X 4630
X 94630

Le X 4720/XR 8717 après rénovation lourde TER Picardie à Paris-Nord en 2005.

Identification

Exploitant(s)	SNCF/TER/Infra
Désignation	X 4630 à X 4744
Surnom	EAD ou Caravelles
Motorisation	Diesel
Composition	2 caisses (M+R)
Couplage	UM 3 entre eux et avec X 4300 à X 4900
Construction	115 autorails
Constructeur(s)	ANF 1971 - 1977
Effectif	0 au (18/04/2019)
Service commercial	1971 à 2019

caractéristiques techniques rames

Type	Rame d'origine	Rame modernisée légère	Rame modernisée lourde
Longueur: Masse:	42,480 m 62,1 t	43,480 m 60 à 62 t	43,480 m 67,5 t

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 Saurer SDHR
Puissance	330 kW à 1500 tr/min
Transmission	Hydraulique Voith T 420 R
Puissance continue	295 kW
Capacité en carburant	800 L
Largeur	2,888 m
Hauteur	3,740 m
Empattement	15,200 m
Empattement du bogie	2,500 m
Diamètre des roues	Ø860
Places assises	selon version de 133 à 141 pl.
Vitesse maximale	120 km/h

^{[1],[2],[3],[4]}

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Les X 4630 sont des autorails bi-caisses (comportant une motrice et une remorque), 3^e série de la famille surnommée « caravelles », appartenant à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui les classifie dans les éléments automoteurs diesel (EAD). Ils ont circulé en service commercial sur le réseau ferroviaire français de 1971 à 2011. Depuis, il en reste quelques exemplaires pour des essais divers, d'autres sont revendus en Roumanie ou à des associations.

Lors de leur livraison, ces éléments automoteurs sont dotés de la décoration extérieur en vogue dans les années 1960 à la SNCF, le rouge et blanc crème en partie supérieure. L'aménagement intérieur comprend cinq places de front (3 + 2) sur des banquettes de 2^e classe.

Ils se différencient de la deuxième série, les X 4500, par une boîte de vitesses à transmission hydraulique Voith qui permet de supprimer les à-coups à chaque changement de vitesse. Le moteur Saurer est le même.

• Sarreguemines - Sarre-Union
• Strasbourg - Sarreguemines
• Sarreguemines - Béning
• Reims - Laon
• Laon - Paris
• Lyon - Grenoble
• Lyon - Tassin - Brignais
• Lyon - Tassin - Lozanne
• Lyon - Tassin - Sain-Bel
• Lyon - Bourg-en-Bresse
• Vitry-le-François - Chaumont - Culmont-Chalindrey
• Nantes - La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne
• Nantes - Sainte-Pazanne - Pornic
• Nantes - Sainte-Pazanne - Saint-Gilles-Croix-de-Vie
• Angers - Cholet
• Ligne d'Auray à Quiberon^[5]

La série des X 4630 a été entretenue par cinq dépôts : Épernay, Longueau, Lyon-Vaise, Nantes et Nevers^{[6],[7],[8],[9],[10],[11],[12]}.

• Nevers, 15 engins en service au total

• Nevers et Lyon-Vaise, 40 engins en service^[6]

• Longueau, 32 engins en service^[7]
• Lyon-Vaise, 46 engins en service^[7]
• Nevers, 34 engins en service^[7]

(soit un total de 112 engins en service car l'X 4665 de Nevers ne figure pas dans l'ouvrage en référence)^[7]

• Longueau, 15 engins en service^[8]
• Lyon-Vaise, 28 engins en service^[8]
• Nantes, 17 engins en service^[8]
• Nevers, 53 engins en service^[8]

(soit un total de 113 engins en service)

• Longueau, 20 engins en service non modernisés^[9]
• Nantes, 25 engins en service répartis entre 2 non modernisés, 21 qui le sont légèrement "Livrée Ambulance" et 2 TER Pays de la Loire lourdement^[9]
• Nevers, 32 engins en service^[9]
• Lyon-Vaise, 36 engins en service répartis entre 34 non modernisés et 2 TER Rhône-Alpes qui le sont lourdement^[9]

(soit un total de 113 engins en service)

