巴黎地鐵5號線

巴黎地鐵5號線
MF 01列車停靠奧斯特利茨站。
概覽
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	博比尼-巴勃羅·畢卡索站 意大利廣場
连接路线
技術數據
路線長度	14.6 km（9.1 mi）
車站數目	22個
平均站距	697米（2,287英尺）
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC 第三軌供電
傳導系統	司機
使用车型	MF 01（英语：MF 01） （截至2016年10月8日為53列）
运营信息
開通运营	1906年
乘客量	92,778,870（每年平均） 10/16（2010年）
运营者	RATP
路線圖 圖例 博比尼-巴勃羅·畢卡索 博比尼車廠 博比尼-拉福利耶 計劃中 RER E 烏爾克運河 博比尼-龐丹-雷蒙·克諾 龐丹教堂 奧什 龐丹門 烏爾克 羅米耶 饒勒斯 聖馬丁運河 史達林格勒 巴黎北站 巴黎東站 雅克·邦塞尚 共和 奧貝坎普 里夏爾-勒諾瓦 布雷格-薩本 巴士底 阿森納（英语：Arsenal (Paris Métro)） 阿森納港 拉佩河邊街 奧斯特利茨高架鐵路橋 跨過塞納河 奧斯特里茨站 聖馬塞爾 坎波福爾米奧 意大利車廠 意大利廣場 計劃延伸 計劃延伸 保爾·魏爾倫 杭吉斯廣場 本模板： 查看 讨论 编辑

巴黎地鐵5號線（法語：Ligne 5 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈厂字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南经巴黎北站、巴黎东站後轉南，经共和广场和巴士底，穿越塞纳河，最终訖於5、6、7三條地铁線交會的意大利广场。

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁；而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

5号线通车的同时，4号线尚未南北贯通，故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。

• 1903年11月，用于5号线穿越塞纳河的奧斯特利茨高架鐵路橋开工建设，铁桥的设计长度仅有140米，以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。
• 1906年6月2日，義大利廣場站和奥斯特利茨车站（当时叫做奥尔良车站站）之间的路段通車。同年7月13日，铁桥完工，线路从桥上穿越塞纳河，通过一个极大地弯角下陡坡，即拉佩河边街铁桥（法语：Viaduc du quai de la Rapée），向北延伸至拉佩河边街站（当时叫做马萨广场）。然而由于北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点，于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尚站（当时叫做朗克里站），弃用的铁路成为财政线（法语：Voie des Finances (métro de Paris)）。
• 1907年10月14日，为了方便未来6号线（当时仅运行意大利广场和民族广场之间）的运营而不至于发生月台共用的冲突，2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線，5号线变成"J字形"。同年11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站。
• 1939年9月2日，阿森纳站因二战爆发而关闭。
• 1942年，5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营，自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线，6号线因此变成和2号线互补的南环形，5号线再度变回南北向。同年10月12日，线路向东北延伸至庞坦教堂站，因此巴黎北站另选新址重建，原巴黎北站终点转为内部员工使用，至此5号线基本定型。
• 1985年4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。

全線都無法無障礙通行。

中文站名	法文站名	轉乘路線	所在地
博比尼-巴勃羅·畢卡索	Bobigny - Pablo Picasso		塞納-聖但尼省	博比尼
博比尼-龐坦-雷蒙·格諾	Bobigny - Pantin - Raymond Queneau			博比尼、龐坦
龐坦教堂	Église de Pantin			龐坦
奧什	Hoche
龐坦門	Porte de Pantin		巴黎	19區
烏爾克	Ourcq
洛米埃	Laumière
饒勒斯	Jaurès			10區、19區
斯大林格勒	Stalingrad
巴黎北站	Gare du Nord	歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西		10區
巴黎東站	Gare de l'Est	ICE、TGV、VSOE（法语：Venise-Simplon-Orient-Express）、莫斯科特快（法语：Moscou express）、法國城際列車、法國城際列車100%環保（法语：Intercités 100% Éco）、TER大東部
雅克·邦塞尔让	Jacques Bonsergent
共和	République			3區、10區、11區
奥伯坎普夫	Oberkampf			11區
里夏爾-勒努瓦	Richard-Lenoir
布雷盖-萨班	Bréguet - Sabin
巴士底	Bastille			4區、11區、12區
拉佩河邊街	Quai de la Rapée			12區
奧斯特利茨站	Gare d'Austerlitz	夜间城際列車（法语：Intercités de nuit）、法國城際列車、法國城際列車100%環保（法语：Intercités 100% Éco）、TER中央-盧瓦爾河谷		5區、13區
聖馬塞爾	Saint-Marcel			13區
坎波福爾米奧	Campo-Formio
意大利廣場	Place d'Italie

除奧斯特利茨站为架空车站，拉佩河边街站为地面车站，博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外，5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下，唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故，设有一岛一侧混合式月台，供列车调头返回或存放之用。博比尼-龐坦-雷蒙·格諾站因建造年代之故，为岛式月台。庞坦門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台，列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回，而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用，此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris），部分车站设有残障人士设施和升降机。

• 拉佩河邊街站在1916年6月1日之前叫做“奥斯特利茨桥站”，而在更早的1907年10月15日之前叫做“马扎斯广场站”。
• 奧斯特利茨站在1930年10月15日之前叫做“奥尔良车站站”，而后在1979年彻底去除了“奥尔良”的字样。
• 斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做“欧贝维利耶-维莱特大道站”，为纪念斯大林格勒战役而改名。
• 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做“朗克里站”。

• 阿森纳站是巴黎地铁幽灵车站之一，坐落于巴士底站和拉佩河边街站之间，乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台。
• 巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕，于1905年修建地铁时发现。
• 奧什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔·奥什（法语：Lazare Hoche）的半身像，以及其生平照片。
• 庞坦門站由于毗邻巴黎音乐城，月台的壁砖上装饰了不少音乐符号。

• 线路启用伊始，采用3节的M1列车（法语：M1 (métro)）。后随线路向北延伸，很快增加到4节並更换成金属的斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson）。
• 5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车（法语：MF 67），為每一辆5節。2011年6月-2013年7月，MF 67列车被现代的MF 01列车（法语：MF 01）替换。现在5号线全部采用MF 01列车。

南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了11.2%。

5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

• 巴黎北站3649万
• 巴黎东站1566万
• 共和广场站1514万
• 意大利广场站1310万人
• 巴士底站1304万人
• 奥斯特利茨站873万

本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計划。 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除，現時內容可能與竣工情況有所出入。

法兰西岛规划办（法语：Schéma directeur de la région Île-de-France） (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场（法语：Place de Rungis）的规划, 并由法兰西岛委员会（法语：Conseil régional d'Île-de-France）通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.

根据SDRIF此前的规划，法兰西岛北环轻轨（隶属远郊铁路Transilien）将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用，但目前尚无任何动作。

• 巴士底广场
• 巴士底歌剧院
• 圣马丹运河
• 维莱特公园
• 巴黎音乐城

• [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 巴黎大众运输公司
• [2] BlogenCommun网站上对5号线的评论