釜石線

釜石線
在遠野站停靠的KiHa 100系柴聯車
日語原名	釜石線
假名	かまいしせん
羅馬字	Kamaishi sen
概覽
运营範圍	日本岩手縣
起點站	花卷站
終點站	釜石站
技術數據
路線長度	90.2公里[1]
最高速度	85公里/小時
正線數目	單線
車站數目	24個[1]
軌距	1,067毫米
電氣化方式	全線非電氣化
閉塞方式	特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
信號系統	ATS-Ps
使用车型	Kiha 100系、Kiha 110系（日语：JR東日本キハ100系気動車）
运营信息
開通运营	1913年10月25日
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
运营者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
路線圖 圖例 花卷電鐵（日语：花巻電鉄）軌道線 花卷電鐵鐵道線 電鐵花卷 西花卷 0.0 花卷 東北本線 中央花卷 花卷 舊線 -1943 鳥谷崎 3.5 似內 北上川 釜石自動車道 6.0 矢澤（日语：矢沢駅） -1985 6.4 新花卷 東北新幹線 8.3 小山田 12.7 土澤 15.9 晴山 淵之欠（臨） -1925 21.7 岩根橋 達曾部川 25.1 宮守 宮守川橋樑（日语：宮守川橋梁） 赤澤川 31.2 柏木平 33.6 鱒澤 (35.3) 中鱒澤[* 1] -1936 36.4 荒谷前 山谷川 39.3 岩手二日町 砂子澤川 41.1 綾織 猿石川 46.0 遠野 早瀨川 河內川 50.3 青笹 (51.6) 青笹（臨） 1914 (51.7) 關口 -1950 (52.2) 赤川 -1927 貓川 53.8 岩手上鄉 早瀨川 56.6 平倉 61.2 足瀨 舊線 -1950 日之出（臨） -1916 仙人峠（日语：仙人峠駅） 行李搬運用索道 足瀨隧道 3條隧道 65.4 上有住 氣仙川（日语：気仙川）（土倉澤） 土倉隧道 2975公尺 7條隧道 第2大橋隧道 甲子川（日语：甲子川） 大橋 73.7 陸中大橋 釜石礦山鐵道（日语：釜石鉱山鉄道） -1965 79.6 洞泉 83.2 松倉 86.5 小佐野 小川川（日语：小川川 (岩手県)） 釜石礦業 三陸鐵道：谷灣線→ 大渡川（甲子川下流部） 90.2 釜石 ↓三陸鐵道：谷灣線 本模板： 查看 讨论 编辑

釜石線（日语：釜石線／かまいしせん ^{Kamaishi sen */?}）是一條連結日本岩手縣花卷市的花卷站與釜石市的釜石站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的地方交通線等級鐵路線。

釜石線连接岩手县中部的花卷市与沿岸地区的釜石市，沿线曾经有釜石制铁所及为其供应铁矿石的釜石矿山，因此曾经运行货运列车。然而，现在该线路已转变为仅用于客运的地方铁路。2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復運行。

此路線尚有一個暱稱「銀河夢鐵道釜石線」（銀河ドリームライン釜石線），起源於釜石線的前身岩手輕便鐵道（日语：岩手軽便鉄道），被指是宮澤賢治的《銀河鐵道之夜》的原型。同時宮澤賢治的《Signal與Signalless（日语：シグナルとシグナレス）》將東北本線與釜石線的信號機擬人化，描繪出男女的愛情故事。另外，宮澤賢治的作品中經常有世界語的單詞登場，因此各站都設有世界語的暱稱。^[2]

• 
  带有銀河夢鐵道意象的标识
• 
  远野站的站名牌
  有世界語暱稱併記。
• 
  宮守川橋（日语：宮守川橋梁）（宮守 - 柏木平間）

• 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路段（營業距離）：花卷站－釜石站 90.2公里^[1]
• 軌距：1067毫米
• 站數：24個（包括起終點站）^[1]
  • 若只限屬於釜石線的車站，排除起終點站（花卷站屬於東北本線，釜石站屬於山田線^[3]）則為22個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
• 保安裝置：ATS-Ps
• 運轉指令所（日语：運転指令所）：盛岡綜合指令室（CTC）
• 最高速度：85公里/小時

