オートレース は、競馬 ・競輪 ・競艇 と並ぶ公営競技 の1つで、プロ のオートレース選手 達が競走車 （排気量600 cc [ 注 1] 二輪車 。以前は四輪車 もあった）によって行う日本 のモータースポーツ ・オートバイ競技 の一種である。また、その競技の勝敗を予想するギャンブル を示す用語としても使われる。
監督省庁は競輪 と同じく経済産業省 （製造産業局 ）。小型自動車競走法 に基づいて公益財団法人JKA が運営し、指定自治体がパリミュチュエル方式 により勝車投票券（車券） を販売する。
主催は、2022年現在、川口市 ・伊勢崎市 ・浜松市 ・山陽小野田市 ・飯塚市 の5市である。
オートレース場は、2022年現在、川口オートレース場 ・伊勢崎オートレース場 ・浜松オートレース場 ・山陽オートレース場 ・飯塚オートレース場 の5場が存在する。また、ナイター競走開催のための照明設備が設置されている場もある。
オートレースの舞台となる競走路は、1周500 m 、幅30 mの楕円形のコースで、走路は少し傾斜している。直線部は片側約87 m、コーナーは片側約163 mで走路の傾斜角は約2.25度（カント 50 / 1000）の傾斜がついている。これはハイスピードでもコーナーを回りやすくするためと、選手が高度なテクニックをフルに発揮して面白いレース展開になるように工夫してある。路面は、一般道路より粗い開粒型アスファルトコンクリート で、タイヤが確実に路面をとらえ、水はけが良く、雨の日でもスリップが少ないことも特徴。
スタートライン：ゴールラインから後方100 mに位置する、スタートのためのライン。
ハンデライン：スタートラインを起点に、外線に沿って10 m刻みで放射状に設けられている。ハンデレースの時のスタートライン。
内線・外線：コースの内側（幅2 m）と外側（幅10 m）の回避地帯と競走路との境界線のこと。
ゴールライン：この線上に到達したときをもって、入着とする。
ハンデ10 m〜40 mまでの4本のハンデラインは、長さが20 mあり、競走車はそのラインの中心に配置される（同ハンデの選手がいる場合は、中心から左右に振り分けられる）。ハンデ50 m以降は、ハンデラインの長さが短くなり、競走車は外線から2 mの位置を基準に内側に向って配置される。
外部回避地帯と外柵との間に設けられているネット。猛スピードで衝突しても、ワイヤーで吊ったネットがショックアブソーバーの役割をして、衝撃を吸収するように工夫されている。
オートレースの選手は、全国で約400人。成績順で、S級、A級、B級の3つのランクのいずれかに属している。2024年3月現在、最年少は19歳、最高齢は77歳という幅広い年齢で構成されている。近年は女子選手も増加しており、2024年時点で22人が活躍中。
平均年収は、約1,350万円（2022年）[ 1]
オートレースの選手になるには、原則として年1回行われる『選手養成所入所試験』に合格しなければならない[ 注 2]
主な応募資格は下記の通り
試験に合格すると、茨城県 下妻市 の筑波サーキット 内に併設されている『オートレース選手養成所 』に入所し、約9か月間（各レース場での実施訓練を含む）オートレース選手として必要な知識・技能を習得して、選手資格検定試験に合格した者が公益財団法人JKAの選手として登録され、各オートレース場へ配属される。
オートレースの選手は、成績に応じて最上位のS級（第1位 - 第48位）、A級（第49位 - 第280位）、B級（第281位 - 最下位）と3つのランクのいずれかに属している。新人は、デビュー後一定期間はB級で、その後の成績でランクが決定する。ランクは、全てのレースの結果を得点化したものを計算して決定し、6ヶ月ごとに見直される。ランクによってあっせんの内容に差があり、S級の選手はグレードの高い（賞金の多い）レースにより多く出場できる。
オートレースの競走車 は、600 cc（新人選手はデビュー後、一定の期間500 cc）のオートレース専用エンジン（スズキ 製 セア ）を搭載しており、常に競走路を左回りで周回するため、乗車中のハンドルが水平に近くなる様に、左ハンドルが高く右ハンドルが低い独特のフォルムを有している。レースの殆どを傾いて走行するため、断面が三角形の形状で走路とタイヤとの接地性を高めた三角タイヤを装着し、ギヤはローとトップの2段。急激なブレーキ操作による追突事故を防ぐために、競走車にブレーキ は付いていない。
