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Liste des projets de tramways en France Cet article concerne des projets de tramways en France. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
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La liste des projets de tramways de France recense tous les projets actuels, en construction ou simplement évoqués, de tramway sur le territoire français (métropole et Outre-mer). Les projets qui ont été réalisés ou abandonnés ne sont pas mentionnés ici. Prolongement de lignes ou de réseaux existantsDans les tableaux récapitulatifs des extensions, les correspondances affichées sont celles des lignes en site propre actuelles et telles qu'elles sont amenées à évoluer. Les stations en gras représentent les terminus, et celle en italique représente une continuité de la ligne. Tramway d'Aubagne Le réseau actuel est en service depuis le et est constitué d'une ligne T.  Une extension du réseau est prévue depuis la gare d'Aubagne jusqu'à La Bouilladisse en utilisant la voie de Valdonne. Envisagée en 2019, cette extension ajouterait 14 km au réseau existant et coûterait environ 80 millions d'euros[1]. Ce coût est relativement faible grâce à la réutilisation de la voie de Valdonne, une voie de chemin de fer désaffectée[2].  Ligne Val'tram:
Les coordonnées sont approximatives et les noms des stations sont provisoires. La mise en service du Val’Tram entre Aubagne et La Bouilladisse est attendue d'ici 2025[3].  Tramway d'AvignonLe réseau actuel est en service depuis le et est constitué d'une ligne T1.  Une extension du réseau est prévue avec l'arrivée de la seconde ligne qui reliera pour sa première phase, le Parking-Relais Piot au Campus Hannah Arend d'Avignon Université.
Tramway de BordeauxLe prolongement de 4,1 km de la ligne D jusqu’au « Carré des Jalles » à Saint-Médard-en-Jalles, avec la desserte de quatre nouvelles stations, a été ajourné sine-die lors de la réunion du SDODM en 2021. Tramway de BrestLe réseau actuel est en service depuis le et est constitué d'une ligne A.  La construction d'une ligne B entre la Gare et le CHRU Cavale est prévue, avec une mise en service à l'horizon 2026[4]. D’une longueur de 5,1 km, la ligne desservira, depuis la gare de Brest, la place de la Liberté, les sites universitaires, l’hôpital Morvan, le quartier de Bellevue et le CHRU Cavale.[4] Tramway de CaenLe tramway de Caen est un réseau de tramway qui dessert l'agglomération caennaise depuis le 27 juillet 2019. Il remplace surtout le transport léger guidé, mis en service le 18 novembre 2002. Ce réseau moderne se compose de trois lignes (T1 à T3) totalisant 16,2 km et 37 stations pour une longueur additionnée des lignes de 23,2 km. Le 9 mars 2021, il est annoncé plusieurs projets concernant le tramway de Caen. Tout d'abord la possibilité d'étendre les lignes actuelles a été confirmée :
Ensuite le projet Tramway 2028 a été dévoilé : Un tracé est à l'étude à l'Ouest : une ligne en patte d'oie permettant d'une part de se rendre vers le quartier Beaulieu, et d'autre part vers Saint-Contest en passant par le quartier du Chemin-Vert. L'objectif de ces extensions est d'apporter aux zones concernées un meilleur service de transport là où le réseau de lignes de bus est jugé insuffisant. En effet, la demande dans les quartiers Est de Caen est approximativement la même que celle du réseau actuel (calcul basé sur le ratio population /emploi /établissements scolaire). 3 tracés sont proposés permettant de desservir de nombreux équipements publics. Le 28 février 2023, les élus communautaires voteront définitivement le tracé en se basant sur le bilan de la concertation, mais selon la presse locale le tracé B évitant la rue Guillaume le Conquérant et ses nombreux opposants tiendrait finalement la corde après que le tracé A passant par cette rue ait longtemps été considéré comme le favori. En automne 2024, une nouvelle étude publique sera réalisée, et les travaux commenceront entre mi-2025 et 2026 et s'achèveront en 2028. Enfin, l'extension du tramway sera mise en service mi-2028.  