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Pour les articles homonymes, voir Paris-Rouen.

Concours de
voitures sans chevaux

Couverture du supplément illustré du quotidien
Le Petit Journal paru le 6 aout 1894.
On distingue le n^o 27, Peugeot 2 places
piloté par Louis Rigoulot.

Généralités

Sport	Compétition automobile
Création	1894
Organisateur(s)	Le Petit Journal Pierre Giffard
Lieu(x)	De Paris à Rouen France
Date	22 juillet 1894 (130 ans)
Participants	102 inscriptions 21 qualifiés 4 abandons
Distance	126 km

Palmarès

Vainqueur	1er prix ex æquo : - Panhard & Levassor - les Fils de Peugeot Frères
Deuxième	De Dion, Bouton et Cie
Troisième	Maurice Le Blant

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Le Paris-Rouen est la première compétition automobile de l'histoire^[1].

L'épreuve finalise un concours de « voitures sans chevaux » qui se déroula en France du 19 au 22 juillet 1894, concours organisé par Pierre Giffard, journaliste pour Le Petit Journal, un quotidien parisien paru de 1863 à 1944.

On enregistre 102 inscriptions mais seulement 21 concurrents prennent part à l'épreuve finale, de Paris à Rouen sur 126 km^[1].

Le concours débute le mercredi 18 juillet 1894 à Neuilly-sur-Seine, par une journée d'exposition des 26 véhicules engagés. Les trois jours suivants sont réservés à l'épreuve éliminatoire, sur cinq parcours de 50 km partant de Paris, 21 véhicules se qualifient pour l'épreuve finale. Le concours se termine le dimanche 22 juillet 1894 par une promenade à l'allure réglementée de 12,5 km/h. Le départ de la Porte Maillot à Paris est donné dans l'ordre d'inscription et toutes les trente secondes. Le parcours est ponctué de plusieurs arrêts obligatoires dont la pause déjeuner à Mantes-la-Jolie. Quatre véhicules n'arriveront pas à Rouen.

Le concours récompense les véhicules répondant à trois critères : « sécurité », « commodité » et « bon marché relatif ». Le premier prix de 5 000 francs est partagé entre « Panhard & Levassor » et « les fils de Peugeot frères »^[2].

En 1887, le journaliste Pierre Giffard devient chef des informations générales au quotidien parisien Le Petit Journal^[3].

Il organise des défis sportifs populaires, afin de faire « bouger » les gens. Le premier concours, qui eut lieu le 6 septembre 1891, est la première édition du Paris-Brest à bicyclette^[3]. Le deuxième concours qui se déroule le 5 juin 1892 est le Paris-Belfort, une course à pied^[3]. Le troisième concours, en 1893, devait être un défi de natation mais il est jugé trop dangereux et est annulé^[4].

C'est le 19 décembre 1893 que Pierre Giffard alias « Jean sans Terre » organise un concours^[5] de « voitures sans chevaux » d'un droit d'entrée de 10 francs, pour le vendredi 1^er juin 1894, afin de pallier les contraintes du cheval, il est bien expliqué qu'il ne s'agit pas d'une « course folle roulant à toute vitesse » mais plutôt d'un « concours par élimination sur des itinéraires divers et par un jury dans chaque voiture » et qui a pour desiderata : sécurité, commodité et bon marché relatif^[2].

Le 20 décembre, on compte quatre inscriptions et dix articles du règlement^[6] sont présentés :

