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XB-51轟炸機

XB-51轟炸機
Martin XB-51
編號為46-685的首架原型機進行測試中
概觀
代號轟炸機
首飛1949年10月28日
退役1956年3月25日
生產格倫·L·馬丁公司
產量2架
現況已取消，原型機均墜毀
主要用戶美國空軍
技术数据
長度85ft1in(25.93m)[1]
翼展53ft1in(16.18m)
高度17ft4in(5.28m)
翼面積548sq ft(50.9m²）
空重30,906lb(14,019kg)
正常起飛重量57,874lb(26,251kg)
最大起飛重量62,452lb(28,328kg)
發動機3具通用電氣J47-GE-13（英语：General Electric J47）渦輪噴射引擎
推力每具5,200lbf(23kN)
性能數據
最大速度644mph(1,036km/h,560kn)
爬升率6,600ft/min(34m/s)
最大升限41,750ft(12,730m)
最大航程1,075mi(1,730km,934nmi)
武器装备
機炮8門20mmM24機炮
火箭可搭載8枚高速航空火箭（與炸彈擇一）
炸彈內部可搭載重達10,400 lb (4,720 kg)的炸彈

XB-51轟炸機（英語：Martin XB-51）是一款由格倫·L·馬丁公司研製的三引擎轟炸機。該機原先是按照美國陸軍航空軍的V-8237-1專案於1945年開始設計，1949年完工後命名XA-45，並進行首次試飛。1950年，因為A的編號遭取消（直到1962年才重新恢復）XA-45改名成XB-51。XB-51的預想任務為低空轟炸和近距離支援。在測試及評估後，XB-51不敵英國的坎培拉式轟炸機（英语：English Electric Canberra），後者由格倫·L·馬丁公司在授權後於本土生產，編號為B-57。

發展

兩架XB-51原型機
測試RATO

XB-51採用非傳統設計，裝備3具通用電氣J47-GE-13（英语：General Electric J47）渦輪噴射引擎。兩具引擎位於機身前部下方的吊艙內，另一具則安裝在機尾，進氣口位於尾翼基部[2]。機翼採用創新設計，可變翼面（英语：Variable-incidence wing）具有35°後掠角和6°下反角，並配備前緣縫翼和全寬襟翼。副翼尺寸較小，增加飛行員操控性，而主導滾轉控制的是擾流片[3] ，該設計使得XB-51的起飛滑跑距離得以縮短[4]。此外，機尾還可以安裝四具推力為954磅（4.24千牛頓）的火箭助推器，每次燃燒持續14秒，用以增加起飛時的推力和減少起飛距離[2]。

主起落架類似於B-47轟炸機，採用雙輪串列配置，兩翼尖各配備一個輔助輪[note 1]。XB-51雖然體型龐大，但在氣動外形的設計上十分流線，大部分的系統及裝置都整合在機艙內部[4]。XB-51配備馬丁標誌性的旋轉彈艙（英语：Bomb bay），並可在外部掛載炸彈，最大掛載量達10,400磅（4,700公斤），雖然基本的任務只需4,000磅（1,814公斤）的炸彈載荷[5]。[note 2]

機組成員包括一名置於戰鬥機型氣泡座艙罩下的飛行員，以及一名位於座艙後方的短程導航與轟炸系統（英语：SHORAN）操作員/導航員[note 3][4]。兩名機組成員均配置了加壓和空調的座艙，並配有向上彈射的座椅[note 4][6]。

操作

46-685進場

XB-51於1949年10月28日首飛[note 5]。美國空軍在1950年根據韓戰初期的經驗，發布了新的需求，尋求一種夜間侵入/轟炸機，以取代A-26「入侵者」攻擊機。XB-51、CF-100加人攔截機（英语：Avro Canada CF-100 Canuck）以及坎培拉式轟炸機（英语：English Electric Canberra）均參與競爭，而XB-51與坎培拉脫穎而出，成為最終競爭機型。

試飛顯示，XB-51在低空飛行時機動性極高，速度顯著超過坎培拉，甚至超過了當時大多數戰鬥機。然而，XB-51的續航力遠低於坎培拉（這成為其被取消的重要原因），並且其結構強度僅能承受3.67g（36 m/s²）的負荷，導致全載時無法進行急轉彎。而XB-51的串列主起落架加翼尖支撐輪的設計，也不適合在前線的簡易機場（英语：Advance airfield）起降。

雖然XB-51最終未獲採購，而其對手英國電氣（英语：English Electric）決定將坎培拉式的250架訂單授權給格倫·L·馬丁公司進行本土生產，編號為B-57。此外，XB-51的旋轉彈艙設計也應用於B-57的量產型上。馬丁還提議建造一款“超級坎培拉”，結合XB-51與B-57的設計，如採用XB-51的後掠翼和尾翼設計。儘管該機型在速度和性能上優於B-57，但由於改動過多且需要長時間測試，最終未進入原型階段。

在XB-51專案被美國空軍正式取消後，第一架原型機46-685仍繼續執行研究試飛。第二架原型機46-686於1950年首飛，但在1952年5月9日進行低空特技飛行時墜毀，導致飛行員尼爾·H·拉斯羅普(Neil H. Lathrop)少校殉職。46-685則繼續執飛，包括在電影走向未知（英语：Toward the Unknown）》中以Gilbert XF-120戰鬥機的形象登場[note 6]。該機在飛往埃格林空軍基地拍攝更多影片的途中，於1956年3月25日在德克薩斯州艾爾帕索加油後起飛時墜毀。

註記

  1. ^ 該設計最早在經過改裝的B-26轟炸機上進行測試
  2. ^ 量產版原先還計劃在機鼻處安裝八門20毫米機炮。
  3. ^ 該操作員只有一扇用於觀察的小型窗口
  4. ^ XB-51是馬丁首款配備彈射座椅的飛機，該座椅為馬丁自行設計
  5. ^ 此時編號還是XA-45
  6. ^ XB-51也在1951年的影集明天的故事（英语：Tales of Tomorrow）中短暫出現數秒

參考

3-view line drawing of the Martin XB-48
  1. ^ Standard Aircraft Characteristics: XB-51 (PDF). US Air Force. 11 July 1952 [8 June 2017]. （原始内容 (PDF)存档于13 March 2016）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Winchester 2005, p. 144.
  3. ^ The Martin XB-51, Air Force Legends Number 201, Scott Libis, published by Steve Ginter 1998, ISBN 0-942612-00-0, p.5
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Winchester 2005, p. 145.
  5. ^ "Pivoting Bomb-bay Door Permits Accurate Drops at High-Speeds." Popular Mechanics, February 1954, p. 126.
  6. ^ Tuttle, Jim. Eject! The Complete History of U.S. Aircraft Escape Systems. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1185-4.

書目

  • Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
  • Boyne, Walter. "Attack, The Story of the XB-51, Martin's Phantom Strike Ship!" Airpower, Volume 8, No. 4, July 1978.
  • Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
  • Mikesh, Robert C. 'B-57 Canberra At War 1964-1972. London: Ian Allan, 1980. ISBN 0-7110-1004-8.
  • Winchester, Jim. "Martin XB-51." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2.

外部連結

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