上海金山线 [ 2] 上海南站 和金山卫站 的列车服务，隶属于上海市域铁路 ，行驶于沪春线（上海南线 ）、沪昆线 、新闵支线 和金山支线 。该线未来可与建设中的金山至平湖线 直通运营 。
金山线由上海南站 至金山卫站 ，在规划与建设时曾被称作上海轨道交通22号线 ，[ 3] 22号线 并无关系）。该线路全长56.4公里，工程以既有的金山铁路支线为基础增建复线并增建沪杭客专上海南联络线（即三四线）引入上海南站 ，按 I 级铁路、双线电气化 干线设计，设计时速最高160公里/小时。途经上海市 徐汇 、闵行 、松江 、金山 四个区，共设8个车站，待三四线剩余段建成后增设的莘庄站 由于沪杭铁路三四线春申站至上海南站部分建设受到拆迁影响，于2021年10月1日开工建设，2025年1月5日投入运营。市域铁路金山线于2012年9月28日正式通车运营[ 4] [ 5] [ 6]
金山线为国鐵上海局集团 运营的市域铁路 线路，是上海市域铁路 的首条线路。该线不属于上海地铁 系统，因此该线不支持使用Metro大都会乘车。最早上海地铁的路网图中并未标注金山线，但在2017年12月的路网图中已标注了“可换乘金山铁路”字样，2019年已标注全部站点名称。使用铁路客票和上海公共交通卡 均可乘坐该线，且不纳入铁路乘车实名制 管理，即乘坐金山线时不需要使用身份证件进行购票、进站、乘车。从2020年8月28日起，使用手机乘车码及交通联合 一卡通的乘客亦可乘坐金山线列车[ 7]
金山铁路改造过程中，新建跨越黄浦江的特大桥 ，原使用松浦大桥 的过江铁轨废弃 2004年2月29日：原铁道部和上海市联合签署了《关于加快上海铁路建设工作的会议纪要》，其中明确“为配合城市建设规划，逐步形成方便快捷的交通体系，通过改建利用既有金山铁路支线、南何铁路支线和规划建设的浦东铁路，开行上海南站至金山、七宝至金山、宝山及枢纽环线的市域列车，方便旅客出行”。
為拉近金山與中心城區的距離，改善金山區的投資環境，并加快推進上海城鄉一體化建設，改善城鎮居民的出行條件，金山鐵路支線改建工程 ，又称改建铁路上海南至金山扩能改造工程 。2009年8月12日：金山铁路支线改建工程动员大会在金山新城客运枢纽站举行，12月正式动工[ 8] [ 4] 上海南站 通往金山卫站 的快速市郊铁路。據規劃，至2015年，金山鐵路支線每天將開行客車36對，至2025年達到每天52對[ 9]
改造工程以既有的金山鐵路支線為基礎并延長至上海徐汇区 。新線起自上海南站 ，到达新建的金山卫站 [ 4] [ 10] 上海南站 至新桥站 一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建复线铁路 13.795km，形成四线运行（沪昆铁路双线、金山鐵路支線双线），而新建线路将同时作为沪杭城际铁路 和沪昆客运专线 前往上海南站的联络线。但由于拆迁原因，仅实施了春申至新桥段沿既有沪杭线增建三、四线。新桥站至车墩站沿既有新闵支线增建二线，线路长 6.283km，沿既有金山支线增建二线，线路长 34.703km。工程总投资40.80亿元[ 11] 松浦大桥 未预留复线和电气化条件，需要在黄浦江 上新建一座金山铁路黄浦江特大桥 ，而原松浦大桥上的铁轨已经拆除。
2012年9月28日：市域铁路金山线开通运营，列车车次为城际动车组列车 （C字头）（后更改为S字头的市郊旅客列车 ）[ 12] [ 13] [ 14] [ 15] [ 14]
上海南站至春申站由于拆迁原因推迟四線化建设，造成本线列车与沪昆客运专线列车运能竞争。2021年上海南站至春申站四線化工程开工建设，并计划改造未开通的莘庄站 。[ 16] [ 17] [ 18]
2024年12月24日，位于上海南站北广场的新金山乘降区启用，金山线列车调整至1站台到发（在调图前曾短暂使用2号站台）[ 19] [ 18]