1. Le concours sera international. Les voitures automotrices de tous les pays peuvent y prendre part.
2. Tous les genres de propulseurs sont admis : vapeur, électricité, gaz, pétrole, etc.
3. Les voitures seront jugées exclusivement par le personnel de la rédaction et de l'administration du Petit Journal, qui s'adjoindra, simplement à titre de consultation, le nombre d'ingénieurs qui lui sera nécessaire.
4. Pour être admises au concours, les voitures devront contenir au moins quatre places.
5. Il ne sera pas fait de catégories, ni pour le moteur employé, ni pour le nombre de places.
6. Le premier prix du concours sera attribué, littéralement, à la voiture sans chevaux qui remplira cette condition : d'être, sans danger, aisément maniable pour les voyageurs et de ne pas coûter trop cher sur la route. En trois mots, c'est sur la sécurité, la commodité et sur le bon marché que portera le jugement des personnes déléguées à cet effet par Le Petit Journal.
7. Quant à la distance à parcourir, elle sera la même, à quelque chose près, pour toutes les voitures, surtout à la première épreuve éliminatoire. Les expériences comparatives se feront pendant plusieurs jours, sur les routes de Paris à Mantes, Paris à Dreux, Paris à Beauvais, Paris à Gournay, etc. Chaque voiture, montée par l'inventeur ou son représentant, par deux membres du jury au moins et un ingénieur consultant, devra fournir, pour la première épreuve éliminatoire, un trajet de 50 kilomètres en trois heures, et ce, pour bien indiquer qu'il ne s'agit pas là d'expériences de grande vitesse, l'allure de ¹⁶⁄₁₇ km/h étant suffisante pour « la promenade ». Il ne sera tenu aucun compte d'une vitesse supérieure à celle demandée ci-dessus. Le trajet accompli dans le délai voulu, c'est-à-dire en trois heures, les membres du jury constitué pour attribuer les prix décerneront à la voiture dans laquelle ils auront fait le voyage des points de classement, depuis 1 jusqu'à 10. Les voitures qui auront bénéficié des notes 8, 9 et 10 prendront seules part à la seconde épreuve. Il en sera de même pour la troisième si elle est jugée nécessaire.
8. Si le nombre des machines engagées dans le concours est trop considérable, on les fera partir pour les épreuves éliminatoires sur plusieurs routes à la fois ; en tout cas les itinéraires seront tirés au sort quelques jours avant le 1^er juin. L'épreuve finale se fera sur la route de Paris à Rouen, par Saint-Germain, Triel, Meulan, Mantes, Vernon, Gaillon et Pont-de-l'Arche, soit sur 126 kilomètres. Toutes les qualités des voitures seront alors considérées : vitesse, stabilité, économie, sécurité.
9. Toutes les formes des voitures sont admises ; il ne sera tenu aucun compte des accessoires de luxe, c'est-à-dire que le modèle le plus rudimentaire et le moins coûteux à établir sera accepté ; pourvu qu'il marche, c'est tout ce que nous demandons ; le reste viendra tout seul.
10. Les engagements seront reçus au petit journal à partir d'aujourd'hui même 20 décembre ; Il suffira de me les adresser avec la désignation sommaire de la machine. J'ajoute qu'un droit d'entrée de dix francs devra accompagner la demande d'inscription. Ce droit d'entrée sera versé à la caisse du secours immédiat du Petit Journal. Les forfaits ne seront point remboursés. Ainsi qu'on l'a déjà deviné, cette mesure est destinée à écarter les mauvais plaisants qui viendraient se faire passer... gratis pour des inventeurs accomplis.

Les prix en francs-or :

• 1^er 5 000 francs, prix du petit journal
• 2^e 2 000 francs, prix marinoni
• 3^e 1 500 francs, prix marinoni
• 4^e 1 000 francs, prix marinoni
• 5^e 500 francs, prix marinoni

Le 23 décembre, on compte huit inscriptions de plus et les articles 4 et 7 du règlement sont modifiés.

• 4^e article : Pour être admises au concours, les voitures devront contenir au moins deux places. Toutefois les voitures à deux et trois places ne pourront bénéficier du premier prix de 5 000 francs, qui est exclusivement réservé aux voitures à quatre places et au-dessus. Elles ne pourront prétendre qu’au second prix (2 000 francs) ou à l'un des prix suivants, au besoin à l'un et à l'autre, en tout cas à deux prix en tout, sur les cinq annoncés.
• 7^e article : La vitesse demandée au concours sera réduite, pour les 50 kilomètres de l'épreuve éliminatoire, à 12 kilomètres 500 à l'heure, c'est-à-dire que les 50 kilomètres devrons être fournis en quatre heures au lieu de trois. C'est aussi sur le pied de douze kilomètres 500 à l'heure que l'épreuve finale devra être courue.