全線由盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄。

釜石線由岩手轻便铁道铺设、花巻 - 仙人峠（日语：仙人峠駅）間的釜石西線，与铁道省铺设、陸中大橋 - 釜石間的釜石东線组成。^[4]

花巻 - 仙人峠区间最初是由岩手轻便铁道铺设的762毫米轨距轻便铁路，在1913年（大正2年）至1915年间开通。在此期间，由于终点一侧的部分区段已经开通，线路一度分为花巻 - 岩根桥之间的西线和柏木平 - 仙人峠之间的东线两个部分运营，国有化后花巻 - 仙人峠区间被归入了釜石西线。^[4]

釜石西線与釜石东線之间的仙人峠 - 大桥区间全长仅约4公里，但此段铁路必须穿越海拔差高达300米的仙人峠。由于建设费用过高，铁路铺设计划被放弃。作为替代方案，采用了全长3.6公里的索道（缆车）运输货物，而旅客则需步行5.5公里穿越这段山路。1927年（昭和2年），《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，并于1929年决定开工建设现今的釜石线。1936年岩手轻便铁道被政府收购并国有化，成为铁道省的釜石线。同时，索道也被收购，成为日本国铁历史上唯一运营的索道。1944年釜石东线开通后，线路改名为釜石西线。^[2][4]

在釜石东线开通之前，已有平行的铁路投入运营。首先是在1880年（明治13年）8月30日，由致力于富国强兵的政府工部省修建的釜石矿山专用铁道（日语：釜石鉱山鉄道）开通，该线路连接了釜石码头至大桥采矿所，全长18.3公里，此外还包括小佐野至小川山之间的4.9公里支线，整个线路总长26.3公里。这条铁路主要用于向釜石制铁所运输矿石，是日本第三条开通的铁路。然而，由于釜石制铁所经营不善，1883年炼铁生产中断，导致釜石矿山关闭，铁路也在开通仅3年后便停运。随后，这些铁路设备和车辆被转让给阪堺铁道（日语：阪堺鉄道）（南海电气铁道的前身）。

之后，1884年釜石矿山马车铁道（釜石町 - 甲子村，轨距762毫米）作为岩手县内首条私營鐵路开通。1911年该铁路由田中长兵卫个人经营的矿山铁路（鈴子 - 大桥，轨距762毫米）接手，这是为了恢复釜石制铁所而由田中开设的铁路。1916年该铁路被转让给田中矿山（1924年改名为釜石矿山），1940年又转让给日铁矿业（日语：日鉄鉱業）。^[4]由于1927年《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，釜石东线开始计划与建设。1944年釜石东线开通，釜石东线开通后，平行的釜石矿山铁道成为货运专用线，最终于1965年4月1日废除。^[2]

由于岩手轻便铁道的轨距为762毫米，为了与国铁路线通行，因此逐步实施了改轨至1067毫米的工程。与此并行，跨越仙人峠的铁路建设也开始进行。在国有化之前，岩手轻便铁道曾请求日本国铁进行调查研究，最初的方案是建设展线穿越仙人峠。在重新评估后，国铁于1936年6月开始实际施工，最终选择的线路是从足瀬站分岐，经过足瀬隧道进入气仙川（日语：気仙川）流域，再经过上有住站，穿过土仓峠下的土仓隧道。随后，铁路沿仙人峠东侧山坡延伸，通过一个全长1,280米、半径250米、呈“Ω”字形的第二大桥隧道，逐步下降到陸中大橋站。

改轨工程方面，1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西線花卷站原本位于東北本線花卷站前，经过改造后与東北本線花卷站共构，原来的釜石西線花卷站则作为花卷温泉电气铁道（后来的花卷电铁（日语：花巻電鉄））的车站使用。然而，太平洋战争局势恶化，改轨工程以及仙人峠新线建设工程一并中断，不过路基工程大部分已完成，新线区间的土仓隧道也已经贯通。

戰後，1946年由于台风造成山田線遭受破坏并长期停运，作为替代路线，釜石线的建设与改造被优先进行。1948年工程得以重启，翌年柏木平至远野段的改轨完成。1950年远野至足瀬段的改轨竣工，足瀬至陆中大桥段通过新线连接，釜石线全线贯通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陆中大桥段的索道被废除。其中，足瀬至仙人峠区间是国铁拥有的最后一条轻便铁道。^[4]

