Les Iveco Bus Urbanway et Crealis sont une gamme d'autobus et trolleybus à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur italienIveco Bus depuis 2013.
En 2013, Irisbus annonce le remplacement de sa gamme Citelis pour préparer l'arrivée de la norme antipollution Euro VI. À cette occasion, la maison-mère d'Irisbus, Iveco, annonce l'abandon de la marque Irisbus (issue de la fusion entre Renault VI Bus et la division bus Europe d'Iveco en 1999) au profit de la marque Iveco Bus.
Une partie des modèles seront fabriqués dans l'usine Iveco d'Annonay (Ardèche). Les véhicules assemblés en France recevront le label « Origine France Garantie »[1]. Une autre partie des bus seront construit dans l'usine de Vysoké Mýto en République tchèque.
2013 : présentation officielle de la version Diesel.
Début 2014 : commercialisation.
2016 : lancement de la version trolleybus.
2022 : fin de production des Urbanway à moteur Tector 7 (diesel et hybride) et remplacement du Cursor 8 GNV par le Cursor 9 NP. Nouvelle planche de bord et restylage léger de la face arrière.
2023 : restylage complet de la face avant.
Urbanway 10.
Urbanway 12.
Urbanway 18.
Iveco Bus Crealis Trolleybus
Le , le constructeur italien Iveco Bus lance son premier trolleybus à batteries[a].
Cette solution a déjà été développée et utilisée sur quelques modèles par les constructeurs italiens AnsaldoBreda et Bredabus de 1980 à 2000.
En association avec le fabricant d'équipements électriques tchèque Škoda Electric, Iveco Bus développe sa stratégie d'expansion en visant le renouvellement du parc de trolleybus mondial estimé à 15 000 unités[b].
Un trolleybus Crealis du réseau de Limoges.
Iveco Bus lance, avec Škoda Electric, un trolleybus dont la marche autonome de secours n'est plus assurée par un moteur thermique mais par des batteries qui, s'affranchissant à volonté de la recharge grâce à la technologie « In-Motion Charge », est une solution moderne de renouvellement des flottes européennes de trolleybus.
Familier de la technologie trolleybus, avec 800 exemplaires vendus en Europe en 2017, dont les récents quarante-neuf Crealis à la régie des transports de Bologne, Iveco Bus renforce son emprise sur cette technologie en s’associant avec le leader européen de la traction électrique, Škoda Electric, dont 15 000 véhicules circulent sur le continent. Combinant la structure des Urbanway et des "Bus à haut niveau de service" Crealis de 12 et 18 mètres équipés de batteries rechargées par l'alimentation filaire classique, Iveco Bus et Škoda Electric apportent une solution plus écologique et moins onéreuse que les bus 100 % électriques dont l'autonomie ne peut assurer la totalité d'une journée de service sans recharge[c].
Modèles
Générations
Urbanway Diesel : il est actuellement produit avec une seule génération de moteurs Diesel conforme à la norme Euro 6. Cette version est fabriquée depuis 2013.
Urbanway Hybride : Iveco Bus a livré les quinze premiers autobus Urbanway hybrides sur les cent quarante-et-un commandés, à STIB-MIVB (Brussels Intercommunal Transport Company), le . C'est la compagnie belge qui a inauguré cette nouvelle génération d'autobus. Soixante-quinze autobus doivent être livrés de façon échelonnée jusqu'en et les cinquante-et-un restants au cours du premier semestre 2020[2]
Urbanway GNV : les moteurs Iveco Tector et Cursor utilisés sur la gamme des autobus Urbanway gaz naturel peuvent également être alimentés avec du biométhane.
Crealis
Un Crealis 18 CNG à la Rencontre Nationale des Transports Publics (RNTP).
Lors de l'entrée en vigueur de la norme Euro VI, Irisbus, rebaptisé Iveco Bus stoppe la production de l'Irisbus Citelis et le remplace par la nouvelle plate-forme de l'Urbanway. Une nouvelle génération du Crealis est alors présentée. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau Crealis n'est disponible qu'avec une seule face avant, inspirée de l'ancienne version « Neo ».
Au salon Busworld qui s'est tenu en , Iveco Bus a présenté la version 100 % électrique de l'Urbanway : le E-Way.
