مترو الجزائر (بالإنجليزية: The Algiers Metro) هو قطار أنفاق وأحد شبكات النقل التي تخدم مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها، يّشغله شركة metro algeria - فرع الجزائر . يبلغ طوله حاليا 18,2 كم بـ 19 محطة معظمها تحت الأرض.
مترو الجزائر مشروع يعود تاريخه إلى سنة 1970 في عهد الرئيس هواري بومدين، وخطط له لمواجهة الانفجار الديموغرافي ومتطلبات النقل الجماعي الحضري للعاصمة الجزائرية، أول انطلاقة لإنجاز المشروع كانت في 1980، ولكن إنجازه تأخر نظراً للصعوبات المالية والأمنية في التسعينيات. عرف المشروع انطلاقة جديدة سنة 2003 بعد عودة الاستقرار للبلاد ودعم الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة.
المرحلة الأولى من الخط الأول، «حي البدر»-«تافورة» الذي يمتد على 9.5 كم و 10 محطات، فتحت للخدمة العامة في 1 نوفمبر2011. التمديد الأول من حي البدر نحو الحراش بـ4 كم و 4 محطات، افتتح للخدمة التجارية في 4 يوليو2015.
ويعتبر مترو الجزائر مكملا لشبكات النقل الأخرى في مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها: القطار الكهربائي للضواحي، الترامواي، شبكة الحافلات، شبكة سيارات الأجرة، المصاعد الهوائية.
التاريخ
أول مشروعين، عامي 1928 و 1959
مشروع 1928
عنوان جريدة يوم 12 فيفري 1932 : «مترو الجزائر».
يوم 3 نوفمبر1928، رئيس مجلس مقاطعة الجزائر في عهد الاستعمار شكل أول فرصة لاقتراح بناء شبكة نقل عام جديدة في منطقة العاصمة والتي شملت شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض كما في العاصمة الفرنسية باريس.[3] دراسة المشروع بشأن إعادة تنظيم وسائل النقل العام أسندت إلى الشركة الفرنسية «أومينيوم ليون للسكك الحديدية والترام».أوصت النتائج التفصيلية للدراسة التي نشرت في أفريل1929 على إمكانية إنشاء خط المترو. مدينة الجزائر والبلدات المحيطة هي التي اقترحتها جمعية البلديات لتجسيد شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض تنطلق من سانت أوجين (حاليا بولوغين) إلى ميزون كاري (حاليا الحراش). ولكن لأسباب مختلفة انسحبت عدة بلديات، وبقيت العاصمة، الأبيار، القبة عام 1932.[3] حتى تُخُلي عن المشروع تدريجيا إلى أن أجل إلى أجل غير مسمى من قبل المجلس البلدي لمدينة الجزائر يوم 26 جويلية1935 بسبب تقدير قيمة الإنفاق بـ80 مليون فرنك فرنسي.
مشروع 1959
بعد نجاح مشروع شبكة ترامواي الجزائر في المدينة، أُقرِرَت دراسة جدوى جديدة لمشروع مترو الجزائر من قبل شركة فرنسية جديدة هي شركة أر أي تي بي ومنحت سنة 1959[4][5]، ودعت مرة أخرى لإنشاء خط المترو من النوع ذاته الذي يشغل خط مترو باريس.
هذا الخط يبدأ من مفترق الطرق بوزريعة-كامبون وينخفض إلى باب الواد، ثم الانتقال إلى مكتب البريد العام في الجزائر العاصمة قبل أن ينقسم إلى فرعين، واحد إلى مفترق الطرق غاليني-روزفلت (حاليا ساحة أديس أبابا)، والثاني إلى حي الرويسو (حاليا بلدية بلوزداد).
المشروع الحالي
بعد استقلال الجزائر، اقتُرحت خطة جديدة للتنمية الحضرية لمنطقة الجزائر العاصمة، وأُعطت مهمة دراسة الجدوى لشركة الفرنسية لدراسة وتنفيذ النقل الحضري (كوميدور).[6] أجريت بين 1969و1970 للتخطيط لبناء شبكة قطار الأنفاق في العاصمة الجزائرية.[7] في 1980 أُختيرت شركة سوفيرتو الفرنسية (حاليا سيسترا) بالإضافة إلى المؤسسة العمومية للنقل الحضري لمدينة الجزائر للمرة الأولى دراسة لاستكمال مشروع المترو في الجزائر العاصمة.[8]
في 1980
في عام 1981، أُجري تقييم أولي لمسار الخط الأول لمترو الجزائر وقدم إلى الحكومة الجزائرية. وفي عام 1982، عينت شركة سوفيرتو الفرنسية عن فوزها بالدراسة لإنشاء شبكة بـ64 كم.[9] مع إعطاء الأولوية للشطر الأول بطول 12,5 كم.[10]
جرت الدراسات الفنية في فترة 1982و1985[11]
في 24 نوفمبر1984، أُنشئت مؤسسة مترو الجزائر المسؤولة عن المشروع، وتكفلت بالمشروع شركتان إحداهما ألمانية والأخرى يابانية، لكن انهيار أسعار النفط في نفس الفترة من 30 دولارًا إلى النصف قلص من مداخيل الدولة الجزائرية، فتأجل التنفيذ.
بعد ثلاث سنوات خُصص مشروع البناء لشركة كوسيدار وسيدار الجزائريتين في جويلية1988وأوت1989 ولكن بظهور الأزمة الاقتصادية والسياسية في البلاد أثناء تلك الفترة توقف المشروع نهائياً، على الرغم من ذلك تم إنجاز أربع محطات فقط في ظرف 15 سنة.
في 1990
في سنة 1997 بلغ تعداد سكان العاصمة 2.5 مليون نسمة . مما جعل مشاكل المرور تفرض نفسها بشدة كنتيجة لهذا التطور الديموغرافي . مما استدعى وسائل نقل ذات حجم كبير منتظمة و مريحة لكي يستفيد منها جميع فئات سكان العاصمة . مما جعل النقل بواسطة المترو هو الحل الانسب .
ان تحليل حركة السكان في مدينة الجزائر اظهر ان كثافة حركة المرور تقع بين وادي قريش و باش جراح . و في هذا المحور اوجد خط باطني باكمله . و الذي يمثل الجزء الاول من الخط الاول لمترو الجزائر سيتم انجازه على مرحلتين : المرحلة الاولى للانجاز و الهدف منها استغلال الخط الذي يربط بين محطة تافورة-البريد المركزي و محطة حي البدر .