Tramway de Grenoble Le réseau actuel est en service depuis le et est constitué de 5 lignes (A à E). La dernière extension a eu lieu le avec le prolongement de la ligne A jusqu'au Pont-de-Claix. La précédente extension a été inaugurée le , prolongeant de 6,7 km la ligne E au nord de l'agglomération grenobloise.  Un prolongement de la ligne D est prévu jusqu'à la gare de Grenoble, à l'horizon 2026[5]. Tramway du Havre Le réseau actuel est en service depuis le 12 et est constitué des lignes A et B. La ligne C, projet d'extension du réseau, allant du Parc Jardin de Montivilliers jusqu'à la Vallée Béreult, dans les quartiers sud du Havre, est à l'étude pour une mise en service à l'horizon 2027[6]. Cette ligne va desservir différents équipements du territoire tels que le Stade Océane, l'hôpital Jacques Monod, la Gare, les Docks et le cœur historique d'Harfleur. Tramway d'Île-de-FranceLe réseau actuel est constitué de quatorze lignes. Plusieurs prolongements sont envisagés ou en travaux. Prolongements de lignes existantes Ligne T1Prolongements à l'ouestLa RATP propose un prolongement de la ligne 1 à l'est et à l'ouest des terminus actuels. Elle sera rallongée à l'ouest de 6 km et desservira onze nouvelles stations. Ce prolongement nécessitera la livraison de quinze rames supplémentaires[7]. Il sera effectué en deux phases, la première ajoutera une nouvelle station : Quatre Routes, elle est prévue en 2018. Ce ne sera qu'après que sera réalisé l'extension vers Gabriel Péri, à l'horizon 2020[8]. Quant au tronçon entre Nanterre et Rueil, il devait être en discussion pour la phase 3 (2020-2030) de l'avant-projet du SDRIF de 2006. En , les maires de Nanterre et de Rueil-Malmaison proposent une réalisation anticipée d'un tronçon du T1 reliant leurs deux communes, sans attendre l'achèvement complet de la ligne depuis Saint-Denis. Les maires demandent que ce projet relève du plan de relance du département des Hauts-de-Seine. La ligne desservirait le quartier du Petit-Nanterre (avenue de la République), la gare de Nanterre-Université, la préfecture et la mairie de Nanterre (avenue Joliot-Curie), la place de la Boule, puis suivant l'axe de la RN 13, le centre-ville de Rueil, puis le château de Malmaison[9]. Finalement, le contrat particulier entre la région et le département signé le prévoit le lancement d'études complémentaires relatives à ce tronçon[10]. Le département des Hauts-de-Seine prévoit la création de 14 stations supplémentaires[11] au-delà de Colombes. Le nom des stations en 2012 correspond à des noms de code, et leur emplacement est projectif et approximatif. Prolongement à l'estÀ l'est, la ligne sera prolongée jusqu'au Val de Fontenay avec une correspondance avec la gare du RER A. Elle mesurera 7,7 km et desservira quinze stations[12]. La ligne sera également coupée en deux entre Bobigny - Pablo Picasso et Val de Fontenay ainsi qu'entre Bobigny - Pablo Picasso et Bois-Colombes[12]. Ligne T2 La ligne T2 doit normalement être prolongée vers Sartrouville-Val-Notre-Dame pour être en correspondance avec la ligne 11 du tramway d'Île-de-France[13]. Ligne T5Concernant la ligne 5, trois projets sont envisagés. Le premier consiste à rallonger le T5 à travers Garges-lès-Gonesse[14]. Le deuxième vise à relier Garges-Sarcelles au Bourget afin de mieux desservir la zone aéroportuaire[15]. Et enfin, le troisième permettrait de rallonger la ligne jusqu'à la gare Stains-La Cerisaie du T11[16]. Ligne T6Deux projets sont envisagés. Un premier consisterait de prolonger la ligne vers Satory pour une correspondance avec la future ligne 18 du métro[17]. Le deuxième consiste en l'extension de la ligne jusqu'à la Porte d'Orléans, afin d'assurer de nouvelles correspondances avec le T3a et la ligne 4 du métro. Cela permettrait de désaturer la ligne 13[18]. Ligne T7 La ligne 7 sera dotée d'un nouveau terminus à la gare de Juvisy avec des correspondances avec les RER C et D. Il sera rajouté 3,7 km ainsi que six stations dont une en souterrain[19]. En 2021 les travaux n’ont toujours pas débutés, malgré le financement de la part d’IDF Mobilités. Ces derniers prévoient début 2023 une mise en service mi-2030 d’après leur site officiel[20].
