法兰西岛大区快铁D线 （法語：Ligne D du RER d'Île-de-France ），简称RER D，是法兰西岛 法兰西岛大区快铁 的一条贯通巴黎 市郊南北走向的线路，具有多个支線和节点。该线路连接北部的奥里城-夸站 克雷伊 （Creil，D3支線）以及东南部的默伦 （Melun，D2支線）、马勒塞布 （Malesherbes，D4支線）以及维利耶勒贝勒 （D5支線)，科尔贝伊-埃松 （D6支線）和古桑维尔 （D7支線）。穿越巴黎市中心。D1、D3和D4支線等多个车站在法兰西岛之外，市区三个车站均可转乘巴黎地铁 或其他法兰西岛大区快铁。
RER D线的运营由法国国家铁路公司 (SNCF) 负责.
一战之前的克雷伊车站 修建RER D的想法始于1970年代，当时准备在东西快线 (A线 ) 和南北快线 (B线 ) 之间修第三条线相连，经过对区域交通流量状况的研究，当局决定以巴黎北站 的北部路网 和里昂车站 的东南路网 构建快铁线。1980年代末至1990年代中叶，经多次延长，最终成型。
1846年，巴黎到里尔 的铁路 投入使用，后来其中一部分成为D1支線和D3支線. 1981年，沙特莱-大堂站 和巴黎北站之间的隧道启用，当时供RER B线使用。而之前，沙特莱-大堂站亦预留了三条路轨供计划中的新RER线路使用。
1840-1867年，圣乔治新城 (Villeneuve-Saint-Georges) 和马勒塞布 之间的路段建成并投入使用，后来成为D4支線. 1847-1855年，巴黎到里昂 和马赛 的铁路 建成并投入使用，后来一部分成为D2支線。1897年，科尔贝伊-埃松-蒙特罗线 埃夫里 附近新辟一条复线 ，后来亦被整合进D线。
沙特莱-大堂D线月台 限于当时的经济形势，为了加快服务上位和节省成本，D线的一期工程没有修建新隧道及更多的土木工程，只是将巴黎北站路网中的一条远郊线路向南延伸一站至市中心，并且与B线共用隧道，1976年构思的原有修建单独隧道的计划被放弃。1987年9月27日，维利耶勒贝勒 古桑维尔 (Goussainville)。1990年9月，线路再向北延伸至奥里城-夸站
D线的一期工程和B线共用隧道，这样，在一小时之内，单个方向就有32班列车通过 (20班B线，12班D线)，尽管这样能够分担一部分B线和地铁4号线 的客流量，但共用隧道却给日后的运营管理埋下了隐患。
里昂车站D线月台 1989年12月20日，国家铁路公司管委会同意D线南北互通的方案。D线南北互通同时还兼有缓解A线的客流饱和问题，但由于A线的发车频率远高于D线，因此从沙特莱到里昂车站之间和A线共用隧道的方案被否决，于是，在1991年6月28日对公众发布南北互通资讯后，SNCF开始新修一条2.5公里的双洞式隧道，从沙特莱-大堂站的后方连接到里昂车站的远郊车地底月台 (建于1980年)。
1995年9月24日，D线南北互通完成，线路北起奥里城-夸站，南至默伦 和阿莱堡 (La Ferté-Alais)，次年延伸至马勒塞布。不过通车时，正好遇上SNCF罢工，激起乘客不满。
1998年1月25日，随着世界杯主赛场法兰西体育场 (Stade de France) 的竣工，法兰西体育场-圣但尼车站
2013年12月15日，为了方便与TVM这条BRT 线路的换乘，D线上原有的新城平原站被废弃，由在该站北边800米处的克雷泰伊蓬帕杜车站所取代。
法兰西岛大区快铁D线的线路走向
科尔贝伊-埃松和默伦之间的连接线以前曾作为巴黎里昂线 的一部分。而克雷伊 (D3) 在奥里城 (D1) 往北两站处，常作为列车的延伸服务之用.
