Lintas Surabaya
Emplasemen Stasiun Mesigit
Ikhtisar
Jenis	Jalur kereta api lintas utama
Sistem	Jalur kereta api perkotaan
Status	Beroperasi
Operasi
Dibuka	Bervariasi, lihat di bawah.
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VIII Surabaya[a] KAI Commuter KAI Logistik[b]
Depo	Surabaya Pasarturi (kereta penumpang) Sidotopo (lokomotif dan kereta penumpang)
Data teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	20–95 kilometer per jam (12–59 mph)
Peta rute Stasiun kereta api di Kota Surabaya Legenda Pelabuhan Tanjung Perak Depo minyak Pertamina Bandaran Kalimas/ Depo Jln. Jakarta/Jln. Teluk Kumai Benteng Stasiun Sidotopo Depo lokomotif Sidotopo Mesigit Surabaya Kota S J P D Jembatan KA Kali Mas viaduk dekat SB & shortcut SGU-SBI A B Surabaya Pasarturi Tugu Pahlawan Jalan Tol Surabaya–Gempol Tandes Jln. Prof. Dr. Moestopo Kandangan Surabaya Gubeng ke Indro Viaduk Kertajaya A B Benowo Ngagel ke Semarang Tawang Kali Jagir Wonokromo Wonokromo S J A P D Ke Yogyakarta Margorejo Jemursari Kertomenanggal Jalan Tol Waru-Juanda ke Bangil/Malang/Sidoarjo

Jalur kereta api lintas Surabaya adalah jalur kereta api yang mengitari wilayah Kota Surabaya, Jawa Timur. Seluruh jalur kereta api ini termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya dan KAI Commuter. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya dalam Direktorat Jenderal Perkeretaapian.^[1]

Jalur ini merupakan kumpulan dari banyak segmen jalur kereta api yang melayani kereta api antarkota, lokal, maupun komuter di lintas kereta api dalam kota Surabaya juga melayani kereta api lokal maupun komuter menuju berbagai tujuan di Gerbangkertosusila beserta Jawa Timur bagian utara, selatan, dan timur.

Pembangunan jalur kereta api lintas Surabaya tidak lepas dari kebutuhan angkutan barang menuju pelabuhan. Pada dekade 1880-an, kegiatan bongkar muat dilakukan di Stasiun Surabaya Kota, namun beriring waktu dianggap kurang ideal, dengan barang perlu diangkut melalui sungai menuju Pelabuhan Kalimas yang berada di kawasan Jembatan Merah sehingga merepotkan. Maka dari itu, muncullah gagasan dari Staatsspoorwegen (SS) untuk membangun sebuah jalur serta stasiun khusus angkutan barang menuju muara sungai Kalimas, serta integrasi dengan rencana pelabuhan baru di daerah yang disebut Ujung.^[2]

Rencana proyek tersebut digagas pada 1883, bersama dengan jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta dan rencana segmen Cilacap–Cicalengka. Berhubung masalah keuangan dan teknis, survei rencana jalur kereta api SS untuk rute Semarang–Willem I–Purworejo, serta calon jalur SS di timur Probolinggo, dihentikan berdasarkan perintah menteri, sementara Menteri Urusan Jajahan, Bloemen Waanders, memberitahukan Gubernur Jenderal pada Agustus 1883 bahwa ia telah menghapusnya dari APBN 1884, dan memilih menetapkan biaya untuk pembangunan jalur Surabaya–Ujung (semula anggaran untuk proyek-proyek ini dihapus pada APBN 1883 karena Perang Aceh, anjloknya harga kopi, dan upah pekerja proyek).^[3]: 42

