この項目では、イギリスの自動車メーカーについて説明しています。その他の用法については「ボクソール 」をご覧ください。
1930年代のバッジ 2008年以降のバッジ ボクスホール （Vauxhall /ˈvɒksɔːl/）は、イギリス の自動車 メーカーであり、ステランティス N.V.傘下のオペル の子会社である。
2020年現在、販売している乗用車 と商用車 は同じくグループPSA の子会社 であるオペル 車のバッジエンジニアリング モデルである。なお、かつて米国ゼネラルモーターズ（GM） 系列時代はイギリス国外へ輸出 され、日本 でも販売されていたが、現在はイギリスのみの販売である。また、トラック とバス には「ベッドフォード」ブランド（Bedford Vehicles ）を用いている。
日本語 では「ボグゾール」「ボクソール」「ボックスホール」「ヴォグゾール[ 1] ヤナセ ：ブランド取扱は1965年以前～1970年）によって公式に採用された表記はボクスホール である。
インシグニア ボクスホールは19世紀中期に機械メーカーとして創業、1903年 から自動車製造に参入した。
その初期には高性能スポーツカー を製造したこともあったが、1925年 のGM系列入り後は実用 的な量産車メーカーとなった。第二次世界大戦 後は同じくGM傘下の西ドイツ （当時）のオペル との車種共通化が進められ、1975年 以降はほぼ一部の例外を除いて完全にオペルのバッジエンジニアリング モデルとなっている。
社名・ブランド 名は、創業地であるランベス の工場近くの地名に由来する。ここには13世紀 ・ジョン王 時代の軍人 貴族 であるファーク・ル・ブレアント（Fulk le Breant ）の館跡があり、元々「ファークス・ホール（Fulk's Hall ）」と呼ばれていたのが徐々に訛った。
エンブレムは旗を手にしたグリフィン 像である。
2017年 3月6日、PSA がGMからオペル ならびにGM欧州展開の金融事業を計22億ユーロ（約2,600億円）で買収すると発表。これに伴い、オペルの姉妹ブランドであるボクスホールもこれに同調することとなった。事実上、これらをPSAの傘下とすることが決定したと同時に、GMが欧州市場から撤退することにもなる[ 4] [ 5] [ 6]
最初期の5h.p.ボクスホール単気筒車。1931年、ロンドンでの記念パレードにて。後には撮影当時の最新型ボクスホールが続く 1857年 に実業家 で技術者 のアレクサンダー・ウィルソンがロンドン 近郊のランベスに設立した機械 メーカー 、『ボクスホール・アイアン・カンパニー』（Vauxhall Iron Company ）が前身。その初期には船舶 用の蒸気機関 やポンプ などを多く手がけていた。1892年 に経営危機に陥ったのち、経営再建 の過程で1897年 には『ボクスホール・アイアンワークス』（Vauxhall Ironworks ）と改称した。
1900年 頃からガソリン 自動車製造を目論み、社内の主任技術者F.W.ホッジスの設計で1903年 に単気筒 1,000 ccの小型車「5h.p.」を発表して自動車業界 に参入した。その初期には堅実で丈夫な小型から中型車のメーカーとして発展する。1905年 発表の「18h.p.」では、ボンネット の両肩部分に凹んだライン（フルート）を入れるデザインを取り入れ、以後1959年 までの車に共通するデザインモチーフとなった。
1905年 には、当時工場誘致活動があったロンドン 北方ベッドフォードシャー の農村ルートンに新工場 を建設し、自動車生産拠点を移転した。ルートンは偶然にもボクスホールの語源であるファーク・レ・ブレアントの出た所領 地であった。翌1906年 、隣接する工場のあったウェスト・ハイドロリック・エンジニアリングと合併 し、『ボクスホール&ウェスト・ハイドロリック・エンジニアリング・カンパニー』となったが、更に1907年 には自動車生産部門を他部門から切り離す形で独立させ、『ボクスホール・モーターズ・リミテッド』となった。
Aタイプ「20h.p.」。ローレンス・ポメロイの出世作となった Cタイプ「プリンス・ヘンリー」1912年式。尖った「空力 」ラジエーター が外観上の特徴 1907年 、24歳の技術者 ローレンス・ポメロイ（Laurence Henry Pomeroy 1883 - 1941年）が、製図 工補 という低い職階 でボクスホールに入社した。
その年ボクスホールでは、王立自動車クラブ （RAC）が翌年に開催する競技会 、「2000マイル・スコティッシュ・トライアル」への参加を計画し、新型車の開発を目論んだ。ところが主任技術者のホッジスは休暇でエジプト への長期旅行 中であり、急遽代わりの開発者が必要になった。