محطة تافورة البريد المركزي : تعتبر محطة وصل بين الخط الاول و الخط الثاني و قد كلفت بانجازها مؤسسة جينيسيدار . تافورة هي منشأة قاعدية تشمل 5 طوابق و هي موجودة تحت شارع عبد الكريم الخطابي و مقاييسها هي : 115م طولا 23م عرضا 27م عمقا . ان نسبة تقدم الانجاز قد قدرت ب 60بالمئة. ان طرق الانشاء المستعملة تختلف حسب كثافة الأحياء السكانية و حسب طبيعة التربة. ان الأنفاق و المحطات يتم انجازها تحت الأرض في الأماكن الأكثر كثافة سكانية بالمدينة و في خندق مغطى في الأماكن الأقل كثافة سكانية . ان انشاء كل المحطات المبرمجة في المرحلة الأولى توفر الشروط اللازمة لاختيار كيفية انجاز المسماة الخندق المغطى أو الخندق المفتوح . ان هذه الطريقة المعتمدة لانجاز كل المحطات هي طرق اقتصادية من جهة و من جهة أخرى سهلة التطبيق من الناحية التكنولوجية . فيما يخص الجزء المتعلق بالنفق فان الخط الوحيد الذي استفاد من هذه الطريقة هو شارع عيسات ايدير .
محطة خليفة بوخالفة : هذه المحطة كلفت بانجازها مؤسسة جينيسيدار . هذه المحطة لها ميزة خاصة و التي تتمثل في الانجاز المزدوج بحيث ان ثلثين منها تحت الأرض و ثلث بالطريقة المسماة الخندق المفتوح . تنجز هذه المحطة في أرضية حجرية جد صلبة ويجب استعمال الة ذات راس صلب . حيث ان أحجامها تعادل تلك الخاصة بالمحطات الأخرى أي : 115م طولا 23م عرضا نسبة تقدم أشغال الانجاز تقدر ب30 بالمئة .
محطة أول ماي : هذه المحطة موجودة في ملتقى الطرق حيث حركة المرور كثيفة و مؤسسة كوسيدار هي التي تتكفل بانجازها . ان انجاز هذه المحطة سيتم في الخندق المغطى بمراحل و هذا لأجل السماح بمرور السيارات و السير الحسن للقطاعات الأخرى .
محطة عيسات ايدير : هي محطة موجودة بالقرب من مركز الاتصال الهاتفي لبلوزداد و هي تسجل أحسن نسبة تقدم في الانجاز و المقدرة بحوالي 85 بالمئة و قد كلفت مؤسسة جينيسيدار بمهمة الانجاز .
محطة الحامة : توجد بمنطقة هي محل اعادة التهيئة بحي الحامة . ان الأشغال لا يمكن الشروع في انجازها الا اذا تم حل مشكل نزع الملكية . مهمة الانجاز كلفت بها مؤسسة كوسيدار.
محطة حي البدر : تعتبر محطة النهاية تنجز فوق الأرض من طرف كوسيدار و قد عرفت نسبة تقدم في الانجاز قدرها 30 بالمئة و هي تواجه مشكل نزع الملكية .
مركبات الصيانة : تتكون أساسا من ورشات فحص كبيرة و صغيرة ورشات كهربائية و قاعدة كبيرة لمستودعات القطارات . ان نسبة تقدم الانجاز بالنسبة للهيكل الحديدي تقدر ب80 بالمئة و قد كلفت بمهمة انجازها مؤسستا كوسيدار و باتيميتال .
ان الخط الواقع بين محطة الأمير عبد القادر و مستشفى مصطفى باشا يحتوي على نفق طوله حوالي 1500م و مقطع عرضه 70م مربع سيسمح بمرور القطارات في الاتجاهين .
ان توصيل الخطوط الكهربائية ذات توتر متوسط سيتم في المتعددة و التي ستمر على طول النفق . تهوية الأنفاق تتم بتجديد ميكانيكي للهواء عن طريق منشآت علوية تربط ما بين باطن الأرض و السطح . هذه المنشآت المسماة آبار التهوية هي موجودة بين المحطات . الى غاية سبتمبر 1997 فان الورشة تحتوي على 1700م من النفق الذي انجز بصفة نهائية .
ان خطوط النفق بصفة عامة يتم انجازها تحت طرق ذات حركة مرور كثيفة . ان طريقة الانجاز تحت الأرض تعتبر صعبة جدا وذلك نظرا لوجوب اتخاذ عدة احتياطات للحفاظ على المحيط الذي يتكون في أغلب الأحيان من عقارات قديمة لا تتحمل كثيرا الضغط .
ان هذه الطريقة تستلزم استعمال تجهيزات خاصة بكل ورشة وذلك للأخذ بعين الاعتبار جيولوجية الأرض المعنية بالأشغال .
ان الرخص الممنوحة من طرف السلطات العمومية للبرمجة مكنت صاحب المشروع من القيام بتحقيق جزء من المنشآت للمحور الأولي . البرنامج محل الانجاز لغاية سبتمبر 1997 يتلخص في انشاء و تنفيذ : 6 محطات 2800م خط باطني 1000 م سطح للسكة الحديدية ورشات للصيانة مقر المؤسسة و مركبات الصيانة .
مبنى الادارة المركزي متواجد بمنطقة محل اعادة التهيئة بالحامة و هي في طريق الانجاز 9000م مربع و المستعملة كمكاتب لفائدة المؤسسة المستغلة . ان استغلال المرحلة الأولى يبقى مرتبطا بتنفيذ الالتزام و بانجاز المنشات المكملة للبرنامج الذي هو في طور الانجاز اي برنامج جديد و المتعلق بانجاز 4 محطات : محطة (Mer et soleil) البحر و الشمس محطة حي عميروش محطة المعدومين محطة حديقة الحيوانات بالحامة و نفق طوله 4100م الرابط بين الحامة و حي البدر و كذلك المركب التقني بالعناصرو الذي سيشمل على كل التجهيزات المركزية للتوجيه .
الألفية الجديدة: تدشين المترو
مدخل مترو الجزائر بتافورة وسط المدينة.
في عام 2002، مستفيدا من عودة التوازن الاقتصادي، قررت الحكومة الجزائرية إعطاء المشروع التمويل الكافي وتجديد الهياكل التنظيمية والتشغيلية من خلال برامج الاستثمارات العمومية التي أقرتها في إطار مخطط دعم الإنعاش الاقتصادي 2000 - 2005 وكذا المخطط التكميلي لدعم النمو 2005 - 2009. أطلقت مؤسسة مترو الجزائر مناقصة دولية لاستكمال 4.1 كم المتبقية. تقدمت ثماني مجمعات للعرض، نورول (تركيا) وستفا (تركيا) وبولات (تركيا) وليسي (إيطاليا) وتوتو كوستروزيوني (إيطاليا) وجيسي تب / بيززاروتي (الجزائر / إيطاليا) وإترهب / رازيل / بيلفينجر بيرجر (الجزائر / فرنسا / ألمانيا) كوسيدار / إنفرافر / ديويداج (الجزائر / الجزائر / ألمانيا). تم اختيار ثلاثة منها، وهي ديقيداغ / كوسيدار / إنفرافير (14.6 مليار دينار)، ورازيل / بيلفينجر بيرجر / إترهب (16 مليار دينار)، وبيتزاروتي / جيسي تب (17 مليار دينار).
