アエロメヒコ航空 （アエロメヒコこうくう、スペイン語 : Aeroméxico メキシコ 最大の航空会社 で、メキシコのフラッグ・キャリア 。
アエロメヒコ航空の本社 メキシコシティ のメキシコ・シティ国際空港 を本拠地にメキシコ国内、北米 、南米 、ヨーロッパ 及び日本 を含むアジア の50都市へ、毎日400便、またはアエロリトラル と共に750便以上運航を行っている。11年以上連続して、メキシコでも最多の定期運航を行う航空会社と見なされている。なお、「アエロメヒコ」はブランド名で、正式な社名は"AEROVIAS DE MEXICO, S.A. DE C.V. " である[ 1]
主要な就航地はハブ空港 であるメキシコ・シティ国際空港や、モンテレイ のモンテレイ国際空港 、グアダラハラ のドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港 である。また、アメリカ合衆国 ・ロサンゼルス国際空港 へは、メキシコ国内の各都市から1日に数便から10数便の頻度で運航している。さらに日本 やヨーロッパ にも路線網を広げている。
2000年に世界有数の航空連合であるスカイチーム の設立メンバーの1社となり、以降デルタ航空 やエールフランス 、大韓航空 、KLMオランダ航空 などと共に同アライアンスの有力メンバーとなっている。また、アライアンス外の航空会社とコードシェア運航を行っており、2019年から日本航空 （JAL）とのコードシェア運航が始まった。
子会社に、リージョナル航空会社として主にメキシコシティからの地方路線を運航するアエロメヒコ・コネクト がある。機内誌 は「escala」がある。
アエロナベス時代（1935年） ダグラスDC-6 「アエロナベス（Aeronaves）」という名前で、1934年 9月15日 に設立された。初飛行は1934年 9月23日 メキシコシティ からアカプルコ までの運用だった。
第二次世界大戦 中は、アメリカ のパンアメリカン航空 の援助を受けていた。その後チワワ やティフアナ などへのメキシコ国内線を拡充した。
1950年代 には、双発機のダグラスDC-3 で国内線やキューバ などのカリブ海 沿岸諸国など近距離国際線を、ダグラスDC-4 で国内幹線やヨーロッパ やアメリカ などの中長距離国際線を運航し、マドリード とパリ 2都市への運航を開始し、国際線での地位を確立した。
1950年代後半にダグラスDC-6 やブリストル ブリタニア を投入し、旧態化したダグラスDC-4 と置き換え、アメリカのアイドルワイルド国際空港 （現在のジョン・F・ケネディ国際空港 ）とメキシコシティ間で運航した。
1959年 に国有化されることとなった。1962年 には初のジェット機であるダグラスDC-8 を導入し、その後国際線をダグラスDC-6やブリストル ブリタニアと置き換えることになり、これらの機種は国内線専用となった。
1964年 に開催された東京オリンピック の際には、大会関係者を運ぶためにダグラスDC-8で東京国際空港 へ特別便を運航した他、東京オリンピックに次いで1968年 に開催されたメキシコオリンピック のオフィシャルキャリアにもなっている。その後社名を現在の「アエロメヒコ」に改名した。
1970年代 には劇的な変化をした。メキシコ航空局による国内線の新規路線開設抑制政策で、当時8つもあったメキシコの航空会社を一挙に吸収合併した。これにより同じく国内線と国際線を運航するメヒカーナ航空 と主要路線分け合いつつも路線網を伸ばすことになった。
1974年 には初のワイドボディ機であるマクドネル・ダグラスDC-10 を導入し、ヨーロッパ線やアメリカ線に投入したほか、同年にはダグラスDC-9 も導入した。
その後ダグラスDC-9の導入により1970年代中に国内線の完全ジェット化を実現したほか、便数や路線網の急増を受けて日本航空などからダグラスDC-8-62の中古機を購入した。
さらに1980年代 には、ダグラスDC-9の後継のマクドネル・ダグラス MD-82 のローンチカスタマーの一つになるなど、積極的にマクドネル・ダグラスの機材を導入、フリートをマクドネル・ダグラス機で統一した。
1988年 4月に、メキシコ政府は資金が底をつき、政府が所有するすべての企業の破産を宣告した。当時保有機材のほとんどが20年以上経過していた。そこで3か月間再建策を模索し、同年8月再建を明示した。その内訳は保有機材の一部退役や民営化、本部の設立、ハンガーの整備、機材の一部個人所有というものであった。
この際にダグラスDC-8 の様な旧式機材や、マクドネル・ダグラスDC-10 などの効率の悪い大型機を整理し、その代わりに効率の良い最新鋭機のボーイング757 やボーイング767-200ER を発注した。