これを知り、元々自動車開発 に強い関心を持ちエンジン技術の独学を重ねてもいたポメロイは、「自分に開発を任せてもらえれば、（30 hp足らずであった3リッターの）従来型エンジンを上回る40 hp を出してみせる」と社の上層部に申し出た。ホッジスの不在に苦慮していた重役陣は（常識では考えがたい起用であったが）、過去に特別な実績もなかった新入社員の大胆な自薦を受け入れた。
ポメロイが突貫作業で設計した3リッター直列4気筒 エンジンは、サイドバルブ 方式であるが吸 排気 効率の向上を考慮しており、高回転にも耐えられるように、クランク ベアリング を各ピストン 間全てに備えた高剛性 の5ベアリング仕様であった。この周到な基本仕様は、排気量 変更やシリンダーヘッド 変更などによる、その後約20年に渡るエンジンの改良と延命を可能とした。更に、圧縮比 は異常燃焼 を起こさないぎりぎりのレベルまで上げられた。ポメロイは当時からいち早く高圧縮比エンジンの優位性を確信しており、異常燃焼リスク は誘因となる過熱 の頻度を考慮すれば問題にはならないと割り切ったのである。果たしてこのエンジンは完成後最初のベンチ テストで、実際に同排気量の従来型に比し、大幅に強力な38 hpの出力 を発生した。
ポメロイの4気筒を搭載した新型車Aタイプ「20h.p.」（車名は当時の英国での課税馬力（Tax horsepower ）20 hp級に属することによる）は、1908年 6月の「スコティッシュ・トライアル」にパーシー・キドナー（Percy Crosbie Kidner のちボクスホールの経営幹部）の搭乗により参加した。スコットランドでの悪路のトライアルとブルックランズ ・サーキットでの高速レースを共にこなす過酷な競技であったが、前年優勝車で倍以上の7.0 L車ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト を2位に下してトラブル皆無での総合優勝を獲得した。その後、1910年 には60 hpまで強化されて流線形 ボディを載せたレコード ブレーカー仕様が速度テストで、当時の3リッター級車では例のなかった100マイル/h （約160 km/h ）を突破するなど、Aタイプはメーカーの名を上げる非常な成功を収めた。ポメロイはこの実績によって大抜擢され、1912年 から1919年 の退社までチーフエンジニアを務めることになる。
Eタイプ「30/98」ホイールベース 以外は酷似した外見で判別困難である 「30/98」後期の特装車「ウェンサム・ツアラー」（1924年 ） 以後ポメロイが手がけた車輛の多くは20h.p.の改良発展型で、1910年のCタイプ「プリンス・ヘンリー」（3 - 4リッター）、1912年 のDタイプ25h.p.（4リッター）、1913年 のEタイプ「30/98」（4.5リッター、のちOHV ヘッド化後4.2リッター）などが該当する。これらは何れも20h.p.の4気筒エンジンを強化・拡大して搭載しており、パワーに対してメインのリア・ドラムブレーキ のキャパシティに難があったことを除けば、当時のイギリス製中型車で最良レベルの自動車であった。
「プリンス・ヘンリー」と「30/98」はレース出場を念頭に設計されたスポーティモデルで、例えば30/98の初期形が搭載した、この時代では異例の90 hpを発揮するハイパワーエンジンと、当時としては優れたコーナリング性能によって、1910年代 - 1920年代 のレースやヒルクライム で膨大な回数の勝利を収め、名声を高めた。
「プリンス・ヘンリー」は1910年、ドイツ帝国 で開催された「プリンツ・ハインリヒ・トライアル」で好成績を収めた記念にその名（プリンツ・ハインリヒの英語表記）で呼ばれるようになったモデルである。「30/98」は、プリンス・ヘンリーの大排気量化によって急造された特注車が出自で、改良を受けながら1927年 までの長期にわたって生産され（しかしその総生産台数は586台に過ぎない）、エドワーディアン期（エドワード朝時代 ・1910年前後）からヴィンテージ 期（1920年代）における屈指の傑作スポーツカー として、後世に至るまで高く評価されている。その最終形は最高出力120 hpを発生し、最高速度はノーマルで85マイル/h以上、レース仕様 では100マイル/hに達したと言われる。