غي عام 2003، تم اختيار المجموعة الأقل تكلفة (145 مليون يورو)، وهو المجمع الألمانو - جزائري غاما (GAAMA) المكون من شركات ديفيداغ الألمانية (51٪)، والمتعاملين المحليين كوسيدار (35%) وإنفرافير (14%)[12]، في حين شركة سيسترا الفرنسية سيكون مكتب تصميم للمقاول الرئيسي[13]، وتم منحهم 38 شهرا لاستكمال الحفريات والأشغال المدنية.
في جانفي2006، سلمت شركة مترو الجزائر مهمة إنجاز النظام بالكامل للمجمع الفرنسي «سيمنس ترانسبورتايشن سيستمز» (بالإنجليزية: Siemens Transportation Systems) وتضمن ذلك وضع المعدات الثابتة ونظام الإشارة والكهرباء ومحطة التحكم المركزي (PCC) مقابل 150 مليون يورو، كما كلفت الشركة الإيطالية فينشي مقابل 121 مليون يورو ببناء المنشأت (المحطات العشر والمستودع مساحته 000 16 م² وأنظمة التهوية والسلالم المتحركة) والشركة الإسبانية «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس» (بالإسبانية: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) بتوفير العتاد من عربات مترو وغيره يتشكل من 14 قطار من 6 عربات للواحدة وتوفر مركبات مساعدة لأعمال الصيانة بمبلغ 112 مليون يورو.[14]
بعد أكثر من عقدين من التخطيط والتنفيذ، أصبح مترو العاصمة الجزائرية جاهزا لاستقبال أول ركابه.
شطر الحامة - حي البدر بأربع محطات و 17 فتحة للتهوية والكابلات تمت في الوقت المحدد. أعمال الهندسة المدنية والحفريات وتركيب السكك تم الانتهاء منها رسميا يوم 30 جوان2007. تثبيت وتلحيم المسارات بطول 23 كم (حتى ورشة الصيانة بباش الجراح) بدأت في أبريل 2007 من قبل شركة تي سي أو (أشغال الجنوب-غرب) الفرنسية، لتُسلّم في شهر نوفمبر 2007.
تعاقدت مؤسسة مترو الجزائر مع شركة طاليس لتجهيز المحطات العشر بالنظام الكامل لدمج التذاكر، ويستند هذا النظام على حل مختلط الذي يجمع بين تكنولوجيا المغناطيسية إلى تكنولوجيا تماس البطاقات من نوع ب (type B). كما تجهز المحطات ببوابات التحكم (المدخلات والمخرجات) ونظام توزيع التذاكر وآلات بيع التذاكر للجمهور.
وفي 28 أيلول / سبتمبر2008، وصل أول قاطرة مصنعة من طرف شركة «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس» من إسبانيا بالباخرة إلى ميناء الجزائر العاصمة. آخر وصول للقاطرة الأخيرة تم يوم 8 أوت2009.[15]
تجارب تقنية للشطر الأول
شرعت الهيئة المستقلة للنقل الباريسي ابتداء من 8 سبتمبر2011 لمدة أربعة أسابيع في رحلات تجريبية للمترو (استغلال غير تجاري). وهي مرحلة تجريبية ضرورية لتشغيل المترو.[16] وأجريت التجربة التقنية الأولى لمترو الجزائر على مستوى الخط الرابط بين محطة البريد المركزي بوسط العاصمة وحي البدر بالقبة على طول 9,5 كم في أقل من 20 دقيقة. وقد انطلقت القاطرة المتكونة من ست عربات ومزودة بمكيفات الهواء في حدود الساعة 10:30 صباحا والتي أدت إلى إعجاب وزير النقل السابق عمار تو بمدى تقدم أشغال إنجاز المحطات العشر التي يضمها الخط الأول لمترو الجزائر وكذا ورشات الصيانة الواقعة بمنطقة باش جراح والتي تم الانتهاء من أشغالها ويتعلق الأمر بمحطات «عيسات إيدير» و«الحامة» و«حديقة التجارب» و«شارع المعدومين» و«حي عميروش» و«حي البحر والشمس» و«حي البدر».[17]
2011 : الافتتاح
الاستغلال التجاري لمترو الجزائر.
دشّن الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة يوم 31 أكتوبر2011 رفقة وزير النقل السابق عمار تو بشكل رسمي مترو الجزائر الذي وضع حجرها الأساسي قبل ثلاثين عاما الرئيس السابق الشاذلي بن جديد، ثالث رئيس عرفته الجزائر. وقام بجولة رمزية عبره حيث اقتطع تذكرة من محطة المعدومين التي تعتبر نقطة مركزية للنقل الحضري تجتمع فيها مختلف وسائل النقل العصرية، بعد نزوله من الترامواي واستقل إحدى العربات باتجاه محطة البريد المركزي.[18]
بدأ استغلاله التجاري يوم الثلاثاء 1 نوفمبر2011 بمناسبة الذكرى السابعة والخمسين لاندلاع حرب التحرير في الجزائر بعد تدشينه من طرف الرئيس الجزائري، حيث بدأ سكان العاصمة في الصباح الباكر بالالتحاق بمختلف المحطات من حي البدر إلى غاية محطة بريد الجزائر لاستعمال وسيلة النقل الحديثة.
بلغت التكلفة الإجمالية للشطر الأول 100 مليار د،ج (حوالي 1,3 مليار دولار)، منها 30 مليار د.ج للهندسة المدنية و 47 مليار دج للمعدات. هذا الخط الأول يمتد على مسافة 9.5 كم وعشر محطات، يربط البريد المركزي في قلب العاصمة بحي البدر في بلدية باش جراح مرورا ببلديات سيدي محمد وبلوزداد وحسين داي. وتم إنجازه من قبل تكتل مكون من ثلاث شركات، الفرنسيتان "سيمنس فرنسا" و"فينتشي" والإسبانية "كاف"، على أن تقوم باستغلاله "مؤسسة مترو الجزائر" بالاشتراك مع مؤسسة "إدارة وسائل النقل الباريسية" (أر أي تي بي").
2008 - 2018 : التمديدات الأولى
التمديد «ب»: حي البدر-الحراش
محطة باش الجراح، التمديد "ب".
