un servizio locale, di nome 7 Flushing Local, in cui i treni fermano in tutte le stazioni;[2]
un servizio espresso, di nome 7 Flushing Express, in cui i treni fermano solo nelle stazioni principali.[2]
La linea è anche conosciuta, informalmente, come International Express per due motivi: perché viaggia attraverso alcuni quartieri popolati da immigrati e perché era la linea che serviva il sito dell'esposizione mondiale del 1964.[3][4]
È utilizzata da circa 500.000 passeggeri al giorno.
Tra il 13 maggio 1985 e il 21 agosto 1989, essendo la linea IRT Flushing soggetta a diversi interventi migliorativi, il servizio espresso venne interrotto. Completato l'intervento, il servizio espresso venne ripristinato, ma saltando la fermata 61st Street-Woodside, che venne ripristinata solo un paio di mesi più tardi, dopo pressioni da parte della comunità locale.[8] A metà degli anni novanta la MTA scoprì che il viadotto su Queens Boulevard era instabile; per permettere i lavori di ricostruzione, iniziati nell'aprile del 1993, il servizio espresso venne quindi interrotto tra le stazioni di 61st Street-Woodside e Queensboro Plaza.[9] Il 31 marzo 1997, terminati i lavori sul viadotto, il servizio è stato ripristinato nella sua interezza.[10]
2000-presente
Dal 2008, sulla linea IRT Flushing, sono in corso i lavori per l'installazione di un sistema di controllo automatico del traffico ferroviario, il communication based train control. Questo investimento, di 585.900.000 di dollari, permetterà di avere due treni in più per ogni ora, portato l'attuale frequenza di 27 treni per ora a 29, e di aumentare del 7% la capacità attuale.[11][12] I lavori dovrebbero terminare nel 2018.[12][13] Altro progetto attualmente in corso è la 7 Subway Extension, che consiste nell'estensione della linea verso sud-ovest con una nuova stazione presso 34th Street e 11th Avenue. Il progetto, iniziato nel 2007, dovrebbe essere completato nel 2015.[14][15]
Il 16 novembre 2010 le autorità di New York hanno affermato di avere preso in considerazione l'idea di estendere ulteriormente la linea verso il New Jersey;[16] proposta appoggiata, in seguito, anche dall'allora sindaco di New York Michael Bloomberg e dal governatore del New Jersey Chris Christie.[17][18] Nell'aprile 2012, tuttavia, Joseph Lhota, ex presidente della MTA, ha annunciato che la linea non sarebbe stata estesa oltre l'Hudson a causa dei costi troppo elevati.[19]
Il servizio
7 Flushing Local
Il servizio 7 Flushing Local, come gran parte della rete, è sempre attivo, 24 ore su 24. Ferma in tutte le 22 stazioni della linea IRT Flushing ed ha un tempo di percorrenza di 35 minuti.[2] Nelle ore di punta è affiancato dal servizio espresso 7 Flushing Express.
Il servizio 7 Flushing Express, che affianca il servizio locale nelle ore di punta, ferma nelle principali 11 stazioni della linea IRT Flushing ed ha un tempo di percorrenza di 28 minuti.[2] È attivo dalle 6.30 alle 10.00 e dalle 15.00 alle 21.30 nella direzione di massimo afflusso: dalle 6.30 alle 10.00 il servizio è verso 34th Street-Hudson Yards, dalle 15.00 alle 21.30 il servizio è verso Flushing-Main Street.[2]
La linea 7 utilizza treni con 11 casse che risultano essere i treni con più casse di tutto la rete. Questi treni non sono, però, i più lunghi poiché misurando solo 171 metri, contro i 180 metri dei treni della B Division che posseggono meno casse, ma con una lunghezza singola maggiore. Sulla linea vengono attualmente utilizzati due tipi di treni:
gli R62A, realizzati tra il ti tra il 1984 e il 1987 dalla canadese Bombardier ed entrati in servizio nel 1985.[22] Dotati di 11 casse, sono stati completamente sostituiti, nel 2018, dagli R188.[23]
gli R188, realizzati dalla tra il 2011 e il 2015 dalla giapponese Kawasaki Heavy Industries per rimpiazzare gli R62A e dotati del communication based train control per adattarsi ai lavori di automatizzazione della linea. La loro messa in servizio fornirà ulteriori sei treni da utilizzare sulla 7 Subway Extension e permetterà di spostare venti R62A sulle altre linee della A Division; il primo treno è entrato in servizio il 9 novembre 2013.[24][25]
Il deposito utilizzato dalla linea è il Corona Yard situato vicino al Flushing Meadows Park e al Citi Field, nel Queens. Il 26 agosto 2006, il deposito originale aperto nel 1928 è stato chiuso, demolito e sostituito da una nuova costruzione più moderna.
^(EN) New Subway Cars Being Put to the Test, su mta.info, 18 novembre 2013. URL consultato il 7 agosto 2014 (archiviato dall'url originale il 15 maggio 2014).
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