Le 30 décembre, on compte douze inscriptions de plus et un article additionnel aux conditions générales :

• Le concours est exclusivement réservé aux inventeurs et constructeurs de voitures mécaniques. Sont considérés comme tels les possesseurs de voitures qui auront fait subir à ces voitures, non conduites par eux, des modifications assez importantes pour en faire un type distinct, à l’appréciation du jury.

Le 31 janvier 1894, on totalise 42 inscriptions.

Le 1^er mars, présentation des 6 itinéraires pour l'épreuve éliminatoire^[7], le départ des voitures se fait devant le restaurant Gillet à la porte Maillot.

• 1^er : Paris à Mantes par Neuilly, les bergères, Nanterre, Chatou, le Pecq, Saint-Germain, Ecquevilly, Flins et Epône.
• 2^e : Paris à Mantes par Courbevoie, Bezons, Houilles, Maisons-Laffitte, Poissy, Triel, Vaux, Meulan, Juziers et Limay.
• 3^e : Paris à Magny-en-Vexin par Courbevoie, Bezons, Cormeilles, la Patte d'Oie d'Herblay, saint-Ouen-l'Aumône, Pontoise et Puiseux.
• 4^e : Paris à Rambouillet par le pont de Neuilly, Puteaux, Suresnes, Montretout, Versailles, Voisins-le-Bretonneux, Dampierre et Garne.
• 5^e : Paris à Corbeil par le pont de Neuilly, Puteaux, Suresnes, Versailles, Palaiseau, Longjumeau, Épinay-sur-Orge, Liers et Courcouronnes.
• 6^e : Paris à Précy-sur-Oise par l'avenue de Neuilly, le bord de la Seine, le quai Michelet (Levallois), Asnières, Gennevilliers, Épinay-sur-Seine, Saint-Gratien, Eaubonne, Saint-Leu-Taverny, Méry, Mériel, l'Isle-Adam, Mours, Beaumont-sur-Oise, Bernes et Boran.

Chaque jour, deux voitures suivront chaque itinéraire soit un total de 12 voitures par jour, l'épreuve finale sera disputée après toutes les épreuves éliminatoires.

Le concours est reporté au jeudi 7 juin 1894, en raison de l'absence du directeur du Petit Journal, M. Marinoni. Le 26 mars, on compte 5 inscriptions de plus.

Le 31 mars, à la suite de la demande des lecteurs, Le Petit Journal décide d'organiser une sorte d'exposition^[8] de 24 à 48 heures, des voitures qui prendront part au concours.

Le 30 avril, on compte 55 inscriptions de plus et clôture des inscriptions pour le concours, 102 véhicules inscrits^[9].

Le 5 mai, Le Petit Journal décide que l'exposition des voitures aura lieu après les épreuves, toutes les voitures devraient forcément être présentes.

Le tirage au sort des itinéraires éliminatoires et des ingénieurs conseils aura lieu le mardi 5 juin.

Le 10 mai, à la suite de la demande de plusieurs participants, Le Petit Journal décide d'organiser un référendum^[10] pour les 88 propriétaires, « oui » ou « non » pour un ajournement de 6 semaines, du 19 au 22 juillet. La clôture du référendum est fixée au samedi 12 mai à 12 h et les résultats le dimanche 13 mai.

Le 13 mai, résultat du référendum^[11] : 68 oui, 13 non, 7 abstentions.

Les dates définitives du concours sont du 19 au 22 juillet.

