しまんと (列車)

しまんと
2700系による「しまんと」 （2021年8月 中村駅）
概要
国	日本
種類	特別急行列車
現況	運行中
地域	香川県・徳島県・高知県
前身	特急「南風」
運行開始	1988年4月10日
運営者	四国旅客鉄道（JR四国） 土佐くろしお鉄道
路線
起点	高松駅
終点	高知駅・中村駅・宿毛駅
営業距離	159.3 km (99.0 mi)（高松 - 高知間） 274.4 km (170.5 mi)（高松 - 中村間）
平均所要時間	約2時間15分（高松 - 高知間） 4時間00分（高松→中村間） 4時間22分（宿毛→高松間）
運行間隔	4往復
列車番号	2000D+号数
使用路線	JR四国：予讃線・土讃線 土佐くろしお鉄道：中村線・宿毛線
車内サービス
クラス	普通車
座席	普通車指定席：1（6）号車半室 普通車自由席：1（6）号車半室・2（7）号車[注 1]
技術
車両	2700系気動車 （JR四国高松運転所・高知運転所、土佐くろしお鉄道中村車両基地）
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流1,500 V（高松 - 琴平間）[注 2] 非電化（琴平 - 宿毛間）
最高速度	最高130 km/h (81 mph)
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しまんとは、四国旅客鉄道（JR四国）および土佐くろしお鉄道が、高松駅 - 高知駅・中村駅・宿毛駅間を予讃線・土讃線・中村線・宿毛線経由で運行している特急列車である。

香川県高松市と高知県を結ぶ列車で、本四備讃線を経由せず、本州に乗り入れていない。瀬戸内海や太平洋、吉野川沿いの大歩危・小歩危を走る風光明媚な列車としても名高い。

1988年（昭和63年）4月10日に瀬戸大橋線が開通したことにより、高松駅 - 高知駅・中村駅間を結んでいた特急「南風」のうち、高松駅発着のまま残された列車が「しまんと」として運転開始した。1989年以降、急行列車の「土佐」「あしずり」を編入している。

列車名は高知県南西部を流れる四万十川が由来となっている。

2024年（令和6年）3月16日現在、高松駅 - 高知駅間で3往復（下り3・5・7号／上り2・4・6号）、高松駅 - 中村駅間で下り1本（1号）、高松駅 - 宿毛駅間で上り1本（8号）の計4往復が運転されている^[1]。所要時間は高松駅 - 高知駅間が最短2時間11分（上り）・高松発中村行きが4時間（下り）・宿毛発高松行きが4時間22分（上り）である^[2]。

JR四国は、土讃線の特急列車を岡山駅発着の「南風」にシフトさせているため、宇多津駅・多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が2往復設定されている^{[注 3]}。併結時の原則として、編成の岡山・高松側に「しまんと」、高知側に「南風」が連結される。このため、高知方面行きでは「南風」が先に宇多津駅に入り、「しまんと」が駅手前で信号待ちを行う。

なお、ゴールデンウィーク・お盆休み・年末年始といった多客時には、「しまんと」編成も「南風」に変更して1列車全車両を岡山駅発着とし、代わりに高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間で定期「しまんと」と同じダイヤで走る臨時「しまんと」と接続させる場合もある（この場合は宇多津駅または多度津駅で乗り換えとなる）。

高知駅発着の列車は「あしずり」と同一ホームで接続を行う（下り3号・7号／上り6号が該当）。また、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正以降は7号の運行の時間が遅くなり「南風」21号と併結するようになっため、大杉駅に全列車停車するようになった。

2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正で、8号の発駅が高知駅から宿毛駅に変更され、「しまんと」は2年ぶりに宿毛線に乗り入れとなった^[3]。

高松駅 - 坂出駅 -（宇多津駅）- 丸亀駅 - 多度津駅 - 善通寺駅 - 琴平駅 - 阿波池田駅 - 大歩危駅 - 大杉駅 - 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅（ - 旭駅 - 朝倉駅 - 伊野駅 - 佐川駅 - 須崎駅 - 土佐久礼駅 - 窪川駅 - 土佐佐賀駅 - 土佐上川口駅 - 土佐入野駅 - 中村駅 ← 平田駅 ← 宿毛駅）

• （ ）は一部の列車が停車^[1]。
  • 宇多津駅：下り1・5号／上り2・8号が通過。
  • 土佐上川口駅：下り1号が停車。
  • 高知駅→中村駅間は1号のみ運転。
  • 宿毛駅→高知駅間は8号のみ運転。
• 停車駅の詳細は以下の表を参照。

凡例

• ●：停車
• ─・←・→：通過（矢印は運転方向）

高松運転所・高知運転所および土佐くろしお鉄道中村車両基地に所属する2700系気動車が使用されている。2019年（令和元年）9月3日より下り1号／上り10号に2700系が投入され（9月27日までは1号は水曜日から土曜日まで、10号は火曜日から金曜日まで2700系気動車で運転）、さらに2020年（令和2年）7月18日より下り7号／上り2号に、2021年（令和3年）3月13日から全ての列車で2700系が使用されるようになった。

• 2000系（1989年（平成元年）3月11日 - 2021年（令和3年）3月12日）^{[注 4]}
• キハ181系（1988年（昭和63年）4月10日 - 1993年（平成4年）3月17日）