D线采用SNCF的Z 5300 Z 5600 Z 20500
通车初期(仅有北段时)，D线使用四节的Z 8800 C线 开辟VMI支線 南北互通后，D线列车包括：存放于北部容什罗勒车库 远郊铁路北线 ，东南线 ，东线 上的Z 20500都是四节车厢。 Z 20500列车是D线上唯一的双伏特制式列车，能适应巴黎北站 以北的25千伏交流电和以南的1500伏直流电，因此可以行走南北全程的线路，单伏特制式Z 5300只能行走南部路段，多用于瑞维西和默伦之间的联络服务，而单伏特的Z 5600多用于东南部直达默伦的班车，或者远郊车 。 Z 20500列车在2007年翻新过，外观变成远郊车通用的深蓝色，但内部并没有按公众的意愿安装空调设备。
Z 5600和Z 20500列车最高时速可达140公里，Z 5300列车达120公里，但这仅限于D1 (D3) 支線的克雷伊和维利耶勒贝勒之间，以及D2支線的孔拉维尔和默伦之间。 其他路段会因地制宜的进行限速，比如从默伦的1C路轨前往科尔贝伊-埃松限速30公里，里昂车站的1bis路轨向北前往沙特莱-大堂也限速30公里，沙特莱-大堂和巴黎北站之间限速90公里。
列车班次编码由4个字母构成。
1. 首字母代表本班列车的终点站.
A =巴黎北站 （南北互通中断时使用）
B =马勒塞布 ，比如BIPE 、BOPO
D =里昂车站 ，比如DIPA 、DOCA
E =圣但尼 （故障时使用）
F =古桑维尔 ，比如FOLA 、FOVA
J =瑞维西 ，比如JOPA
L =奥里城-夸站 LOPA 、LUCA
M =沙特莱-大堂 ，比如MIPE 、MOPA
N =孔布城-坎西 NUCO
R =科尔贝伊-埃松 ，比如ROPO ，ROVO
S =克雷伊 ，比如SOLA ，SUCA
T =阿莱堡 ，比如TIPE .
U =法兰西体育场-圣但尼 UOVA
X =圣乔治新城
V =维利耶勒贝勒 VIPE 、VOVA
Z =默伦 ，比如ZIPO ，ZUCO
奥里城-夸车站 2. 第二个字母代表东南部干路上的停靠情况，分别用五个元音字母表示
A =不停靠绿景苑和圣乔治新城之间的车站
E =特快专用，从里昂车站直接开进D2支線或直接开到瑞维西
I =直达车，从里昂车站直达圣乔治新城
O =慢车，每站都停靠
U =比I 多停靠邁松阿爾福
后三者比较常用.
3. 第三个字母代表行走路径，分别用五个辅音字母表示
C =行走D2支線.
L =罕见，仅用于克雷伊-瑞维西之间的特殊班次
P =行走D4支線，经过南部高原路段（埃夫里-库尔库罗讷）
S =罕见，仅用于科尔贝伊-埃松往返默伦和马勒塞布的特殊班次
V =行走D4支線，经过北部河边路段（埃夫里塞纳河谷）
C ，P ，V 较常用
4. 末字母代表列车的行进方向，以及行走D4支線的列车是否停靠维利沙蒂永车站
A =列车向北行进，行走D4支線的列车停靠该站
E =无论南行列车还是北行列车都不停靠该站
O =列车向南行进，行走D4支線的列车停靠该站
1. 每15分钟一班往返于奥里城 和默伦 的列车ZUCO 和LUCA ，不停靠邁松阿爾福 和圣乔治新城 之间的车站。
2. 每15分钟一班往返于古桑维尔 (或维利耶勒贝勒 科尔贝伊-埃松 的列车ROVO 和FOVA (或VOVA )，每站都停靠。
3. 每15分钟一班往返于沙特莱-大堂 和马勒塞布 的列车BIPE 和MIPE ，从里昂车站 直达圣乔治新城 ，而后停靠除维利沙蒂永 之外的所有车站。
4. 每15分钟一班往返于里昂车站 和默伦 的潮汐列车 (早班高峰只有北行列车，晚班高峰只有南行列车) ZECO 和DECA ，从里昂车站 直达圣乔治新城 。
5. 每15分钟一班往返于瑞维西 和默伦 的列车JOPA 和ZOPO ，每站都停靠。
对于D2和D4两个支線，列车服务频率有显著差别，高峰时段往返默伦的列车7分钟一班，非高峰时段也有15分钟一班，往返马勒塞布的列车在非高峰时段1小时才有一班车。
列车运作相对复杂些，但停靠站规律大体和高峰时段相似。