Ligne T8 Un prolongement du Tram'Y était prévu au sud dans le cadre du dossier Paris 2012, afin de desservir le quartier olympique. La ligne se serait poursuivie de Saint Denis-Porte de Paris à la Plaine Saint-Denis, en desservant la cité des Francs-Moisins à Saint-Denis, le stade de France, la gare de La Plaine - Stade de France, la station Front populaire du prolongement de la ligne 12, la porte d'Aubervilliers et aurait terminé à la gare Rosa-Parks, donnant ainsi correspondance avec le RER E et la ligne de tramway T3b. Mais, compte tenu de l'échec de la candidature parisienne, cette extension au sud du Tram'Y n'était plus étudiée. Toutefois, le projet de SDRIF, rendu public en , réaffirme le projet du Tram'Y dans son ensemble, c'est-à-dire jusqu'à la future gare Rosa-Parks 25, et le contrat de projets Région-Département / Ville de Paris de 2009 prévoit une enveloppe de 3 millions d'euros au titre des études pour ce prolongement. Le projet de la Ville de Paris de réaménagement des quartiers nord-est prévoit l'utilisation de l'espace central de l'avenue de la porte d'Aubervilliers entre la place Skanderbeg et la gare Rosa-Parks pour le T8. En octobre 2013, le STIF approuva la convention de financement d’études préalables pour le prolongement du T8 vers Paris, entre Saint-Denis et la gare du RER E Rosa Parks, pour un montant de 380 000 euros.
Au-delà de cette gare, l'Atelier parisien d'urbanisme envisage, dans une étude publiée en [22], la réutilisation par la ligne T8 du segment Est de la ligne de Petite Ceinture. Deux hypothèses sont étudiées : hypothèse courte avec prolongement jusqu'au parc des Buttes-Chaumont (correspondances avec la ligne 5 et la ligne 7 du métro) et hypothèse moyenne avec prolongement jusqu'à la porte de Vincennes (correspondances avec les lignes T3a et T3b du tramway et les lignes 1, 3, 7 bis, 9 et 11 du métro). Outre de nouvelles correspondances, ce prolongement présenterait l'avantage de desservir des quartiers mal connectés au réseau de transport en commun. Il présente toutefois deux inconvénients principaux : une partie notable de son tracé se situe en tunnel profond, et les ouvrages sont anciens, délaissés depuis longtemps et devront être remis en état. Le coût du prolongement entre la gare Rosa-Parks et la porte de Vincennes est évalué à 260 millions d'euros pour 6,5 km. Enfin, dans une étude réalisée par l'Atelier parisien d'urbanisme en , une autre hypothèse évoque la possibilité d'un prolongement au sud-ouest de la gare Rosa Parks, vers la gare de l'Est, en empruntant les voies présentes à côté de la ligne E du RER. Elle longerait la ZAC Pajol, desservirait la station de métro La Chapelle de la ligne 2 pour se terminer donc à la gare de l'Est[23]. Ligne T9Il est prévu à terme que la ligne T9 soit prolongée jusqu'à l'aéroport d'Orly. Ligne T10_-_2023-02-05_-_3.jpg) Il est initialement envisagé de prolonger la ligne, dans une seconde phase, vers Issy-les-Moulineaux. Le prolongement est dans un premier temps projeté jusqu'à la gare d'Issy-Val de Seine, mais est ensuite redirigé vers la gare d'Issy, plus facile d'accès[24]. À l'avenir, il est en effet prévu que celle-ci comporte une gare de la ligne 15[25] du Grand Paris Express ainsi qu'une station de la ligne 12 du métro de Paris. La voirie est toutefois pentue et d'une largeur insuffisante pour permettre la cohabitation entre un tramway et la circulation routière, ce qui conduit à envisager le passage par un tunnel[26]. En 2015, le dossier d'enquête publique précise que des options