• 
  2000系試作編成（TSE）
  「しまんと」51号
• 
  2000系「しまんと」
  （2014年3月）
• 
  N2000系先行試作車「しまんと」
  （1996年）
• 
  キハ185系「しまんと」
  （1989年）
• 
  キハ181系
  「しまんと」（1989年）
• 
  キハ181系「しまんと」
  （1992年）

運休^{[注 5]}となる多客期に高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間で運転される臨時「しまんと」には2700系気動車以外が充当されることもあり、多くはキハ185系気動車^{[注 6]}を使用しているが、1998年（平成10年）には8000系電車（S編成）も使用されたほか、2016年（平成28年）夏季には8600系電車^[5][6]、2018年（平成30年）のゴールデンウィークには2600系気動車も使用された^[7]。

• 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋線開通により、従来高松駅 - 高知駅・中村駅間を結んでいた特急「南風」が岡山駅発着となり、高松駅発着列車をエル特急「しまんと」と改称。当初は3往復。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日：2000系試作車「TSE」が高松駅 - 高知駅間臨時列車1往復に投入。
  • 7月22日：急行「土佐」「あしずり」を格上げして1往復増発され、4往復になる。
• 1990年（平成2年）11月21日：「土佐」1往復の格上げを含めて計2往復を増発され、6往復になる。
• 1991年（平成3年）11月21日：1往復増発して、7往復になる。
• 1993年（平成5年）3月18日：使用車両が2000系に統一。
• 1997年（平成9年）
  • 10月1日：土佐くろしお鉄道宿毛線開業に伴い、一部列車が宿毛駅発着となる^[8]。
  • 11月29日：2往復増発され、9往復になる^[9]。
• 1998年（平成10年）3月14日：多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が2往復設定される。
• 1999年（平成11年）3月13日：多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結していた2往復が「南風」単独になり、1往復減便されて6往復になる^[10]。

• 2001年（平成13年）3月3日：多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が下り3本／上り2本設定される。上り1本減便となり、下り6本／上り5本になる。
• 2002年（平成14年）3月23日：「南風」との増解結駅を宇多津駅に変更する。
• 2003年（平成15年）10月1日：宇多津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が上り2本増え、下り3本／上り4本になる。下り1本減便となり、5往復になる。
• 2005年（平成17年）
  • 3月2日：土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故により宿毛駅 - 中村駅間が運休になる。
  • 6月13日：東宿毛駅 - 中村駅間で運行を再開（東宿毛駅は臨時停車扱い）。
  • 11月1日：宿毛駅 - 東宿毛駅間で運行を再開（東宿毛駅の臨時停車扱いを終了）。
• 2007年（平成19年）3月18日：下り1本が中村行きとなる。
• 2008年（平成20年）3月15日：喫煙ルームを除き全席禁煙になる^[11]。

• 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により次のように変更^[12]。
  • 高知駅5時発の2号を新設。
  • 「南風」26号と併結する6号が廃止となり、「南風」併結列車が3往復になる。
  • エル特急の呼称を廃止。
  • 喫煙ルームが廃止される。
• 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により次のように変更^[13]。
  • 6号の時刻を繰り下げる。これに伴い、併結する「南風」が20号から24号となる。
  • 下り1号（高松発中村行き）／上り10号（宿毛発高松行き）をそれぞれ「あしずり」と系統分離。これに伴い、「しまんと」は全列車が高知駅発着となる。
• 2013年（平成25年）3月16日：9号と「南風」25号の併結作業を宇多津駅から多度津駅に変更^[14]。
• 2014年（平成26年）3月15日：1号と「あしずり」3号が統合され、「しまんと」の中村駅乗り入れが復活^[15]。
• 2016年（平成28年）3月26日：7号の運行時刻を約2時間繰り下げ、「南風」17号と併結となる。これに伴い、全列車が大杉駅に停車となる^[16]。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 3月16日：10号と「あしずり」12号が統合され、「しまんと」の宿毛駅乗り入れが復活^[17]。
  • 9月3日：下り1号／上り10号に2700系を投入^[18]。

• 2020年（令和2年）
  • 5月16日：この日から新型コロナウイルス感染症による乗客減のため6月12日まで、下り7号・9号／上り4・6号が併結を行う「南風」下り21・25号／上り4・24号と共に全区間で運休、下り1号／上り10号が高松駅 ‐ 高知駅間で運休^[19]、下り3号／上り8号が、併結を行う「南風」下り1号／上り28号が同日まで岡山駅 ‐ 宇多津駅間で運休したため、高松駅 ‐ 高知駅間で単独運転に変更^[20]。
  • 7月18日：下り7号／上り2号が2700系による運転に変更^[21]。
• 2021年（令和3年）3月13日：全列車が2700系に統一^[22]。
• 2022年（令和4年）3月12日︰ダイヤ改正により次のように変更^[23][24]。
  • 下り9号／上り6号が廃止となり4往復となる。
  • 旧：10号を高知始発に変更、発車時刻を繰り上げ8号となる。「しまんと」の宿毛駅乗り入れが消滅^{[注 7]}。
• 2024年（令和6年）3月16日：8号と「あしずり」18号が統合され宿毛始発となり、2年ぶりに「しまんと」の宿毛駅乗り入れが復活^[25][26][27]。

• 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年7月24日。ISBN 978-4-88732-093-2。 

• 多層建て列車
• 黒潮エクスプレス

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徳島県内	剣山 - むろと
関連項目	東海道本線優等列車沿革 - 山陽本線優等列車沿革