Grand Prix automobile de Malaisie 1999

Données de course
Nombre de tours	56
Longueur du circuit	5,540 km
Distance de course	310,410 km
Vainqueur	Eddie Irvine,; Ferrari,; 1 h 36 min 38 s 494; (vitesse moyenne : 192,682 km/h)
Pole position	Michael Schumacher,; Ferrari,; 1 min 39 s 688; (vitesse moyenne : 200,136 km/h)
Record du tour en course	Michael Schumacher,; Ferrari,; 1 min 40 s 267; (vitesse moyenne : 198,981 km/h)

Résultats du Grand Prix de Malaisie 1999, couru sur le circuit international de Sepang le 17 octobre 1999.

Apparition du Grand Prix au calendrier de la Formule 1

Dans les années 1990, la Malaisie souhaite obtenir un Grand Prix de Formule 1 afin de pouvoir rayonner dans le monde entier et détrôner Singapour dans le Sud-Est asiatique^[1].

En 1996, en marge du Grand Prix du Portugal, les autorités malaisiennes et la Fédération internationale de l'automobile se mettent d'accord pour l'inscription au calendrier 1999 du championnat du monde d'une épreuve se déroulant en Malaisie^[2].

Pour l'emplacement du circuit, les autorités malaisiennes désignent un immense terrain à Sepang. Il est alors couvert par la forêt vierge et appartient à l'aéroport de Kuala Lumpur^[1]. La compagnie Kuala Lumpur Airport consacre plus de 100 millions de dollars (environ 610 millions de francs) pour construire le circuit international de Sepang^[1].

En octobre 1998, le Grand Prix de Malaisie est inscrit au calendrier de la saison 1999 à la date du 17 octobre^[3].

Le nom officiel du Grand Prix est « I Petronas Malaysian Grand Prix » après un accord financier pour le parrainage de la course par la société Petronas^[1].

Engagés

Les onze écuries inscrites au championnat du monde 1999 sont toutes présentes en Malaisie.

Concernant les pilotes, ce Grand Prix marque le retour à la compétition de Michael Schumacher après son accident lors du Grand Prix de Grande-Bretagne le 11 juillet 1999^[4]^,^[5]. Victime d'une fracture tibia-péroné à la jambe droite, Schumacher est forfait pendant six courses (Autriche, Allemagne, Hongrie, Belgique, Italie, Europe) et est remplacé par le Finlandais Mika Salo^[6]^,^[7]. Ce dernier se retrouve alors sans volant jusqu'à la fin de la saison.