釜石线全线贯通后，取代山田線，成为连接岩手县内陆与沿海的主要铁路线。1987年國鐵分割民營化后釜石线由JR东日本继承，JR貨物作为第二種鐵道事業者继续经营铁路货运，不过随着铁路货运衰落，釜石线在1999年停止货运业务，转变为仅用于客运的地方铁路。^[2]2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復運行。

在JR东日本列车与鹿、羚羊等野生动物发生的碰撞事故中，约50%发生在釜石线和山田线，成为该路线一大问题。为此，自2004年起，JR东日本与岩手大学共同开发并使用了驱避剂，并从2007年开始在沿线安装防止野生动物进入的网。此外，还在清晨和夜间对线路进行激光照射等措施，以减少动物的侵入。到了2017年2月，JR东日本在运行车辆的Kiha 100系的一辆列车上试验性地采用了排障器，^[5]2019年又通过喷洒药剂，以减少列车与动物碰撞时对列车运营的影响。^[6]

普通列车在花卷站至釜石站之间基本上以每两小时一班的频率运行，但早晨有一趟从远野发往釜石的区间列车。此外，一部分列车通过东北本线运行，往返于盛冈站。在东日本大地震之前，也有直通山田线的列车，往返于宮古站。2010年12月3日前，曾有一趟从釜石出发，直通至岩手銀河鐵道線好摩的列车。

此外，在盛冈站至釜石站之间，还有运行有部分指定席的快速列车“濱百合號”，每日设有三往返，列车通常为三节编组。东日本大震灾前濱百合曾有从宫古站始发列车，但由于东日本大震灾导致山田线停运，之后仅在釜石站至盛冈站间运行。^[7]

在國鐵時代，釜石線曾經設有優等列車，開行過以下列車：

• 1961年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」，一部分車廂在花卷站分離，經釜石線、山田線開往宮古站。1966年10月廢止。
• 1965年開行由盛岡出發，經山田線、釜石線、東北本線，最後返回盛岡的循環運行的準急列車「外山」和「五葉」，1966年3月升格為急行列車。
• 1965年开行仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線）的準急列車「三陸」，1966年10月急行「三陸」改名「陆中」，运行区间变更为仙台 - 秋田^[8]。
• 1970年开行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972年「三陸」废止编入「陆中」，「陸中」運行區間縮短至仙台 - 宮古，宮古 - 秋田改开行「米代」。^[9]

1982年隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理：

• 急行「五葉」、「谷湾」廢止。
• 急行「陸中」改在北上站到發。1985年改從盛岡站到發。2002年「陸中」废止，全部降格快速列车「濱百合」。

此外，由于当时釜石制铁所24小时运营，国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示，这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车，于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。^[10]

2014年4月12日，SL銀河號列車（日语：SL銀河）重新開始行駛，運行於花卷車站－釜石車站區間，運行時段週休二日和節慶假日為主^[11]，由日本国铁C58型蒸汽机车（日语：国鉄C58形蒸気機関車）239号牵引。「SL銀河」的前身是1989年到2001年间开行的「SL銀河夢」列車，2001年停运后，在2004、2012年曾经恢复运行。

2023年6月11日「SL銀河」由于客車老化停止运营，^[12]同年12月23日由JR東日本HB-E300系柴聯車担当的观光列车取代。^[13]另外，2020年12月頂級郵輪式臥鋪列車四季島號曾经驶入釜石線花巻 - 遠野間^[14]。

• 现在使用車辆
  • JR東日本Kiha110系柴油動車組 - 担当定期列车，110系0番台曾经担当急行「陸中」和现在的快速列车「濱百合」指定席；110系100番台则担当快速列车「濱百合」的自由席。
  • JR東日本HB-E300系柴聯車 - 担当临时列车。
• 过去使用車辆
  • 日本國鐵KiHa58系柴聯車（日语：国鉄キハ58系気動車）
  • 日本國鐵KiHa52型柴聯車（日语：国鉄キハ20系気動車#キハ52形）
  • 日本国铁C58型蒸汽机车（日语：国鉄C58形蒸気機関車）