圣乔治新城车站外景 D线的车站大多为地面或架空车站，市区的巴黎北站 和沙特莱-大堂站 为深层地底车站，里昂车站 为浅层地底车站. 大多数车站都设有至少两个侧式月台 ，左上右下，但在重要车站，转乘站，支線交汇点，终点站会引入多个侧式月台或岛式月台 进行辅助。
值得注意的是，由于全线由法国国家铁路公司 运营，D线有大量路段与远郊车 ，省际列车 和TGV 混跑，另外加上线路只是短暂穿过巴黎右岸，因而混合多月台车站的比例也较其他快铁线路为高，仅次于E线 。
全线车站都设有自动售票机，咨询处，列车时刻表显示器，停靠站电子显示牌，部分车站设有残障人士设施，自动扶梯和升降机.
RER D线是一条遭受较多负面评价的快铁线路。破坏率，故障率，犯罪率和晚点率在各条快铁线路和区铁线路中居首位。
单是1995年南北互通完成之后，误点率就从上一年的9.9%飙升至14.1%。而在南北互通前，东南路网就发生过一起国铁铁路史上最惨重的事故。
因為以上種種原因，RER D線亦常被巴黎人稱為RER Poubelle（RER垃圾線）。
1988年6月27日，在里昂车站地下月台发生一起列车撞击事故，造成56人死亡，57人受伤。这也是1938年法国国铁成立以来，最惨重的铁路事故。
新城编组站，事故发生地点 2003年9月20日晚18时50分，一班南行列车在距离新城编组站
虽然这次事故奇迹般的没有任何人伤亡，但是整个过程被某位乘客用手机录像，之后大量传播并引发热议。
2004年7月9日，据当事人报警，D线上发生一起有预谋的，行迹极其恶劣的反犹主义暴力袭击，这起袭击遭到舆论的强烈谴责，内政部长多米尼克·德维尔潘 和总统雅克·希拉克 甚至对此发表声明，可见影响之大。但经过调查表明，这起暴力袭击是捏造的，报警的当事人有谎语癖。
调查结果引发轩然大波，有关媒体处理这件事的手段引起了广泛的争议。事实上，这件事的发生有一定的社会背景，D线经过法兰西岛大区犯罪率最高的地段，运行的难度可想而知，一有风吹草动，舆论就信以为真并大加鞑伐。这次伪造报警只是RER负面形象的一个缩影。
由于这件事的知名度远远超出其事件本身，导演安德烈·泰希內 根据其过程排成电影捷运上的女孩
2007年11月25日，一名23岁的，就读于新闻专业的学生在克雷伊站 被人用匕首刺成重伤，一小时后不治身亡. 同日，在叙尔维利耶-福斯车站
2008年1月26日，超过200多人在布吕努瓦站
巴黎北站换乘大厅 阿莱堡车站常因供电不足而影响全线运行 D线和B线在沙特莱-大堂站 和巴黎北站 之间共用隧道，被公认是一大败笔。因为在高峰时段，一小时内有20班B线列车通过，12班D线列车通过，居全欧洲之首. 而这段隧道管理权归大众运输公司 （RATP）所有，RATP偏好让B线优先通过，这样D线的正点率自然下降。 先前B线在巴黎北站要更换司机，因为那里是RATP和SNCF的互通点，这一延迟也影响了D线的运行，现在这个规定已经取消。 D线全程有18个转辙器 ，启用年代相差甚远，最老的建于1932年，最新的建于2005年，并且分属北站，里昂车站，沙特莱-大堂站三个区域管辖，难以协同工作，经常发生运作冲突。 Z 20500列车相比其他列车要消耗更多电能，而科尔贝伊-埃松往马勒塞布的路段长年都有供电不足的问题，这常常导致列车因电力不足无法启动而晚点。不过，2006年夏，当局特意对此路段的供电线路进行施工，以解决此问题。
D线误点率 (包括列车晚点5分钟以上或班次被取消)
年份
比率 (%)
1989
7.6
1990
7.2
1991
7.7
1992
6.7
1993
6.0
1994
9.9
1995
14.1
1996
12.3
1997
9.3
1998
14.4
年份
比率 (%)
1999
10.5
2000
8.8
2001
11.7
2002
11.4
2003
16.5
2004
16.5
2005
13.7
2006
15.0
2007
18.2
2008
18.1
人们对D计划的抗议 2008年12月14日，SNCF推出旨在改善线路服务质素的"即刻D"计划. 计划主要包括以下内容：
减小一班列车的运行长度，减少一小时内通过“黑点”隧道的班次数量 (12班减少到8班)，从马勒塞布 发出的列车在沙特莱-大堂 折返，而不是继续向北前进.