また、ロングホイールベースのツーリングカー であるDタイプのうち、第一次世界大戦 中に生産された1,998台はイギリス陸軍 省に納入され、軍用 のスタッフ カーとして西部戦線 をはじめ、バルカン半島 や中近東 に至る各地の戦場で指揮官 車・連絡業務などに用いられ、その信頼性を実証することになった。第一次大戦で軍用に用いられた乗用車 では名車ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト が著名であるが、イギリスの軍用乗用車の主力はボクスホールであった。1916年 8月、イギリス国王ジョージ5世 がソンムの戦い の最中に戦場を巡察した際には、臨時の御料車 としてフランドル の泥濘 地を踏み越え、1917年 12月には、オスマン帝国 軍を破ったイギリス陸軍のアレンビー将軍を乗せてエルサレム 市街に入城し、1918年 の第一次大戦終戦 直後には、ライン川 を渡ってドイツ国 領内に踏み入った最初の戦勝国 側車両となった。
1938年型テンモノコック 構造や独立懸架 を採用した。ボンネット 肩にはボクスホールのアイデンティティ「フルート」が刻まれる 1939年型ビッグシックス三角窓 を備える しかし、比較的高価なモデルを少量生産するボクスホールの経営は元々不安定で、第一次世界大戦 後には外国企業の参入などによる市場競争激化の影響を受け、経営不振に陥った。1922年 からは量産型の中型車を生産するなど、マス・プロダクションへの志向を見せるようになるも経営状況の困難さは変わらず、1925年 には257万5,000ドル でアメリカ の大手自動車メーカーであるゼネラルモーターズ (GM) に買収された。
GMは第一次世界大戦後、ヨーロッパ への大規模な進出を進めていた。しかし、当時のイギリスでは輸入自動車に対する30 %を超える高率関税 政策の「マッケンナ・デューティ」が行われており、同時にイギリス独特のボア径と気筒数から規定される自動車税制（Tax horsepower ）から、高速向けなショートストローク・エンジンを搭載した大排気量車への自動車税も高かった[ 7] [ 8]
1930年 、GMのイギリスにおける販売部門のトップであったイギリス人チャールズ・ジョン・バートレットがボクスホールの社長に就任した。バートレットは1953年まで社長職を務め、穏健な労使協調 路線のもと業績を拡大、会社をマス・プロダクションメーカーへと発展させた。
1930年代には1.2リッターから3.2リッターまでのワイドレンジに生産モデルを広げる一方、1931年からはシボレー ・トラックを国産化した2トン積トラック「ベッドフォード 」を生産開始して商用車 部門に進出、以後「ベッドフォード」ブランドの商用車群（Bedford Vehicles ）は、ボクスホールの経営を下支えする重要部門となった。戦前最盛期の1938年には年産6万台に達し、イギリスにおける量産自動車メーカーの一つになっていた。
チャーチル歩兵戦車 この間には、アメリカのGM本社で開発された新技術が続々と移入された。シンクロメッシュ ・ギアボックス（1931年）、ノー・ドラフト・ベンチレーション（いわゆる「三角窓 」を用いて隙間風を防いだ換気システム 1933年）、前輪独立懸架 （トーションバー ・デュボネ式 1935年）、モノコック構造（1937年）、油圧ブレーキ（1937年）などは、該して技術面で保守的なイギリス車 の中では極めて早い採用例であった。
第二次世界大戦 中は軍需向けに25,000台のベッドフォード・トラック[ 9] 戦車 の「チャーチル歩兵戦車 」5,600両以上を生産した。このためボクスホール工場はドイツ軍 による爆撃の被害を受けてもいる。
1953年型ヴェロックス 1960年頃のヴェロックス・エステートエステート モデル ヴィーヴァ 第二次世界大戦後のボクスホールは、終戦翌年の1946年 から乗用車生産を再開したが、以後1960年代 初頭までのモデルは、1.5リッター級4気筒と2.3から2.6リッター級6気筒の2系統に絞られた。いずれもアメリカ車の影響が著しいデザインと、保守堅実なメカニズムとを兼ね備えた、当時のイギリスにおける典型的な実用車であった。しかし、ブリティッシュ・フォードやBMC など上位メーカーの台頭に押され、メーカーとしての存在感の薄さは否めない傾向にあった。
イギリス国内の大衆車 市場において、ミニ やフォード・アングリア に対抗しうる最量販モデルとなる1リッタークラスの小型車が、ボクスホールには長年にわたって欠落していた。これを補うために、1963年からは1,056 ccの小型車「ヴィーヴァ」を生産開始したが、これは同じGM傘下の西ドイツ のオペル が前年から生産していた小型車「カデット 」に若干改変を加えただけのモデルであった。これをきっかけに、GMは国際的な生産モデル共通化の傾向を強め、ヨーロッパ市場では生産規模が一番大きく開発能力が高かったオペルを開発拠点とするようになる。