• 
  Kiha110系担当快速列车“濱百合”。
• 
  C58型蒸汽机车239号牵引「SL銀河」。

• 停靠站
  • 普通…停靠所有車站
  • 快速「濱百合」…●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，｜：所有列車通過
• 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
• 所有車站都位於岩手縣內

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	快速濱百合	接續路線	軌道	所在地	世界語愛稱 及其意思
花卷	花巻	Hanamaki	-	0.0	●	東日本旅客鐵道：■東北本線	｜	花卷市	Ĉielarko（彩虹）
似內	似内	Nitanai	3.5	3.5	｜		◇		La Marbordo（海岸）
新花卷	新花巻	Shin-Hanamaki	2.9	6.4	●	東日本旅客鐵道： 東北新幹線	｜		Stelaro（星座）
小山田	小山田	Oyamada	1.9	8.3	｜		｜		Luna Nokto（月夜）
土澤	土沢	Tsuchizawa	4.4	12.7	●		◇		Brila Rivero（有光的河流）
晴山	晴山	Haruyama	3.2	15.9	｜		｜		Ĉeriz-arboj（櫻並木）
岩根橋	岩根橋	Iwanebashi	5.8	21.7	｜		｜	遠野市	Fervojponto（鐵路橋）
宮守	宮守	Miyamori	3.4	25.1	●		◇		Galaksia Kajo （銀河的月台）
柏木平	柏木平	Kashiwagidaira	6.1	31.2	｜		｜		Glanoj（橡子）
鱒澤	鱒沢	Masuzawa	2.4	33.6	▲		◇		Lakta Vojo（天之河（日语：天の川））
荒谷前	荒谷前	Arayamae	2.8	36.4	｜		｜		Akvorado（水車）
岩手二日町	岩手二日町	Iwate-Futsukamachi	2.9	39.3	｜		｜		Farmista Domo（農民）
綾織	綾織	Ayaori	1.8	41.1	｜		｜		Teksilo（織布機）
遠野	遠野	Tōno	4.9	46.0	●		◇		Folkloro（民俗）
青笹	青笹	Aozasa	4.3	50.3	｜		｜		Kapao（河童）
岩手上鄉	岩手上郷	Iwate-Kamigō	3.5	53.8	▲		◇		Cervodanco（鹿舞（日语：花巻まつり#鹿踊））
平倉	平倉	Hirakura	2.8	56.6	｜		｜		Monta Dio（山之神（日语：山の神））
足瀨	足ケ瀬	Ashigase	4.6	61.2	｜		◇		Montopasejo（山道）
上有住	上有住	Kami-Arisu	4.2	65.4	｜		｜	氣仙郡 住田町	Kaverno（洞穴）
陸中大橋	陸中大橋	Rikuchū-Ōhashi	8.3	73.7	｜		◇	釜石市	Minaĵo（礦石）
洞泉	洞泉	Dōsen	5.9	79.6	｜		｜		Cervoj（鹿）
松倉	松倉	Matsukura	3.6	83.2	▲		｜		La Suda Kruco（南十字星）
小佐野	小佐野	Kosano	3.3	86.5	●		◇		Verda Vento（綠之風）
釜石	釜石	Kamaishi	3.7	90.2	●	三陸鐵道：■谷灣線	◇		La Oceano（海洋）

1943年廢除

花卷站－鳥谷崎站－似內站（3.7公里）

1950年廢除

足瀨站－仙人峠站（日语：仙人峠駅）（3.9公里）^[2]

廢除路段的車站參見前節。（）內是花卷站起計的距離

• 矢澤站（日语：矢沢駅）：1985年3月14日廢除，似內站－新花卷站間（6.0公里）
• 中鱒澤站：1936年8月1日廢除，鱒澤站－荒谷前站間（35.3公里）
• 關口站：1950年10月10日廢除，青笹站－赤川停留場間（51.7公里）
• 赤川停留場：1927年12月13日廢除，關口站－岩手上鄉站間（52.2公里）

• 花卷站：花卷電鐵鐵道線（花卷溫泉線）、軌道線（鉛線）（日语：花巻電鉄）（電鐵花卷站、中央花卷站）

• 日本鐵路線列表

• 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月6日、5-11頁。