Les Tramways de Versailles ou Tramways versaillais sont un ancien réseau de tramway à voie normale qui desservit la ville de Versailles dans le département de Seine-et-Oise (France) de 1876 à 1957.
Le réseau
Affiche publicitaire du PO présentant Versailles et son tramway électrique.Motrice circulant rue Royale, au début du XXe siècle.Motrice de la ligne A, à Glatigny, vers 1910.Le réseau en 1914.Le réseau en 1950.
En 1907, la ligne C est prolongée de la gare des Chantiers jusqu'à Porchefontaine et la ligne D jusqu'à l'octroi du boulevard de la République.
En 1937, le , la ligne G qui dessert Saint-Cyr-l'École est supprimée et remplacée par un autobus. La ligne B est réduite à une courte section entre Clagny et l'avenue de Saint-Cloud.
Le réseau semble condamné. La Seconde Guerre mondiale éclate le et le tramway devient le seul moyen de transport. La ligne B est remise en service le , avec repose des rails sur l'avenue de Saint-Cloud, jusqu'au rond-point de Montreuil.
Deux sections sont abandonnées le , Clagny - square Jean-Houdon sur la ligne B et boulevard de la Reine - Trianon sur la ligne E. Cette dernière section sera remise en service le .
Pendant les années 1950, le réseau est formé des lignes A, B, C et E. Le réseau ferme le , à la suite des choix politiques de l'époque. Ce jour-là, est organisée une grande cérémonie regroupant 200 000 habitants, présidée par le maire de Versailles en présence de Maurice Chevalier, pour le baptême des autobus de remplacement.
En 2015, les lignes appartiennent au réseau de bus Phébus et sont exploitées par la Société versaillaise de transports urbains (SVTU), filiale du groupe Keolis.
Matériel roulant
Motrice Postel-Vinay square Jean Houdon.Motrices Postel-Vinay nos 15 et 19 devant le marché.
Le matériel comprenait :
29 motrices électriques Postel-Vinay (1896)[4] nos 1 à 29 ; les motrices, peintes en jaune et blanc avec les plates-formes d'extrémité ouvertes, étaient conduites par un wattman tandis qu'un receveur se chargeait des tickets, de la perche et des aiguillages ; elles furent modernisées après la Première Guerre mondiale avec la fermeture des plates-formes et le remplacement des moteurs par un plus puissant ;
2 motrices Carde à impériale (1908) ), nos 51 à 52 ;
4 motrices grande capacité (1927), nos 53 à 56, capables de recevoir 55 passagers assis ;
une motrice Postel-Vinay (transformation en 1922), no 1, préservée par l'AMTUIR ;
la motrice Postel-Vinay (transformation en 1933), no 19, préservée par l'AMTUIR et présentée par le chemin de fer de l'Allier à Montmarault depuis le .
Sources
Notes et références
↑« Décret du 20 mai 1876 qui approuve le traité entre la ville de Versailles et les sieurs Francq, pour l'établissement et l'exploitation d'un réseau de voies ferrées à traction de chevaux dans ladite ville », Annales des ponts et chaussées, vol. VII, no 149, , p. 484-492 (lire en ligne)
↑Jean Lambert-Dansette, Histoire de l'entreprise et des chefs d'entreprise en France : L'entreprise entre deux siècles (1880-1914), t. 5, Paris, éditions l'Harmattan, , 634 p. (ISBN978-2-296-09302-7, lire en ligne), p. 337
↑9 d'entre elles sont transformées en 1922 et renumérotées 1 à 9.
Bibliographie
Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France.
Claude Wagner, Les petits trains et les tramways des Yvelines et de l'Ouest parisien du XIXe siècle aux années 2000, Valhermeil, Saint-Ouen-l'Aumône, 1997.
Michel Sorbier, René Brugier, Sylvain Zalkind, Les transports à Versailles, numéro spécial n° 144, revue Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, 1977.
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