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水族馆站 （英語：Aquarium station ）是位于马萨诸塞州 波士頓灣 的蓝线 无障碍地铁 站。车站位于大西洋大道东侧，紧邻波士顿新英格兰水族馆 并因此命名。同时，该车站是数条波士顿渡轮 长码头
水族馆站一共有两座侧式站台 ，配有自动扶梯及电梯直达车站站台。车站天花板与巴黎地鐵 和華盛頓地鐵 类似，呈拱形，吊顶比波士顿其他地铁站都高。由于地铁站离海边不足100米，为防止海水渗入，车站挖的很深，是所有地铁蓝线车站中最深的车站，而地铁红线 波特站 是整个波士顿最深的车站。
1921年的州街站（如今的水族馆站） 此地最早设置的通勤铁路线为大西洋大道高架铁路 [ 2] :8 1901年8月22日竣工通车。当时大西洋大道高架在此地设立了一座车站，命名为州街 站。[ 3] [ 2] :13 旅客从大西洋大道两侧的楼梯到达夹层进入车站。[ 2] :41 车站建成时大约43米（141英尺）长，可供三节车厢的列车停靠。1902年6月13日，车站站台延伸，可供四节车厢停靠。[ 2] :13-14
1906年，大西洋大道站 波士顿交通委员会（BTC）在1900年5月5日开始建设东波士顿隧道 。隧道横跨波士頓灣 ，连接东波士顿 波士顿地铁蓝线 是马萨诸塞湾交通局在这条隧道的基础上进行改建的。隧道建设初期，波士顿市中心的路线尚未敲定，因此决定从隧道另一侧，东波士顿的马维里克站 开始施工。[ 4] 长码头 [ 5] [ 6] 平巷掘进 [ 7] :34 两座側式月台 均为49米长，3米宽，距离地面16米深。[ 6]
硐室为一个17.5米长，12米宽的矩形竖井，钢筋混凝土 墙大概为0.5到0.9米厚。整个硐室被分成四个较小的硐室，站台和轨道在最底层。[ 6] [ 6] [ 6] [ 7] :32 1903年6月19日，东部隧道的压缩空气使隔板脱落，造成两名工人死亡。[ 7] :31 在隧道中输入压缩空气主要为防止海水渗入隧道，事故发生后，隧道上方的大西洋大道路面被压缩气体挤压到略微拱起。[ 8] :50 为防止地下车站施工时，上方建筑下沉，在地面上铺设了大量垫料 [ 9] [ 2] :14
与波士顿早期大多数采用挖填方式 建造的车站不同，大西洋大道站呈桶状拱顶 内层 [ 7] :34 整个拱顶12.3米宽，7.9米高，垂直墙面1.3米厚，拱顶厚度为0.9米。[ 7] :33 拱顶于1902年3月17日开始建造，1903年6月26日完工。[ 7] :35 车站拱顶的粗糙工作于1903年8月28日完成，1904年1月19日完成表面瓷砖，石米 [ 8] :55 1903年8月的巴黎地铁失火事件 [ 8] :11-12 1904年9月6日，车站站台西侧新增了弯曲楼梯间，次要出入口设置在州街上，于10月10日竣工。[ 10] :62-63
车站主出入口由斯科利广场站 和亚当斯广场站 查尔斯·布里格姆 [ 8] :11 出入口共有三层，[ 10] :62 最上层为车站出入口，夹层设车站售票及检票区，最下层是电梯机械室。[ 10] :62 通往出入口的竖井是波隧道波士顿侧的主通风口。[ 8] :54 每个站台均有两部电梯，一个通向主出入口，一个通向夹层。[ 8] :54 [ 11] :35