• Longueau, 18 en service répartis entre 12 non modernisés et 6 TER Picardie qui le sont lourdement^[10]
• Nantes, 27 en service répartis entre 21 qui sont légèrement modernisés dites "Livrées Ambulance" et 6 TER Pays de la Loire qui le sont lourdement^[10]
• Nevers, 30 en service répartis entre 25 non modernisés et 5 TER Bourgogne qui le sont lourdement^[10]
• Lyon-Vaise, 38 en service répartis entre 36 non modernisés et 2 TER Rhône-Alpes qui le sont lourdement^[10]

(soit un total de 113 engins en service)

• Longueau, 21 en service en modernisation lourde TER Picardie^[11]
• Nantes, 25 en service répartis entre 6 non modernisés, 9 modernisation légère Pays de la Loire, 9 qui sont ex de cette région et 1 transformation^[11]
• Nevers, 24 en service répartis entre 18 non modernisés et 6 TER Bourgogne qui le sont lourdement^[11]
• Lyon-Vaise, 45 en service répartis entre 42 non modernisés, 3 qui le sont lourdement dont deux TER Rhône-Alpes^[11]

(soit un total de 115 engins en service)

• Longueau, 20 engins en service en modernisation lourde TER Picardie^[12]
• Nantes, 16 engins en service en modernisation lourde TER Pays de la Loire^[12]
• Nevers, 22 engins en service répartis en 13 non modernisés, 3 SNCF qui le sont légèrement et 6 TER Bourgogne qui le sont lourdement^[12]
• Lyon-Vaise, 56 engins en service répartis en 45 non modernisés, 9 TER Rhône-Alpes qui le sont légèrement et 2 qui le sont lourdement^[12]

(soit un total de 114 engins en service)

• Longueau, 13 engins en service malgré une dotation de 20 TER Picardie avec renforcement de cabine dont 3 ex modernisation légère Pays de la Loire^[13]
• Lyon-Vaise, 52 engins en service répartis entre 32 non modernisés, 17 TER Rhône-Alpes qui le sont légèrement, 2 qui le sont lourdement avec 1 Bourgogne^[13]
• Nantes, 16 engins en service en renforcement de cabine TER Pays de la Loire dont 8 sont des ex modernisation légère de cette région^[13]
• Nevers, 23 engins en service répartis entre 17 non modernisés et 6 TER Bourgogne qui le sont lourdement^[13]

(soit un total de 104 engins en service)

• La Région Picardie possédait encore quelques exemplaires en service (4 rames) pour le TER Picardie. Deux rames ont été radiées en avril 2009, les deux autres ont été transférées à l'activité « Infra ». Quelques mois avant sa radiation, l'une d'elles (X4666) fut exposée à la Fête de la Vapeur 2009 au côté de son remplaçant, l'X 76500. Vers 19h10, l'engin quittait les emprises CFBS pour son dernier voyage jusqu'à Longueau.
• Il reste encore en service, 45 rames dans les dépôts de Nevers (13), Nantes (7) et Lyon-Vaise (23).

Les derniers engins en circulation, appartenant au dépôt de Nevers, ont tous été retirés du service en juillet 2011.

Quelques épaves stationnent encore en gare de Nevers, au dépôt de Lyon-Vaise et sur le triage de Saint-Germain-au-Mont-d'Or.

L'X 4744 est l'ex X 94630 qui était en livrée bleue et jaune cantonné à la relation Cannes - Ranguin^[14].

• De nombreux engins de cette série ont été vendus aux chemins de fer de Roumanie où ils assurent des roulements réguliers.

• X 4630 : Chemin de fer touristique du sud des Ardennes à Attigny
• X 4647 : Chemin de fer touristique du sud des Ardennes à Attigny
• X 4691 : Amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen-Flers (ACF), à Berjou (61)
• X 4709 : CF Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (envoyé à la casse en février 2023)
• X 4719 : Chemin de fer touristique du sud des Ardennes à Attigny
• X 4730 : CF Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (envoyé à la casse en février 2023)

Ces autorails ont été reproduits par la firme Jouef. La firme LS Models a reproduit les EAD X4300 et X4500.

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
• Revue : Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4 : Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », dans Le Train.
• Revue : « Les autorails unifiés de la SNCF », tome 4, dans Le Train, n^o hors-série, 2/1999.
• Revue : « Les Caravelles, une invincible armada », dans Rail Passion, n^o hors-série, juillet 2009.

• Matériel moteur de la SNCF
• Élément automoteur double
• Autorails « caravelles » de la SNCF
  • X 4300
  • X 4500
  • X 4750 & X 4790
  • X 4900
• X 94750 (Rames Automotrices Postales)

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