Les Chemins de fer du Jura (CJ) sont une entreprise de transport ferroviaire et routier, desservant les cantons du Jura, Berne et Neuchâtel. Son siège social est à Tavannes. Les CJ sont une société anonyme. Le nombre d'actions est de 108 500.
Les CJ ont été créés à la suite de la fusion de quatre sociétés indépendantes reliant Porrentruy à Bonfol, Saignelégier à La Chaux-de-Fonds, Glovelier à Saignelégier et Tavannes à Le Noirmont. Les lignes s'étendent sur 84,8 km au total, dont un peu plus de 73 km de voies métriques, les 11 km restants entre Porrentruy et Bonfol étant des voies normales. Les Chemins de fer du Jura exploitent également des services de bus locaux dans toute la région. La compagnie dispose aussi de 4 camions pour le transport du lait.
Les CJ sont une compagnie ferroviaire intégrée, à la fois gestionnaire d'infrastructure ferroviaire et exploitant. En 2019[1], les CJ ont transporté 1 457 000 de passagers en train et 322 000 passagers en bus.
Effectif du personnel : 170 salariés[2] dont 4 apprenants.
Lorsque fut ouverte par la Compagnie du Jura industriel, le , la première ligne de chemin de fer de la chaîne du Jura suisse entre La Chaux-de-Fonds et Le Locle, la plus ancienne voie ferrée de Suisse (Zürich - Baden) n'avait que 10 ans d'existence.
Ce n'est que vers 1870 que la fièvre des constructeurs de lignes de chemins de fer s'étendra alors rapidement à toute la région. Ainsi la ligne Porrentruy - Delle fut ouverte en 1872, Sonceboz - Tavannes en 1874, Delémont - Moutier et Court - Tavannes en 1876, Glovelier - Porrentruy et Moutier - Court en 1877, qui permit la liaison entre Bienne et Delémont.
Ouverture des lignes exploitées actuellement par les Chemins de fer du Jura
Porrentruy - Bonfol (RPB), longueur : 10 893 m, écartement : normal de 1 435 mm. Ligne exploitée dès 1901 en traction vapeur, prolongée en 1910 jusqu'à la frontière alsacienne où elle se raccordait au réseau des chemins de fer du Reich.
Fusion
La Compagnie des chemins de fer du Jura est fondée le , par la fusion[4] des quatre compagnies précitées qui exploitaient jusque-là séparément leur ligne.
Réorganisation technique (1946 - 1953)
Réseau à voie étroite
La ligne Glovelier - Saignelégier a été transformée à l'écartement métrique pour permettre l'utilisation rationnelle du matériel et du personnel.
Le matériel roulant a été entièrement remplacé par des véhicules modernes, à l'exception d'une automotrice et d'une voiture qui ont été conservées et restaurées pour des voyages touristiques.
Toutes les lignes ont été électrifiées et alimentées en courant continu à 1 500 volts par six sous-stations à : Orange, Les Reussilles, Le Noirmont, La Ferrière, Pré-Petitjean et Sceut. Ce choix a été déterminé par la présence de la compagnie des Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (CMN) (aujourd'hui TransN) à La Chaux-de-Fonds et utilisant le même courant.
: inauguration de la ligne Saignelégier – La Chaux-de-Fonds-Est (SC). La ligne, longue de 25 km, relie Saignelégier à la place d'armes de La Chaux-de-Fonds ; elle sera complétée par un dernier kilomètre un an plus tard () jusqu'au centre de la cité.
Le réseau voie métrique sera équipé du nouveau contrôle de la marche des trains ZSI 127 de Siemens. La migration a commencé en 2017 et devrait se terminer en 2024.
En 2024, les quais, les installations de sécurité, la ligne de contact et la voie seront totalement remplacés en gares d'Alle et de Bonfol.
En 2026, la gare de Tramelan sera totalement modifiée.
Le réseau ferré compte 17 gares voyageurs, 13 haltes, 1 gare marchandise (Bellevue) et 1 gare de service (Orange), 8 tunnels, 38 ponts et passages inférieurs, 106 passages à niveau, 8 passages supérieurs et 2 viaducs. La déclivité la plus forte est de 50‰.
Le réseau ferré CJ comprend les lignes suivantes :
En outre, Novicar, une agence de voyages possédant quatre cars d'excursion, est intégrée aux CJ depuis 1952[9]. Novicar a été vendu à l'entreprise Autocars Hertzeisen à Glovelier.
ex-RhB ABe 4/4 487, construite en 1973 par SWS et SAAS, rachetée en 2000 et affectée à la traction des « trains-poubelles », démolie en à la suite d'une lourde avarie
ex-RhB ABe 4/4 488, construite en 1973 par SWS et SAAS, rachetée en 2000 et affectée à la traction des « trains-poubelles », démolie en à la suite d'une lourde avarie
Be 4/4 621
SWS/SIG/SAAS
2017
Be 4/4 611, ex-BTI BDe 4/4 5, puis FW BDe 4/4 207, construite par SWS, SIG et SAAS, rachat 1991 et transformation par les ateliers CJ, démolie en à la suite d'une lourde avarie
BDe 4/4I 601
1953
détachée au BOB (desserte du Mystery Park) et au LEB, actuellement CFe 4/4 601, remise en état d'origine par La Traction pour le Train des horlogers[14] avec la Ct 702
BDe 4/4 577 101-9Bonfol, construite en 1968 par SWS et MFO, démolie en juillet 2020.