Le 9 juin, le déroulement des épreuves est décrit. Chaque voiture emporte un examinateur, délégué par Le Petit Journal, qui sera assisté par un ingénieur consultant et qui devra, à son retour sur Paris, en train, attribuer une note sur 20. Les voitures qui auront moins de 16 seront éliminées. L'épreuve finale du 22 juillet, de Paris à Rouen, sera ponctuée par des arrêts obligatoires pour déjeuner et surtout pour permettre aux examinateurs de changer de voiture. Le résultat de l'épreuve finale sera rendu le lundi 23. Une plaque de 45 cm sur 35 cm avec le numéro d'inscription, placé sur les 4 côtés des voitures est imposé aux concurrents.

Le 7 juillet, l'épreuve éliminatoire, est présentée. Les voitures de 1 à 36 seront examinées le jeudi 19, de 37 à 72 le vendredi 20 et de 73 à 102 le samedi 21. La colonne de voitures de chaque itinéraire sera précédée d'une escouade d'une douzaine de cycliste pour prévenir de son arrivée. Chaque itinéraire est minutieusement détaillé et le départ se fera chaque matin à 8 h de la Porte Maillot.

Le 11 juillet, l'exposition gratuite des voitures aura finalement lieu avant les épreuves, le mercredi 18 de 14 h à 18 h au rond-point d'Inkermann à Neuilly.

Le 16 juillet, Un pointage est effectué et recense 46 voitures en mesure de prendre part aux épreuves^[12]. L'itinéraire n^o 3 de Paris à Magny-en-Vexin est supprimé et les épreuves éliminatoires sont concentrées sur 2 jours, le jeudi 19 et vendredi 20. Le samedi 21 sera réservé aux retardataires éventuels, petites réparations et au repos.

Le 17 juillet, l'arrivée de l'épreuve finale est fixée au Champ-de-Mars, près de l'église Saint-Paul de Rouen. La liste des 46 voitures partantes probables est diffusée. L'épreuve éliminatoire se déroulera le jeudi 19 pour les numéros allant jusqu'au 44, et le vendredi 20 pour les numéros du 45 au 101.

Mercredi 18 juillet 1894, les résultats du tirage au sort des itinéraires^[13], effectué la veille par une jeune femme est publié.

Exposition^[14] :

• 11 h, les premières voitures et la foule arrivent sur le rond-point d'Inkermann à Neuilly.
• 14 h, 2 000 curieux.
• 16 h, 26 voitures et 4 000 curieux sont présents, dont le prince de Sagan, le maire de Neuilly, des ingénieurs, la presse spécialisée internationale, dessinateurs et photographes…

• Jeudi 19 juillet, Louis-Auguste Pitot, directeur du cirque de Rouen, offre d'abriter toutes les voitures à leur arrivée dimanche.
  • 7 h, rassemblement des concurrents et arrivée de la foule le long du boulevard Maillot.
  • 8 h 10, départ des concurrents, toutes les 30 secondes.
  • 8 h 20, tous les concurrents sont partis.

13 qualifiés sur les 17 partants^[15].

• Vendredi 20 juillet, 6 voitures, sur les 23 prévues, se présentent le long du boulevard Maillot, le nombre restreint de concurrents permet d'utiliser seulement 2 itinéraires,
  4 concurrents sur le n^o 2 Paris-Mantes et 2 concurrents sur le n^o 5 Paris-Corbeil.
  • 8 h, départ de la première voiture.

Les 6 voitures sont qualifiées^[16].

• Samedi 21 juillet, 2 voitures se présentent sur le boulevard Maillot. L'itinéraire unique est Paris-Poissy par Saint-Germain et retour par Maisons-Laffitte.

Les 2 voitures sont qualifiées^[17].

