|
British Rail 88 sorozat
A British Rail 88 sorozat fővonali vegyes felhasználásra tervezett villamos-dízelmozdony, melyet a Vossloh Locomotives tervezett és a Vossloh España/Stadler Rail Valencia gyártott a brit Direct Rail Services (DRS) számára. A mozdony a Stadler Eurodual család tagja. Ez az első olyan kettős üzemmódú mozdony az Egyesült Királyságban, amely a 25 kV-os váltakozó áramú villamosítást használja. A Vossloh a DRS 68 sorozatú mozdonyokra vonatkozó megrendelésének teljesítése közepette egy olyan kettős üzemmódú mozdony kifejlesztését javasolta, amelyet felváltva egy dízelmotorral vagy felsővezetékről táplált elektromos árammal lehetne meghajtani. Miután a DRS-t meggyőzte a koncepció, 2013 szeptemberében tíz 88-asra adott megrendelést. Mivel a 68 sorozatú mozdonyokkal együtt fejlesztették ki ezeket, a két mozdony között jelentős hasonlóságok vannak, az alkatrészek nagyjából 70 százaléka közös. Az első 88 sorozatú mozdonyt 2016 folyamán tesztelték a csehországi Velimi Vasúti Kísérleti Központban; ezek a próbák viszonylag zökkenőmentesnek bizonyultak. 2016 júliusában a 88001-es pályaszámú mozdonnyal először mutatták be a típust hivatalosan a nyilvánosság előtt. 2017 januárjában a 88002 Prometheus volt az első 88-as, amelyet az Egyesült Királyságba szállítottak. 2017 márciusáig mind a tíz 88-as mozdonyt leszállították. 2017 júniusában a típus menetrendszerű szolgálatba állt a DRS-nél; a példányokat jellemzően tehervonatok vontatására használták, azonban személyszállításra is felszerelték azokat. HáttérEredet2012 januárjában a Direct Rail Services (DRS) bejelentette, hogy összesen 15 új dízelmozdonyt rendelt a Vossloh Españától (2016 óta Stadler Rail Valecia). Ezek a mozdonyok, amelyek az Egyesült Királyságban 68-as sorozatként álltak forgalomba, a vállalat Eurolight családjába tartoztak, amelyet a kisebb brit rakszelvényhez igazítva átterveztek.[3] A DRS az után döntött egy új tervezésű mozdony beszerzéséről, miután megvizsgálta a különböző meglévő alternatívákat, így a mindenütt jelenlevő British Rail 66 sorozatú mozdonyokat, amelyről a vállalat vezetése megállapította, hogy nem képes kielégítően helyettesíteni a korosodó 20 sorozatból álló flottáját, főként a nem elég hatékony motorok és a magas üzemeltetési költségek miatt.[4] A Vossloh 18 hónapon keresztül fejlesztette a 68-as sorozatot, amely során a vállalat számos derivatív elképzelést és módosítást is megvizsgált, beleértve az alternatív erőforrásokat is. Miután a DRS-nek bemutatták ezeket a javaslatokat, az különösen érdeklődött a villamos-dízel hajtáslánc iránt, mivel a vállalat vezetősége felismerte, hogy a két üzemmódú mozdonyok potenciális szerepet játszhatnak az Egyesült Királyság piacán.[4] 2013 szeptemberében a DRS bejelentette, hogy további tíz mozdonyra adott le megrendelést, amelyeket a 88-as sorozatba osztottak be.[5] A legmarkánsabb különbség a korábbi 68-as sorozat és az új mozdonyok között, hogy az utóbbi két üzemmódú elektromos-dízel hajtásrendszert használ.[4] Ennek megfelelően ezeket a mozdonyokat felsővezetékről, vagy dízelmotorral lehet meghajtani. A hagyományos dízelmozdonyokkal összehasonlítva ez az elrendezés lehetővé teszi az üzemeltetési költségek jelentős csökkentését, ha részben vagy teljes egészében felsővezetékkel kiépített vonalakon közlekednek, amelyeken a dízelmotor kikapcsolható.[4] A 88-as sorozat az első olyan kettős üzemmódú mozdony az Egyesült Királyságban, amely a 25 kV-os váltakozó áramú villamosítást használja, mivel a brit hálózaton ezt megelőzően mindössze kettő kettős üzemmódú mozdony, a 73-as és a 74-es sorozatú mozdonyok álltak szolgálatba, azonban ezek harmadik sínnel történő villamosítással közlekedtek a déli régióban.[6] Műszaki adatokA 88-as sorozat a Stadler Eurodual család tagja. Ebbe a családba olyan kettős üzemmódú mozdonyok tartoznak, amelyek a felsővezetékekről történő áramfelvételhez áramszedővel, valamint egy Caterpillar-dízelmotorral is fel vannak szerelve. A brit változat az áramszedővel képes a 25 kV-os váltakozó árammal villamosított vonalakon, illetve a 700 kW (940 hp) névleges teljesítményű Caterpillar C27-motorral[1][2] a nem villamosított vonalakon is közlekedni.[7] Az Egyesült Királyságban korábban már felmerült a két üzemmódú mozdonyok árufuvarozásra való felhasználása az „utolsó mérföld” elv alkalmazásával, ahol egy elsősorban elektromos mozdonyt egy kis dízelmotorral szerelnek fel, hogy a mozdonyok gépmenetben közlekedhessenek a nem villamosított teherpályaudvarokon.[8] A 88-as sorozat azonban ezzel eltérően teljes értékű kettős üzemmódú típus, amely dízelmotorja elég erős ahhoz, hogy önállóan vonatot vontasson, bár a dízelmotor teljesítménye az elektromos üzemmód mindössze 17,5 százalékát éri el.