Écurie	Numéro	Pilotes	Châssis	Moteur	Pneus
West McLaren Mercedes	1	Mika Häkkinen	McLaren MP4-14	Mercedes-Benz FO 110H 3.0 V10	B
West McLaren Mercedes	2	David Coulthard	McLaren MP4-14	Mercedes-Benz FO 110H 3.0 V10	B
Scuderia Ferrari Marlboro	3	Michael Schumacher	Ferrari F399	Ferrari Type 048/B/C 3.0 V10	B
Scuderia Ferrari Marlboro	4	Eddie Irvine	Ferrari F399	Ferrari Type 048/B/C 3.0 V10	B
Winfield Williams	5	Alessandro Zanardi	Williams FW21	Supertec FB01 3.0 V10	B
Winfield Williams	6	Ralf Schumacher	Williams FW21	Supertec FB01 3.0 V10	B
Benson & Hedges Jordan	7	Damon Hill	Jordan 199	Mugen-Honda MF-301HD 3.0 V10	B
Benson & Hedges Jordan	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan 199	Mugen-Honda MF-301HD 3.0 V10	B
Mild Seven Benetton Playlife	9	Giancarlo Fisichella	Benetton B199	Playlife FB01 3.0 V10	B
Mild Seven Benetton Playlife	10	Alexander Wurz	Benetton B199	Playlife FB01 3.0 V10	B
Red Bull Sauber Petronas	11	Jean Alesi	Sauber C18	Petronas SPE-03A 3.0 V10	B
Red Bull Sauber Petronas	12	Pedro Diniz	Sauber C18	Petronas SPE-03A 3.0 V10	B
Repsol Arrows	14	Pedro de la Rosa	Arrows A20	Arrows A20E 3.0 V10	B
Repsol Arrows	15	Toranosuke Takagi	Arrows A20	Arrows A20E 3.0 V10	B
HSBC Stewart Ford	16	Rubens Barrichello	Stewart SF-3	Ford Cosworth CR-1 3.0 V10	B
HSBC Stewart Ford	17	Johnny Herbert	Stewart SF-3	Ford Cosworth CR-1 3.0 V10	B
Gauloises Prost Peugeot	18	Olivier Panis	Prost AP02	Peugeot A18 3.0 V10	B
Gauloises Prost Peugeot	19	Jarno Trulli	Prost AP02	Peugeot A18 3.0 V10	B
Fondmetal Minardi Ford	20	Luca Badoer	Minardi M01	Ford-Cosworth VJ Zetec-R 3.0 V10	B
Fondmetal Minardi Ford	21	Marc Gené	Minardi M01	Ford-Cosworth VJ Zetec-R 3.0 V10	B
British American Racing	22	Jacques Villeneuve	BAR PR01	Supertec FB01 3.0 V10	B
British American Racing	23	Ricardo Zonta	BAR PR01	Supertec FB01 3.0 V10	B

Avant-course

La Malaisie est l'avant-dernière épreuve du championnat et la lutte pour le titre ne concerne plus que quatre pilotes : Mika Hakkinen, leader du championnat avec 62 points, Eddie Irvine (60 points), Heinz-Harald Frentzen (50 points) et David Coulthard (48 points).

Pour son retour à la compétition, Schumacher laisse clairement entendre que son objectif est d'abord d'aider Ferrari à conquérir le titre constructeur plutôt que d'aider Eddie Irvine à remporter le titre pilote : « D'abord conduire vite et ne pas avoir d'accident ! Puis marquer un maximum de points pour aider Ferrari à obtenir le titre constructeur. Si je suis en position de donner un coup de main à Eddie pour le titre pilote, je le ferai. Voilà mon deuxième objectif »^[8].

Eddie Irvine, diplomate, accepte cette situation : « Est-ce que l'on peut rêver d'un meilleur deuxième pilote ? Depuis plus de trois ans, j'ai l'habitude de travailler avec lui. Il apporte beaucoup à Ferrari, comme il apporterait à n'importe quelle autre équipe si l'on considère son talent de pilote »^[8]. Si Irvine tient ces propos, c'est parce qu'il sait déjà qu'il ne pilotera plus pour Ferrari en 2000 puisqu'il rejoindra l'écurie Jaguar et que son remplaçant au sein de la Scuderia a déjà été annoncé (ce sera le Brésilien Rubens Barrichello)^[9]^,^[10]^,^[11].

Essais libres

Le vendredi matin, Michael Schumacher se montre le plus rapide^[8].

Le vendredi après-midi, Jacques Villeneuve réalise le meilleur temps devant David Coulthard^[12]^,^[13].

Le samedi matin, lors de la troisième séance d'essais libres, Schumacher réalise le meilleur temps devant son coéquipier Eddie Irvine^[14].