BDe 4/4 577 102-7Alle, construite en 1980 par SWS et BBC.
Bt vu I 50 47 29-03 921-5, construite en 1963 par SWS / MFO / SIG, ex-MO et surnommée « La Valaisanne » : démolie en aux ateliers CJ de Tramelan.
De 4/4 587 111-6Vendlincourt[15], construit par SWS et BBC, reconstruit en 1980 par les ateliers CJ, retiré du parc en 2016, cédé à DSF Koblenz[16] en 2018.
NStCM BDe 4/4 232 et 231, ex-CJ BDe 4/4 607 et 606.
Le réseau à voie métrique est alimenté par une tension de 1500 Vdc. 7 sous-stations assurent la conversion du 16000V/50 Hz en 1500 Vdc. Un échange d'énergie a lieu à La Chaux-de-Fonds entre les CJ et les TransN. Les fournisseurs d'énergie de traction sont les BKW, La Goule et les TransN.
Toutes les kWh consommées aux CJ sont d'origine hydraulique suisse. En 2017, la première centrale photovoltaïque a été mise en service au Noirmont. Elle alimente les installations de sécurité du Noirmont. Le surplus est injecté dans la ligne de contact.
Toutes les sous-stations et les interrupteurs LC sont télécommandées depuis le CGT à Tramelan.
Liste des sous-stations
Orange
Les Reussilles
Le Noirmont
La Ferrière
Pré-Petitjean
Sceut
Glovelier
Installations de sécurité
Poste d'enclenchement
Tous les postes d'enclenchements sont issus de la technologie Domino de Siemens, ex-Intégra.
En 2014, les CJ ont mis en service leur 1er Domino 67.
Le , les CJ ont mis en service le 1er enclenchement Eurolocking de l'entreprise BÄR.
Liste des postes d'enclenchements, ligne 236
Glovelier, Do55/69 avec signaux de voie
Combe-Tabeillon, Do69
Sceut, block centralisé à Combe-Tabeillon
La Roche, système de protection contre les chutes de pierre
Bollement, Do55/69
Pré-Petitjean, Do69
Saignelégier, Eurolocking
Les Emibois, poste de block Do55/69
Le Noirmont, Do67
Les Bois, Do55/69
La Ferrière, Do55/69
La Cibourg, Do69
Bellevue, Eurolocking
La Chaux-de-Fonds, Do69, gare commune avec TransN
Liste des postes d'enclenchements, ligne 237
Tavannes, Do55/69
Orange, Do69
Tramelan, Do55/69. Eurolocking prévu en 2026
Les Reussilles, Do55/69
Les Breuleux, Do55/69
Liste des postes d'enclenchements, ligne 238
Alle, Intégra en câblage libre. Eurolocking prévu en 2024
Alle Centre, Eurolocking
Vendlincourt, Eurolocking
Bonfol, Intégra en câblage libre. Eurolocking prévu en 2023
Particularités CJ
À Combe-Tabeillon, les signaux de sortie peuvent présenter la lettre B ou G, soit une sortie en direction de Bollement ou Glovelier
Signal de sortie présentant l'image 1 avec sortie direction Bollement
Passage à niveau
Les passages à niveau sont sécurisés principalement par des installations TYk ou BA8 provenant de Siemens, ex-Intégra ainsi que par des installations électroniques provenant de l'entreprise RGS.
Les CJ utilisent des blocks TMn de Siemens. Le block standard des CJ est le block TMn 807. Le tronçon Porrentry - Alle est équipé du block TMn 815. Avec la mise en service du nouvel enclenchement Eurolocking de Bellevue, les CJ ont introduit le block TMn 840-3.
Depuis le 31 janvier 2021, le premier block électronique est en service entre Alle Centre et Vendlincourt.
Circuit de voie et compteurs d'essieux
Les CJ utilisent les circuits de voie 100 Hz, les UGSK 95 et UGSK 3.
Le , les CJ ont mis en service leur premier compteur d'essieux FADC/RSR180 de Frauscher. Ces compteurs ont été homologués en Suisse grâce au projet pilote que les CJ ont réalisé à Glovelier.