出典:オートレースオフィシャルサイト「競走車の解説 」
「セア 」（Super-Engine of Auto Race）は、オートレース専用に開発されたスズキ 製600 ccのエンジンで、1993年 10月に一斉に乗り替わった[ 注 3]
競走車の最大の特徴。レースが接近戦で行われるため、勝手なブレーキ操作は追突事故のもとになる。なお、キャブレターにはアイドリング機能がなく、シャッターが完全に閉じるため、エンジンブレーキ の効きは強力になっている。
競走路を左回り（反時計回り）で、終始傾斜して走行する競走車は、傾斜時の安定性を向上させるために、左ハンドルが高くなっている。
各種メーター、ランプ類など、競走に必要のないものは一切取り除かれている（緊急停止ボタン は装備されている）。セルモーターや始動キックペダルもないので、エンジンの始動は押しがけによって行う。前述の通り競走車にはアイドリング機能がないので、アクセルを離すとエンジンが停止する。
激しく繰り返される加減速に耐え、ねらったラインを正確にたどるには強固なフレームが不可欠となるため、フレームは、JAPエキセルシャー型から発展したダイヤモンド型フレームを採用している。この形式は、三角フレーム、エンジン、エンジンプレート、上下バックフレームを全てボルト＆ナットで連結。エンジンの振動と落車時の変形を最小限にとどめる機能的なもの。なお、付属品として、前後フェンダー、フェンダーステイ、サドル、ひざ当て、ステップ、チェーンケースなどを備えている。
フロントは、コイルスプリングのみのテレスコピック形式のフォークとオイルフォークの2種類。そしてリヤはまったくのリジッド。これはタイヤが限界を超えて横滑りしたときにもマシンのコントロールを容易にするため。
競走車を抑えるために必要なオートレース独自なもの。
ローギヤでスタートして、トップギヤに入れ替えたら、後はアクセルワークによる加減速のみ。トップギヤのパワーバンドは時速50 km 〜150 kmと非常に広いため、コントロールには細心のテクニックが要求される。
前後輪とも、ダンロップ KR-73S,3.00-20-4PRタイヤを使用。カーブでの接地性をよくするために、タイヤの断面は三角形をしているが、それでも新品のままでは接地性が十分ではないため、使用する前に接地する側のトレッド部の表面をサンダーで削り、さらにコースを数周する「当たりつけ」を行う。雨天用の特別なタイヤはなく、トレッド部の高いものを「雨天用」、トレッド部の低いものを「晴天用」として使用している。寒冷期には、ブロックパターンはそのままでゴムの発熱性を高めたもの（KR-73W）を前輪に使用することがある。なお、タイヤの寿命は普通3〜4レース。
オートレースの競走（レース） は通常1日12レース行われる。1競走の出走数は通常8車で、1周500 mの競走路 を規定の周回数走行することで行われる。スタートラインはゴールラインの100 m後方に存在し、走行距離が100 mプラスされる。一般レースは6周回（3100 m）、GI・GIIは優勝戦が8周回（4100 m）。SGは準決勝戦が8周回、優勝戦が10周回（5100 m）で行われる。
選手間に技量差があるためレースの大半がハンデレース で行われる。近況の着順やタイムを参考に番組編成委員によって距離によるハンデ が選手へ与えられる。スタートラインを0線 （通称ゼロせんまたはゼロハン）と呼び、以下10 m毎に最大110 mまでのハンデ が選手へ課せられる。このため、ハンデレース は有力選手による後方からの追い上げ、比較的軽いハンデ位置からの逃げ切り、2つのレース展開が同時進行する。
選手の技量差が僅差のレース（主にグレードレース）は、0 mまたは10 m線から8車横一列でスタートするオープンレース で行われる。オープンレース は主にスタート力に優れた選手が逃げ切る展開が多い。SG「日本選手権オートレース」は、全レースがオープンレースで行われる。
開催は3日間、4日間[ 注 4] [ 注 5] [ 注 6] [ 注 7] [ 注 8] [ 注 9]
