986年（昭和61年）9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此，射水線內10間舊站舍全部已經消失^[12]。
• 2012年（平成24年）3月31日 - 射水線遺址處建設的巴士專用道路被廢除^[42]。

所有車站都在富山縣內。

圖例

列車交會 … ◇・∧：可交會、｜：不可交會

站名、距離參考自^[43]

車站所在地名稱截至1966年（堀岡站至越之潟站之間廢除，越之潟站至新湊站之間轉讓前）一刻。車站名稱截至1966年或廢站前一刻（以先發生一刻為準）。

車站名稱與所在地名稱截至1980年（全線廢除）一刻。

• 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。

• De5010形（日语：富山地方鉄道デ5010形電車）
  • 在1950年直通至市內線時引入。在1966年，越之潟站至新湊站之間分離，由加越能鐵道新湊港線接管之際，14架車輛轉讓給加越能鐵道。在1967年，加越能鐵道的6架De7070形竣工，便把De5027-30、37-40 一共8架車輛退回給富山地方鐵道。而5021-26 共6架車輛繼續在加越能鐵道服役。

• DeHa1 - 3、5（4為缺號） - 在1923年由日本車輛製造的木製轉向架電動列車。在當初引入時，車頭燈下方設有電桿集電器。車頭設有5塊車窗，與富岩鐵道Bo1（日语：富岩鉄道の電車#ボ1形）十分相似。後來車身改用鋼鐵後，車頭的車窗變為3塊。在富山地方鐵道時代，這些車輛均改變車隊編號，1→DeHa7511，2、5→KuHa131・132（延長車身），3→MoHa9401。DeHa7511在末期變為除雪車。形式圖^[44]
• DeHa101、102 - 在1930年由日本車輛製造的半鋼製轉向架電車。在當初引入時使用電桿集電。在1951年變為控制車（KuHa101、102）。
• KEL1 - 從庄川水力電氣引入的庄川水力電氣庄水3號形電力機車（日语：庄川水力電気庄水3号形電気機関車）

在1935年從目黑蒲田電鐵引入MoHa18（日语：池上電気鉄道の電車#甲号電車），在同年中再轉讓給溫泉電軌^{[注 2]}。

• 富山地方鐵道. 写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み. 1979 （日语）. 
• 寺田裕一. 私鉄廃線25年. JTB. 2003 （日语）. 
• 宮脇俊三（編著）. 鉄道廃線跡を歩く 3. JTB. 1997 （日语）. 
• 今尾恵介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 6 北信越. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790024-1 （日语）. 
• 飯島巖、西脇惠、諸河久 《私鉄の車両10 富山地方鉄道》保育社，1982年
• 服部重敬《富山地鉄笹津・射水線》NEKO PUBLISHING，2008年
• 山崎寛「日本の妻面5枚窓車輌のすべて」《Rail》No.56，28-29頁