CRH6A 于2017年9月28日开始于金山铁路运行[ 20] 目前金山线客运列车 包括3列CRH2A 型动车组列车、2列CRH6A 型动车组列车和4列CRH6F 型动车组列车。CRH6A及6F为金山线专用列车，而CRH2A则会参与其它长途线路的运用[ 21]
凡例 ●：停靠、■：除上海南站始发列车外停靠、▲：部分列车停靠、｜：通过
上海南站 金山乘降区服务中心，提供车票购买、交通卡充值等服务2008年
9月24日：扩能改造工程环境影响评价公示[ 23]
11月25日：扩能改造工程环境影响评价第二次公示[ 24]
2009年
2月24日：扩能改造工程环境影响评价第三次公示[ 25]
3月31日：扩能改造工程环境影响评价第四次公示[ 26]
4月9日：专项控制性详细规划公示[ 27]
8月12日：金山铁路支线改建工程动员大会在金山新城客运枢纽站举行
2012年
8月6日：第一列动车组开行试车
9月28日：市域铁路金山线正式开通运营
2017年9月28日：开通五周年之际，两列CRH6A 型动车组上线运营，首发车为7点43分由金山卫站开出的C3640次列车
2019年12月13日：四列CRH6F型动车组上线运营[ 21]
2020年2月13日：为加强人员疫情防控工作，即日起在金山卫、金山园区、亭林站出站需实名登记，已在一至两个月后取消[ 28]
2021年10月1日：沪杭客专上海南联络线（莘庄段）开工建设
2024年12月24日：位于上海南站北广场的新金山乘降区启用，金山线列车调整至1站台到发[ 19]
2025年1月5日：莘莊站開通
2012年
9月20日：上海市政府公布金山线预计开行直达列车10对，站站停列车 [ 29] [ 30]
9月28日：正式开通运营。首班列车为12:10从上海南站 发往金山卫站 的C3219次，由CRH2-166A 担当运营任务[ 31]
9月29日：即日起按试运营初期运行图运行。每日安排开行15对旅客列车，其中直达列车4对，站站停列车11对。
10月1日：由于国庆假期产生了大客流，当日下午临时加开多趟列车运输旅客。
10月2日：即日起临时加开多趟列车。每日开行24对，其中往金山卫方向直达车7趟，站站停17趟；往上海南方向直达车5趟，站站停19趟。
10月4日：即日起再次加开多趟列车。每日开行30对，其中往金山卫方向直达车19趟，站站停11趟；往上海南方向直达车17趟，站站停13趟。
10月8日：国庆黄金周结束，恢复试运营初期运行图运行，即每日安排开行15对旅客列车。
10月16日：提前开始满图运行。每日开行36对，分工作日与节假日运行图。工作日直达车18对，车次编号以“C30”打头，站站停18对，车次编号以“C36”打头；节假日直达车20对 大站车2对，站站停14对[ 32]
10月22日：由于满图运行后工作日早高峰直达车缺失，引起大量居民不满。即日起工作日C3004次在金山卫站 的发车时间由6:50调整至7:12。
10月28日及11月3日：配合金山烟花节活动，在常态末班车后加开1.5对列车。
2013年
7月1日：工作日时刻表调整。每日开行36对不变，直达车减至17对，站站停增至19对。
7月19日至7月21日：配合金山音乐节活动，在常态末班车后加开列车。其中19日加开0.5对，20、21日加开1对。
12月28日：节假日时刻表调整。每日开行36对不变，直达车减至19对，大站车2对不变，站站停增至15对。
2016年11月21日：在工作日早高峰加开临时列车。具体为从金山卫站发往上海南站的C3640次站站停列车，以及从车墩站发往上海南站的C3642次区间站站停列车[ 33]
2017年
4月16日：工作日临时加开列车改图定。往上海南方向每日开行38趟，其中直达车17趟，站站停20趟，区间站站停1趟。
7月1日：工作日时刻表调整。直达车减至16对，往金山卫方向站站停增至20趟，往上海南方向站站停增至21趟。并且首次出行待避情况。工作日晚高峰上海南往金山卫方向的站站停C3643次在新桥站待避直达车C3031次。