Dimanche 22 juillet 1894^[18]

• Paris
  • 7 h 15, arrivée des premières voitures, qui se rangent dans l'ordre de leur numéro d'engagement à 5 mètres d’intervalle.
  • 7 h 50, 19 voitures sont rangées.
  • 8 h 1, départ de la voiture n^o 4, dans laquelle ont pris place en passager, le prince de Sagan, le capitaine de Place, « Jean sans Terre » et Franck Lamy, suivi des autres voitures avec 30 " d'intervalle entre elles.
  • 8 h 10, départ de la dernière voiture, puis après qu'elle a parcouru quelques centaines de mètres, deux retardataires, n^o 19 et n^o 60, se présentent sur le boulevard Maillot et rattrapent leurs concurrents.
• Nanterre
  • La n^o 44 casse une roue sur « l'ignoble route » nationale
• Chatou, Pecq
• Saint-Germain
  • Arrêt de 10 min pour permettre aux membres du jury de changer de voiture
• Poissy, Triel, Vaux
• Meulan
  • Arrêt de 15 min pour la même raison qu'à Saint-Germain

• Mantes
  • 11 h, la n^o 4 traverse le pont
  • 11 h 3, arrivée de la n^o 65 suivie par la n^o 15
  • 11 h 10, arrivée de la n^o 28, n^o 64, n^o 30, n^o 14 et n^o 10
  • 11 h 30, arrivée de la n^o 13, n^o 24, n^o 27, n^o 18, n^o 53, n^o 42
  • 12 h 0, arrivée de la n^o 60
  • 12 h 5, arrivée de la n^o 85
  • 12 h 15, arrivée de la n^o 19 (ou 31?)
  • 12 h 30, arrivée de la n^o 61
  • 12 h 44, arrivée de la n^o 7
  • 13 h 16, arrivée de la n^o 19 (ou 31?)
  • 13 h 30, départ de Mantes
• Vernon
  • 14 h 25, arrivée de la n^o 4, partie dernière de Mantes
  • 14 h 26, arrivée de la n^o 28
  • 14 h 30, arrivée de la n^o 13 (ou 15?), n^o 64, n^o 31
  • 15 h 10, arrivée de la n^o 65, n^o 42, n^o 13 (ou 15?), n^o 53 (63 non présent), n^o 30, n^o 24, n^o 18, n^o 14, n^o 27, n^o 60, n^o 10
  • pas de nouvelle de la n^o 7, la n^o 19, la n^o 61 et la n^o 85
• Gaillon
  • La n^o 10 abandonne en raison d'une avarie moteur
• Rouen
  • 17 h 40, arrivée de la n^o 4 de le comte Jules de Dion
  • 17 h 45, arrivée de la n^o 65 de M. Albert Lemaître
  • 17 h 50, arrivée de la n^o 28 de M. Auguste Doriot
  • 18 h 3, arrivée de la n^o 13 de M. Hippolyte Panhard
  • 18 h 7, arrivée de la n^o 31 de M. Émile Kraeutler
  • 18 h 24, arrivée de la n^o 42 de M. Albert Le Brun
  • 18 h 30, arrivée de la n^o 15 de M. Émile Levassor
  • 18 h 49, arrivée de la n^o 64 de M. Émile Mayade
  • 19 h 1, arrivée de la n^o 53 de M. de Bourmont
  • 19 h 2, arrivée de la n^o 30 de M. Gratien Michaux
  • 19 h 3, arrivée de la n^o 24 de M. Alfred Vacheron
  • 19 h 5, arrivée de la n^o 27 de M. Louis Rigoulot
  • 19 h 10, arrivée de la n^o 14 de M. Dubois
  • 20 h 9, arrivée de la n^o 85 de M. Émile Roger
  • 20 h 50, arrivée de la n^o 60 de M. Maurice Le Blant
  • 21 h 37, arrivée de la n^o 7 de M. Pierre Gautier
  • 22 h 10, arrivée de la n^o 18 de M. Ernest Archdeacon

Lundi 23 juillet^[19]

25 personnels du Petit Journal se réunissent de 11 h à 11 h 30 et attribuent les prix à la quasi-unanimité.