Meski rencana ini sempat dibatalkan, pihak SS yang diwakili oleh David Maarschalk dan J. Groll tidak patah semangat. Pada 29 Januari 1884, di hadapan Indisch Genootschap, Maarschalk mengembangkan gagasan baru mengenai jalur kereta api tersebut. Hal ini memicu kontroversi panas di media, bahkan dibahas beberapa kali dalam sidang Tweede Kamer yang berlangsung alot. Namun, Van Bloemen Waanders, menolak berpartisipasi, dan memilih mengundurkan diri saat hendak melengkapi berkas-berkasnya agar disetujui oleh Tweede Kamer. Penggantinya, J.P. Sprenger van Eyk, justru mendorong agar SS segera melaksanakan proyek Surabaya–Ujung dan Cilacap–Yogyakarta. Setelah melalui perdebatan sengit dalam sidang Tweede Kamer, akhirnya disetujuilah dana tersebut, sehingga Menteri dapat memasukkan dalam Staatsblad No. 110 dan 111 tertanggal 20 Juli 1884 tentang pembangunan jalur kereta api Surabaya–Ujung dan Yogyakarta–Cilacap dengan cabang dari Kutoarjo ke Purworejo. Jalur Surabaya–Ujung ini kemudian berubah nama menjadi Surabaya–Kalimas, dan akhirnya selesai pada 1 Januari 1886 serta mulai beroperasi pada 20 Juli 1887 dengan panjang 5 km.^{[3]: 45 [2]} Perubahan nama ini karena pelabuhan yang direncanakan (kelak menjadi Pelabuhan Tanjung Perak) belum terealisasikan, sehingga kegiatan angkutan barang tetap dilakukan di Pelabuhan Kalimas.^[4]

Jalur menuju Stasiun Kalimas tidak melewati emplasemen Stasiun Surabaya Kota namun bercabang di sebelah timurnya, kemungkinan untuk mengurai kepadatan lalu-lalang kereta. Trase jalur ini pada awalnya merupakan jalur yang menapak tanah, dan melewati tepat di sisi Jalan Indrapura yang merupakan bekas tembok pertahanan Surabaya. Jalur ini juga terhubung dengan Stasiun Surabaya Pasarturi milik NIS ketika pembangunan jalur Gundih–Surabaya Pasarturi selesai pada tahun 1903.

Sehubungan dengan perkembangan kawasan pelabuhan di Surabaya, disahkan undang-undang tanggal 22 Juli 1899 (Indische Staatsblad No. 272) yang memerintahkan pembangunan jalur kereta api pelabuhan di tepi timur Kalimas. Pembangunan jalur kereta api ini akan membangun stasiun barang terpadu yang diberi nama Station Fort Prins Hendrik (sekarang Stasiun Benteng), yang terletak di atas bekas Fort Prins Hendrik; panjangnya sekitar 4 km; juga membangun jalur menuju Bandaran (sekarang jalur tersebut mengarah ke depot minyak Pertamina Bandaran) Jalur ini selesai pada tanggal 1 Juli 1901.^[3]: 58 Dalam perkembangannya, Madoera Stoomtram Maatschappij (Madoera Tram/MT) ikut mengembangkan Stasiun Fort Prins Hendrik.^[5]

Pada tahun 1918, SS mulai membangun sebuah kompleks depo lokomotif dan stasiun barang di daerah Sidotopo. Pembangunan Stasiun Sidotopo diselesaikan terlebih dahulu pada tahun 1921 dan sudah beroperasi semenjak 30 April 1921, disusul dengan depo yang digunakan sejak tahun 1923.^[6]

Menjelang pertengahan dekade 1920-an, kebutuhan akan kereta api di kawasan Surabaya semakin meningkat. Disaat yang sama, meski secara teknis jalur SS dan NIS terhubung melalui jalur Kalimas ini, pengguna kereta api menuju Semarang NIS tetap harus berpindah menggunakan moda angkutan lain menuju Surabaya Kota apabila hendak menggunakan layanan SS dan begitupula sebaliknya.^[7][8] Selain itu, jalur tersebut melintasi tengah kota yang sering menimbulkan kemacetan.^[8] Maka dari itu, SS dan NIS bekerja sama untuk menata ulang lintas tengah kota menjadi lintas layang (viaduk) dan sekaligus membangun sebuah stasiun sentral yang baru.^[7]

