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21丁目-クイーンズブリッジ駅（21ちょうめ-クイーンズブリッジえき、英語: 21st Street-Queensbridge）は、クイーンズ区クイーンズブリッジの21丁目-41番街交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IND63丁目線の駅である。F系統が終日停車する。
歴史
 ホーム上の連絡通路
1989年に駅は開業したが、この際には終着駅であり、Q系統が平日に、B系統が週末に運行されていた[1][3][4]。また、開業当初はJFKエクスプレスも使用していた[5]。終着駅だった時代、クイーンズ区の他路線への接続はなかった[1][6]。その後、1994年からINDクイーンズ・ブールバード線との接続線が建設され、2001年に開業した。この際に停車系統が現在のF系統になった[7][8][9][10][11]。
駅構造
 エスカレーター
 エレベーター
駅の改札が東端1か所のみで、各ホームへは跨線橋と階段、エスカレーター及びエレベーターで連絡している[12]。ホーム壁や床はレンガとなっており、上部に"21 Street–Queensbridge."と書かれた駅名標が設置されている[13]。また、駅はエレベーターがありADAに対応している[12][14]。
出入口
改札外には21丁目-41番街交差点北東に階段が2つ接続している。また、同交差点北西に通じるエレベーター1基とエスカレーターが設置されている[12][15]。
配線
駅はクイーンズ・ブールバード線と接続される前はフラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅と似た相対式ホーム2面2線の終着駅だった[16]。1989年から2001年までは、29丁目付近の車止めで線路は終わっていた[17][18][19]。駅西側の転轍機はその名残である[20]。
駅東側の線路跡
駅の東側の線路はかつて直線で29丁目付近まであったが、現在は駅東側からかつての車止めまでの間で左に分岐する[17][18][21][22][23][24]。これはかつてクイーンズ超急行の計画があったためで、フォレスト・ヒルズ-71番街駅まで行く予定であった[14][17][22][25][26][27][28]。
現在のベルマウスは2層で、線路跡はT1A及びT2Aと称される[18][24][24]。下層階はイースト・サイド・アクセスで使用され、サニーサイド車両基地へと続く計画である[18][21][22][24][24][29][30][31]。駅の西でイースト川を潜るため、トンネルは2層構造となる[24]。
乗降客数
2016年は300万9540人が利用した[2]。よって平日に9779人利用していることとなる[32]。
脚注
- ^ a b c Lorch, Donatella (October 29, 1989). “The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere”. The New York Times. https://www.nytimes.com/1989/10/29/nyregion/the-subway-to-nowhere-now-goes-somewhere.html September 26, 2009閲覧。
- ^ a b “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。
- ^ “63 St Subway Extension Opened 25 Years Ago this Week”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (October 31, 2014). July 28, 2016閲覧。
- ^ Kershaw, Sarah (December 17, 2001). “V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2001/12/17/nyregion/v-train-begins-service-today-giving-queens-commuters-another-option.html October 16, 2011閲覧。
- ^ Grynbaum, Michael M. (November 25, 2009). “If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle”. July 3, 2016閲覧。
- ^ “Proposed Subway Tube Assailed As ‘Nowhere‐to‐Nowhere’ Link”. The New York Times (December 16, 1964). September 27, 2015閲覧。
- ^ “Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure”. nysenate.gov. MTA New York City Transit Authority (October 7, 2009). May 31, 2010時点のオリジナルよりアーカイブ。July 28, 2015閲覧。
- ^ “Review of the G Line”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (July 10, 2013). August 2, 2015閲覧。
- ^ “History shows it’s not the G train ‘extension’ — it’s the G train renewal”. The Brooklyn Paper (April 13, 2012). August 2, 2015閲覧。
- ^ “E, F Detour in 2001, F trains via 63 St, E no trains running, take R instead”. The Subway Nut. October 20, 2011閲覧。
- ^ Kennedy, Randy (May 25, 2001). “Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2001/05/25/nyregion/panel-approves-new-v-train-but-shortens-g-line-to-make-room.html March 20, 2010閲覧。
- ^ a b c “Silvercup West FEIS:10.0 Transit and Pedestrians”. nyc.gov. New York City Department of City Planning. October 13, 2006時点のオリジナルよりアーカイブ。August 15, 2016閲覧。
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- ^ Caitsith810 (December 17, 2008). “Railfan Window Of An R32 F Train From 57th Street to 36th Street, Queens Part Two (The bellmouth for the intended super-express bypass can be seen towards the right, at the 3:09 mark into the video.)”. Youtube. October 4, 2010閲覧。
- ^ a b c d e f East Side Access in New York, Queens, and Bronx Counties, New York, and Nassau and Suffolk Counties, New York: Environmental Impact Statement. Metropolitan Transportation Authority, United States Department of Transportation, Federal Transit Administration. (March 2001). https://books.google.com/books?id=USs3AQAAMAAJ&pg=RA1-SA2-PA12 July 23, 2016閲覧。
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- ^ Erlitz, Jeffrey (February 2005). “Tech Talk”. New York Division Bulletin (Electric Railroaders Association) 48 (2): 9–11. https://issuu.com/erausa/docs/2005-02-bulletin/11 July 10, 2016閲覧。.
- ^ Nasri, V.; Lee, W.S.; Rice, J. (2004). “Comparison of the predicted behavior of the Manhattan TBM launch shaft with the observed data, East Side Access Project, New York”. North American Tunneling (Taylor & Francis): 537–544. https://books.google.com/books?id=JCJnZLCuOUEC&pg=PA537&lpg=PA537&dq=%22east+side+access%22+%22bellmouth%22&source=bl&ots=zuTFykrI7G&sig=vBoGCL-2iZ2PNii_DjicI4Vxr78&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiO08C2-IjOAhUGpB4KHZ99BaY4ChDoAQgvMAQ#v=onepage&q=%22east%20side%20access%22%20%22bellmouth%22&f=false July 23, 2016閲覧。.
- ^ Reed, Mary. “Tunnel Boring Machines Core Under Big Apple’s East River”. ConstructionEquipmentGuide.com. http://celerra.judlau.com/files%5CConstructionEquipmentGuide.pdf July 23, 2016閲覧。 [リンク切れ]
- ^ mtainfo. “East Side Access – 1/24/2012 Update”. Metropolitan Transportation Authority (via its YouTube channel). May 8, 2012閲覧。
- ^ “Facts and Figures: Average Weekday Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。
外部リンク
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