Lokomotif CC300

Artikel ini bukan mengenai Lokomotif C300.
Lokomotif CC300
Lokomotif diesel hidraulik seri CC 300.
Jenis dan asal
Sumber tenagaDiesel hidraulik
ProdusenPT Industri Kereta Api (Persero)
ModelINKA CC300
Tanggal produksi
  • 2012 (batch 1)
  • 2014 (batch 2)
  • 2020 (batch 3, PNR Seri 9000)
Data teknis
Konfigurasi:
​
 • Whyte0-6-6-0
 • AARC-C
 • UICCo'Co'
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang20 meter (21 yd 2 ft 7 in)
Lebar3 meter (3 yd 0 ft 10 in)
Tinggi3,7 meter (4 yd 0 ft 2 in)
Beban gandar14 ton (14 ton panjang; 15 ton pendek)
Jenis bahan bakarHigh-Speed Diesel
Kapasitas bahan bakar3.800 liter (840 imp gal; 1.000 US gal)
Mesin45° V-12, 4-stroke cycle, dan Turbocharged
Jenis mesinCaterpillar 3512BHD V12
GeneratorCaterpillar C18
TransmisiVoith Turbo L620reU2
Rem lokomotifPneumatic brake, Rem udara tekan
Performansi
Daya mesin1.640 kilowatt (2.200 hp)
Gaya traksi270 kilonewton (61.000 lbf)
Karier
LokalIndonesia (Jakarta, Madiun, Sumatera Utara, Lampung)
Filipina (PNR seri 9000)
Mulai dinasMei 20, 2013; 13 tahun lalu (2013-05-20) (Ditjen Perkeretaapian)
2020; 6 tahun lalu (2020) (PNR)
Catatan kaki: [1]
Klakson lokomotif CC300.
Bunyi Semboyan 35 lokomotif CC300.
Bermasalah memainkan berkas ini? Lihat bantuan media.

Lokomotif CC300 adalah salah satu lokomotif diesel hidraulik di Indonesia milik Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas.[2] Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT INKA. Meskipun lokomotif jenis ini dimiliki Ditjen Perkeretaapian, lokomotif ini tetap dioperasikan oleh PT KAI.

Lokomotif ini juga dioperasikan di Filipina oleh Philippine National Railways, dikenal sebagai PNR 9000 Class.

Teknis

Lokomotif ini mempunyai panjang 1,4135 dekameter (15 yd 1 ft 4,5 in), lebar 2,642 meter (2 yd 2 ft 8,0 in), tinggi 3,575 meter (3 yd 2 ft 8,7 in), dan berat 76 ton (75 ton panjang; 84 ton pendek).[1] Lokomotif ini mampu mencapai kecepatan maksimum 120 kilometer per jam (75 mph) dengan daya mesin sebesar 1.640 kilowatt (2.200 hp). Gaya traksi saat lokomotif mulai bergerak dari keadaan diam adalah 270 kilonewton (61.000 lbf).

Lokomotif ini menggunakan mesin diesel Caterpillar jenis 3512B HD, yang merupakan bagian dari mesin seri Caterpillar 3500 dengan konfigurasi V-12 dan mesin langkah panjang (kode B). Diameter silinder dan langkah silinder masing-masing sebesar 170 milimeter (6,7 in) dan 215 milimeter (8,5 in) (dengan perbandingan kompresi 15,5:1) dengan transmisi hidraulik Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengeremannya mengandalkan produk dari Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), sementara master controller-nya buatan Woojin dari Korea Selatan. Lokomotif ini juga dilengkapi dengan generator set (genset) Caterpillar CAT C18, sehingga tidak memerlukan kereta pembangkit saat menarik rangkaian kereta penumpang.

Agus Purnomo, Direktur Utama PT INKA, menyebutkan bahwa lokomotif ini cukup andal karena tahan terhadap banjir. Ia menjelaskan bahwa proyek CC300 merupakan hasil kerja sama dengan Kementerian Perhubungan, sehingga beban biaya pengembangannya juga ditanggung oleh PT INKA. Proyek pengembangan lokomotif "buatan Indonesia" ini telah menghabiskan dana sebesar 30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia, di mana PT INKA juga turut menanggung sebagian biayanya. Keunggulan lokomotif ini adalah kemampuannya untuk tetap beroperasi meskipun ketinggian air banjir mencapai 1 meter (1 yd 0 ft 3 in).

Pengembangan lokomotif CC300 telah dilakukan sejak 2009 dan tidak menutup kemungkinan jika lokomotif ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara dengan lintas perkeretaapian yang rawan terhadap banjir.[3] Lokomotif CC300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional.[4]

Alokasi

Saat ini sudah ada lima unit lokomotif CC300 (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 14 01, CC 300 14 02) yang dibuat oleh PT INKA dan semuanya selesai dirakit serta diujicobakan. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa depo lokomotif yang ada di Jakarta, Jawa Tengah, Jawa Timur, Sumatera Utara dan Lampung.

Depo induk/negara pengimpor Lokomotif
Ngrombo (NBO) CC 300 12 01, CC 300 12 02
Cipinang (CPN) CC 300 12 03
Medan (MDN) CC 300 14 01
Tanjung Karang (TNK) CC 300 14 02
Tutuban (TU) (Filipina, PNR sebagai PNR seri 9000) CC 300 20 01 (9001)
Naga (NG) (Filipina, PNR sebagai PNR seri 9000) CC 300 20 02 (9002), CC 300 20 03 (9003)
Keterangan:
  • Semua nomor lokomotif di atas sejak diproduksi penomorannya sudah berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010.
  • Lokomotif CC300 12 01 disimpan di gudang PT INKA Madiun dan hanya digunakan untuk Lokomotif Dinas Kereta Api Pejabat jika stok CC206 habis. Lokomotif CC300 12 01 pun dipindahkan ke Depo Kereta Milik Kemenhub RI di Ngrombo
  • Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Medan (CC 300 14 01) digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Medan Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatra.[5]
  • Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Tanjungkarang (CC 300 14 02) digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Palembang Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatra.
  • Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Cipinang (CC 300 12 02) lebih tepatnya disimpan di Stasiun Sukabumi untuk berdinas sebagai Pangrango Tambahan namun Lokomotif CC 300 12 02 pun dipindahkan ke Depo Kereta milik Kemenhub RI di Ngrombo sedangkan Lokomotif CC 300 12 03 ini tetap di Depo Lokomotif Cipinang dan hanya digunakan untuk sebagai cadangan/untuk latihan khusus calon masinis.
  • Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Filipina (Nomor seri Indonesia: CC 300 20 01, CC 300 20 02, CC 300 20 03) digunakan oleh Kereta Api Nasional Filipina untuk pengoperasian kereta komuter di sana dan dioperasikan sebagai PNR dengan seri 9000 (Nomor seri Filipina: 9001, 9002, 9003).

Galeri

Lihat pula

Referensi

  1. ^ a b "Railway Products PT Inka". Diarsipkan dari asli tanggal 2017-06-06. Diakses tanggal 2014-11-27.
  2. ^ Majalah KA Edisi Mei 2014, halaman 4
  3. ^ CC300, Lokomotif Tahan Banjir buatan INKA
  4. ^ "Kompasiana: Lokomotif Canggih Buatan PT INKA". Diarsipkan dari asli tanggal 2014-07-14. Diakses tanggal 2014-07-02.
  5. ^ https://divre1railfans.wordpress.com/2016/03/05/141/
Wikimedia Commons memiliki media mengenai CC300.


Ikon rintisan

Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.