Qualifications

Pos.	N^o	Pilote	Équipe	Temps	Écart
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1 min 39 s 688
2	4	Eddie Irvine	Ferrari	1 min 40 s 635	+ 0 s 947
3	2	David Coulthard	McLaren-Mercedes	1 min 40 s 806	+ 1 s 118
4	1	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1 min 40 s 866	+ 1 s 178
5	17	Johnny Herbert	Stewart-Ford	1 min 40 s 937	+ 1 s 249
6	16	Rubens Barrichello	Stewart-Ford	1 min 41 s 351	+ 1 s 663
7	10	Alexander Wurz	Benetton-Playlife	1 min 41 s 444	+ 1 s 756
8	6	Ralf Schumacher	Williams-Supertec	1 min 41 s 558	+ 1 s 870
9	7	Damon Hill	Jordan-Mugen-Honda	1 min 42 s 050	+ 2 s 362
10	22	Jacques Villeneuve	BAR-Supertec	1 min 42 s 087	+ 2 s 399
11	9	Giancarlo Fisichella	Benetton-Playlife	1 min 42 s 110	+ 2 s 422
12	18	Olivier Panis	Prost-Peugeot	1 min 42 s 208	+ 2 s 520
13	23	Ricardo Zonta	BAR-Supertec	1 min 42 s 310	+ 2 s 622
14	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda	1 min 42 s 380	+ 2 s 692
15	11	Jean Alesi	Sauber-Petronas	1 min 42 s 522	+ 2 s 834
16	5	Alessandro Zanardi	Williams-Supertec	1 min 42 s 885	+ 3 s 197
17	12	Pedro Diniz	Sauber-Petronas	1 min 42 s 933	+ 3 s 245
18	19	Jarno Trulli	Prost-Peugeot	1 min 42 s 948	+ 3 s 260
19	21	Marc Gené	Minardi-Ford	1 min 43 s 563	+ 3 s 875
20	15	Pedro de la Rosa	Arrows	1 min 43 s 579	+ 3 s 891
21	20	Luca Badoer	Minardi-Ford	1 min 44 s 321	+ 4 s 633
22	14	Toranosuke Takagi	Arrows	1 min 44 s 637	+ 4 s 949

Course

Déroulement de la course

À l'issue du premier tour, l'ordre est le même que sur la grille de départ pour les deux premières lignes : Schumacher devance Irvine, Coulthard et Hakkinen. Au quatrième tour, Schumacher laisse volontairement passer Irvine qui lutte pour le titre de champion du monde^[15]. Un tour plus tard, Coulthard parvient à dépasser Schumacher. Mais au quinzième tour, le pilote écossais abandonne en raison d'une chute de la pression d'essence^[15]. Schumacher se contente alors de bloquer Hakkinen pour permettre à Irvine de prendre le large. À neuf tours de l'arrivée, Hakkinen doit repasser par les stands et laisse les deux Ferrari seules en tête^[15].

Classement à l'issue de la course

Pos.	N^o	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	4	Eddie Irvine	Ferrari	56	1 h 36 min 38 s 494 (192,682 km/h)	2	10
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	56	+ 1 s 040	1	6
3	1	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	56	+ 9 s 743	4	4
4	17	Johnny Herbert	Stewart-Ford	56	+ 17 s 538	5	3
5	16	Rubens Barrichello	Stewart-Ford	56	+ 32 s 296	6	2
6	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda	56	+ 34 s 884	14	1
7	11	Jean Alesi	Sauber-Petronas	56	+ 54 s 408	15
8	10	Alexander Wurz	Benetton-Playlife	56	+ 1 min 00 s 934	7
9	21	Marc Gené	Minardi-Ford	55	+ 1 tour	19
10	5	Alessandro Zanardi	Williams-Supertec	55	+ 1 tour	16
11	9	Giancarlo Fisichella	Benetton-Playlife	52	+ 4 tours	11
Abd.	22	Jacques Villeneuve	BAR-Supertec	48	Embrayage	10
Abd.	12	Pedro Diniz	Sauber-Petronas	44	Sortie de piste	17
Abd.	14	Pedro de la Rosa	Arrows	30	Moteur	20
Abd.	20	Luca Badoer	Minardi-Ford	15	Sortie de piste	21
Abd.	2	David Coulthard	McLaren-Mercedes	14	Pression d'essence	3
Abd.	6	Ralf Schumacher	Williams-Supertec	7	Accident	8
Abd.	15	Toranosuke Takagi	Arrows	7	Transmission	22
Abd.	23	Ricardo Zonta	BAR-Supertec	6	Sortie de piste	13
Abd.	18	Olivier Panis	Prost-Peugeot	5	Moteur	12
Abd.	11	Damon Hill	Jordan-Mugen-Honda	0	Collision	9
Np.	19	Jarno Trulli	Prost-Peugeot		Moteur	18

