臺灣鹽業鐵路是過去臺灣鹽業用來運送鹽的鐵路。過去戰後的布袋、七股、臺南與高雄鹽場內均有鹽業鐵路的鋪設，但除了高雄鹽場內有自成系統外，其他鹽場的鹽鐵多是與糖鐵相連[1]。然而在公路運輸取代鐵路運輸，臺鹽在1995年拆除完布袋鹽場鹽鐵後，只留下了一些遺蹟[1]。
臺灣鹽鐵主要用來搬運、集中鹽場裡的鹽，過去曾與糖鐵相連經轉運後走臺鐵運送到高雄港出口。而除了運送鹽之外，在戰後初期鹽場缺乏自來水管線以及公路運輸尚不普及時，鹽鐵也擔任運送水與鹽工的交通工具，直到1950年代為止[1][註 1]。
沿革
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七股鹽場鹽鐵橋墩
放置在七股鹽場展示的加藤製作所內燃機車
放置在七股鹽場展示的協三工業內燃機車
過去在臺灣日治時期，由於臺灣西南沿海鹽場附近大多水淺，無法讓大型船隻靠岸運輸鹽，主要靠陸上運送，因而開始在鹽場內鋪設鐵路，為臺灣鹽業鐵路之始[1]。後來在二次大戰後，臺灣製鹽總廠（今臺鹽公司）利用美援在1952年開始改善布袋與七股鹽場內的鐵路運輸系統，而在1954年3月，七股鹽場內部鐵道與臺糖鐵道接通，在臺糖、臺鐵與高雄港務局的協助下，從此可以在將鹽用糖鐵[註 2]運至東太子宮轉運臺後轉由臺鐵經縱貫線鐵道運至高雄港出口，而布袋鹽場亦依循此模式出口鹽產[1]。之後在1955年與1956年間，高雄鹽場與臺南鹽場也開始鋪設鐵路系統。臺南安順鹽區在1956年3月完成與糖鐵接軌的鐵路系統後，亦可將鹽運到新營再轉運到高雄港出口[1]。然而在1966年，由於工業用鹽需求日增，而停止了鹽的出口，此一運輸模式也失去了作用[1]。
1987年2月，七股鹽場的鹽鐵停止運作，於1989年拆除鐵軌，而除了兩臺日治時期的6噸機關車頭外，拆除的鐵軌與8噸機關車頭均轉給布袋鹽場，而布袋鹽場的鹽鐵則維持到1995年8月18日停駛後才拆除[1][2]。
參看
註釋
參考來源