9月21日：工作日时刻表调整。往金山卫方向直达车减至15趟，新增晚高峰大站车2趟，站站停减至19趟，待避情况因此取消。
2019年
7月10日：取消工作日及节假日车次区分。工作日往金山卫方向新增早高峰大站车1趟。节假日则在工作日图的基础上停开5趟。即工作日开行37对列车，及车墩至上海南站的区间站站停1趟；节假日开行35对。其中直达16对，大站停3对，站站停18对，区间站站停1趟。
12月30日：往上海南方向1趟直达车变更为大站车。待避情况恢复，具体为早高峰往金山卫方向的C3205次在亭林站待避直达车C3003次。
2020年
1月31日至2月1日：因2019冠状病毒病疫情 客流减少，全天开行车次减少至24对。
2月2日至2月7日：全天开行车次进一步减少至13对。
2月8日至2月9日：全天开行6对列车，其中直达车2对，站站停4对，为史上最少班次。
2月10日至2月12日：全天开行车次恢复至24对。
2月13日至2月24日：为落实疫情防控要求，车次再次减少至10对，其中直达车4对，站站停9对。
2月25日至2月28日：全天开行车次再次恢复至24对。
2月29日至3月15日：在24对基础上工作日恢复早高峰车次2对，以及车墩至上海南站的区间站站停1趟。
3月16日：即日起工作日在之前基础上恢复夜间车次1对。
3月23日：即日起恢复至疫情影响之前的时刻表。
2021年1月20日：列车车次全面变更，原车次使用城际动车组列车 车次，前两位为“C3xxx”。变更后统一修改市郊旅客列车 ，前两位为“S1xxx”，直达车使用“S10xx”，大站停使用“S12xx”，站站停使用“S16xx”[ 34]
2022年
3月9日：受到沪苏湖铁路 施工影响，春申站 运能受限，金山铁路大部分上行列车取消春申站的客运业务[ 35]
4月1日：即日起因受疫情影响全线停运。
6月1日至6月7日：全天开行车次恢复至10对，以及车墩至上海南站的区间站站停1趟[ 36]
6月8日至6月12日：在10对基础上工作日恢复早晚高峰车次2对。
6月13日至6月19日：全天开行车次恢复至26对（节假日24对），以及车墩至上海南站的区间站站停1趟。
6月20日：即日起恢复至疫情影响之前的时刻表，即工作日开行37对列车，及车墩至上海南站的区间站站停1趟；节假日开行35对。其中直达16对，大站停3对，站站停18对，区间站站停1趟。
12月22日：全天开行车次缩减至26对（节假日24对），以及车墩至上海南站的区间站站停1趟。
2023年
1月6日：恢复至12月22日之前的时刻表。
7月1日：春申站往上海南站方向站站停列车恢复办客，S1002次直达车新增春申站办客；同时上午新增两次越行。
2024年7月1日：为配合上海南站改造，金山线每日平峰期间减少14列车次[ 37] [ 18]
2025年
1月5日：配合莘庄站开通调整时刻表，大量站站停缩至莘庄。工作日开行38对（含车墩始发终到1对），节假日开行35对。
1月19日：中午S1105次停运，增开夜间S1207次。
金山线开通后至2025年前，列车班次一直较少，对此官方长期解释为莘庄至上海南站三四线未建设、线路运能受限所致。然而2025年1月3日三四线启用、5日调图莘庄站开通之后，不仅车次数量几乎没有增长，半数班次反被缩减到莘庄站，受到沿线居民广泛诟病。不仅如此，由于地铁莘庄站本身就有周边居民通勤及5号线换入压力，金山线改为终到莘庄为主之后，连累地铁1号线也异常拥挤。另外，调图之后头班车由6时50分到达南站变为6时43分到达莘庄，加上莘庄至南站地铁路程实际等于延后头班车，早高峰三班直达车亦砍去一班；晚间南站末班车提前一个多小时，莘庄站末班车也比原来上海南站的末班车还要提前，无法满足早晚交通需求[ 38]
营运中
建设中 计划中 已停运 注：
通勤铁路 又称市域铁路、市郊铁路等。本模板包含部分大站距、联通市区及市郊的通勤地铁线路。
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