然而，该计划实际收效与期望值几乎南辕北辙，服务质素不仅没有提高，反而遭到更多的抱怨，因为北部列车班次减少了，而慢车班次增多了，通勤效率更低了。2009年1月31日和2月7日，在卢浮站 布西圣安托万站
而同年10月15日和16日，绿景苑站 塞纳河畔维尼厄 耶尔站
2009年4月15日起，国铁局在D线各个车站陆续安装"D在线"的广播设备，这些广播设备以音视讯给候车的乘客传达线路交通即时状况，便于乘客搭乘列车。
为了彻底改善目前D线的糟糕状况，2006年，法兰西岛运输联合会 (Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF)，国家铁路公司和法国铁路管理局 古桑维尔站 ，改善其在高峰时段的列车调头性能. 预计耗资587万欧元. STIF和RFF各自承担其中的50%。
科尔贝伊-埃松车站
2006年推出的计划图景包括一系列的项目投资改造，用以改善D线的服务质素，预计总共要花费约1.5亿欧元。另外，当局还计划要将列车停靠服务进行重整，以增强其规律性。
自2008年12月当局修改D线的运作方式之后，沙特莱-大堂站 和巴黎北站 之间的D线列车数目有所减少，相应的，隧道内的信号设备也应该作适当修改，以利用列车之间的空隙。 奥里城-夸站 尚蒂伊森林 TER ) 分离开来，缓解奥里城和巴黎之间的拥堵状况。科尔贝伊-埃松站 连接默伦连接线，马勒塞布，埃夫里北部河边段，埃夫里南部高原段四个方向，列车运行调度复杂，也是规划中必不可少的改造对象。里昂车站 和圣乔治新城站 之间也将得到大规模的整顿，包括速度和轨道bis的信号控制优化，轨道M的性能优化，整顿和改善贝西车站 (Gare de Bercy) 的地铁 换乘功能，以提高该路段的负载能力。
2.2亿-2.5亿欧元将被用于改善D2支線 (默伦 ) 的饱和状况以及瑞维西 和格里尼中心之间的线路负载。
在维利耶勒贝勒附近新开辟一条7公里的支线前往戴高乐机场附近和B线相接曾被提议过，计划成为2007-2013年国家-地方合同七年计划 萨科齐 和大区议会主席也希望此工程能够于2012年开工建设。 但这个支线项目最终被STIF否决，相关交通仍由公共巴士进行服务. 这一决定使当地选民感到沮丧。于是，在2008年12月18日，他们借投票表达对这一项目的渴求。
目前的计划是，在D线上的维利耶勒贝勒 往东北新开辟一条支線，中间经过新修的戈内斯三角地（Triangle de Gonesse）车站，一直到B线上的会展公园站 为止，不再延长到戴高乐机场,目前暂无任何消息。
[1] SNCF Transilien
[2] Metro-Pole资料库
[3] BlogenCommun网站上对RER D线的评论
[4] 法国国家铁路公司远郊车网站
主線 D2支線 D4支線 D4支線 （独立运营段） D6支線
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