Pembangunan lintas Kalimas yang baru akhirnya terwujud dengan dibangunnya viaduk dan jembatan kereta api di rute Sidotopo–Kalimas. Beberapa viaduk di sekitar Stasiun Surabaya Kota pun dibangun, mulai dari viaduk Ngaglik, Gembong, Undaan, Sulung, Kapasan, Tugu Pahlawan, dan Pasar Turi. Selain itu, juga dibangun Stasiun Mesigit yang baru (Nieuw Missigit) untuk melayani angkutan dan juga untuk pengendalian perjalanan kereta api, serta menggeser jalur kereta ke barat sebagaimana sekarang. Pada tahun 1926, dilaporkan bahwa proyek viaduk tersebut hampir rampung.^[9] Pada 28 Oktober 1926, jalur viaduk ini resmi dibuka.^[10] Jalur viaduk tersebut melewat diatas jalur lama menuju Stasiun Surabaya Kota yang akan dinon-aktifkan, dengan percabangan menuju Sidotopo dan Gubeng. Sayangnya, pembangunan jalur viaduk lanjutan yang menghubungkan Gubeng melalui Ngaglik dibatalkan bersama dengan rencana stasiun sentral Surabaya dikarenakan krisis malaise pada akhir 1920-an, menyisakan jalur viaduk Pasarturi–Sidotopo yang tidak terhubung langsung dengan jalur menuju Stasiun Surabaya Kota, serta membuat kereta api dari Pasarturi maupun pelabuhan harus langsir di Sidotopo untuk melanjutkan ke Gubeng.^[7]

Pada 15 November 1945, surat kabar The Argus mengabarkan bahwa, pasukan Inggris dan India (Gurkha) berhasil menguasai salah satu stasiun dan beberapa gedung pemerintahan di pusat Kota Surabaya. Di sepanjang segmen Kalimas–Surabaya Kota–Benteng terutama pada lintas Kalimas–Surabaya Kota, pertempuran sengit antara pasukan Indonesia melawan pasukan Inggris dan India berlangsung.^[11]

Rangkaian pengeboman dahsyat dan serangan strafing udara dari pesawat-pesawat Thunderbolt RAF, rentetan tembakan artileri dan mortir, serta tank-tank Stuart yang membantu mengambankan situasi berhasil membuat pasukan gurkha bergerak sejauh 500 yard dan melintasi railbed (tubuh jalan kereta api). Pasukan Indonesia yang diperkuat dengan artileri dan mortir memberikan perlawanan balasan dari bunker-bunker perlindungan udara yang dibangun sebelum kedatangan Jepang. Ketika pasukan gurkha mundur dan mengakses jembatan kereta api di atas Sungai Kalimas dekat Stasiun Surabaya Kota, pasukan Indonesia menyerbu dengan serangan bunuh diri. Sayangnya, mereka terjebak dalam tembakan dari senapan mesin hingga menewaskan 60 orang pejuang dan melukai beberapa diantaranya.^[11]

Kini, jejak pertempuran tersebut masih dapat dilihat bekasnya pada jembatan kereta api di Sungai Kalimas di dekat stasiun ini. Jejak-jejak tersebut ialah adanya rangka jembatan yang penyok akibat hantaman Peluru Shrapnel.^[11]

Pembangunan jalur ini dimulai pada tahun 2007 dengan melihat analisis kegiatan langsiran di Stasiun Sidotopo yang melewati permukiman padat penduduk serta analisis dalam memudahkan pergerakan kereta api dari kedua stasiun utama di Surabaya tersebut.^[12]

Uji coba terhadap jalur ini telah direncanakan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian pada bulan April 2011, namun belum ada layanan reguler yang dijalankan di jalur ini.^[13]

Saat ini kereta api penumpang yang dilayani di jalur ini adalah Jayabaya (per 18 Oktober 2014^[14]), Commuter Line Arjonegoro (1 April 2015^[15]), Commuter Line Sindro (kini digabung dengan Jenggala) (10 Februari 2021^[16]), Blambangan Ekspres (2 Desember 2022), dan Pandalungan (1 Juni 2023). Meskipun demikian, jalur pintas Surabaya Pasarturi–Surabaya Gubeng masih diklasifikasikan sebagai jalur percabangan dari lintas utara Pulau Jawa karena prioritas terhadap layanan kereta api antarkota sangat sedikit dan memprioritaskan untuk layanan KA lokal dan komuter yang menghubungkan Sidoarjo dengan Jawa Timur bagian barat melalui pusat kota Surabaya.

