Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
La fin des années 1990 est une période noire pour le groupe italien Fiat et ses filiales automobiles. Les pertes s'accumulent et la direction du groupe, menée par un financier italo-américain M. Fresco, ancien numéro 2 de General Electric, ne songe qu'à se séparer de la branche automobile.
C'est dans ce contexte que Lancia doit remplacer la Lancia Dedra et présente la nouvelle Lybra. Basée sur la même plate-forme que la Fiat Bravo, elle ne recevra pas la même attention du côté carrosserie et devra se contenter d'une robe plutôt banale, même si elle n'est pas exempte d'une certaine élégance.
Comme sa devancière, elle sera déclinée en berline (lancée en France en septembre 1999) et break "SW" (avril 2000)[2]. Équipée de motorisations modernes et peu gourmandes en carburant, elle restera pénalisée par un manque de ressources financières de la marque pour la maintenir au sommet du peloton de ses concurrentes. Contrairement à sa cousine l'Alfa Romeo 156, elle ne reçut aucun restylage, et a peu vu ses motorisations évoluer au fil des ans.
La production du véhicule a cessé en 2005 et la nouvelle direction a lancé en la Lancia Delta III, qui la remplace plus ou moins.
Lancia LybraLancia Lybra SWLancia Lybra SW
Motorisations
Modèle
Disponibilité
Moteurs
Cylindrée
Puissance (ch / kW)
Distribution
Couple maxi (N m)
1.6 16V
début - 2000
4 cyl. en ligne, essence
1 596 cm3
103 / 76
4 soupapes/cylindre
144
1.6 16V
2000 - 2006
4 cyl. en ligne, essence
1 596 cm3
103 / 76
4 soupapes
145
1.8 16V
début - 2000
4 cyl. en ligne, essence
1 747 cm3
131 / 96
4 soupapes
164
1.8 16V
2000 - 2006
4 cyl. en ligne, essence
1 747 cm3
131 / 96
4 soupapes
156
2.0 20V
début - 2000
5 cyl. en ligne, essence
1 998 cm3
154 / 113
4 soupapes
186
2.0 20V
2000 - 2006
5 cyl. en ligne, essence
1 998 cm3
150 / 110
4 soupapes
181
2.4 20V
versions Protecta
5 cyl. en ligne, essence
2 446 cm3
170 / 125
4 soupapes
226
1.9 JTD 8V 105
début - 2000
4 cyl. en ligne, diesel
1 910 cm3
105 / 77
2 soupapes
255
1.9 JTD 8V 110
2000 - 2001
4 cyl. en ligne, diesel
1 910 cm3
110 / 81
2 soupapes
275
1.9 JTD 8V 115
2001 - 2006
4 cyl. en ligne, diesel
1 910 cm3
116 / 85
2 soupapes
275
2.4 JTD 10V 135
début - 2000
5 cyl. en ligne, diesel
2 387 cm3
136 / 100
2 soupapes
304
2.4 JTD 10V 140
2000 - 2002
5 cyl. en ligne, diesel
2 387 cm3
140 / 103
2 soupapes
304
2.4 JTD 10V 150
2002 - 2006
5 cyl. en ligne, diesel
2 387 cm3
150 / 110
2 soupapes
308
La 2e vie de la Lybra
Le jeune constructeur chinois Zotye qui produit actuellement sous licence des Suzuki Alto et des Daihatsu Terios a acquis en les licences de fabrication complètes de la Lancia Lybra, arrêtée en production depuis deux ans, ainsi que tout l'outillage nécessaire pour fabriquer carrosserie, mécanique et équipements.
Son but est de construire la Lybra sous licence en Chine à raison de 150 000 exemplaires par an à partir de 2008, objectif qui ne sera jamais atteint.
Au passage il a pris une option pour la même opération avec le Fiat Multipla et aurait réservé d'autres modèles du groupe Fiat en fabrication actuellement mais dont les noms n'ont pas été dévoilés.
La production en série de la Lybra en Chine n'a finalement jamais débuté, contrairement à celle du Multipla (vendu sous l'appellation Zotye JNJ 7160 HS), et ce malgré quelques prototypes surpris dans la rue.
Ventes
La Lancia Lybra n'a pas atteint ses objectifs de ventes initiaux (exception faite de la première année pleine de commercialisation du véhicule). Ceux-ci étaient fixés à 55 000 à 65 000 unités par an[3].
Voici les ventes en Europe, marché ayant a absorbé la majorité de la production du véhicule :
