|
Albatros C.I
Albatros C.I byl prvním ze série víceúčelových dvouplošníků vyráběných společností Albatros Flugzeugwerke během 1. světové války. Letoun byl odvozen od neozbrojeného letounu Albatros B.II. Letoun C.I měl však prohozená místa pilota a pozorovatele. Pilot seděl na předním sedadle, zatímco pozorovatel seděl vzadu a ovládal i pohyblivý kulomet Parabellum KG14 ráže 7,92 mm. Vývoj a popisKdyž se na počátku roku 1915 objevil první letoun C.I, jeho dobrá ovladatelnost a výkonný řadový motor Benz Bz.III s výkonem 110 kW (150 k) mu dával výhodu nad většinou soudobých spojeneckých letounů.[2] Během vývoje byly na letoun montovány postupně i silnější motory, například Mercedes D.III o výkonu 118 kW (160 k), což vyvrcholilo motorem Argus As III s výkonem 130 kW (180 k), který umožňoval konečné verzi C.Ia dosáhnout rychlosti 140 km/h (87 mph) na hladině moře s operačním dostupem 3 000 m (9 840 stop).[1] Varianta se zdvojeným řízením označená C.Ib byla postavena jako cvičný letoun společností Mercur Flugzeugbau. Dalším vylepšením tohoto typu vzniknul letoun Albatros C.III, který se stal nejvyráběnějším letounem Albatros řady C. Popis konstrukceTrup měl dřevěnou kostru potaženou překližkovými panely, díky kterým byl velmi pevný a tuhý. Křídla byla dvoupříhradová s dřevěnou kostrou a se značně zakřiveným profilem díky posunutí předního nosníku výrazně vpřed a umístění zadního do poloviny hloubky. Potah byl z plátna stejně jako u křidélek a ocasních ploch, které měly kostru z ocelových trubek. Z nich byly vyrobeny i vzpěry mezi křídly a podvozkové vzpěry. V zadní části podvozku byla pak výkyvná ostruha, která sloužila jako brzda při dojezdu a byla ovládaná pilotem. Na bocích trupu byly umístěny regulovatelné vícedílné chladiče vody. U verze C.Ia byl montován čelní chladič nesený před náběžnou hranou horního křídla, což vedlo ke zlepšení aerodynamických vlastností letounu.
Operační historieLetoun C.I byl používán hlavně jako průzkumný a pozorovací letoun, přesto však dosáhl úspěchů i jako stíhací letoun. Pilot Oswald Boelcke nahlásil své první vzdušné vítězství při letu na letounu C.I, přičemž kulomet obsluhoval pozorovatel Lt. von Wühlisch. Nejslavnější německé eso 1. světové války Manfred von Richthofen také začínal svou kariéru jako pozorovatel na letounu C.I na východní frontě. Varianty C.I
C.Ia C.Ib
C.I-V
Specifikace (C.I).jpg) Technické údaje pocházejí z publikace „German aircraft of the First World War“.[3] Technické údaje
Výkony
Výzbroj
UživateléOdkazyReferenceV tomto článku byl použit překlad textu z článku Albatros C.I na anglické Wikipedii. Literatura
Související článkySouvisející vývojPodobná letadlaExterní odkazy
|
||||||||||||||||||||