1989年 にアメリカのフェニックス に乗り入れを開始し、1991年 にはボーイング767-200ERの引き渡しを受けて、1992年 にはドイツ のフランクフルト とイタリア のローマ に乗り入れた。
さらに当時深刻な経営難に陥っていたアエロペルー の株式の47%を取得し、1995年 にはペルー のリマ への乗り入れを開始するなど、積極的にその路線網を広げた。
1990年代 には、新規航空会社の参入や燃料費の高騰などの理由で、メキシコ国内での競争は徐々に厳しさを増した。これを打開すべく国際線の展開を積極的に進め、1995年にはデルタ航空 とエールフランス と提携関係を結び、2000年 にはこれらの2社や大韓航空 などとともに、世界有数の航空連合 の1つである「スカイチーム 」の立ち上げメンバーの1社となるに至った。また旺盛な需要に対応すべくボーイング777 を導入した。
2006年 には日本 の成田国際空港 に就航し、2010年代 に入るとボーイング787 を導入したことで、日本以外のアジア にも路線網を広げている。さらに国内線にも継続的に最新鋭機の導入を進めている。
また国内線の一部を、小型ジェット機のエンブラエル ERJ-145 やE190 などで運航する、子会社の「アエロメヒコ・コネクト」に移管することで、経営効率の改善を行っている。
しかし新型コロナウイルス の影響による運航停止で2020年6月30日、アメリカ国内で連邦倒産法第11章 の適用を申請[ 2] [ 3]
メキシコを代表する航空会社として多数の長距離国際線を運航している。旧宗主国であるスペイン (マドリード ・バルセロナ )を主軸とし多くのヨーロッパ 路線を運航する。アジア 路線に定期直行便 を自社運航しているラテンアメリカ 唯一の会社であったが、南米チリ のLAN航空 （現在はLATAM航空）によってB787 シリーズを使用したオセアニア 及びシンガポール 行きなど、南半球 における太平洋 横断線も複数の会社で運航されるようになった（2016年 現在）。
ボーイング737以上の大きさの機材で運航される国際線はビジネスクラス 「クラセ・プレミエ」とエコノミークラス の2クラスで運航されている。また、ボーイング767やボーイング777などのワイドボディ機で運航される国際線のビジネスクラスには、ライフラット型もしくはシェルフラット型のビジネスクラスシートが装備されている。なおボーイング787 では、フルフラットタイプのビジネスクラスを搭載。2016年 から直行便化した成田国際空港 への10時間を超える直行国際便では、最新鋭のボーイング787が投入されている。
日本へは、2006年11月に初のアジア路線として成田 -メキシコシティ (ティフアナ 経由)線をボーイング767-200ER 型機で就航開始した[ 6] 上海 への就航を開始し、中国 へ進出した(往路・復路ともにティフアナ経由)。
2014年9月には成田-メキシコシティ線の経由地がモンテレイ (復路のみ)経由便になり、2016年 1月にボーイング787 -8型機投入より往路・復路ともにメキシコシティ-成田間が直行便化された[ 6] 中南米 各地への移動時間短縮が実現し、カリブ海 諸国へも大きく空路利便性が向上し、自動車製造業などでは大きな経済効果が出るといわれている。その後、2017年3月より成田-メキシコシティ線が週7便のデイリー運航に増便された[ 6] 2017年 10月には日本航空 とのコードシェア運航を行うと発表され、2019年2月より開始された[ 6]
アエロメヒコ航空はボーイング787の受領以降、メキシコ からアジア 直行長距離路線の強化に踏み切っており、2016年中にアジアでの就航地を1つ増やすということを示唆し、2017年5月27日よりソウル へ就航した。他に候補地として北京 などが挙げられた。日本については三大都市圏 である名古屋 や大阪 が挙がった。
同社が発注したボーイング社製旅客機の顧客番号（カスタマーコード ）は52 で、航空機の形式名は737-752 、737-852 、777-252 ER、787-852 などと表記される。
ボーイング737-700（旧塗装）
ボーイング737-700
ボーイング757-200
ボーイング767-200ER
ボーイング767-200ER（スカイチーム塗装）
ボーイング767-300ER
ダグラスDC-8-62
マクドネル・ダグラスDC-9-32
マクドネル・ダグラス DC-10-30
マクドネル・ダグラス MD-83
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