التمديد ب (B)، الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة حى البدر إلى الحراش، بطول 4 كم، ويحتوي على أربع محطات: باش جراح - تنس، باش جراح، الحراش محطة (محطة القطار "SNTF")، الحراش وسط وجسر بـ 250 م فوق منحدر الطريق السريع لواد أوشايح (بين محطة حي البدر وباش جراح) يربط محطة حي البدر بـبلدية باش جراح قبل أن يخرج نحو الحراش و 3 منشأت لإستخراج الهواء والتهوية، وسيعبر نفق مترو الجزائر المجوف أسفل وادي الحراش بعمق 12 مترا تحت الأرض وهو الأول من نوعه في الجزائر[19]..
قدمت أربع مجمعات عرضها، بما في ذلك شركة رازيل الفرنسية بمبلغ 224 مليون يورو، وفينشي مقابل 244 مليون يورو.[20] في 6 نوفمبر2007، قامت المجموعة الألمانية - الجزائرية - الإيطالية غاميكس (GAAMEX)، المكونة من ديفيداغ (48٪)، كوسيدار (32٪) وتريفي (20٪)، بالحصول على صفقة الأشغال المدنية مع عرض من 215 مليون يورو وفترة 32 شهرا، وهي نفسها التي قامت ببناء الشطر الأول من الخط 1.
بدأت الأشغال شهر أوت 2008، وبعد مرور سنتين من الهندسة المدنية، سلم المجمع نهاية سنة 2012 تمديد الخط الأول للمترو في شطره الممتد من حي البدر إلى الحراش للمجمع الفرانكو- جزائري المتكون من شركة كولاس رايل الرائدة في تصميم وبناء وصيانة المنشآت الثابتة ومنشآت النقل المتحكم فيه في أوروبا والمؤسسة الجزائرية الخاصة «كوقك» المتخصصة أساسا في البناء والأشغال العمومية والهندسة المدنية حتى يقوم بتهيئة ووضع تجهيزات نظام المترو على مستوى توسعة حي البدر- الحراش في أجل أقصاه 23 شهرا بمبلغ يتراوح بين 85 و 110 مليون يورو، على حساب كل من مجموعة فينشي / سيمنز أو تيكسيرا دوارتي البرتغالية.[21]
احتفالا بمرور 50 سنة على استقلال الجزائر منحت مؤسسة مترو الجزائر ومؤسسة النقل الحضري إمكانية التنقل المجاني عبر وسائل النقل العمومية كالمترو والترامواي والمصاعد الهوائية أيام 4 و 5 و 6 جويلية 2012 من الساعة السابعة مساء إلى غاية الواحدة والنصف صباحا.[22]
احتفلت مؤسسة مترو الجزائر بالذكرى الأولى لتشغيل مترو الجزائر وذلك في الفاتح نوفمبر 2012، وذلك عبر بعض النشاطات التي نظمتها الشركة في محطاتها العشر.[23] من بينها تنظيم مسابقة لزبائن المترو تسمح للفائزين بالحصول على اشتراك سنوي ضمنتها أسئلة بسيطة حول مترو الجزائر كعدد المحطات وطول مساره.
في 8 ديسمبر2014، بدأ الاختبارات الفنية الأولى بين حي البدر ومركز الحراش. وفي 14 يونيو2015، أطلقت عملية التشغيل الأبيض بحضور وزير النقل. تم افتتاح التمديد ومحطاته الأربعة يوم 4 يوليو من قبل رئيس الوزراء السابق عبد المالك سلال، ووضعها في الخدمة التجارية في اليوم التالي المزامن لعيد الاستقلال. منذ دخول هذا الامتداد حيز الخدمة، يعرف مترو الجزائر ارتفاعا في تردد المُسافرين بنسبة 40% ومحطات هذا الامتداد كلها مُجهزة بمصاعد تُسهل تنقل الأشخاص ذوي الحركة المحدودة وبسلالم ميكانيكية وثابتة.
التمديد ج: حي البدر-عين النعجة
محطة عين النعجة.
التمديد ج (C)، الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة حى البدر إلى عين النعجة، بطول 3.6 كم، ويحتوي على 3 محطات: (محطة فوق الأرض: الورشات، تحت الأرض: جسر قسنطينة، عين النعجة) وجسر بـ 132 م بمحاذاة الطريق السريع لواد أوشايح ومركز الصيانة الخاص للمترو و 3 منشأت لإستخراج الهواء والتهوية، يربط محطة حي البدر بـبلدية جسر قسنطينة.
في أوت2010، حصل مجمع ديفيداغ وكوسيدار على صفقة الأشغال المدنية مع عرض من 140 مليون يورو وفترة 28 شهرا، وهي نفسها التي قامت ببناء الشطر الأول من الخط 1.
بدأت الأشغال في صيف 2011، وبعد مرور سنة من تسليم التوسعة الجديدة للمترو من حي البدر إلى الحراش، انتهت كلا من شركتي ديفيداغ الألمانية وكوسيدار الجزائرية أعمال الحفر في توسعة خط مترو الجزائر بين حي البدر وعين النعجة شهر أكتوبر2013. تم افتتاح الخط يوم 10 أفريل2018.
في 20 أبريل2009، تم منح أشغال الهندسة المدنية وتركيب الممرات في نظام متكامل لتمديد الخط 1 من محطة تافورة إلى ساحة الشهداء للمجمع البرازيلي-الجزائري المكون من كوسيدار الجزائرية ومؤسستي أندراري غوتييرز وتكسيرا دوارتي الأجنبيتين وزاجوب وجيسي تي بي (وريث جينيسيدير) بمبلغ 110 مليون يورو ووقت إنجاز يبلغ 42 شهراً.
تأخر العمل في هذا التمديد من أجل القيام بأعمال التنقيب الأثري حول ساحة الشهداء عند سفح القصبة (موقع التراث العالمي)، بعد اكتشاف البقايا التاريخية واستلزم وجود هذه الرفات الهامة حفر مواقع تحت الأرض.
جوان 2013، قامت مجموعة GMAC بالتعاقد مع مؤسسة صومافيل البرتغالية لوضع السكة الحديدية وأشغال التمديدات بمبلغ 6.53 مليون يورو ولفترة أربعة عشر شهراً. تم الافتتاح التجاري يوم 10 أفريل 2018.
