Britten-Norman Islander

	Islander BN-2A
	; Vue de l'avion.
Rôle	Transport avec possibilité STOL ; exploitation de pistes non préparées
Constructeur	Britten-Norman
Équipage	1
Premier vol	13 juin 1965
Mise en service	13 août 1967
Dimensions
Longueur	10,93 m
Envergure	14,93 m
Hauteur	4,2 m
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage	2,99 t
Passagers	9
Motorisation
Moteurs	2x Lycoming O-540-E4C
Puissance unitaire	195 kW ; (260 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	245 / 257 km/h
Vitesse maximale	273 km/h ;
Plafond	4 023 m
Vitesse ascensionnelle	4,93 m/s
	modifier

Cet article est une ébauche concernant un aéronef et le Royaume-Uni.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Le Britten-Norman Islander est un avion bimoteur à hélices du constructeur aéronautique britannique Britten-Norman.

Histoire

En 1947, John Britten and Desmond Norman se rencontrent à la « de Havilland Aeronautical Technical School ». Leur premier appareil, un ultra-léger monoplan, le BN-1F immatriculé G-ALZE réalise son premier vol le 26 mai 1951. La société « Britten-Norman Limited » est fondée en 1953.

En 1963, ils débutent l'étude d'un avion STOL pouvant emporter 10 passagers. Cet appareil reçoit la désignation de BN-2. Le prototype du BN-2, immatriculé G-ATCT, effectue son premier vol le 13 juin 1965 et est présenté, en statique, au public le 17 juin 1965 au 26^e Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget.

La première présentation en vol est effectuée le 26 juin 1965 aux « journées de l'air d'Exeter » (Exeter Air Day). Le 15 août 1966, le BN-2 est baptisé « Islander » et le 28 août, le premier avion de série vole sous l'immatriculation G-ATWU. Le 9 novembre, le prototype G-ATCT s'écrase à Sneek en Hollande, le pilote d'essais Peter Hilwood est tué.

La certification britannique CAA est attribuée au BN-2 le 10 août 1967 et la certification US FAA est délivrée le 19 décembre. Le premier exemplaire est livré à son exploitant le 13 août 1967. Le centième exemplaire est livré le 15 septembre 1969.

Site de production

Outre l'usine mère, plusieurs autres usines ont produit des BN-2

L'usine d'URMA en Roumanie
La SONACA (ex-Fairey Aviation Company) à Gosselies (Charleroi) en Belgique^[1]

Spécificités

L'Islander a été conçu pour répondre aux besoins spécifiques des environnements rudimentaires : simplicité, fiabilité, flexibilité.

ADAC

ADAC des pistes de 350 m lui suffisent
Capacité d'utiliser des terrains non préparés tels que des prairies, des plages.
Grande garde au sol des hélices pour diminuer les risques d'aspiration de pierres, cailloux, débris, etc.

Solide et Sûr

Longeron monobloc de saumon à saumon sans limitation de potentiel de durée de vie, inspection corrosion due à 5 ans puis tous les 2 ans (SB 190)
Excellente maniabilité à basse vitesse ou sur un moteur

Fiable

Train fixe
Transmission mécanique pour toutes les commandes primaires (pas de système hydraulique)
Noter la fragilité du cadre 19 obligeant à la plus grande prudence en cas de tractage (rupture du cadre)

Maintenance

Aucun outillage spécial n'est nécessaire, mais la documentation technique ne répond pas aux normes actuelles, pas de classement par ATA par exemple
Bonne accessibilité des organes requérant de la maintenance, une visite majeure de type 1000 heures reste due tous les 12 mois même si l'avion n'a effectué que 300 heures, ce qui diminue le taux de disponibilité
Moins d'une heure-homme de maintenance par heure de vol, peut aller jusqu'à plus de 2 heures de main d'œuvre pour une heure de vol si le volume d'heure annuel est inférieur à 500 heures
Programme de maintenance plus que perfectible

Flexibilité

Cabine de section carrée constante avec un plancher plan
Plancher bas par rapport au sol accessible par deux grandes portes
Quatre points d'ancrage sous les ailes
Surface vitrée importante facilitant les travaux d'observation

Variantes

Piston / Turbine Islander (BN-2B / BN-2T)

Defender 4000 (BN-2T-4S)
- La version Defender basée sur le BN-2B dispose de points d'ancrage sous les ailes et d'autres équipements les transformant en transport de troupes léger et d'appui-sol. Il est utilisé par plusieurs armées et forces de l’ordre. Un exemplaire de la Force de défense du Botswana a été abattu par un hélicoptère Alouette III de la Rhodesian Air Force le 9 août 1979^[2].
Trislander (BN-2 A-MkIII)
- Le Trislander est un trimoteur ayant un fuselage allongé et pouvant accueillir 18 passagers

Dates de premier vol d'autres versions

BN-2 A : 20 juin 1968 ( G-AWIB)
BN-2 A Mk III : 11 septembre 1970 (G- G-ATWU) rebaptisé Trislander en janvier 1970
BN-2B Islander II : août 1978
BN-2T (Turbine Islander) 2 août 1980 (G-BCMY)
BN-2T-4S : 17 août 1994 (G-SURV)

Références

↑ [1] Belgian Aircraft History Association
↑ (en) Jan Josef Šararik, « RHODESIA Post World War II Conflicts », sur aces.safarikovi.org, 6 mars 2009 (consulté le 13 octobre 2016).