CRH5型电力动车组 |
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類型 | 电力动车组 |
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原產國 | 義大利 中国大陆 |
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製造 | 阿尔斯通公司 长春轨道客车 |
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產量 | CRH5A:140列 CRH5G:84列 CRH5J:1列 CRH5E:2列 |
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車輛總數 | CRH5A/CRH5G/CRH5J:1列8厢 CRH5E:1列16厢 |
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製造年份 | CRH5A:2006年-2012年 CRH5G:2014年-2016年 CRH5E:2015年-2016年 |
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投入运营 | CRH5A:2007年4月18日 CRH5G:2014年12月26日 CRH5E:2019年1月27日 |
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主要用戶 | 中国铁路总公司 |
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列車編組 | CRH5A/G/J:5M3T CRH5E:10M6T |
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編組長度 | 211.5m |
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車輛長度 | 先头车:27,600mm 中间车:25,000mm |
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車體宽度 | 3200mm |
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車體高度 | 4270mm |
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轨距 | 1,435mm |
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轉向架 | CA250 空气弹簧摇枕转向架 |
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編組定员 | CRH5A(固定座椅):621+1(残疾人) CRH5A(迴转座椅):585+2(残疾人) CRH5E:642 CRH5G:613 |
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營運速度 | 250km/h |
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設計最高速度 | 310km/h |
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起動加速度 | (1.8 km/h/s) 0.5 m/s² |
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供電制式 | 交流 25 kV,50 Hz ,架空电缆取电 |
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牽引電動機 | 三相诱导交流牵引电动机
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牽引功率 | 550 kW x 10 = 5,500 kW |
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控制裝置 | IGBT水冷VVVF 变流器
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制動方式 | 直通式电空制动、自动空气制动 |
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和谐号CRH5型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速,向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速車輛均命名為和谐号。
简介
CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,有别於TGV的动力集中式设计,是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础,但取消装设摆式功能,而车体以意大利铁路的ETR600/610動車組为原型。
2004年8月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组通过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。
这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式,每列8节編組,共5節動車和3節拖車(5M3T),设计营运速度为250 km/h。列车可通过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)、一等包座/二等座车(ZYE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。有23列CRH5A(編號为CRH5A-5001~CRH5A-5012、CRH5A-5043~CRH5A-5053)的一等、二等座椅不可回转。
首组CRH5A(CRH5—001A)列车于2006年12月11日从意大利萨维利亚诺登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A(CRH5—010A)已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施,CRH5A动车组于2007年4月18日起,正式运行于京哈线上。由於CRH5型動車組下線時間較晚(2007年3月),整體試運行時間不足,導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決,而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动,调试的难度较高,所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高,例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障,甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面,CRH5则比CRH1及CRH2优胜,其承受温度范围可达±40℃,因此大多数被安排於中国东北地区运用。
2007年4月2日,中國鐵道科學研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同,开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日,第一列基于CRH5型的檢測車出厂,名为「0号高速综合检测列车」,编号CIT001,車身為黃色,與新幹線使用的「Doctor Yellow」类似,造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行[1]「0号高速综合检测列车」的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
2009年7月,长春轨道客车再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單(CRH5A-5061~CRH5A-5090)[2] 。