الخط 1 لمترو الجزائر [24] الذي يعبر بلديات جسر قسنطينة والحراش وبوروبةوباش الجراحوالمقريةوحسين دايوالحامةوسيدي أمحمد والجزائر الوسطى، إضافة إلى القصبة التاريخة. يمتد على طول 18.5 كم على سكة مزدوجة يربط مؤقتا المحطتين النهائيتين الحراش-وسط وعين النعجة بساحة الشهداء، يتكون هذا الخط من 19 محطة منها 17 تحت الأرض برصيف جانبي هي:«البريد المركزي، خليفة بوخالفة، ساحة أول ماي، عيسات إيدير، الحامة، حديقة التجارب، المعدومين، حي عميروش، حي البحر والشمس، باش الجراح-تنس، باش الجراح، الحراش محطة، الحراش-وسط» ومحطتين على السطح هما محطة «حي البدر» بثلاثة سكك ومرفأين مركزيين و محطة «الورشات». وقطبي للتبادل يقع بشارع المعدومين (مترو-ترامواي- مصعد هوائي-حافلات) وبوسط الحراش (مترو-قطار الضواحي).
القطارات تعمل على اليمين كما هو الحال مع شبكة الترامواي وقطارات الضواحي التابع لمؤسسة السكك الحديدية. مقياس القضبان هو المعيار 1,435 ملم، وامدادات الطاقة تأتي عن طريق الخط الثالث، مع تيار كهربائي ذات جهد يبلغ 750 فولت.
يبلغ طول المحطات 115 م وبعرض 23 م وبعمق تحت الأرض يتراوح بين ما بين 15 إلى 20 متر. أما عرض المرفأ فإنه يصل إلى 4 أمتار، وتتراوح عدد المداخل للمحطات ما بين 2 إلى 7 مداخل مجهزة بسلالم عادية وميكانيكية. ماعدا محطات الشطر الأول كل المحطات الأخرى تتوفر على مصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة.
تم تلبيس وطلاء جدران المحطات بصنفين من المواد:
الخزف بالنسبة لمحطات حديقة التجارب والمعدومين وعميروش والبحر والشمس.
الصفائح المعدنية بالنسبة لمحطات الحامة وعيسات إيدير وساحة أول ماي وخليفة بوخالفة.
أما محطات البريد المركزي وحي البدر فإنهما استفادتا من تهيئة خاصة من الناحية الهندسية.
مترو الجزائر يشتغل طيلة الأسبوع (7أيام/7)، من الساعة 5:00 صباحا حتى 11:00 مساء، بفواصل زمنية تتراوح ما بين 3 دقائق و 20 ثانية خلال أوقات الذروة، وكل 5 دقائق خلال أوقات التراخي. بينما يؤخر عمله إلى غاية 1:00 صباحا، بداية من دخول موسم الاصطياف وطيلة أيام شهر رمضان.[25]
سنة 2007، تم اختيار شركة أر أ تي بي ديف (RATP Dev) التابعة للمجموعة الفرنسية الهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP) من قبل مؤسسة مترو الجزائر لتسيير شبكة الخط الأول لمترو الجزائر بمقتضى عقد مدته ثمان سنوات.[26]، وذلك بخلق سنة 2009 فرع الجزائر (RATP - EL Djazier). ويشمل العقد تصدير الخبرة في التحكم في المترو للكفاءات المحلية وتدريبهم[27]
قاطرات المترو
العدد الإجمالي: 14 مترو.
العدد الإجمالي في الخدمة: 14 مترو.
الخطوط المعنية:
الخط
الشطر
عدد القاطرات
الترقيم
ملاحظات
1
الشطر الأول
14
الوصف:
سنة 2006، تم عقد اتفاق بين مؤسسة مترو الجزائر وشركة كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس (CAF)الإسبانية المتخصصة في معدات السكك الحديدية لتزويد الخط الأول من مترو الجزائر بـ14 قطار. وهو مماثل لقطارات مترو روماومترو بروكسل. تم تسليم الدفعة الأولى نهاية شهر سبتمبر 2008، والدفعة الثانية في شهر أوت 2009 على متن سفينة تلاغمة التابعة للشركة الوطنية للنقل البحري (cnan) من ميناء برشلونة نحو ميناء الجزائر، وبلغت تكلفتها حوالي 8 ملايين أورو لكل واحدة منها أي ما يعادل أكثر من 800 مليون دج.[28]
قاطرات مترو الجزائر مجهزة بأرضية منخفضة مما يجعلها في متناول الناس من ذوي الاحتياجات الخاصة، وتوفر للركاب أقصى ظروف الراحة (المكيفات والإضائة ونظام معلومات الركاب ونظام الدوائر التلفزيونية المغلقة). يقدر طوله بـ107 م وعرض 2.8 م وتتألف من ست وحدات وثنائية الاتجاه، بقدرة استعابية تصل إلى غاية 1290 مسافر منها 208 مقعد. كل عربة تحتوي على أربعة أبواب من كل جانب (المجموع 48)[29]، الأجهزة الدافعة قادرة على دفع قاطرات المترو بسرعة قصوى تقدر بـ72 كم/سا.
يشرف مركز التحكم المركزي لمترو الجزائر المُتواجد ببلدية الحامة-العناصر على تسيير حركة المترو ومتابعة كل صغيرة وكبيرة من خلال كاميرات نصبت في كل أجزائه.[30] ويوفر للموظفين رؤية شاملة لخط المترو والاستجابة المباشرة في حال حدوث حادث، وهو يتألف من مجموعتين: المنبر وجدول السيطرة البصرية (TCO). كما يسمح بالاتصال بالسائقين وهو بذلك يعد غرفة لتسيير حركة القطارات بصفة آنية. كما يتم التحكم بالطاقة الكهربائية انطلاقا من هذا المركز حيث تم ربط المترو بمحطتي الكهرباء المتواجديتين ببلديتي القبة والحامة.[30]
تكفلت الشركة الإيطالية فينشي لبناء المشاريع الكبرى (Vinci Construction) بتشييد المبنى.[31] دشن رئيس الجمهورية عبد العزيز بوتفليقة مركز التحكم المركزي للمترو في إطار جولة تفقدية حملته لعدة مشاريع في العاصمة وقدمت للرئيس شروحات عن كيفية عمل المركز الذي يعد بمثابة غرفة عمليات وقيادة لتسيير مترو الجزائر.[30]
تم تجهيز مترو الجزائر بنظام التحكم الأوتوماتيكي للقطار (Trainguard MT CBTC) الأكثر تطورا في العالم من شركة سيمنز الألمانية، هذا النظام الذي يسمح في حالة الضرورة بتشغيل أوتوماتيكي للقطارات ويضمن سلامة حركة القطارات وتقديم حل جذاب للنقل الحضري لمدينة الجزائر العاصمة. وهذا يعني الدقة، السرعة، مع الحد من تكاليف التشغيل والصيانة.