de prolongement au nord vers la gare d'Issy ou la gare de Clamart sont à l'étude, en surface ou en souterrain[27]. En septembre 2020, la convention de financement destinée à entreprendre des études approfondies de faisabilité du prolongement est conclue pour un montant de 4 millions d'euros, partagés entre le département des Hauts-de-Seine, la région Île-de-France et l'État[28]. Trois tracés, en majorité souterrains, sont alors retenus, dont deux abandonneraient la desserte de la station Place du Garde[29]. Les travaux étant arrêtés à Jardin Parisien, Île-de-France Mobilités (IDFM) envisage en un tracé jusqu'à une station souterraine gare de Clamart en correspondance avec la ligne 15, avec deux stations intermédiaires souterraines, Mairie de Clamart et Centre de Clamart, qui impliquerait de ne pas réaliser la station Place du Garde. Une concertation publique relative au prolongement de la ligne est organisée du 27 février au 24 avril 2023. À l'issue de celle-ci, IDFM décide de poursuivre les études du scénario en tunnel et d’écarter le scénario en surface, tel que présenté à la concertation préalable, en vue d'une enquête publique en 2025[30]. La mise en service du projet, sous réserve des financements nécessaires, est prévue en 2032[31].
Tram Express est le nom racine de lignes de transport ferroviaire en région Île-de-France, projetées par Île-de-France Mobilités, qui doivent être exploitées sous forme de tram-train et implantées en rocade. Pour tous les projets suivants, le matériel roulant serait des Citadis Dualis. Ligne 11 — Tram Express NordLa ligne 11 du tramway d'Île-de-France doit relier Noisy-le-Sec à Sartrouville en 2033. La plateforme est déjà en construction. La ligne sera exploitée par la SNCF et devrait mesurer 28 kilomètres pour desservir 18 gares. Une partie de la ligne a été mise en service en 2017 entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget. À terme, la ligne sera en correspondance avec un grand nombre de lignes dont notamment les RER B, C et E ainsi que les tramways T1 et T8[33]. * Cette station est prévue, mais n'a pas été confirmée par Île-de-France Mobilités. Ligne 12 — Tram Express SudCette ligne est la dernière née. Elle part de Massy-Palaiseau et va à Évry-centre en 16 stations. Elle a pour correspondance les RER B, C et D ainsi que la gare TGV de Massy-Palaiseau. Cette ligne ouvrit le 09/12/2023 et mesure environ 20 km[34]. Au terme du premier projet, Île-de-France Mobilités prévoit de rallonger la ligne vers Versailles-Chantiers. Elle desservira six nouvelles stations et sera en correspondance avec la future ligne 18 du métro[35]. Ligne 13 — Tram Express OuestLa ligne 13 du tramway d'Île-de-France relie depuis 2022 Saint-Germain-en-Laye (gare du RER A) et Saint-Cyr-l'École (gare du RER C). Ile-de-France Mobilités prévoit d'étendre la ligne vers Poissy et Achères-ville[36]. Tramway de LilleLe réseau actuel est en service depuis 1909 et est constitué des lignes R et T. Il est surnommé le Mongy, et est en voie métrique.  La Métropole Européenne de Lille a adopté, le , un schéma directeur des infrastructures de transport (SDIT) planifiant la construction de 5 nouvelles lignes de tramways en plus des deux actuelles. Ces 5 nouvelles lignes représenteraient plus de 55 km de voies nouvelles. Les grands principes à retenirCe projet comporte plusieurs branches : il reliera les villes de Neuville-en-Ferrain, Tourcoing, Roubaix et Hem. L’actuel tramway Mongy sera étendu de Tourcoing-centre à la gare de Tourcoing. Axe de Neuville en Ferrain à Hem