• 1^er prix de 5 000 francs, est partagé entre « Panhard et Levassor » et « Les fils de Peugeot frères »
• 2^e prix de 2 000 francs, est attribué à « De Dion, Bouton et C^ie »
• 3^e prix de 1 500 francs, est attribué à « Maurice Le Blant » (n^o 60)
• 4^e prix de 1 000 francs, est partagé entre « M. Vacheron » (n^o 24) et « M. Le Brun » (n^o 42)
• 5^e prix de 500 francs, est attribué à « M. Roger » (n^o 85)
• Le prix d'encouragement, de 500 francs, est attribué à « M. J. Scotte » (n^o 10)
• La mention honorable, avec médaille Vermeil, est attribué à « M. Roger de Montais » (n^o 61)

Inscriptions

N°	Propriétaire	Pilote	Voiture	Nb de place	Motorisation
1	M. Rousselet, Paris			4	la pesanteur
2	M. Édouard Pellorce, Neuilly-sur-Seine (Seine)			4	pétrole
3	MM. De Dion, Bouton et Cie, Puteaux (Seine)		Break	6	vapeur
4	MM. De Dion, Bouton et Cie, Puteaux (Seine)	Comte Jules de Dion	Voiture à boggie, genre victoria	4	vapeur
5	M. Albert Lemaître, Paris			4	vapeur
6	M. Roussat, Paris			4	hydraulique
7	M. P. Gautier, Paris	Pierre Gautier		4	pétrole
8	M. Hidien, Châteauroux (Indre)			4	vapeur
9	M. Victor Popp, Paris		type landau	4	air comprimé
10	M. J. Scotte, Epernay (Marne)	J. Scotte		8 / 10	vapeur
11	M. Th. Klaus, Lyon (Rhône)		type landau	4	pétrole
12	M. Tenting, Paris			4	pétrole
13	MM. Panhard et Levassor, Paris	Hippolyte Panhard	type courant	4	pétrole
14	MM. Panhard et Levassor, Paris	Dubois	nouveau type	4	pétrole
15	MM. Panhard et Levassor, Paris	Émile Levassor		2	pétrole
16	M. Quantin, Roubaix (Nord)			6	pétrole
17	MM. Rodier, Roche et Sabatier, Bagnols-sur-Cèze (Gard)				pétrole ou gaz (à volonté)
18	M. Ernest Archdéacon, Paris	Ernest Archdeacon		6 / 7	vapeur
19	M. Maurice Le Blant, Paris	Étienne le Blant / Chastel et David		8/10	vapeur Serpollet
20	M. G.Péraire, Chateau-Thierry (Aisne)				vapeur, air comprimé ou gaz
21	M. Alexandre Létar, Paris		genre dog-cart	4	vapeur
22	M. Gaillardet, Petit-Gennevilliers (Seine)			4	vapeur
23	M. Varennes, Paris			3	vapeur
24	M. Alfred Vacheron, Monthermé (Ardennes)		(avec le premier volant ?)	2	gazoline
25	M. Coquatrix, Paris			4	vapeur
26	M. Leval, Paris			4	le poids des voyageurs (dite baricycle)
27	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (Doubs)	Louis Rigoulot		2	gazoline
28	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (Doubs)	Auguste Doriot	vis-à-vis	4	gazoline
29	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (Doubs)		victoria	4	gazoline
30	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (Doubs)	Gratien Michaux	fiacre découvert, phaeton 3 hp	3	gazoline
31	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (Doubs)	Émile Kraeutler	break 3 hp	5	gazoline
32	M. L. Darras, Bruay-en-Artois (Pas-de-Calais)		tricycle locomobile		vapeur
33	M. P. Geoffroy, Clichy (Seine)	Tilbury		2	vapeur
34	M. P. Geoffroy, Clichy (Seine)		break	4	électrique
35	M. P. Geoffroy, Clichy (Seine)		break	4	air comprimé
36	M. Jules Gillot, Maubeuge (Nord)			4	essence de pétrole
37	M. Albert Loubière, La Ferté-sous-Jouarre (Seine-et-Marne)			6	système multiple de leviers
38	M. A. Duchemain, Paris			4	le poids des voyageurs
39	M. Ponsot, Paris			4	essence minérale
40	M. Louis Lemoigne, Fougeres (Ille-et-Vilaine)			4	le poids des voyageurs
41	M. Bargigli, Paris			4	pétrole
42	M. Albert Le Brun, Rouen (Seine-Maritime)	Albert Le Brun		4	pétrole
43	M. Spanoghe, Anvers (Belgique)			6	vapeur