2010年10月13日,長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同(CRH5A-5091~CRH5A-5110)。
2011年4月,长春轨道客车再獲得北京铁路局的CRH5A型動車組新訂單(CRH5A-5111~CRH5A-5130),總值38.7億元人民幣,另外武汉铁路局又訂購了10列CRH5A型動車組(CRH5A-5131~CRH5A-5140)[3],意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。
2013年4月,长春轨道客车再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單(CRH5G-5141~CRH5G-5150)[4],將於蘭新鐵路运行。
自2014年7月1日起,所有CRH系列动车组編號均作出了更改,原編號為(CRH5—xxxA),現改為(CRH5A-5xxx),該日之後生產的动车组均依照新規定之格式定編號,並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H[5][6],后CRH5H并入CRH5G。
2016年11月11日,CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试,成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组[7]。
2017年7月6日,CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所,将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线的特点,通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营,并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力[8]。
2021年7月1日,乌鲁木齐至西安间开行的D2708/D2701次动车组列车升级为动卧列车,列车使用的是全路唯一的CRH5E型卧铺动车组型长编卧铺动车组车体,为兰新高铁跨新疆、甘肃、青海、陕西四省区开行的首对动卧列车。[9]
配属概况
直至2017年9月,共有227组CRH5系列列车已经出厂,其中一辆为0号高速综合检测列车。[10]
配属
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数量
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动车组编号
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运用所
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备注
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CRH5A
|
北京局集团 |
9 |
5021、5036、5037、5042、5073、5103、5117、5134、5135 |
北京 |
|
8 |
5057、5061、5063、5074、5077、5115、5119、5120 |
石家莊 |
|
5 |
5028、5076、5118、5121、5136 |
曹莊 |
大厂动车所实际运用,担当京唐城际、京滨城际本线交路。
|
兰州局集团 |
9 |
5018、5029、5078、5079、5091、5100、5101、5104、5116 |
兰州西 |
|
武汉局集团 |
14 |
5096、5097、5105~5110、5123~5127、5133 |
漢口 |
|
沈阳局集团 |
19 |
5015、5016、5024、5026、5035、5038、5039、5082、5089、5092~5094、5102、5111、5113、5114、5137~5139 |
瀋陽北 |
|
5 |
5014、5017、5081、5088、5112 |
通遼 |
|
9 |
5001~5008、5010 |
大連 |
|
哈尔滨局集团 |
26 |
5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067~5072、5090、5099、5128~5132、5140 |
哈爾濱 |
|
太原局集团 |
20 |
5025、5027、5031、5032、5034、5040、5058~5060、5066、5075、5080、5083~5087、5095、5098、5122 |
太原 |
|
呼和浩特局集团 |
16 |
5009、5011~5013、5044~5055 |
呼和浩特 |
|
CRH5G
|
乌鲁木齐局集团 |
12 |
5183~5185、5195~5198、5200、5206、5207、5212、5214 |
烏魯木齊 |
|
兰州局集团 |
26 |
5147、5148、5178、5191~5194、5208~5210、5213~5215、5216、5218~5229 |
蘭州西 |
5218~5229为增强型CRH5G
|
5 |
5151、5152、5177、5199、5217 |
銀川 |
|
青藏集团 |
7 |
5175、5176、5179~5182、5211 |
西寧 |
|
哈尔滨局集团 |
12 |
5143~5146、5153~5156、5158、5159、5186、5187 |
哈爾濱 |
|
沈阳局集团 |
23 |
5141、5142、5149、5150、5157、5160~5174、5188~5190 |
長春 |
5170和5172的01車為優選一等/一等座合造車,配備9席優選一等座+32席一等座,優選一等座產品與CR400BF-AS/-BS同款式座椅
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CRH5E
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乌鲁木齐局集团 |
2 |
5201、5202 |
乌鲁木齐 |
卧铺动车组,在中国国家铁道试验中心(东郊分院)试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯动车所,然後闲置。 2019年1月27日起,担当北京-青岛北D335/336次列车。現改配烏魯木齊局,擔當日間臥代座車次
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CRH5J(原名为:CIT001)
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中国铁路总公司 |
1 |
0501 |
不適用 |
0号高速综合检测列车(车身颜色为黄色)
|
- 车厢型号
- ZY:一等座車(First Class Coach)
- ZE:二等座車(Second Class Coach)
- ZYE:一等/二等座車(First/Second Class Coach)
- ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
- CA:餐車(Dining Car)
- WR:软卧车〔Soft Sleeper)
- 拉丁字母意思
- Z:Zuo(拼音),座,座车
- Y:Yi(拼音),一,一等
- E:Er(拼音),二,二等
- C/CA:Can(拼音),餐,餐车
- W:Wo(拼音),卧,卧车
- R:Ruan(拼音),软,软卧
CRH5A / CRH5G
车厢号
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8
|
车型(CRH5A-5001~5012、5043~5053)
|
二等座车
|
二等座车/餐车
|
二等座车
|
一等座车
|
车型(CRH5A-5013~5042、5054~5140)
|
一等座车
|
二等座车
|
二等座车/餐车
|
二等座车
|
一等座车
|
车型(CRH5G-5141~5169、5171、5173~5200、5206~5229)
|
一等座车
|
二等座车
|
二等座车/餐车
|
二等座车
|
车型(CRH5G-5170、5172)
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優選一等/一等座车