Extension du Mongy de Tourcoing-centre à la gare
Axe de Roubaix à Wattrelos
Secteur Lillois : Lille, La Madeleine
Axe Nord : Wambrechies, Marquette-Lez-Lille, Saint-André-Lez-Lille
Axe Ouest : Haubourdin, Loos, Lille
Axe Sud : Lille, Faches-Thumesnil, Templemars, Wattignies, Seclin
Ligne Lille Comines Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? Tramway de Lyon Le réseau actuel est en service depuis le et est constitué de 8 lignes (1 à 7 et Rhônexpress). Le , une concertation est lancée dans le cadre des études du prolongement du T6 vers le nord. La ligne reliera, depuis les Hôpitaux de l'Est, le campus de la Doua à Villeurbanne à l'horizon 2026[37]. Le long d'un parcours d'environ 5,5 km incluant une douzaine de nouvelles stations, le T6 nord a pour objectif de desservir les principales centralités villeurbanaises, telles Grandclément et Gratte-Ciel, tout en proposant un maillage de la Métropole renforcé : connexions avec la ligne A du Métro, les lignes du tramway T1, T3, T4 et le trolleybus C3. Deux autres lignes de tramway sont attendues d'ici 2026 : le tramway T9 (La Doua – Vaulx-en-Velin Hôtel de Ville – Carré de Soie) et le tramway T10 (Halle Tony Garnier - Gerland – ZAC Technosud – Saint-Fons – Gare de Vénissieux)[38]. Par ailleurs, le projet du TEOL (Tramway Express de l’Ouest Lyonnais) qui circulerait entre Jean Macé et l’Étoile d’Alaï est en concertation. Celui-ci suivrait le tracé du T2 entre Jean Macé et Perrache. Deux solutions sont envisagées pour la traversée de la Saône sur la suite du tracé: d’une part d’emprunter le cours Suchet, ne desservant que Place des Archives après Perrache, ou de plutôt utiliser la rue Montrochet, permettant d’également desservir l’Hôtel de Région et le quartier de Confluence. Après avoir franchi la Saône, le TEOL utiliserait un tracé souterrain jusqu’à l’avenue Ménival, avec 2 stations à la clinique Charcot et au Point du Jour, avant de rejoindre la gare d’Alaï avec un tracé en surface. Tramway de Marseille Le réseau actuel est en service depuis le et est constitué des lignes T1, T2 et T3. Projet de prolongement de la ligne T3 vers le nord et vers le sud. Elle serait prolongée au nord vers Saint-Exupéry et vers La Castellane et vers le sud par Dromel et la Rouvière[39],[40]. Une quatrième ligne est envisagée entre Dromel et La Blancarde[41] ainsi qu'une correspondance du réseau marseillais avec le tramway d'Aubagne, ce projet qui nécessiterait un prolongement de chaque réseau d'une dizaine de kilomètres[42]. Tramway de MontpellierLe réseau actuel est en service depuis le et est constitué des lignes 1, 2, 3 et 4. Extension du réseau existant.jpg) Ligne 1Il est prévu d'étendre la ligne 1 du tramway vers la Gare TGV d'ici 2024[43]. Cette extension mesurera 1,2 kilomètre[44]. Nouvelles lignes Ligne 5Une des premières missions de la ligne 5 serait de relier le centre de la ville au stade Yves-du-Manoir. Une seconde mission, évoquée depuis 2008 serait d'assurer une desserte des universités de sciences et de lettres, depuis la ligne 1 à Saint-Éloi jusqu'à Agropolis[45], voire la commune voisine de Clapiers[46].Cette ligne est prévue pour 2017. À l'issue de la phase de concertation, le tracé de la ligne 5 est arrêté par la métropole. La ligne, d'une longueur de 20,5 km, est divisée en deux sections, qui feront chacune l'objet d'une déclaration d'utilité publique distinctes. Le premier tronçon reliera Lavérune à Clapiers, et permettra entre autres le bouclage de la ligne 4. La deuxième section reliera