يوجد مركز الصيانة لمترو الجزائر بحي البدر في بلدية باش جراح على مساحة تبلغ 16.000 م² وتكفلت الشركة الإيطالية فينشي لبناء المشاريع الكبرى بتشييد المبنى[31]، ويضمن هذا المركز تخزين عربات المترو وعملية الصيانة الروتينية للمعدات، وكذا تنظيف القاطرات يوميا وذلك بتوفره على تجهيزات غسل آلية. يتضمن المركز من المقرات التالية:
المباني الإدارية
منطقة تغسيل عربات المترو.
منطقة إصلاح وصيانة العربات.
مرأب للعربات.
موقف السيارات.
التسعير والتمويل
تسعيرة النقل المشترك (المترو والترامواي)
غرض تسهيل التبادل لمستعملي مترو وترامواي الجزائر، تعرض مؤسسة مترو الجزائر تشكيلة أسعار بين هاتين الوسيلتين ليتمكّن المسافر من التنقل من وسيلة نقل لأخرى بنفس التسعيرة مع الاستفادة من التخفيض. هذه الاشتراكات تكون على شكل بطاقة من دون لمس شخصية وقابلة للتعبئة.
يتم شراء التذاكر على مستوى المحطات في شبابيك البيع أو في آلات التوزيع الموضوعة لهذا الغرض. كما تكون التذاكر موجودة على مستوى بعض المحلات التجارية منها أكشاك بيع الجرائد وأكشاك الهواتف العمومية وغيرها.[34]
التذكرة الواحدة (+): هذه التذكرة مخصصة للزبائن الغير دائمين والذين يتنقلون بالمناسبة على مجموع خطي الترامواي والمترو، سعرهذه التذكرة يقدر بـ70 دج أي بتخفيض 30 %.
تذكرة 10 رحلات (+): تذكرة عشرة رحلات تقدر بـ 600 دج هذه التذكرة تسمح بـ 10 رحلات على مجموع خطي المترو والترامواي مع الاستفادة من تخفيض يقدر بـ15 %.
الاشتراك الشهري (+): يقدر ثمنه بـ2500 دج مع الاستفادة من تخفيض يقدر بـ30 % للمسافر الذي يتنقل ذهابا وإيابا (6 أيام /7). هذا الاشتراك يسمح برحلات غير محدودة لمدة 30 يوما متتاليا على مجموع خطي المترو والترامواي.
تسعيرة النقل بالمترو
تذكرة رحلة عادية في متن مترو الجزائر.
هذه الاشتراكات تكون على شكل بطاقة من دون لمس شخصية وقابلة للتعبئة
التذكرة الواحدة (ذهاب): ثمن التذكرة الواحدة يقدر بـ 50 دج، هذه التذكرة مخصصة للزبائن الغير دائمين والذين يتنقلون بالمناسبة.
تذكرة 10 رحلات: ثمن تذكرة 10 رحلات يقدر بـ 400 دج، هذه التذكرة تسمح بـ 10 رحلات على جميع الخط، مع الاستفادة من تخفيض بـ 20 %.
الاشتراك الأسبوعي:يقدر ثمنه بـ 540 دج مع الاستفادة من تخفيض يقدر بـ 10 %، هذا الاشتراك يسمح برحلات غير محدودة لمدة 7 أيام متتالية.
الاشتراك الشهري: يقدر ثمنه بـ 1820 دج مع الاستفادة من تخفيض بـ 30%، هذا الاشتراك يسمح برحلات غير محدودة لمدة 30 يوما متتاليا.
التمويل
يتم توفير التمويل اللازم لتشغيل الخط (التشغيل، المعدات، ونفقات الموظفين) من طرف شركة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي. ومع ذلك، فإن أسعار التذاكر والاشتراكات لاتغطي تكاليف الفعلية للنقل عبر المترو. يقابل هذا النقص من قبل صندوق دعم النقل الجماعي الذي أسسته الحكومة الجزائرية في قانون المالية التكميلي لسنة 2008 بفرض ضرائب على السياراتوالحافلاتوالشاحنات الجديدة واقتطاع 1% من رقم أعمال الوكلاء المعتمدين للسيارات لتوفير الموارد الضرورية لتمويل الصندوق.[35]
التمديدات والمشاريع
تمديدات الخط 1 (الخط الأحمر)
وضعت مؤسسة مترو الجزائر ثلاث تمديدات للخط 1 وقد تم إنجازها:
من تافورة - البريد المركزي إلى ساحة الشهداء (التمديد أ)
يبلغ طول التمديد من محطة تافورة - البريد المركزي إلى غاية ساحة الشهداء في الشمال الغربي للجزائر العاصمة طوله 1,69 كم، ويتكون من محطتين :محطة علي بومنجل في بلدية الجزائر الوسطى، محطة ساحة الشهداء في بلدية القصبة. كان من المقرر تشغيله سنة 2015،[36] إلا أنه افتتح في 10 أفريل 2018 بعد أن دشن من طرف رئيس الجمهورية في 9 افريل.
ويرجع هذا التأخر في الإنجاز بسبب إجراء حفريات أدت إلى اكتشاف أثار تعود للعصور العثمانيةوالرومانيةوالبيزنطية حول مكان ساحة الشهداء.[37]
يتولى إنجاز توسيع المترو من محطة البريد المركز نحو ساحة الأمير عبد القادر المجمع الجزائري كوسيدار، في حين يتولى إنجاز الشطر الرابط بين ساحة الأمير عبد القادر وباب الواديللمجمع الدولي المشكل من الجزائرية جوسي تي بي والشركتان البرتغاليتان زاغوب التابعة للمجمع البرازيلي أندرادي غوتيرز وتيكسيرا دوراتي.[38][39]
أشغال مترو الجزائر على مستوى ساحة الشهداء سمحت باكتشاف أثار تعود للحضارات المتعاقبة على مدينة الجزائر على مر القرون كالفينيقيين، والرومان وجزائر بني مزغنة، وكذا للمرحلة العثمانية الأولى.[40] وبالتالي تم تغيير المخطط وتعميق الحفر بنسبة 8% تحت الأرض ليتم إنجاز المترو على عمق 34 مترا عوض 19 مترا حفاظا على هذا الإرث التاريخي.[40] وتم تشييد محطة-متحف في هذه المحطة كما هو الشأن في مدينتي روما (إيطاليا) وأثينا (اليونان).[41]
يبلغ طول التمديد من محطة حي البدر إلى غاية بلدية عن النعجة 3.6 كم، يتكون من ثلاث محطات : محطة الورشات، محطة جسر قسنطينة، محطة عين النعجة . بدأت أعمال الهندسة المدنية سنة 2011 وستسلم شهر مارس2014[42]، يليها تهيئة المحطات في شهر ديسمبر من نفس السنة، تتبع بعد ذلك بوضع السكك والتجهيزات الكهروميكانيكية، كان من المقرر تشغيله سنة 2016,[43] إلا أنه افتتح في 10 أفريل 2018 بعد أن دشن من طرف رئيس الجمهورية في 9 افريل.