[9] A 88-as sorozat a legtöbb szempontból nagyfokú hasonlóságot mutat az azt megelőző 68-as sorozattal, beleértve az azonos felépítményt, vezetőfülkét, fékeket, forgóvázakat, vontatóberendezéseket és vezérlőszoftvereket; az összes alkatrész nagyjából 70 százaléka közös a két sorozat között.[10] A 68-as sorozathoz hasonlóan a 88-as sorozat 100 mph (160 km/h) maximális sebességre képes, ami elegendő az általános személyszállításhoz, és miközben felsővezeték alatt üzemel, teljesítménye 4000 kW (5400 hp).[4] A 12 hengeres Caterpillar C27 motor által biztosított dízelvontatás esetében a maximális teljesítménye 700 kW (940 hp);[1][2] a maximális vonóerő azonban mindkét üzemmódban rendelkezésre áll. A mozdony motorja, amely megfelel az Európai Unió EU97/68 Stage IIIB kibocsátási korlátozásainak, korlátozott teljesítményű, mivel a megrendelő úgy döntött, hogy a 88-as sorozat teljesítménye egy hagyományos 20-as sorozatú mozdonyéhoz hasonló legyen.[4] A 88-as sorozatot a mozdonyra ható dinamikus és regeneratív fékrendszerrel, valamint az egész vonatra ható légfékberendezésével szerelték fel.[4] Regeneratív fékezés esetén a felsővezetéken keresztül akár 4 MW teljesítmény is visszatáplálható a hálózatba. A dízelüzemben történő villamosenergia-termeléshez a motor egy további vontatómotort hajt, amely generátorként működik, így elkerülhető egy külön generátor beszerelése.[4] A Rail című vasúti szaklap szerint a 88-as sorozat gyorsulása egy modern családi autóéhoz hasonlítható, gépmenetben jellemzően 13 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 60 mérföld/órára (97 km/h).[4] Tesztelés és szállítás2016 áprilisában a sorozat első példányát, a 88001-est a csehországi Velimi Vasúti Kísérleti Központba szállították, ahol különböző próbaüzemeknek vetették alá.[4] A jármű engedélyezési folyamata magában foglalta egy 1500 tonnás vonat vontatását, valamint a teljesítmény megítélése érdekében különböző körülmények között végzett ismétlődő teszteket; különös figyelmet fordítottak a dízel- és az elektromos üzemmód közötti váltási folyamatra. Az Egyesült Királyság különböző villamosított vonalain 35 különböző típusú felsővezeték-rendszer található; e különböző típusok és a 88-as sorozat áramszedője közötti kapcsolódási pont az engedélyezési folyamat kritikus része volt.[4] A Rail című vasúti szaklap szerint a típus tesztelése során gyűjtött adatok ígéretes eredményeket mutattak. 2016 júliusában a 88001-est a sorozatból elsőként hivatalosan bemutatták nyilvánosan, a 88003-ast pedig két hónappal később az InnoTranson állították ki.[4] 2017 januárjában a 88002 Prometheus volt az első a sorozatból, amelyet az Egyesült Királyságba szállítottak, a southamptoni kikötőn keresztül érkezett, ahonnan közúton szállították át a Carlisle Kingmoor szerelőműhelybe.[11] A 88 002-t eredetileg homologizációs célokra használták, hogy a Rail Safety and Standards Board (RSSB) jóváhagyja a típus üzemeltetését az Egyesült Királyságban. 2017 márciusáig mind a tíz 88-as sorozatú mozdonyt leszállították.[4] 2017 júliusában bejelentették, hogy a 88-as sorozat a DRS-nél már az előző hónapban szolgálatba állt, három példányt pedig az üzemeltetés első négy hetében tehervonatok vontatására használtak. Kezdetben kerülték a dízelmotorok használatát, amíg a járművezetők megfelelő típusismereti képzésben részesültek, és a gyártó kisebb módosításokat hajtott végre.[12] Használatuk.jpg){kind=spacer} A DRS a 88-as sorozatot vegyes szolgálatú mozdonyként szerezte be, amely személy- és áruszállításra egyaránt alkalmas.[9] A DRS a típust elsősorban villamos üzemmódban teherszállításra használja, így elkerülve azt, hogy más üzemeltetőktől kelljen elektromos vontatójárműveket bérelnie.[6] A 68-as sorozathoz hasonlóan ezek is képesek személyvonatok közlekedtetésére.[4] Még a típus forgalomba állítása előtt eldőlt, hogy a DRS 88-as sorozatú flottájának első feladata a Daventry és Mossend közötti szerződéses teherszállítás lesz a Tesco szupermarketlánc megbízásából.[4] A szolgáltatás útvonalát villanymozdonyokra időzítették, ez korábban egy szinkroncsatolt 68-as sorozatú mozdonypár használatát tette szükségessé. A 88-as sorozat további műveletei azokra a vonalakra összpontosítottak, amelyek korábban dízel vontatással közlekedtek a felsővezetékek alatt.[4] Elnevezett mozdonyok  A 88 sorozatú mozdonyok a következő neveket kapták:
A tíz legyártott mozdonyból nyolc (a 88002 és a 88004–10) az 1950-es években a Woodhead-vonalhoz épített 76-os és 77-es (EM1 és EM2) sorozatú villamosmozdonyok korábbi neveit vették fel.[14] A flotta részletei
ModellekA Dapol a Rails of Sheffielddel közösen OO méretarányban 88-as sorozatú modelleket fog gyártani. A tervek szerint négy példány (88001, 88003, 88007 és 88010) fog megjelenni.[19] Fordítás
Jegyzetek
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