Clapiers à Prades-le-Lez par la rive gauche du Lez, l'alternative par la rive droite ayant été abandonnée. Le préfet de l'Hérault signa, en 2013, la déclaration d'utilité publique, et les travaux liés au chantier commencèrent à la fin de l'année 2013[47]. Le , dans un courrier adressé aux maires de la Métropole, Philippe Saurel rappelle que le projet n'a pas été abandonné mais que certaines sections du tracé de la ligne 5 nécessitent d'être remises à l'étude. De plus, le projet sera relancé lorsque le plan de financement de la ligne sera stabilisé. Le , le maire de Montpellier annonce que le projet de ligne 5 est relancé, mais sous un tracé moins coûteux et à l'horizon 2025[48]. Ci-dessous, le tracé initialement prévu de la ligne 5 :
Tramway de Nantes_de_Nantes,_3eme_g%C3%A9n%C3%A9ration.JPG) Le réseau actuel est en service depuis le et est constitué des lignes 1, 2 et 3. Il est prévu une jonction entre la ligne 1 et 2. La ligne 1 serait allongée de 2,75 kilomètres et 3 stations dont une donnant correspondance à la ligne de tram-train Nantes-Châteaubriant. Cette extension sur la ligne 1 comprend deux directions : une vers Facultés, l'autre vers Beaujoire. Concernant la ligne 2, elle aura pour nouveau terminus à Halluchère. Il y aura donc également deux directions sur cette ligne[49]. Le , Nantes Métropole annonce la création de trois lignes de tramway (6, 7 et 8) desservant l'Île de Nantes et le futur CHU[50] (la ligne 8 étant appelée à devenir finalement un ligne de Busway[51]). Tramway de Nice  Le réseau actuel est en service depuis le 26 novembre 2007 et est constitué de quatre lignes. Ligne BUne extension d'une des branches de la ligne 2 (devenue ligne B en 2025) a été évoqué, du CADAM vers l'Hôtel de Ville de Saint-Laurent-du-Var avec la création d'un pont réservé aux modes doux (vélo, tram, piétons) ou celle d’un téléphérique au-dessus du Var[52]. Ligne 3Inaugurée dans un premier temps jusqu'à Saint-Isidore, la ligne 3 sera prolongée vers le nord jusqu'au centre commercial de Lingostière à l'horizon 2030. Ligne 4Une ligne 4 sera construite entre les Lycées de Cagnes-sur-Mer et Centre Administratif à Nice-Ouest. Elle mesurera 7,3 kilomètres et desservira 14 nouvelles stations. Elle devrait être mise en service à partir de 2028[53]. Ligne 5La ligne 5 doit relier Nice-Est à Drap en passant par La Trinité à l’horizon 2030[54]. Tramway de Rouen Le réseau actuel est en service depuis le , est constitué d'une ligne à trois branches et est localement appelé « métro ». Quelques aménagements sont prévus sur la ligne A : un parking-relais au terminus Boulingrin. La Métropole Rouen Normandie est également en train d'installer des parcs vélos. Il est prévu d'étendre la ligne vers le Zénith situé à Grand-Quevilly[55]. Des études sont également en cours pour la prolonger vers la Gare TGV via l'Ecoquartier[55]. Une ligne de tram-train est prévue entre Barentin et Elbeuf via la Gare TGV. Deux tracés sont actuellement étudiés :
Tramway de Strasbourg Le réseau actuel est en service depuis le et est constitué de 6 lignes (A, B, C, D, E et F). Lignes A et BLa ligne A devrait être prolongée vers le Zénith de Strasbourg. Aucune date de mise en service n'a été définie. Ce projet était déjà présent lors du prolongement vers la station Parc des Sports en novembre 2013.