Cet autobus offre une autonomie exceptionnelle de 527 km avec une seule charge. La version 12 mètres équipée de batteries de 350 kWh a été utilisée lors d'une journée d'essais de 12 heures à une vitesse moyenne de 46,6 km/h[3]
L'E-Way est disponible en quatre longueurs de 9,5 - 10,7 - 12,0 et 18,0 mètres. C'est la filiale française Iveco-Heuliez qui est chargée de la fabrication de ces modèles. Les E-Way peuvent être rechargés de nuit ou par pantographe. Chaque exemplaire peut être équipé d'un nombre de batteries adapté à son utilisation, sans pour autant modifier la capacité du véhicule en nombre de passagers transportés.
Si ce résultat, assez exceptionnel, a été obtenu dans ces conditions d'essai, les modèles déjà en service, notamment en Allemagne à Hafenlohr, ont une autonomie de 416 km. Un Iveco E-Way de 12 mètres a été mis en service à Savone sur la ligne du bord de mer pour desservir les localités balnéaires voisines durant l'été 2020.
Le , la compagnie de transports publics TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade) la ville de Bologne a reçu le premier des troix exemplaires des midibus Iveco E-Way 9,5 m. d'une capacité de 69 passagers dont 16 assis plus 1 PMR. Cette version dispose d'un moteur de 160 kW et de batteries haute énergie à rechargement nocturne (6 heures) de 245 kW, placées sur le toit et la porte technique arrière.
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L'Urbanway a été conçu avec deux nouvelles motorisations Tector 7 et Cursor 9, et est équipé d'une technologie mise au point par Fiat Powertrain Technologies nommé « HI-eSCR ».
Moteurs Diesel
l'Iveco Tector 7 (Euro 6) six cylindres en ligne de 6,7 litres avec turbocompresseur développant 286 ch, placé verticalement en longitudinal.
l'Iveco Cursor 9 (Euro 6) six cylindres en ligne de 8,7 litres avec turbocompresseur développant 310, 360 et 400 ch, placé verticalement à la transversal.
La nouvelle génération de véhicules électriques Crealis « In-Motion-Charging » est dotée de batteries qui se rechargent en roulant sous des lignes aériennes, évitant ainsi une perte de temps et des coûts supplémentaires d'infrastructure dans les dépôts. Cette technologie assure une performance optimale en matière de capacité, de pente, de kilométrage et confort thermique. Les batteries permettent des déplacements même en l'absence de ligne aérienne. Le système de freinage régénératif permet soit de stocker l'énergie en rechargeant les batteries, soit de réinjecter cette énergie dans le réseau électrique. Les coûts d'infrastructure peuvent être limités avec la suppression des infrastructures coûteuses des carrefours et intersections complexes. Cette technologie garantit une continuité de service en cas de déviation d'itinéraires.
Boite de vitesses
Les versions thermiques (diesel ou gaz) peuvent être équipées d'une boite de vitesses automatique à 4 ou 6 rapports de marque ZF ou Voith.
Le véhicule dispose un système de freinage pneumatique à disques pour l'avant et l'arrière avec ABS, ASR et EBS. Il dispose également d'un ralentisseur électromagnétique obligatoire.
Niveau suspension, l'Urbanway est muni de coussins pneumatiques, d'amortisseurs hydrauliques et barres de torsion sur les deux essieux.
La direction est à crémaillère assistée hydrauliquement.
Aménagement intérieur
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La configuration des sièges est variable.
Différents intérieurs d'Urbanway.
Le châssis Urbanway
Comme toujours le constructeur italien propose une version châssis de ses autobus, le 12 m "Chassis Low Floor" équipé du moteur diesel Iveco Cursor 9 - Euro 6.
Ce châssis spécialement dédié aux carrossiers industriels et aux assembleurs d'autobus à l'étranger, comprend une structure treillis en acier composée de profilés en U, traités par cataphorèse. Le châssis dispose d'un empattement de 6,120 mm et une largeur de 2,500 mm.
Le poste de conduite peut être placé à gauche ou à droite, selon le code de la route du pays destinataire. Le moteur est un diesel 6 cylindres en ligne, Iveco Cursor 9 de 8,7 litres, développant 310 ch DIN (228 kW) ou 360 ch DIN (265 kW). Le poids total autorisé du véhicule complet peut aller jusqu'à 19 tonnes, selon la législation du pays[17].
↑Le groupe Fiat dont dépend Iveco Bus, n'aurait « jamais » cru à la traction électrique par batteries et « serait » resté en dehors de la guerre commerciale qui accapare ses concurrents autour du potentiel des batteries, « peut être en attendant qu'une nouvelle génération de batteries recyclables et de forte capacité soit disponible ».
Autres = Afriway : autocar polyvalent destiné à l'Afrique ; Eurorider : châssis de car destiné aux carrossiers spécialisés ; Ellisup : autobus prototype créé en 2013.
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