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二等座车
|
二等座车/餐车
|
二等座车
|
动力配置
|
有动力,带驾驶室(Mc)
|
有动力(M)
|
无动力,带受电弓(Tp)
|
有动力(M)
|
无动力(T)
|
无动力,带受电弓(Tp)
|
有动力(M)
|
有动力,带驾驶室(Mc)
|
动力单元
|
单元1(3M+1T)
|
单元2(2M+2T)
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车辆编号(CRH5A-5001~5012、5043~5053)
|
CRH5A-50xx ZE 50xx01
|
ZE 50xx02
|
ZE 50xx03
|
ZE 50xx04
|
ZE 50xx05
|
ZEC 50xx06
|
ZE 50xx07
|
CRH5A-0xx ZY 50xx00
|
定员
|
74
|
93
|
93
|
93
|
93
|
42
|
74
|
60
|
车辆编号(CRH5A-5013~5042、5054~5140)
|
CRH5A-5xxx ZY 5xxx01
|
ZE 5xxx02
|
ZE 5xxx03
|
ZE 5xxx04
|
ZE 5xxx05
|
ZEC 5xxx06
|
ZE 5xxx07
|
CRH5A-5xxx ZY 5xxx00
|
定员
|
56
|
90
|
90
|
90
|
90
|
40
|
74
|
56
|
车辆编号(CRH5G-5141~5169、5171、5173~5200、5206~5229)
|
CRH5G-5xxx ZY 5xxx01
|
ZE 5xxx02
|
ZE 5xxx03
|
ZE 5xxx04
|
ZEC 5xxx05
|
ZE 5xxx06
|
ZE 5xxx07
|
CRH5G-5xxx ZE 5xxx00
|
定员
|
48
|
90
|
90
|
77
|
63
|
90
|
90
|
65
|
定员(CRH5G-5170、5172)
|
9+32
|
90
|
90
|
77
|
63
|
90
|
90
|
65
|
- xx:列车编号(5001—5200、5206—5229)
CRH5E
车厢号
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16
|
车型
|
二等座车
|
软卧车
|
餐車软卧合造车
|
软卧车
|
二等座车
|
动力配置
|
有动力,带驾驶室(Mc)
|
有动力(Mp)
|
无动力,带受电弓(Tp)
|
有动力(M)
|
无动力(T)
|
无动力,带受电弓(Tp)
|
有动力(M)
|
无动力,带受电弓(Tp)
|
无动力(T)
|
有动力(M)
|
无动力,带受电弓(Tp)
|
有动力(M)
|
有动力,带驾驶室(Mc)
|
定员
|
55 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
12 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
55
|
车辆编号
|
CRH5E-5xxx ZE 5xxx01
|
WR 5xxx02
|
WR 5xxx03
|
WR 5xxx04
|
WR 5xxx05
|
WR 5xxx06
|
WR 5xxx07
|
WR 5xxx08
|
WRC 5xxx09
|
WR 5xxx10
|
WR 5xxx11
|
WR 5xxx12
|
WR 5xxx13
|
WR 5xxx14
|
WR 5xxx15
|
CRH5E-5xxx ZE 5xxx00
|
- 编组形式:8辆编组,可两编组连挂运行(CRH5A/5G)/16辆编组(CRH5E)
- 动力配置:(3m+1T)+(2m+2T)
- 最高运营速度(km/h):250
- 最高实验速度(km/h):310
- 适应轨距(mm):1435
- 适应站台高度(mm):500~1200
- 传动方式:交直交
- 牵引功率(kW):5500
- 编组长度(m):211.5
- 车体形式:大型中空型材铝合金车体
- 气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
- 空调系统:车顶单元式空调系统
- 转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架
- 转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
- 转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
- 轴重(t):≤17
- 轮径(mm):890/810
- 固定轴距(mm):2700
- 牵引变流器:IGBT水冷VVVF
- 牵引电动机:永济YJ87A(550 kW)x20
- 启动加速度(m/s2):0.5
- 紧急制动距离(m):≤2000(制动初速度200km/h)
- 辅助供电制式:三相AC380V,50 Hz;DC24V
评价
CRH5中国大陆是目前唯一可以停靠在低站台的高速动车组,并且适应中国东北地区的低温,因此,CRH5很受哈尔滨局集团、沈阳局集团的青睐。
据乘车者的反映,CRH5座椅舒适度较其它型号动车组逊色不少,且较早批次的车辆座椅不能旋转,容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适,之后批次的车辆解决了这个问题。
重大事故
在CRH5投入试验时,曾经发生过刮弓事故,列车升双弓试验时前集电弓(以列车运行方向为准)全部刮断,事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。
- 2008年12月24日晚,由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久,第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行,令转向架组件过热冒烟,以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。
- 2012年9月11日,配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组,沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间,速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线,立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施,而是将情况通知随车机械工程师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后,15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损,脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。
參考資料
参见
外部連結
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技術 | |
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高速列車注1 | 400公里/小时或更快 | |
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300-399公里/小时 | |
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250-299公里/小時 | |
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200-249公里/小時 | |
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高速鐵路線 | |
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各國或地区高速鐵路
斜體顯示建设或规划中 | |
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注1:按运营速度或计划运营速度划分 |