يتولى إنجاز هذا التمديد كل من شركتي كوسيدار الجزائرية وديفيداغ الألمانية اللتان نفذتا معا الشطر الأول من مترو الجزائر.[44] يتضمن هذا التمديد على جسر يبلغ طوله 132 م فوق الطريق السريع الجنوبي لمدينة الجزائر العاصمة.
الجزء 3 (في طور الإنجاز):الحراش - باب الزوار - مطار الجزائر الدولي، على مسافة 9 كم و 10 محطات يربط مدينة الحراش بحي حسان بادي والقطب الجامعي للحراش ومركز الأعمال لباب الزوار وكذا مطار الجزائر. الدراسة فاز بها مكتب الدراسات الكوري الجنوبي داهوا-بيسان مقابل مبلغ 486 مليون دج[45]، أُسندت صفقة إنجاز الهندسة المدنية لهذا الامتداد لشركة كوسيدار الجزائرية. يتوقع تدشينه في الثلاثي الأول 2026.[46]
الجزء 4 (في طور الإنجاز): عين النعجة - براقي، على مسافة 6 كم و 6 محطات يسمح بالدخول مباشرة إلى قلب مدينة براقي التي صارت مزدحمة. كما يسمح هذا امتداد أيضا بالربط مع محطة القطار عبر محطة جسر قسنطينة وكذا المحطة المتعددة الخدمات لذات البلدية. وأسندت دراسة التمديد لكونسورتيوم الجزائري - الإسباني سيدم - إيدوم، مقابل مبلغ 446 مليون د.ج[45]، أُسندت صفقة إنجاز الهندسة المدنية لهذا الامتداد لشركة كوسيدار الجزائرية. يتوقع تدشين جزء منه في نهاية 2022 والجزء الآخر في نهاية 2023.[47]
الجزء 5:ساحة الشهداء - باب الوادي - شوفالي، على مسافة 8 كم و 8 محطات يخدم كل من الدائرة الإدارية لـباب الوادي المعروفة بكثافتها السكانية وصعوبة الدخول إليها عن طريق النقل العمومي، حي الأبياروشوفالي. الدراسة فاز بها مكتب الدراسات البرتغالي فاركونسالت، مقابل مبلغ 570 مليون دج.[45] وقد تم تقسيمها إلى :
المرحلة الأولى (ساحة الشهداء - باب الوادي): أعلن وزير النقل في جويلية 2019 عن بداية أشغال الحفر هذا الخط الذي يمتد على مسافة 2 كيلومتر ويشمل 3 محطات وهي: طالب عبد الرحمن، الساعات الثلاث، تريولي. وكل هذه المحطات مجهزة بمصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة.
الدراسات الجديدة لمتــــرو الجزائــــر
أطلقت مؤسسة مترو الجزائر، يوم 3 نوفمبر 2011 مناقصة وطنبة ودولية لاختيار مكاتب الدراسات للقيام بالدراسات الأولية لتمديد الخط 1.[48]7 يونيو 2012، تم منح عقود إجراء دراسات لانجاز امتدادات جديدة لثلاث مناقصات لمدة 24 شهر للخط 1 لمترو الجزائر يشكل في آفاق 2017 شبكة من 18 كم و 19 محطة.
وتصل تمديدات المترو في آفاق 2022 إلى 33 كم و 32 محطة، وآفاق 2030 إلى 54 كم و 55 محطة، حسبما أعلنه يوم الثلاثاء 13 مارس بالجزائر العاصمة وزير الأشغال العمومية والنقل، عبد الغني زعلان.[49]
ويخدم البلديات الأكثر كثافة سكانية، منها
الجزء 3:ساحة الشهداء - باب الواد - شوفالي، على مسافة 8 كم و 8 محطات يخدم كل من الدائرة الإدارية لـباب الوادي المعروفة بكثافتها السكانية وصعوبة الدخول إليها عن طريق النقل العمومي، حي الأبياروشوفالي. الدراسة فاز بها مكتب الدراسات البرتغالي فاركونسالت، مقابل مبلغ 570 دج.[45]
Composer André Cardinal Destouches Callirhoé is an opera by the French composer André Cardinal Destouches. It takes the form of a tragédie en musique in a prologue and five acts. The libretto, by Pierre-Charles Roy, is based on a story from The Description of Greece by Pausanias (see Coresus). The opera was first performed on December 27, 1712, by the Académie royale de musique at the Théâtre du Palais-Royal in Paris. Destouches reworked the score for a revival on 22 October, 1743. This v…
Virgen de Vladímir (siglo XII). Un icono o ícono (del francés icône, este del ruso ikona, y este del griego bizantino, εἰκών; romanización, eikōn),[1] que significa literalmente «imagen», es una obra de arte religioso del cristianismo oriental en el que se representa a Jesús, María, los santos, los ángeles, eventos bíblicos, etc.[2][3] El icono se emplea en la oración.[2][3] Durante la oración, el creyente ora en la presencia del icono,…
Williams Driver AcademyBerdiriWilliams Young Driver Programme (2016 (2016))Williams Driver Academy (2019 (2019))Kantor pusatGrove, Oxfordshire, England, UKPrinsipal timJames Vowles (Kepala tim)PembalapIndy NXT Jamie ChadwickFIA Formula 2 Zak O'Sullivan Franco ColapintoFIA Formula 3 Oliver Gray Luke BrowningF1 Academy Lia BlockBalapan Gokar Oleksandr Bondarev Akademi Pengemudi Williams atau Williams Driver Academy adalah sebuah inisiatif dari tim Williams untuk mempromosikan pembalap di…
Winifred AshtonLahir21 Februari 1888Blackheath, InggrisMeninggal28 Maret 1965(1965-03-28) (umur 77)London, InggrisNama penaClemence DanePekerjaanNovelist, pengarang dramaKarya terkenalRegiment of Women (1917) Clemence Dane adalah pseudonim dari Winifred Ashton (21 Februari 1888 – 28 Maret 1965), seorang novelis dan pengarang drama Inggris. Kehidupan dan karier Setelah menyelesaikan pendidikannya, ia datang ke Swiss untuk bekerja sebagai guru bahasa Prancis, namun k…
Dalam teori informasi, linguistik, dan ilmu komputer, jarak Levenshtein adalah metrik untuk mengukur perbedaan antara dua barisan. Secara informal, jarak Levenshtein antara dua kata adalah jumlah minimum perubahan karakter (penyisipan, penghapusan, atau penggantian) yang diperlukan untuk mengubah satu kata menjadi kata lainnya. Jarak ini dinamai dengan nama matematikawan Soviet Vladimir Levenshtein, yang mempertimbangkan jarak ini pada tahun 1965.[1] Jarak levenshtein juga dapat disebut …