Pole position et record du tour

Pole position : Michael Schumacher en 1 min 39 s 688 (vitesse moyenne : 200,136 km/h).
Meilleur tour en course : Michael Schumacher en 1 min 40 s 267 au 25^e tour (vitesse moyenne : 198,981 km/h).

Tours en tête

Michael Schumacher : 17 (1-3 / 26-28 / 42-52)
Eddie Irvine : 39 (4-25 / 29-41 / 53-56)

Statistiques

4^e et dernière victoire pour Eddie Irvine.
125^e victoire pour Ferrari en tant que constructeur.
125^e victoire pour Ferrari en tant que motoriste.
Derniers points pour Johnny Herbert en Formule 1.
Derniers points pour l'écurie Stewart en Formule 1.
Le succès d'Eddie Irvine fait partie d'un triplé consécutif de dernière victoire en Formule 1 : Frentzen en Italie, Herbert en Europe et donc, Irvine en Malaisie.
Dernière victoire d'un pilote britannique à bord d'une Ferrari.

Après-course : déclassement puis reclassement des Ferrari

Trois heures après l'arrivée, le délégué technique de la FIA, Jo Bauer, publie un communiqué officialisant la mise hors course des Ferrari. Les deux monoplaces sont déclassées pour non-conformité de leurs déflecteurs latéraux pour un centimètre (article 3.12.6 au chapitre « carrosserie et dimensions »)^[15].

L'écurie italienne fait appel car le déclassement de ses deux monoplaces est synonyme de victoire pour Mika Hakkinen mais aussi de titre de champion du monde et ce, avant même la dernière course de la saison au Japon^[16].

Au sein de la Scuderia Ferrari, Jean Todt plaide la bonne foi et accuse un espion adverse : « J'ai des raisons de croire que quelqu'un de très au fait s'est rendu compte de cette petite anomalie et est allé en référer à la direction de la course. Ce doit être une personne à l'oeil avisé car ni moi ni Ross Brawn n'avions noté ce point de détail. Tout cela est étrange »^[17].

Quant à Bernie Ecclestone, il prend la défense de la Scuderia Ferrari : « c'est une honte que le championnat puisse être biaisé par la faute d'un ouvrier qui a fait une erreur à l'usine »^[18]. Cette déclaration provoque l'agacement de Max Mosley, le président de la FIA qui rappelle que rien ni personne ne peut influencer les travaux du tribunal d'appel.

Le samedi 23 octobre, le tribunal d'appel de la FIA est réuni à Paris et décide de reclasser les deux Ferrari^[19]. Max Mosley déclare : « Notre commissaire technique a refait les mesures devant les juges et a constaté qu'elles contenaient dans les 5 millimètres de tolérance prévus par le règlement »^[20].

Le vainqueur du Grand Prix de Malaisie est donc Eddie Irvine qui s'empare ainsi de la tête du championnat du monde des pilotes avec 70 points devant Mika Hakkinen (66 points). Ferrari prend par la même occasion les rênes du championnat des constructeurs, avec quatre points d'avance sur McLaren-Mercedes.

Cette décision n'est pas du goût de Ron Dennis, le patron de McLaren qui estime qu'elle sert à maintenir le suspense avant la dernière course de la saison : « c'est une mauvaise journée pour le sport. Tout le monde veut une belle course au Japon, mais je crois que le prix à payer cette fois-ci est trop élevé. La pression commerciale dans notre sport est devenue très importante »^[21].