44	M. de Prandières, Lyon (Rhône)	De Prandiéres		6	vapeur (système Serpollet) et pétrole
45	M. Corniquet, Paris			6/8	automatique
46	M. F. Marin-Cudraz, Paris			2	vapeur
47	M. César Barthélemy, Yèbles (Seine-et-Marne)			3	système de balanciers
48	M. Leblanc, Ay (Marne)			6	vapeur
49	M. J.-M. Valentin, Bruyères-et-Montbérault (Aisne)			3	système de leviers
50	M. Werstein, Paris			3	système de pédales
51	M. Lepape, Paris			4	pétrole
52	Société Parisienne de constructions vélocipédiques, Paris			4	air comprimé à charge constante
53	M. de Bourmont, Arcachon (Gironde)			4	pétrole
54	M. Elie Froger, Feneu (Maine-et-Loire)			4	pétrole
55	MM. de Dion et Bouton, Puteaux (Seine)			4	pétrole
56	M. Martial Lebrun, Bettaincourt (Haute-Marne)			4	automatique
57	M. N. Saunier, Paris			4	pétrole
58	MM. Barbier et Marcillet, Paris			3	vapeur
59	M. Bézama, Colombes (Seine)			4	vapeur
60	M. Maurice Le Blant, Paris	Maurice Le Blant	break	9	vapeur
61	M. Roger de Montais, Beauvoir (Eure-et-Loir)	Roger de Montais	tricycle	2	vapeur chauffée au pétrole
62	M. Mallarmé, Gentilly (Seine)			5	vapeur
63	MM. Ambroise Lacombe et Tissandier, Agen (Lot-et-Garonne)		tricycle dog-cart	4	pétrole
64	MM. Panhard et Levassor, Paris	Émile Mayade		4	pétrole
65	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (Doubs)	Albert Lemaître	phaeton 3 hp, type 1894	4	gazoline
66	MM. L. Museur et E. Cordonnier, Masnières (Nord)			4	vapeur
67	M. Lebesgue, Paris			4	pétrole
68	MM. E. Garnier et G. Delannoy, Beauvois (Nord)			4	moteur animé et moteur mécanique
69	MM. Devignes de Malapert et Barrière, Paris			4	liquides combinés
70	M. Fays-Poisson, Gigny (Yonne)			6	système de balanciers
71	M. Th. Klaus, Lyon (Rhône)		tricycle	2	pétrole
72	M. Tamarelle-Capeyron, Bergerac (Dordogne)			5	vapeur
73	M. Prétot, Paris		omnibus	4	pétrole
74	M. Raoul Meyer, Chevanceaux (Charente-Maritime)			2 / 4	vapeurs combinées
75	M. Charles Dessaux, Paris		tricycle	2 / 4	système de leviers
76	M. George Tirant, Baissey (Haute-Marne)				vapeur
77	M. Reverseau, Paris			4 / 6	automatique
78	M. Berthaud, Lyon (Rhône)		break	8	eau comprimée
79	M. A. Baudet, Paris		phaeton-wagonette	2 / 6	vapeur
80	M. Quentin, Boulogne-sur-Seine (Seine)			6	vapeur
81	M. Bécherel, Paris		tricycle	2	vapeur
82	M. Monges, Paris		phaeton	4	électrique
83	M. Suodais, Fontenay-sous-Bois (Seine)			6	semi électrique
84	M. Plantard, Paris			4	air comprimé
85	M. Roger	Émile Roger		2/4	pétrole
86	M. Garrard (en), Birmingham (Angleterre)				electro-pneumatique
87	MM. Landry et G. Beyroux, Paris			4	pétrole
88	M. Jeantaud, Paris			5	pétrole
89	M. Demont, Paris			4	vapeur
90	M. Mansart, Beauvais (Oise)			4	le poids des voyageurs
91	M. le comte Carli, castelnuovo di Garfagnana (Italie)			2	électrique
92	M. de Farcy, Angers (Maine-et-Loire)			2	pétrole (système Piau)
93	M. Gautry, Orléans (Loiret)			2	gaz et pesanteur
94	M. P. Morrelleras, Angoulême (Charente)			4	système de leviers
95	M. Roze-Andrillon, Marseille (Bouches-du-Rhône)			4	air comprimé
96	M. Canis, Meulan (Seine-et-Oise)			4	propulsion constante
97	M. Deutsch, (Allemagne)			2	pétrole
98	M. Deutsch, (Allemagne)			4	pétrole
99	M. L. Bonnefils, Valence-d'Agen (Tarn-et-Garonne)			2	pétrole
100	M. Bellanger, Le Mans (Sarthe)			4	fournissant elle-même son moteur
101	M. Jean Mary, Paris			4	gaz sous fortes pressions
102	M. Barriquand, Paris			4	hydraulique