Chronologie des améliorations techniques
: renouvellement du passage à niveau de la Filature à Alle (installation RGS LC-06) ;
: renouvellement du passage à niveau de la route de Cornol à Alle (installation RGS LC-06) ;
: renouvellement du passage à niveau de la route de Miécourt à Alle (installation RGS LC-06) ;
: mise en service du passage à niveau du Stand à Glovelier ;
: renouvellement du passage à niveau des Reprises, commune de La Chaux-de-Fonds (installation RGS LC-06) ;
: mise en service du passage à niveau Lozeron, commune de La Chaux-de-Fonds (installation RGS LC-06) ;
: mise en service de l'image 2 au signal d'entrée de Tramelan dans le cadre de l'augmentation des vitesses Tavannes - Tramelan ;
: mise en service du Domino 67 du Noirmont avec télécommande VBBa depuis Tramelan ;
: mise en service des passages à niveau de Migy et Mötteli à Alle (installations RGS LC-06 avec treuils VE 650) ;
: mise en service du passage à niveau de la Gare à Saignelégier ;
: mise en service du poste de block de Sceut ;
: nouvelle télécommande VBBa du poste d'enclenchement des Reussilles ;
: nouvelle télécommande VBBa du poste de block des Emibois et migration au centre de gestion du trafic à Tramelan ;
: remplacement des circuits de voie 100 Hz par des UGSK3 en gare de La Cibourg ;
: nouvelle télécommande VBBa du poste d'enclenchement d'Orange ;
: mise en service d'un nouvel interrupteur primaire et d'un nouveau redresseur Sécheron à la sous-station de La Ferrière ;
: nouvelle télécommande VBBa de la gare de La Cibourg et migration au centre de gestion du trafic à Tramelan ;
: mise en service de l'enclenchement provisoire de Bellevue ;
: mise en service des arrêts automatiques au passage à niveau de La Chaux-d'Abel ;
: mise en service des arrêts automatiques au passage à niveau du Boéchet ;
: remise en service du tronçon La Chaux-de-Fonds EST à La Chaux-de-Fonds (renouvellement de voie, du pont de la ligne de contact) ;
: renouvellement du PN de l'Étoile ;
: mise en service du nouveau PN de La Tranchée à La Chaux-de-Fonds ;
: amélioration du temps de fermeture du PN des Reussilles ;
: nouvelle télécommande de la gare de La Ferrière et migration au CGT de Tramelan ;
: mise en service du 1er enclenchement électronique Eurolocking à Bellevue (1re en Suisse) ;
: nouvelle télécommande VBBa de la gare des Breuleux et mise en service des signaux de voie, du passage à niveau pour l'accès au quai ainsi que remplacement des circuits de voie par des compteurs d'essieux FADC ;
: nouvelle télécommande VBBa de la gare de Pré-Petitjean ;
: remplacement de du transformateur, du redresseur, de la MT de la sous-station de Sceut.
9 mars 2020 : mise en service du nouveau contrôle de la marche des trains ZSI 127 entre Glovelier et Bollement (mode Full Supervision)
30 juin 2020 : nouvelle télécommande VBBa de la gare de Bollement
10 septembre 2020 : renouvellement des PN des Frênes et du Chalet à Tramelan. Ces PN sont équipés de barrières.
11 septembre 2020 : renouvellement du PN de la Grand-Rue à Tramelan
20 novembre 2020 : mise en service du ZSI entre Bollement et Saignelégier (non compris) ainsi que la pleine voie entre Les Reussilles et Tramelan
30 novembre 2020 : mise en service de la nouvelle sous-station de Glovelier
15 décembre 2020 : nouvelle télécommande VBBa de Combe-Tabeillon et du block centralisé de Sceut
31 janvier 2021 : mise en service du nouvel enclenchement électronique Eurolocking d'Alle-Centre et de son satellite de Vendlincourt
28 mai 2021 : mise en service du ZSI Le Noirmont - Les Emibois
26 octobre 2021 : mise en service du block TMn840 entre Bollement et Pré-Petitjean (en remplacement du block TMN 815)
12 novembre 2021 : mise en service du nouvel enclenchement électronique Eurolocking à Saignelégier en remplacement du Domino 69.
20 mai 2022 : mise en service du ZSI entre La Cibourg - Bellevue - La Chaux-de-Fonds
10 juin 2022 : mise en service du bloc intelligent entre Bellevue et La Cibourg
Les CJ assurent le trafic de wagons complets en collaboration avec CFF Cargo. Ces wagons, équipés d'essieux pour la voie normale, sont transportés sur les lignes à voie métrique sur des chariots porteurs, appelés aussi trucks. Le système a été instauré en mai 1915 avec l'implantation de fosses à trucks en gare de La Chaux-de-Fonds et de Saignelégier (la ligne Saignelégier–Glovelier était initialement à voie normale jusqu'à sa transformation en voie métrique entre 1948 et 1953).
↑Maurice Paschoud et René Thiessing, Les Chemins de Fer Suisses Après un Siècle, 1847-1947, vol. 1 : Généralités - Histoire Finances - Statistique Personnel., Delachaux et Niestlé S.A., Éditeurs, , 622 p. (lire en ligne), p. 442.
![BDe 4/4 577 101-9 « Bonfol »[15] démolie en juillet 2020.](Fichier:BDe_4_4_577_101-9.JPG)