尽管1903年11月份，波士顿交通委员会和波士顿高架铁路公司均同意增加步道层，[ 8] :3 但谁都不愿负责出资修建电梯。波士顿高架铁路公司认为自己负责车站基本的基础建设，电梯应由交通委员会负责修建。然而交通委员会认为电梯是运营项目，应由高架铁路公司负责。1904年3月，双方达成共识先开工建造，把资金问题推迟讨论，[ 8] :3-11 直到1913年马萨诸塞州最高司法法院 [ 12] [ 10] :17 东波士顿隧道于1904年12月30日顺利开通，有轨电车可以轻松从马维里克站 进入隧道，抵达市中心的德文郡站 和法院街站 。隧道开通时，大西洋大道站还未完成。[ 3] [ 11] :35 1906年4月5日，大西洋大道 站正式开放。[ 2] :16 [ 11] :7 大西洋大道站有数个独立的检票口，地铁和高架地铁之间换乘需要纸质换乘票。[ 2] :16, 57
1908年8月，高架铁路线站台向南扩展，大约110米长，约可容纳8节车厢的列车，站台长度与临近的华盛顿街隧道 站台长度一致。夹层和次要出口楼梯扩宽施工于1908年10月26日竣工。[ 2] :117
东波士顿隧道最初计划采用升高地铁列车 ，并与当时计划的剑桥高架线路直接相连。波士顿交通委员会和波士顿高架铁路公司之间存在分歧，1903年该计划被取消后，这些车站均改为低站台。[ 13] :19 1905年开始使用的大容量双侧开门有轨电车不仅可以从低站台上下客，还拥有如主线高架线上运行的列车的诸多特性。[ 13] :118-119 [ 14] :14 然而，这些列车和1917年引进的大型中间开门列车都无法很好的应对如此大的客流，[ 14] :43 1924年4月，高架铁路公司在一个周末内将东波士顿隧道的列车全部替换成重铁 列车，并将所有車站月台 增高。[ 15]
东波士顿隧道的通车大大减少了对渡轮的客运需求，也减少了在大西洋大道高架站换乘的乘客数。[ 15] [ 3] [ 16] 气焊和气割 点燃了一块油块 [ 16]
车站站台西侧（2015） 20世纪50年代中央动脉 新英格兰水族馆 为车站命名，称其为水族馆站 。新英格兰水族馆 于1962年提议并动工，1969年竣工开放，距离车站仅180米（590英尺）。东波士顿隧道地铁更名为波士顿地铁蓝线 ，市区数座车站也同时更名。[ 3] [ 17] [ 18] [ 19]
1996年，马萨诸塞湾交通局开始对水族馆站进行翻新，并对车站站台加长，[ 20] 大开掘 工程同时进行。大开掘工程将波士顿中央动脉高速深埋至隧道，并在原有的高架桥处兴建罗斯·菲茨杰拉德·肯尼迪绿道 [ 21] 州街站 临时重命名为“州街-水族馆”站，临时摆渡车650路公交往返于两座车站。[ 3] [ 22] [ 3] [ 20] [ 23]
新车站由哈利·埃伦茨威格设计，之前也为波士顿红线 设计了灰西鲱站 。[ 24] [ 25] [ 26] 板岩 地板铺成，墙壁与天花板覆盖有铝板。出入口的设计意在与周围建筑设计融为一体。出入口西侧为州街街区，设计采用与街区风格类似的花岗岩元素，东侧进入车站的斜坡使用红砖砌成，与旁边的万豪酒店 长码头店建筑风格一致。[ 26] 地铁艺术 [ 27] 金子潤 [ 28] [ 29]
1996年至2003年间，水族馆站长期为海水渗漏问题所困扰。尽管1906年车站刚开通时便有很细小的渗漏[ 10] :18 ，但后期的越来越严重的渗漏可能是大开掘施工所导致的。[ 21] 王潮 风暴潮 期间海水可能灌入车站。[ 30] 2018年1月北美暴风雪 [ 31] 东北 温带气旋 再次使海水倒灌，车站被迫关闭。[ 32] [ 21] [ 30] [ 21]
南北铁路连接工程 波士顿北站 和波士顿南站 连接在一起的提案，分布在城市两侧的通勤铁路 可以完美连接在一起。工程最初提议在中央动脉 [ 33] [ 34] [ 33] 地下连续墙 验证施工可行性。[ 26] [ 35]
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