• Sidotopo–Surabaya–Kalimas
• Benteng–Surabaya Gubeng
• Penghubung Mesigit–Surabaya Pasarturi
• Jalan pintas Surabaya Pasarturi–Surabaya Gubeng
• Surabaya Kota–Kertomenanggal (tidak dianggap segmen)
• Surabaya Pasar Turi–Benowo (tidak dianggap segmen)

• Gundih–Surabaya Pasarturi
• Surabaya–Bangil–Kalisat
• Solo Balapan–Wonokromo

Trem Surabaya (hanya melayani pindah moda)

Kereta-kereta api berikut ini yang melintas di jalur KA lintas Surabaya.

Lintas utara Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Pandalungan	Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember
Eksekutif-Ekonomi
Mutiara Timur	Surabaya Pasarturi–Ketapang
Jayabaya	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang
Blambangan Ekspres	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang
Ekonomi
PB Probowangi	Surabaya Gubeng–Ketapang

Nama kereta api	Relasi
A Commuter Line Arjonegoro	Bojonegoro–Sidoarjo
	Babat–Surabaya Pasarturi/Sidoarjo
J Commuter Line Jenggala	Babat/Indro–Surabaya Gubeng–Mojokerto
	Babat/Indro–Sidoarjo–Mojokerto

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas utara Jawa
Angkutan peti kemas	Kalimas–Klari
	Kalimas–Tanjung Priuk
	Kalimas–Semarang Tawang
Angkutan logistik Parcel ONS Utara	Surabaya Pasarturi–Kampung Bandan
Angkutan baja coil Krakatau Steel	Kalimas–Krenceng
Lintas selatan Jawa
Angkutan BBM Pertamina	Benteng–Madiun
	Benteng–Malang Kotalama

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Dalam Kota Surabaya Segmen Sidotopo–Mesigit				Diresmikan pada tanggal 28 Oktober 1926 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen
4505	Sidotopo	SDT	Jalan Sidotopo Wetan, Simokerto, Simokerto, Surabaya	km 0+000 lintas Sidotopo–Kalimas km 0+000 lintas Sidotopo–Benteng km 0+000 lintas Sidotopo–Surabaya Kota km 3+454 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo	+2,5 m	Beroperasi
Overpass jalur Surabaya–Wonokromo
Viaduk Surabaya Kota
Viaduk Pahlawan
Pos blok Segitiga Mesigit
4502	Mesigit	MST	Jepara, Bubutan, Surabaya	km 4+454 lintas Sidotopo–Kalimas km 1+330 lintas Surabaya Pasarturi–Mesigit	+4 m	Beroperasi
Segmen Mesigit–Kalimas				Diresmikan pada tanggal 1 Januari 1886
4503	Kalimas	KLM	Tanjung Perak, Pabean Cantian, Surabaya	km 7+016 lintas Sidotopo–Kalimas	+2 m	Beroperasi

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Dalam Kota Surabaya Segmen Benteng–Surabaya Gubeng				Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1901 oleh Staatsspoorwegen
Depot Minyak Pertamina Bandaran
Bekas segitiga pembalik Pekulen–Benteng–Bandaran
4504	Benteng	SBE	Jalan Stasiun Benteng, Ujung, Semampir, Surabaya	km 5+740 lintas Surabaya Gubeng-Sidotopo-Benteng	+4 m	Beroperasi
4505	Sidotopo	SDT	Jalan Sidotopo Wetan, Simokerto, Simokerto, Surabaya	km 0+000 lintas {Surabaya Gubeng-Sidotopo–Kalimas km 0+000 lintas Sidotopo–Surabaya Kota km 3+454 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo–Benteng	+2,5 m	Beroperasi
4520	Surabaya Gubeng	SGU	Jalan Gubeng Masjid, Pacar Keling, Tambaksari, Surabaya	km 3+475 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 0+000 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo–Benteng	+5 m	Beroperasi

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Dalam Kota Surabaya Segmen Mesigit–Surabaya Pasarturi				Diresmikan pada tanggal 1 April 1900 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
4502	Mesigit	MST	Jepara, Bubutan, Surabaya	km 4+454 lintas Sidotopo–Kalimas km 1+330 lintas Surabaya Pasarturi–Mesigit	+4 m	Beroperasi
4500	Surabaya Pasarturi	SBI	Jalan Semarang 1, Gundih, Bubutan, Surabaya	km 229+573 lintas Gundih–Gambringan– Bojonegoro–Surabaya Pasarturi km 0+000 lintas –Surabaya Pasarturi–Mesigit km 0+000 lintas Surabaya Pasarturi–Segitiga Mesigit	+1 m	Beroperasi