Dans la série d'animation « Il était une fois... l'Homme », le 24^e épisode (Ah ! La belle époque), présente une fiction rapide du concours^[20].

Dans les quotidiens :

« Tous ceux qui ont pris part au voyage d'aujourd'hui en conserveront un inoubliable souvenir. Comment oublier, en effet, cette haie ininterrompu sur un parcours de plus de 100 km ; ces habitants des petites communes se portant au devant des voitures automobiles et les saluant de chaleureux applaudissements. »

— Roland, Le Petit Journal, 23 juillet 1894

« Les deux concurrents^[21] emploient comme agent de propulsion l'essence de pétrole ou gazoline, que le moteur Daimler, inventé par un savant mécanicien du Wurtemberg, M. Daimler, -lequel était hier à Rouen pour assister au triomphe de son œuvre, -a rendue pratiquement maniable. »

— Jean-sans-Terre, Le Petit Journal, 24 juillet 1894

« Ma voiture électrique a parfaitement roulé depuis le 15 juin, notamment devant les membres de « The Birmingham association of Engineers », dans les rues les plus fréquentées à Birmingham. Ceux qui désireraient d'ailleurs des renseignement peuvent s'informer auprès de son acquéreur, M. Alfred Fairley, Shadwell street, Birmingham, qui n'a malheureusement pas consenti à l'envoyer à Paris pour votre magnifique concours, et je n'ai pas eu le temps d'en construire une autre. »

— C. R. Garrard, Le Petit Journal, 24 juillet 1894

« C'est la voiture à boggie du comte De Dion qui, courant sous le n^o 4, est arrivée première et belle première, avec une avance considérable. Ceci démontre la supériorité du moteur à vapeur sur le moteur à essence de pétrole, à condition toutefois que ce moteur soit bien compris et facile à conduire. De plus, l'entrainement des roues se fait par un arbre à Cardan, sans chaine Galle, chose capitale, toute chaine étant destinée à périr à bref délai. »

— Paul Meyan, Le Figaro, 23 juillet 1894

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• Histoire de l'automobile
• Chronologie de l'automobile
• Volant directionnel (premier volant automobile du concurrent n^o 24 Alfred Vacheron, de Monthermé).

Gallica :

• Photographies de R. GIRARD (installé à Mantes)
• Éditions du 23 juillet 1894 :
  • Le Petit Journal, [lire en ligne]
  • Le Figaro, [lire en ligne]
  • Le Temps, [lire en ligne]
  • Le Matin, [lire en ligne]

Cnum :

• La Nature :
  • Le concours du Petit Journal, [lire en ligne]
  • Les lauréats du concours du Petit Journal, [lire en ligne]
  • Les récompenses au concours du Petit Journal, [lire en ligne]

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