1970年以降はオペル追随の動きが顕著になり、ボクスホールの完全な自社開発モデルは全てのカテゴリにおいて消滅した。オペル車との共通化はボディシェルの共用化から始まり、徐々に内外の全体的な共通化が進められ、1990年代 には車種名も統一され[ 10]
同じくGM傘下にあった日本 のいすゞ自動車 のSUV 、ロデオ /ミュー や、商用車 のファーゴ 、GMと提携関係にあったスズキ の軽トラック 、キャリイ をベッドフォードブランドで販売していたことがある。
2017年3月3日、GMはグループPSA （Groupe PSA）へ、ボクスホールとオペルの自動車事業全体、およびブランド使用権の売却について暫定合意したことを発表。また3月6日、およそ22億ユーロにて売却することに合意と発表した[ 11]
所有権の譲渡にあたっては、ヨーロッパにあるGMのすべての工場、ボクスホールとオペルの販売組織の所有権が、リュッセルスハイム にあるアダム・オペル有限会社（Adam Opel GmbH）に移譲され、 2017年6月30日、アダム・オペル有限会社の子会社である、オペル自動車有限会社（Opel Automobile GmbH）にその所有権が移譲され、その後8月1日、オペル自動車有限会社をグループPSAに売却した。アダム・オペル有限会社は、元オペル労働者の年金の支払いを目的として、GMが所有している。
2017年9月18日、ボクスホールの正式な社名が、ゼネラルモーターズUK有限会社（General Motors UK Limited・2008年4月より使用）より、元のボクスホール自動車有限会社（Vauxhall Motors Limited）に変更された。
2019年5月7日、ボクスホールはルートン のグリフィンハウスより、ルートンの北部にあたるシャルトンのシャルトンハウスへ、本社を移転させた。
2021年1月16日、グループPSAはフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）と合併、「ステランティス」が発足した[ 6]
ほとんどがオペルと共通であるが、オーストラリア市場に特化したVXR8のオペル版は存在せず、逆にオペル・GT のボクスホール版は存在しない。
アストラ
1970年代シェベットのラリーカー 1996年スーパーツーリング 時代のBTCCに参戦するベクトラ 2019年VW・ゴルフ （左）とぶつかり合いのバトルを展開するNGTC規定のアストラ（右） 古くは「20h.p.」「プリンス・ヘンリー」「30/98」に代表されるローレンス・ポメロイ設計の各車が第一次大戦前後のレース界に残した戦績はモータースポーツ史に残る歴史的な活躍と言えるものである。戦後も1970年代に英国のラリー活動で存在感を示した。
近年では英国ツーリングカー選手権（BTCC）に1993年から継続参戦。00年代の「BTCツーリング」規定では、ほぼ唯一のワークスチームとして活動し続けたが、2011年のNGTC規定の導入以降はワークス参戦から撤退したが、2018年に復帰した。
日本においても全日本ツーリングカー選手権 (JTCC)の1994年 シーズン、キャバリエ で参戦していたこともある（同年シーズン途中でオペルブランドに変更）。
このほか、最近までフォーミュラ・ボクスホールというジュニア・フォーミュラ を開催したり、ジム・ラッセル・レーシングスクール に長年協賛するなど、若手レーシングドライバーの育成に力を入れていた。
フォーミュラ・ボクスホール出身の主なドライバー
デビッド・クルサード （1990年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）ヤン・マグヌッセン (1991年、フォーミュラ・ボクスホールJr./1992年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）桧井保孝 （1991年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）ピーター・ダンブレック （1994年フォーミュラ・ボクスホールJr.、1995〜1996年フォーミュラ・ボクスホール（1996年チャンピオン））ジャスティン・ウィルソン (1996年〜1997年、フォーミュラ・ボクスホール）ダニカ・パトリック (1998年〜1999年、フォーミュラ・ボクスホール）佐藤琢磨 (1999年、フォーミュラ・ボクスホールJr.）
ウィキメディア・コモンズには、
ボクスホール に関連するメディアがあります。
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