TrikalTrikal (Dulu, Sekarang, Masa Depan)SutradaraShyam BenegalProduserFreni M VariavaDitulis olehShyam Benegal (Story & Screenplay)Shama Zaidi (Dialogue)PemeranLeela NaiduAnita KanwarNeena GuptaSoni RazdanDalip TahilNaseeruddin ShahPenata musikVanraj BhatiaSinematograferAshok MehtaPenyuntingBhanudas DivakarTanggal rilis30 Agustus 1985Durasi137 menitBahasaHindi, Konkani, Portuguese Trikal (1985) (Dulu, Sekarang dan Masa Depan) adalah sebuah film India yang ditulis dan disutradarai oleh…
Robert NozickNozick pada tahun 1977Lahir(1938-11-16)16 November 1938Brooklyn, New York, U.S.Meninggal23 Januari 2002(2002-01-23) (umur 63)Cambridge, Massachusetts, U.S.PendidikanUniversitas Columbia (AB)Universitas Princeton (PhD)Universitas Oxford (Fulbright Scholar)EraFilsuf abad ke-20KawasanFilsafat BaratAliranFilsafat analitikLibertarianismePembimbing doktoralCarl Gustav HempelMinat utamaFilsafat politik, Etika, EpistemologiGagasan pentingUtility monster, experience machine, e…
1534–1549 Portuguese hereditary fiefs of Brazil This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Captaincies of Brazil – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2014) (Learn how and when to remove this template message) Captaincies of BrazilCapitanias do Brasil1534–1549 FlagCaptaincy colonies in…
2004 song by Shannon Noll DriveSingle by Shannon Nollfrom the album That's What I'm Talking About B-side Let Me Fall with You Working Class Man Released19 April 2004 (2004-04-19)[1]Recorded2004Length3:59LabelBMG AustraliaSongwriter(s) Phil Thornalley Bryan Adams Producer(s) Bryan Jones Adam Reily Shannon Noll singles chronology What About Me (2004) Drive (2004) Learn to Fly (2004) Drive is a song written by Phil Thornalley and Bryan Adams that was the second single release…
Renato Ghezzi Nazionalità Italia Calcio Ruolo Attaccante Termine carriera 1948 Carriera Squadre di club1 1932-1934 Rhodense? (?)1937-1938 Casale29 (13)1939-1941 Alessandria57 (23)1941-1942 Brescia7 (0)1945-1946 Gladiator? (?)1946-1948 Torrese57 (16) 1 I due numeri indicano le presenze e le reti segnate, per le sole partite di campionato.Il simbolo → indica un trasferimento in prestito. Modifica dati su Wikidata · Manuale Renato Ghezzi (Rho, 27 …
For the Swedish ice hockey player, see David Bernhardt (ice hockey). American lawyer (born 1969) David BernhardtBernhardt in 201953rd United States Secretary of the InteriorIn officeJanuary 2, 2019 – January 20, 2021Acting: January 2 – April 11, 2019PresidentDonald TrumpDeputyKatharine MacGregorPreceded byRyan ZinkeSucceeded byDeb Haaland7th United States Deputy Secretary of the InteriorIn officeAugust 1, 2017 – April 11, 2019PresidentDonald TrumpPreceded byMichael L. Con…
Town in Maryland, United StatesGarrett Park, MarylandTown FlagSealLocation in Montgomery County and in MarylandCoordinates: 39°02′10″N 77°05′37″W / 39.03611°N 77.09361°W / 39.03611; -77.09361Country United StatesState MarylandCountyMontgomeryIncorporated1898[1]Area[2] • Total0.25 sq mi (0.65 km2) • Land0.25 sq mi (0.65 km2) • Water0.00 sq mi (0.00 km2)Ele…
Cuisine of Hubei province, China Hubei cuisineChinese湖北菜TranscriptionsStandard MandarinHanyu PinyinHúběi càiChu cuisineChinese楚菜TranscriptionsStandard MandarinHanyu PinyinChǔ cài Part of a series onChinese cuisine Regional cuisines Four Great Traditions Chuan (Sichuan) Lu (Shandong) Yue (Guangdong) Huaiyang (Jiangsu) Eight Great Traditions(+all above) Anhui Fujian Hunan Zhejiang Ten Great Traditions(+all above) Beijing Shanghai Twelve Great Traditions(+all above) Henan Shaanxi Fou…
Norbert GlanzbergBiographieNaissance 12 octobre 1910RohatynDécès 25 février 2001 (à 90 ans)Neuilly-sur-SeineSépulture Cimetière nouveau de Neuilly-sur-SeineNationalités austro-hongroisefrançaiseActivités Compositeur, chef de chœur, compositeur de musique de film, pianiste, chef d'orchestrePériode d'activité 1930-1998Autres informationsInstrument PianoGenre artistique Musique populaireDistinction Prix de la culture de la ville de Wurtzbourg (2000)Plaque commémorativemodifier - m…
此條目需要补充更多来源。 (2021年7月4日)请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目，无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除。致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索：美国众议院 — 网页、新闻、书籍、学术、图像），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引）。 美國眾議院 United States House of Representatives第118届美国国会众议院徽章 众议院旗帜…
Brad Davis Informasi pribadiNama lengkap Bradley Joseph Davis[1]Tanggal lahir 8 November 1981 (umur 42)Tempat lahir Saint Charles, Missouri Amerika SerikatTinggi 5 ft 11 in (1,80 m)Posisi bermain GelandangInformasi klubKlub saat ini Houston DynamoNomor 11Karier junior2000–2001 Saint Louis BillikensKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2002 MetroStars 24 (4)2003–2004 Dallas Burn 55 (8)2005 San Jose Earthquakes 18 (2)2006– Houston Dynamo 224 (34)Tim nasional‡2001 …
1936 film by Tom Cooper The DawnHandpainted poster from County DonegalDirected byTom CooperWritten byTom CooperD.A. MoriartyDonal O'CahillProduced byTom CooperStarringTom CooperDonal O'Cahill Eileen Davis Brian O'Sullivan James Gleeson Gerry O'Mahony Bill Murphy Marion O'ConnellMusic byPat Crowley's Dance BandProductioncompanyHibernia PicturesRelease date 19 January 1936 (19 January 1936) Running time89 minutesCountryIrish Free StateLanguageEnglish The Dawn is a 1936 film made in the Irish …
.jpg)
.jpg)