2023年12月、新たな開催形態として、川口オートレース場にて同一日に普通開催（日中・12レース制）とナイトレース（8レース制・無観客開催）を組み合わせた合計20レースの「1日2開催」を2024年2月5日から7日と同3月17から19日に実施することを発表[ 4] ダブルヘッダー 」[ 5]
「1日2開催」が可能になった背景には、小型自動車競走法施行規則の一部改正の規制緩和で1日の競走回数が20回以内となったことで可能となった[ 6]
主な実施概要は以下の通り[ 4]
同一日に昼普通開催12レース、ナイトレース（無観客開催）8レース、計20レースを実施。選手賞金及び勝ち上がりは普通開催8車立て3日制、ナイトレース7車立て3日制を適用。
昼普通開催：通常どおり（有観客）
ナイトレース：通常の無観客ナイトレースとの相違点は、本場前売、専用場外発売なし[ 注 10]
96名（ナイトレース出場選手56名を含む）。
1日2回まで。
昼普通開催、ナイトレースそれぞれ通常どおり取り扱う。1日2開催において即適用罰則に該当した場合は、先送り罰則（2日）で処理し、次のレース出場を可能とする。ただし、周回誤認等の重大罰則は即適用罰則を適用。成績表示は勝ち上がりに合わせ昼普通開催、ナイトレースに分けて表示。
普通開催の場合、レースの着順及び上がり100 mのタイムによるタイム順位を合計した得点により順位を決定し[ 注 11] [ 8] ミッドナイトオートレース でも普通開催とは異なる勝ち上がりが採用されている[ 9] [ 10] [ 11]
他の公営競技同様グレード制 の競走体系をとっており、年5回行われるスーパーグレード (SG) はその頂点にある。その他、GI・GIIと呼ばれるグレードレースが存在する。
選手 が枠番順に隊列を組んでコースを3周する。最後の1周は係員の青旗の合図で全力走行が義務付けられている。
これにより競走車の調子等を観客へ見せるのが試走 の目的である。主催者が全力で走行していないと判断した場合は、当該選手のみ再試走を指示される。
試走後は主催者より試走タイムが提示されるが、再試走を行った選手の試走タイムには「再試走」と表示される。理由の如何に関わらず、再試走した場合は1回目より速いタイムを出さないと欠車となる。
各選手が所定のスタートライン後方に引かれた発走補助ラインに前輪を接地させる。ゲートなど車体を固定する機器は使われず、係員が前輪位置を確認する。スタート位置はハンデ40 m線までは外線から10 mの点を中心に2 m間隔で各競走車を車番昇順に内側から配置し、ハンデ50 m線以上は車番最老番車を外線から2 mの位置に置き、以降2 m間隔で車番降順に内側へ配置する。発走10秒前より、走路外右側に設置された発走合図機 （大時計）の緑色合図灯が1つずつ消灯、5秒前から針が回転。針が0秒を指した時点でスタートとなり、全選手が正立位置から一斉にスタートする[ 注 12] フライング 監視のためのセンサー などスタート制御のシステムに不具合が発生した場合、係員による黄色と白色の手旗 発走で代替される。
スタート後は規定周回数走行し、ゴールとなる（周回数は上記参照）。
2022年4月27日、山陽オートレース場のミッドナイト開催より「1日2回出走 」を実施。実施方法や運用方法については下記の通り[ 13] [ 14]
普通開催及びミッドナイトオートレース、川口ナイトレース、伊勢崎アフター5ナイター、浜松アーリーレースの開催。なお、原則としてグレードレースでは実施しない[ 注 13]
※追加あっせん及び補充あっせんを行ってもなお出場選手数に不足が生じた場合に参加選手の中から実施
個人所有車を使用し、1回目及び2回目どちらも同一競走車となる。ただし、エンジン大破等の場合があった場合は現行の取扱いの準用となる
整備範囲に規制を設けず、2回目の出走に支障を来さない範囲で可能となる
1日2回出走した場合の競走成績の取扱いについては、どちらの出走も通常通りの対象となる
（1）勝ち上がり方式による開催節の場合は、原則2回目の成績が採用となる
（2）1回目の出場において罰則の適用を受けた場合は、勝ち上がり権利を失う
（3）勝ち上がり表は、こちら (PDF )
（1）予め希望調査を実施し、希望者のランク上位者より順次適用となる
（2）準決勝戦に進出した選手は、準決勝戦日以降は原則対象外となる
普通開催の勝ち上がりの「一般戦 A・B」2つのブロックを「一般戦」として1つのブロックとする→一般戦の区分けの撤廃