[réf. nécessaire] La ligne B devrait aussi être prolongée vers Lingolsheim-Gare mais cela pas avant 2025[56]. Ligne CLa ligne C devrait être rallongée vers Neuhof Stockfeld de 2,8 km à l'horizon 2022[57]. De nombreuses personnes souhaiterait également un prolongement de la ligne C depuis la gare, pour desservir le quartier de l'Elsau, lorsque l'extension de la ligne F vers Koenigshoffen sera effective, d'autres suggèrent encore de laisser la ligne F à Elsau, et de prolonger justement la ligne C jusqu'au quartier de Koenigshoffen. Ligne FConcernant la ligne F, elle devrait être prolongée dans le cadre de l'extension de la ligne D vers Kehl. Elle serait prolongée sur l'Île du Rhin, probablement à la station Starccop, depuis Place d'Islande, mais aucune date n'a été définie[58]. La ligne F va être prolongée depuis la station Faubourg National vers le quartier de Koenigshoffen, en déviant la ligne de son trajet actuel. Ainsi, le quartier de l'Elsau ne serait alors plus que desservie par la ligne B. La ligne se débranchera de son tracé initial après la station Faubourg National, franchira une station Porte Blanche puis les voies SNCF, ainsi que l'autoroute A35 par une insertion en voie unique sur le pont existant. Une seconde station sera ainsi créée, intitulée Porte des Romains, en correspondance avec le projet de TSPO, ainsi qu'un nouveau parking relais. La ligne poursuivra ensuite son trajet jusqu'à Comtes, avec une dernière voie unique entre le croisement avec la rue de la Charmille jusqu’au terminus. Il est ensuite prévu de prolonger la ligne jusqu'à Poteries, pour horizon 2025, en correspondance avec ligne D. Par le passé, les études ont démontré que deux tracés sont essentiellement ressortis comme réalisables. Ceux-ci contenant deux stations au minimum (Engelbreit et Virgile) selon les versions de projets :
Ces deux tracés seront soumis à étude à nouveau et ce, avant l’inauguration de la phase 1.
Tramway de Toulouse Le réseau actuel est en service depuis le et est constitué des lignes T1 et T2. Une extension de la ligne T1 vers le futur parc des expositions d'Aussone est envisagée pour 2020, l'extension fut actée en 2015[59]. Il est prévu à échéance de la mise en service du Toulouse Aerospace Express de transformer la ligne T2 en « Aéroport Express » détachée du T1 avec une tarification spéciale. La correspondance avec le métro se ferait quai à quai à Jean-Maga. En outre, les rames Citadis seront reconditionnées dans le cadre de l’opération de rénovation à mi-vie de ce matériel, qui aura alors une quinzaine d’années et recevront une livrée et un aménagement spécifique. Le coût total des travaux serait de 45 millions d'euros.
Tramway de Tours Le réseau actuel est en service depuis le et est constitué d'une ligne A. La création d'une ligne B entre la Riche et Chambray-lès-Tours est prévue pour 2028. La création d'une ligne C entre Saint-Pierre-des-Corps et Saint-Cyr-sur-Loire est également envisagée[60]. Un temps a également été évoqué une courte prolongation de la ligne A au nord jusqu'à l'aéroport. Ce projet a finalement été reporté. Création de nouveaux réseauxLe , le conseil communautaire du Grand Annecy valide la création d'une ligne de tramway traversant Annecy[61],[62]. Un projet de tramway est également à l'étude à la Réunion. Celui-ci devrait comporter 18 stations, réparties sur une ligne unique de 13,2km, reliant le quartier du barachois à l'ouest de la ville à l'aéroport situé à l'est. [63] À Perpignan le conseil communautaire de la ville a prévu un tramway à Perpignan qui traversera quelques quartiers de la ville dans les années à venir. Notes et référencesNotesRéférences
Voir aussiArticles connexesLiens externes |
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