Linia kolejowa nr 30

Linia nr 30

Łuków – Lublin Północny
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	30
Tabela SRJP	551a
Długość	107,723[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak (planowana)
Prędkość maksymalna	120 km/h
Stacja kolejowa Łuków
Historia
Lata budowy	1894-1898
Rok otwarcia	1893
Rok włączenia do PKP	1926
Rok elektryfikacji	planowana
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   12 ↑ Skierniewice 26 ← Radom 2 → Warszawa C. 1,570 Łuków 2 → Terespol 2,166 Łuków ul. Zapowiednik 5,878 rzeka Krzna Południowa 7,652 Aleksandrów 16,617 Jaski 22,997 Radzyń Podlaski 23,859 19 27,334 rzeka Białka 28,105 Ustrzesz 32,798 63 34,276 Bezwola 34,354 Bezwola STTH 40,051 rzeka Stara Piwonia 44,450 Milanów 49,774 815 51,805 rzeka Piwonia 51,984 Parczew Kolejowa 53,145 Parczew 56,050 Laski 58,008 rzeka Tyśmienica 60,584 Gródek Szlachecki 65,173 Zabiele 65,405 rzeka Piskornica 67,336 Brzeźnica Bychawska 67,522 69,544 Berejów 72,418 Tarło 72,491 821 75,260 Pałecznica 77,761 rzeka Wieprz Lubartów ul. Słowackiego 79,668 Lubartów Słowackiego 80,227 Lubartów kładka pieszo-rowerowa 81,818 Lubartów ul. Nowodworska 80,916 Lubartów Lipowa 83,037 Lubartów 84,301 19 88,516 Wandzin 89,923 19 92,634 Niemce 92,694 828 Niemce ul. Leśna 94,471 Bystrzyca koło Lublina 98,339 Ciecierzyn 98,413 rzeka Ciemięga 100,116 Łagiewniki 102,348 Rudnik S12 S17E372 Obwodnica Lublina 105,190 Lublin Ponikwoda 105,931 rzeka Bystrzyca 106,136 Lublin Zadębie 106,210 822 Lublin ul. Turystyczna 106,236 561 ↘ podg Zadębie 7 → Jagodzin 107,355 822 Lublin ul. Mełgiewska 107,723 podg Lublin Północny 108,252 Lublin Północny 7 ↓ Warszawa Wschodnia
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 30 Łuków – Lublin Północny – pierwszorzędna, jednotorowa^[2], niezelektryfikowana linia kolejowa w województwie lubelskim.

Linia została zbudowana w latach 1894–1898. Głównym jej zadaniem był transport wojsk rosyjskich na wypadek wojny. Pierwszy pociąg z pasażerami odjechał 28 marca 1898 roku, natomiast normalny ruch na linii uruchomiono 30 sierpnia 1898 roku^[3]. W latach 1912-15 oraz 1944-45 linia była dwutorowa^[4].

W okresie PRL kursowały tędy pociągi relacji Lublin – Siedlce, „Włóczęga Północy” Lublin – Gdynia (1957–1986)^[5] oraz Lublin – Białystok. 2 kwietnia 2000 roku w ramach oszczędności budżetowych w przewozach na całej sieci PKP, po 102 latach i 5 dniach funkcjonowania, linia nr 30 została całkowicie zamknięta dla ruchu pasażerskiego^[6]. Ostatni pociąg pasażersko-towarowy odjechał o godzinie 19:45 z Lublina do Parczewa^[7]. Przez kolejne 13 lat linia była nieczynna dla regularnego ruchu pasażerskiego z powodu złego stanu nawierzchni. W tym okresie nieregularnie kursowały po niej jedynie pociągi towarowe oraz w latach 2002–2010 w każdą ostatnią niedzielę sierpnia pasażerski pociąg promocyjno-turystyczny organizowany przez Stowarzyszenie ITK z Lubartowa^[8].

Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku wrócono do planów przywrócenia na linii ruchu pasażerskiego – w pierwszej kolejności na dwudziestosiedmiokilometrowym odcinku Lubartów – Lublin w postaci szynobusów^[9]. W 2011 roku kosztem ponad 40 mln zł rozpoczęto modernizację torów oraz wymianę ponad stuletnich mostów i obiektów inżynierskich. Ruch kolejowy wznowiono, a pierwszy skład z Lubartowa do Lublina wyruszył 2 kwietnia 2013 roku o godz. 6:36 – równo po 13 latach od zamknięcia trasy. Ruch na odcinku Lubartów – Lublin zapewniało 5 par pociągów dziennie. Na linii utworzono 3 nowe przystanki: Lublin Zadębie, Lublin Ponikwoda, Niemce, natomiast peron w Wandzinie przeniesiono o 600 m bliżej zabudowań^[10].

30 września 2013 roku relacja lokalnych pociągów została przedłużona przez stację Parczew do wybudowanego bliżej centrum miasta przystanku Parczew Kolejowa.^[11]. Aby zachęcić lokalną społeczność do korzystania z transportu kolejowego wprowadzono „bilet lubartowski” z obniżoną taryfą^[12] oraz oddano do użytku 4 nowe przystanki: Lubartów Lipowa, Lubartów Słowackiego, Pałecznica i Zabiele.

W listopadzie 2014 roku rozpoczęto bieżący remont dziewiętnastokilometrowego odcinka Bezwola – Parczew (koszt ok. 3 mln zł)^[13].

19 września 2016 roku, ze względu na konieczność wyznaczenia objazdu na trasie Warszawa – Lublin spowodowaną zamknięciem ruchu na czas modernizacji linii kolejowej nr 7, Polskie Linie Kolejowe zdecydowały o podpisaniu umowy o wartości prawie 100 mln złotych z hiszpańską firmą Colas Rail Polska na generalną modernizację całego pięćdziesięciotrzykilometrowego odcinka Łuków – Bezwola – Parczew. Prace przeprowadzono przy użyciu pociągu do potokowej wymiany szyn (PUN)^[14][15].

