Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
Une voie banalisée , sauf entre Marseille-Saint-Charles et les Aygalades, et entre Septèmes et Bouc - Cabries) jusqu'à Aix en Provence puis Voie Unique de Aix en Provence à Pertuis
Signalisation
BAL de Marseille Saint Charles à Gardanne, BAPR de Gardanne à Aix en Provence, BM de Aix en Provence jusqu'à Pertuis
TER PACA parti d'Aix-en-Provence en direction de Marseille-Saint-Charles
La ligne Marseille - Aix-en-Provence - Pertuis ou plus couramment TER Marseille-Pertuis est une relation commerciale des TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, constituant la « ligne 12 ».
1975 : la navette Pertuis-Meyrargues a été supprimée. Il n'y a plus de trains de voyageurs à Pertuis.
: réouverture de la ligne Pertuis-Meyrargues et de la gare.
: déclaration d'utilité publique du doublement de la voie de la ligne Marseille - Aix-en-Provence.
: RFF supprime le passage à niveau 116 (croisement avec l'ex-route nationale 8 à l'entrée de la gare de Bouc-Cabriès) et attribue les premiers marchés pour les travaux de modernisation de la ligne Marseille - Aix-en-Provence[1].
Une circulation Briançon - Marseille à Roquefavour en 2008, pendant la fermeture de la ligne directe
: fermeture pour deux ans de la totalité de la ligne pour permettre la réalisation des travaux de doublement de la voie, l'installation d'une nouvelle signalisation, la construction de trois nouvelles gares sur Marseille (Picon-Busserine, Saint-Joseph-le-Castellas, Saint-Antoine), et la modernisation des gares existantes (notamment construction de passerelles avec ascenseurs pour le franchissement des voies). L'acheminement des voyageurs s'effectue en autocar pendant cette période. Seules sont maintenues les liaisons entre Marseille et l'au-delà de Meyrargues, qui sont déviées par Rognac.
: réouverture de la ligne[2], avec, entre Marseille et Aix, une desserte de type cadencé (de 1 à 3 services par heure dans chaque sens, avec intervalles multiples de 20 minutes).
Il est prévu pour le , la livraison de la deuxième phase du chantier de 2008. Elle prévoit une desserte tous les 1/4 d'heure (en heures de pointe) pour les grandes gares de la ligne (Aix-en-Provence, Gardanne, Simiane, gare de Saint-Antoine, Gare de Marseille-Saint-Charles) et une desserte toutes les 1/2h pour les autres gares de la ligne. l'allongement des quais de Saint-Antoine et Simiane à 220 mètres permettant de faire circuler des trains en composition longue. la rénovation de la signalisation de la ligne. la modernisation de la Gare d'Aix-en-Provence (mise en service le ), il est par ailleurs prévu de faire circuler des rames fonctionnent avec des batteries électriques en particulier des rames Régiolis. Il est également prévus le doublement de la voie entre Gardanne et Luynes (Bouches-du-Rhône), ce qui permettra le fort cadencement d'une rame tous les 1/4 d'heures aux heures de pointe. En plus de nombreux projets connexes, ont lieu autour de plusieurs gares comme celle de Gardanne[3].
Dans une phase ultérieure de modernisation de la ligne est prévue la création d'une halte à la hauteur du complexe commercial de Plan de Campagne[4]. Celle-ci serait prévue pour 2024.
De gare en gare
De Marseille à Aix-en-Provence
La ligne quitte la ligne Paris-Marseille juste après le plateau Saint-Charles, au niveau de Saint-Barthélemy. La ligne assez tortueuse traverse une zone péri-urbaine plus ou moins dense, longe le flanc sud-ouest du Massif de l'Étoile jusqu'au viaduc surplombant le ruisseau des Aygalades, rejoignant le plateau de Saint-Antoine. La ligne continue alternant viaducs et tranchées jusqu'à Septèmes-les-Vallons et Cabriès, passant à proximité de la zone commerciale de Plan de Campagne. Jusqu'à Aix-en-Provence, la ligne traverse des zones de campagne dans la grande banlieue nord de Marseille.
D'Aix-en-Provence à Meyrargues
De la gare d'Aix-en-Provence, la ligne monte jusque sur le plateau de Puyricard, qu'elle atteint par un tunnel. Elle croise l'ex-route nationale 7 au lieu-dit La Calade, d'où partait une ligne vers Salon-de-Provence, aujourd'hui disparue. La ligne longe Puyricard, Venelles, puis descend par un long vallon jusqu'à Meyrargues qu'elle contourne largement jusqu'à atteindre la vallée de la Durance (alt. 200 m).
Devant la gare de Meyrargues, un hôtel a gardé le nom « Les trois gares »
La gare de Meyrargues fut une gare triple, car elle était au début du XXe siècle la tête de deux lignes secondaires à voie métrique : une vers Draguignan et Nice (réseau Sud-France, l'autre vers Eyguières et Salon (réseau départemental des Bouches-du-Rhône). Elle reste une gare de croisement, et sert de point de correspondance pour les voyageurs à destination ou en provenance de Pertuis.
Lors de sa construction, la ligne de Veynes à Marseille effectuait un rebroussement à Pertuis. Le raccordement direct vers Meyrargues n'a été posé qu'au milieu des années 1950[5]. Depuis, les liaisons entre Marseille et les au-delà de Manosque évitent Pertuis.
Trafic
En 2014, la gare de Pertuis était desservie par 4 (le week-end) à 8 (en semaine) liaisons aller/retour par jour[6]
La liaison TER Marseille-Pertuis a été interrompue le 10 décembre 2017 pour raison de travaux de doublement de la voie entre Aix et Gardanne (Travaux MGA2).
La liaison TER Marseille-Pertuis a été rouverte le 12 décembre 2021, mais avec seulement 5 AR par jour au lieu de 9 comme avant la fermeture en décembre 2017.
.svg){kind=small}
