La Miller Balsamo 175. A bordo di questa motocicletta il pilota Carlo Fumagalli conquistò otto record mondiali nel 1932.Il prototipo della Itala Tipo 11.Una Autocarretta OM restaurata.Pietro Bordino su Fiat 804 al Gran Premio di Francia, tenutosi a Strasburgo nel 1922.
Nacque a Voghera nel 1880,[4] figlio di Guglielmo[N 1] e Elena Meardi.
Frequentato il biennio fisico-matematico a Pavia nel 1904 si laureò in ingegneria all'università di Torino.[5] Appassionatosi al mondo dell'automobilismo fu inventore di numerosi tipi di motori e châssis dalle alte prestazioni, molto apprezzati dai colleghi e dagli sportsmen dell'epoca. Nel 1905 partecipò alla II Esposizione internazionale di automobili di Torino, dove presentò il prototipo di una motocicletta dotata di propulsore monocilindrico centrale, raffreddato a liquido.[4]
In quello stesso anno, insieme a Giulio Pallavicino di Priola, fondò la società di produzione automobilistica Aquila Italiana[6] i cui motori delle automobili realizzate montarono per la prima volta al mondo pistoni in lega leggera di sua invenzione. Nel 1908, dopo la presentazione del modello 15/20 HP Pallavicino perì in un incidente automobilistico ad un passaggio a livello a Magenta,[5] e l'azienda entrò in una crisi profonda tanto da portare i libri in tribunale.[5] Lasciò la società per trasferirsi a lavorare presso le Officine Miller Costruzioni Aeronautiche,[7] creata a Torino dall'ingegner Franz Miller, dove rimase per un paio di anni.[5]
Nel gennaio 1909 Vincenzo Marsaglia, figlio del proprietario della bancacreditrice[5] e valente pilota di automobili e aerei, fece in modo che l'azienda fosse acquisita dall'istituto di credito, assumendo la denominazione sociale di "Anonima Aquila Italiana di L. Marsaglia". Lasciata la Miller rientrò nella nuova società come direttore tecnico.[8] Entrato in contrasto con la proprietà, nel 1914 lasciò la ditta e fu subito assunto alla FIAT.[9] A Torino progettò le vetture 509,[4]519,[4]520 Superfiat e 804/404, i motore d'aviazione A-14 da 700 CV,[4] A-14S, A-15, A-15R, A-18, A-19, A-21,[2] il carro armato2000, lo chassis dell'autocarro 15 ter e contribuì alla realizzazione del trattore cingolato d'artiglieria 20 B2.
La famosa 6 cilindri 804/404, con motore da due litri, nel 1922 si impose dapprima a Strasburgo, e poi aMonza con al volante il pilota Pietro Bordino.[4]
Considerato un inventore geniale, i numerosissimi brevetti a lui intestati ne hanno accompagnato per molto tempo la costante ricerca della perfezione: dal primo, del 1905, per una "Motocicletta perfezionata", all'ultimo, del 1951, per un "Economizzatore di benzina". Si spense a Voghera nel 1955.[4]
Note
Annotazioni
^Lomellino, classe 1844, era stato un brillante ingegnere ferroviario, nonché progettista di innovative locomotive, che nel 1905, subito dopo la nazionalizzazione delle ferrovie italiane, aveva ricoperto l'incarico di direttore del Servizio "Materiale e Trazione".
^Per l'Ansaldo e l'OM realizzo una vettura fuoristrada, denominata Carretta da battaglione, antesignana della successiva jeep americana prodotta dalla Willis.
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