Po zakończeniu prac 11 czerwca 2017 roku (po 17 latach od zawieszenia) wznowiono towarowy oraz pospieszny ruch pasażerski IC na całej linii, przywracając jednocześnie do ruchu pasażerskiego stację Radzyń Podlaski^[16] w Bedlnie Radzyńskim. Przez kolejne 3 lata – do czerwca 2020 roku linia pełniła funkcję objazdu dla remontowanej linii nr 7 Warszawa - Lublin. Maksymalną przepustowość ustalono na 57 składów na dobę^[17].

W styczniu 2019 roku Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum hiszpańskich firm Roverpol oraz Rover Alcisa umowę o wartości prawie 90 mln złotych na kompleksową rewitalizację odcinka Parczew – Lubartów, w ramach której przewidziano przebudowę wszystkich istniejących na tym odcinku peronów do standardu 100 m długości i wysokości 760 mm, wraz z budową 2 nowych w Laskach i Berejowie, przesunięciem bliżej zabudowy przystanku w Gródku Szlacheckim, oraz przebudową peronu w Ciecierzynie^[18]. W ramach inwestycji zaplanowano całkowitą przebudowę stacji w Parczewie z nowym układem torów oraz dwukrawędziowym peronem o długości 200 m. W związku z tymi pracami, w sierpniu 2020 roku ponownie wstrzymano całkowicie ruch pasażerski na siedemdziesięciodziewięciokilometrowym odcinku Łuków – Lubartów Słowackiego^[19].

10 czerwca 2021 roku podpisano umowę o wartości 4,7 mln złotych na budowę nowego Lokalnego Centrum Sterowania w Lubartowie. Poprzednią siedzibą LCS zarządzającego od 2017 roku ruchem roku na całej linii nr 30 była przybudówka budynku dworca w Lubartowie. Inwestycję wraz z przeniesieniem urządzeń sterowania ruchem pociągów zakończono w sierpniu 2022 roku^[20].

12 grudnia 2021 roku przywrócono ruch na całej linii Łuków – Lublin.^[21] W wyniku modernizacji na 90,7% trasy obowiązuje prędkość 120 km/h, zaś na pozostałych odcinkach ze względu na geometrię toru występują lokalne ograniczenia do 80 km/h (1,0%), 100 km/h (6,4%) i 110 km/h (1,8%)^[22].

W styczniu 2022 roku rozpoczęły się prace związane z budową infrastruktury GSM-R, w ramach których na całej linii ułożony został 72-włóknowy światłowód oraz zaplanowano budowę 7 stacji bazowych. Ze względu na przerwane prac przez wykonawcę w całej Polsce^[23], dotychczas (luty 2025) wzdłuż linii stanęło 5 masztów GSM-R w lokalizacjach: Łuków Zapowiednik, Aleksandrów, Parczew Kolejowa, Brzeźnica Bychawska oraz Niemce.

Linię nr 30 zgłoszono do elektryfikacji w ramach rządowego programu Kolej+^[24]. 8 listopada 2022 roku podpisano umowę o wartości 378 mln zł. W ramach inwestycji zaplanowano budowę 9 podstacji trakcyjnych w lokalizacjach: Kownatki, Radzyń Podlaski, Bezwola, Milanów, Laski, Brzeźnica Bychawska, Lubartów, Bystrzyca koło Lublina, Rudnik. Prace mają zostać zakończone w 2029 roku^[25].

Realizując program poprawy dostępu do kolei 15 listopada 2023 roku oddano do użytku nowy jednokrawędziowy stupięćdziesięciometrowy peron w Łagiewnikach^[26]. W tym samym czasie zakończono również budowę nowego dwustumetrowego dwukrawędziowego peronu w Bystrzycy koło Lublina^[27].

We wrześniu 2023 roku wybudowano windę na peronie w Ciecierzynie^[28], natomiast w październiku tego samego roku oddano do użytku kładkę pieszo-rowerową nad torami w Lubartowie^[29].

Od 3 marca 2024 roku, po 24 latach przerwy, wznowiony został ruch regionalnych pociągów pasażerskich na całej linii Łuków – Lublin realizowany przez Polregio (początkowo 1 para na dobę). Dodatkowo w ramach wartego 6,3 mln zł programu przystankowego^[30] pomiędzy Łukowem a Parczewem wybudowano 5 nowych stumetrowych peronów w Aleksandrowie, Jaskach, Ustrzeszy, Bezwoli i Milanowie zwiększając liczbę wszystkich przystanków na trasie do 28 szt.^[31].

Od 15 grudnia 2024 roku na trasie Łuków – Lublin w dni robocze kursują 4 pary pociągów przewoźnika Polregio, natomiast na odcinkach Parczew – Lublin kursuje 6 par, a Lubartów – Lublin – 7 par. Codziennie pomiędzy Łukowem, Parczewem i Lublinem pasażerowie mają też do dyspozycji 2 pary pociągów pospiesznych IC z/do Warszawy.

Na linii nr 30 znajduje się 28 przystanków: na których 19 peronów ma wysokość 760 mm, 8 – 550 mm i 1 – 300 mm (Radzyń Podlaski), natomiast długość peronów wynosi: 100 m – 23, 150 m – 1 (Łagiewniki), 200 m – 3 (Parczew, Lubartów, Bystrzyca), 204 m – 1 (Radzyń Podlaski)^[32].

Najszybsze pociągi pasażerskie Łuków - Lublin na osi czasu [h:min]