General Electric CF700

General Electric CF700
Descrizione generale
Costruttore	General Electric
Tipo	turboventola
Ventola	1 stadio montato nella parte posteriore del motore
Combustione
Combustibile	Cherosene
Compressore	assiale a 8 stadi
Turbina	2 stadi di alta pressione più uno stadio di bassa pressione
Uscita
Spinta	20 kN (4 500 lbf)
Dimensioni
Lunghezza	1,36 m (53,56 in) esclusi accessori motore
Larghezza	0,84 m (33,10 in) esclusi accessori motore
Peso
A vuoto	376 kg (829 lb)
Prestazioni
Rapporto di diluizione	2:1
Utilizzatori	Dassault Falcon 20; North American Sabreliner
Note
	dati riferiti al CF700-2D-2
	voci di motori presenti su Wikipedia

Il General Electric CF700 (o TF37 secondo la denominazione militare) è un motore aeronautico turboventola sviluppato dalla General Electric sulla base del turbogetto CJ610.

Storia

Il CF700 venne sviluppato per l'impiego sul North American Sabreliner 75A ed il Dassault Falcon 20. Il CF700-2B è stato il primo turbofan ad essere certificato per l'uso civile dalla FAA nel settembre del 1963.^[1]^[2] Ad oggi sono ancora 265 i velivoli di 120 operatori nel mondo ad essere spinti da un CF700 e, dalla sua introduzione, è rimasto in servizio complessivamente per più di dieci milioni di ore.^[2]

Un CF700 venne anche utilizzato a bordo del veicolo di atterraggio lunare di ricerca utilizzato nell'ambito del programma Apollo per i test di allunaggio.

Tecnica

Il motore condivideva con il CJ610 gli otto stadi di compressore a flusso assiale, la camera di combustione di tipo anulare e due stadi di turbina collegati da un albero al compressore. In più era montato, su un altro albero posto nella parte posteriore del motore, un singolo stadio composto di turbina e fan in modo da aumentare l'efficienza del motore.^[1]

Questo modo relativamente semplice di introdurre uno stadio di fan in un motore turbogetto aveva però come effetto negativo il grande stress termico che si veniva a creare sull'assieme turbina/fan tra la zona della turbina, a contatto con i gas di scarico caldi, e i componenti del fan, immersi nel flusso freddo. A causa di questo problema, la configurazione con fan posteriore non ebbe molto seguito.^[3]

Versioni

CF700-2B - prima versione, certificata il 18 settembre 1963^[1]
CF700-2C - installato sul Dassault Falcon 20C da 18,68 kN (4 200 lbf) di spinta
CF700-2D - installato sul Dassault Falcon 20D. Evoluzione del -2C con turbina migliorata e spinta incrementata a 19,24 kN (4 325 lbf)
CF700-2D-2 - installato sul Dassault Falcon 20E e North American Sabreliner 80. Evoluzione del -2D con zona di scarico più grande e spinta aumentata a 20 kN (4 500 lbf)^[1]

Note

^ ^a ^b ^c ^d ^e FAA, TYPE CERTIFICATE DATA SHEET E7EA (PDF), 2008. URL consultato l'8 febbraio 2011 (archiviato dall'url originale il 15 novembre 2016).
^ ^a ^b Pagina web del costruttore, su geae.com. URL consultato l'8 febbraio 2011 (archiviato dall'url originale il 18 dicembre 2010).
^ Hünecke, pag. 117.

Bibliografia

(EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing Limited, 2006, ISBN 0-7509-4479-X.
(EN) Klaus Hünecke, Jet engines: fundamentals of theory, design, and operation, Osceola, USA, Motorbooks International, 1997, ISBN 0-7603-0459-9.

Voci correlate

Collegamenti esterni

GE CF700 web page, su geae.com. URL consultato l'8 febbraio 2011 (archiviato dall'url originale il 16 gennaio 2010).
Disegno di un CF700 (GIF), su aircraftenginedesign.com. URL consultato l'8 febbraio 2011 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2016).