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Dalam Kota Surabaya Segmen jalan pintas Pasarturi–Segitiga Mesigit–Gubeng				Diresmikan pada tanggal 1 April 2011 (rencana ujicoba), 18 Oktober 2014 (perjalanan reguler) oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian
4500	Surabaya Pasarturi	SBI	Jalan Semarang 1, Gundih, Bubutan, Surabaya	km 229+573 lintas Gundih–Gambringan– Bojonegoro–Surabaya Pasarturi km 0+000 lintas –Surabaya Pasarturi–Mesigit km 0+000 lintas Surabaya Pasarturi–Segitiga Mesigit	+1 m	Beroperasi
Pos blok Segitiga Mesigit
Viaduk Pahlawan
4520	Surabaya Gubeng	SGU	Jalan Gubeng Masjid, Pacar Keling, Tambaksari, Surabaya	km 3+475 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 0+000 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo	+5 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [17][18] Pengidentifikasi stasiun: [19] Tanggal pembukaan jalur: [3]: 106–124

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Surabaya–Bangil–Kalisat Segmen Surabaya Kota–Kertomenanggal				Diresmikan pada tanggal 16 Mei 1878 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen termasuk Daerah Operasi VIII Surabaya
4510	Surabaya Kota	SB	Jalan Stasiun Kota 9, Bongkaran, Pabean Cantikan, Surabaya	km 00+299 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 2+046 lintas Sidotopo–Surabaya Kota	+4 m	Beroperasi
Jalan Prof. Dr. Moestopo
4520	Surabaya Gubeng	SGU	Jalan Gubeng Masjid, Pacar Keling, Tambaksari, Surabaya	km 3+475 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 00+000 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo–Benteng	+5 m	Beroperasi
Viaduk Kertajaya
-	Ngagel	NGA	Jalan Upa Jiwa III, Ngagel, Wonokromo, Surabaya	km 6+060	-	Tidak beroperasi
Jembatan KA Kali Jagir
4530	Wonokromo	WO	Jalan Stasiun Wonokromo 1, Jagir, Wonokromo, Surabaya	km 7+881 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 17+261 lintas Tarik–Wonokromo	+7 m	Beroperasi
-	Margorejo	MGR	Jalan Frontage Ahmad Yani, Margorejo, Wonocolo, Surabaya	km 9+430	-	Tidak beroperasi
-	Jemursari	JMR	Jalan Frontage Ahmad Yani, Jemur Wonosari, Wonocolo, Surabaya	km 11+050	-	Tidak beroperasi
-	Kertomenanggal	KTL	Jalan Frontage Ahmad Yani, Menanggal, Gayungan, Surabaya	km 12+320	-	Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [17][20] Pengidentifikasi stasiun: [21] Tanggal pembukaan jalur: [3]: 106–124

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Gundih–Surabaya Pasarturi Segmen Surabaya Pasarturi–Benowo				Diresmikan pada tanggal 1 April 1900 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4500	Surabaya Pasarturi	SBI	Jalan Semarang 1, Gundih, Bubutan, Surabaya	km 229+573 lintas Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi km 00+000 lintas Surabaya Pasarturi–Mesigit km 00+000 lintas Surabaya Pasarturi–Segitiga Mesigit	+1 m	Beroperasi
4423	Tandes	TES	Tandes Lor, Tandes, Surabaya	km 224+223	+2 m	Beroperasi
4422	Kandangan	KDA	Banjarsugihan, Tandes, Surabaya	km 220+940 lintas Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi km 00+000 lintas Kandangan–Gresik	+2 m	Beroperasi
4421	Semimi	SMI	Sememi, Benowo, Surabaya	km 218+368		Tidak beroperasi
4419	Benowo	BNW	Benowo, Pakal, Surabaya	km 215+801	+3 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [17][22] Pengidentifikasi stasiun: [23] Tanggal pembukaan jalur: [3]: 106–124

| colspan=8 | Keterangan:

• Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
• Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif.

Referensi:

• Letak stasiun: ^[24]
• Pengidentifikasi stasiun: ^[25]
• Tanggal pembukaan jalur: ^{[3]: 106–124}

|}

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)