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Interflug
Interflug GmbH (em alemão: Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr m.b.H.)[nota 1] foi uma companhia aérea da República Democrática Alemã que operou de 1963 a 1990. Baseada em Berlim Leste, operou voos regulares e charter para destinos europeus e intercontinentais a partir de seu hub no Aeroporto de Berlim-Schönefeld, focando em países membros do COMECON. Após a Reunificação da Alemanha, a companhia foi encerrada. HistóriaPrimeiros anos  Ver artigo principal: Deutsche LufthansaAté 1945, a Deutsche Lufthansa operou como empresa estatal alemã. Após o fim da Segunda Guerra Mundial e a subsequente ocupação dos aliados na Alemanha, todas as aeronaves no país foram destruídos e a linha aérea encerrada. Em 1954, a Lufthansa, linha aérea da Alemanha Ocidental, adquiriu a marca Lufthansa. Em 1955, a Deutsche Lufthansa foi fundada como empresa estatal rival na Alemanha Oriental. Logo se tornou óbvio que a linha aérea da Alemanha Oriental iria perder o processo judicial pelo uso da marca Lufthansa. Como consequência, foi criada a Interflug em 18 de Setembro de 1958 como uma empresa "reserva", inicialmente para complementar a indústria aeronáutica da Alemanha Oriental ao operar voos charter. Em 1963, a Deutsche Lufthansa oriental foi encerrada, oficialmente devido a baixa rentabilidade. Seus funcionários, aeronaves e rotas foram transferidas para a Interflug, que serviu então como empresa aérea estatal.[1][2] Linha aérea da Alemanha OrientalComo linha aérea estatal, a Interflug com cerca de 8.000 funcionários, estava sob controle do Conselho Nacional de Defesa da República Democrática Alemã, que assumia o controle supremo das forças armadas da Alemanha Oriental. A maior parte dos pilotos da Interflug eram oficiais da reserva do Exército Nacional Popular (e como tais deveriam ser membros do Partido Socialista Unificado da Alemanha), e todas as suas aeronaves poderiam ser utilizadas como militares a qualquer momento.[3] Klaus Henkes, que se tornou Diretor Geral da empresa em 1978, serviu anteriormente como general da Força Aérea do Exército Nacional Popular.[4] Pessoas que gostariam de trabalhar como comissário deveriam ser aprovados pela Stasi, afim de verificar sua confiabilidade política, minimizando a espionagem e tentativa de fugir para países ocidentais. Sob o aviso de suspensão, não era permitido aos tripulantes da Interflug se associarem com empregados de empresas aéreas baseadas em países não socialistas.[4] Na década de 1960, a companhia teve um crescimento significativo, tendo preocupações com seus destinos e a forta de aeronaves soviéticas. O avião comercial turboélice Ilyushin Il-18 se tornou o principal avião de voos curtos da Interflug durante este período. A companhia teve a intenção de ser a operadora primária do Baade 152, um avião a jato construído na Alemanha Oriental.[5] O desenvolvimento nunca foi além da fase de protótipo, sendo abandonado em 1961. Em 1969, o Tupolev Tu-134 foi introduzido, o primeiro avião a jato operado pela Interflug. Foi operado nas rotas europeias desta companhia. O avião de longo alcance Il-62 se tornou parte de sua frota em1971. No mesmo ano, o número anual de passageiros da Interflug chegou a 1 milhão.[6] Após as crises de energia de 1970 com o crescente custo de combustível, a Interflug gradualmente diminuiu suas rotas domésticas. O último voo regular (de Berlim Leste para Erfurt) ocorreu em Abril de 1980.[7] Final da década de 1980 e Reunificação da AlemanhaDurante a década de 1980 a Interflug teve de lidar com crescentes problemas devido a idade de sua forta: a eficiência energética provou ser inferior comparado (à época) com os modelos ocidentais modernos e os regulamentos de redução de ruído traziam um maior custo nas taxas de pouso para a companhia, em alguns casos até sendo banida de operar em alguns aeroportos.[4] Os aviões comerciais ocidentais (mais notavelmente os produzidos pela Boeing, McDonnell Douglas ou Airbus) não podiam ser entregues a países do Bloco do Leste devido ao embargo feito pela CoCom (em inglês: Coordinating Committee for Multilateral Export Controls). Após o acordo entre a Boeing e a LOT Polish Airlines da compra de seis Boeing 767 e para reconhecer o movimento Perestroika, os aviões comerciais ficaram livres do embargo em 1988. Além da LOT, a Malév Hungarian Airlines também adquiriu aeronaves da Boeings em 1988. No mesmo ano, a Interflug fez um pedido de três Airbus A310, em um negócio de DEM 420 milhões.[8][9][10] O negócio foi assegurado com o financiamento de Franz Josef Strauss, então Ministro-Presidente da Bavária, executivo da Airbus e responsável pelos empréstimos da Alemanha Ocidental para a Alemanha Oriental. O primeiro Airbus A310 foi entregue para a Interflug em 26 de Junho de 1989.[11] Os tripulantes foram treinados para a nova aeronave na Alemanha Ocidental, onde os serviços de manutenção também eram executados. O A310 permitiu voos sem escalas para Cuba (anteriormente, os voos precisavam parar para reabastecimento no Aeroporto Internacional de Gander no Canadá).[3] Após a Queda do Muro de Berlim em 9 de Novembro de 1989 e as mudanças políticas na Alemanha Oriental, muitas empresas aéreas expressaram intenções de adquirir a companhia altamente não lucrativa, afim de pegar uma parte do mercado alemão, especialmente em Berlin.[4] No começo de Março de 1990, a Lufthansa assinou uma carta de intenção de adquirir 26 por cento da Interflug,[12] mas a oferta foi bloqueada pelo Escritório Federal de Cartéis (em alemão: Bundeskartellamt).[13] Planos de uma aquisição pela British Airways[14] não se materializaram (ao invés, a DBA foi criada em 1992). No dia 1 de Julho de 1990, a Interflug se tornou membro da Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA).[15] Como consequência da Reunificação da Alemanha em 3 de Outubro de 1990, a Interflug passou a ser administrada pela Treuhandanstalt, junto com outras empresas estatais da Alemanha Oriental. Como não foram encontrados investidores, foi anunciado em 7 de Fevereiro de 1991 que a Interflug com seus 2.900 funcionários e 20 aeronaves seria encerrada.[13] O último voo comercial (na rota Berlin-Viena-Berlin usando um Tu-134) ocorreu em 30 de Abril de 1991.[16] Legado .jpg)   Após seu encerramento, um grupo de ex-empregados da companhia adquiriram cinco Ilyushin Il-18 e montaram a Il-18 Air Cargo, que logo se tornou conhecida como Berline, operando voos charter de carga e passageiro saindo do aeroporto de Schönefeld.[17] Os três A310 comprados pela Interflug em 1988 foram transferidas de propriedade da Treuhandanstalt para a República Federativa da ALemanha. Desta forma, foram operados pela Força Aérea Alemã,[18] sendo também utilizadas para transporte VIP de políticos como o Presidente da Alemanha ou Chanceler da Alemanha. Várias aeronaves da Interflug foram preservadas em diversos locais na Alemanha.[19] Frota.JPG) Ao longo dos anos, a Interflug operou os seguintes tipos de aeronaves em seus voos comercias:[nota 2][2][11][20]
Referências
Ligações externas
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