準決勝戦出場選手は1日2回出走の対象、優勝戦出場選手は対象外。最終日の特別選抜戦・選抜戦の出場選手を対象とする。
罰則の取り扱いについては通常開催同様に適用となる。なお、1回目の出場において即適用罰則（翌日休）の該当行為があった場合でも、車立て確保のため周回誤認・タイムアップ等の節単位罰則を除き、原則、当日の2回目の出場が認められる
公正で安全なレースを実施する上で、以下の主なルールが定められている。
フライング：発走合図が完了する前に発走すること（再発走となる行為） ※フライング発生時には、大時計の赤ランプが点滅してフライングであることが観客にも伝えられる。予選・準決勝戦の場合、当該選手は優勝戦へ出走できない（失権）。再発走で同じ選手が再びフライングした場合は出走停止（当該選手に関する車券は返還）となる。また3回目のフライングを含む不適正発走発生時には、全車ピットに戻されて車体検査が行われて、4回目の不適切発走発生時には、レース不成立になる 出残り：発走合図が完了したのに発走しない、又は発走直後に停止すること（再発走となる行為）
後方スタート：発走補助ラインに接地せず、かつ、発走合図が完了する前にスタートすること（罰則の対象となる）
スタート戒告：発走補助ラインに接地せず、かつ、発走合図が完了した後にスタートすることなど（9回出場中2回すると罰則の対象となる）
内線・外線突破：自己の責により、走路の内線・外線を踏み越え内部・外部回避地帯を通過すること （反則失格となる行為）
反則妨害（反妨）：競走中の妨害行為により、反則失格となること
主な妨害行為
かぶせる：外側から急激に他車の進路にはいってくること
押圧（おうあつ）：併走状態の競走車の一方が内（外）側によって相手の競走車の進路を狭めること
衝突：他の選手の競走車又は身体に接触し衝突を与えること
斜行： 急激に斜めに進路を変更して後方の選手の進路と交差すること
競走戒告：妨害の行為が軽微で、反則失格に至らない場合（6回出場中2回すると罰則の対象となる）
タイムアップ：3着以内に入着し、雨天等走路状況の変化又は相当の理由 がなかったにもかかわらず、競走タイムが試走タイムより良かった場合（罰則の対象となる）
試走戒告：3着以内に入着し、雨天等走路状況に変化がなかったのにも かかわらず、試走タイムが、競走タイムと比較して0.02秒/100 m以内（タイムアップを除く）であった場合（6回出場中2回すると罰則の対象となる）
追い抜く際は原則として外側から追い抜く。ただし十分なスペースがある場合のみ、内側からの追い抜きが可能
周回誤認した場合「参加解除（即日帰郷）」および「次節休場」と「次々節休場」の処分となる
落車転倒などで競走車・部品がコースに残留した場合や、競走車のギアボックス等の破損でコース上にオイル類が散ってしまった場合は、安全性や公平性の観点から即座にレースが中止（赤旗）となり競走不成立となる。不成立となった競走の車券は、全額返還される。最終周回でこのような事態が起き、残った選手がゴール線を通過しても赤旗が振られることがあり、その場合も返還となる。
スムーズで安全なレース運営のために、以下の色々な旗が審判員によって振られる。
赤旗：フライングや事故により競走の続行が不可能となった場合に上げ、競走を停止させる。また、競走終了後に反則があった場合や選手に対する競走終了の合図にも使用する（サイズ(cm)：40×45）
チェッカーフラッグ ：ゴール線に選手が到着するごとに1回転させながら振る（サイズ：85×70）[ 注 14] 黄旗（事故旗）：レース中に落車などの事故が発生した場合に掲示し第2・第3の事故発生を防ぐ（サイズ：85×70）
黄旗：準備完了後や競走終了後に反則がなかった場合に上げる（サイズ：40×45）
青旗：8の字に振り、最終周回に入ることを選手に知らせる（サイズ：80×70）
主な罰則の適用内容は以下の通り[ 16]
翌日出場出来るが、後日規制される罰則項目
項目
規制日数
試走中他の選手を落車させた場合
1日
フライング（SG、GI及びGII優勝戦を除く）
出残り
その他異常発走
妨害行為（妨害の際に他の選手を落車させなかった場合）
競走戒告を6回出場中2回した場合
試走戒告を6回出場中2回した場合
故障に起因する妨害
故障完走（着順が変化した場合）
オイル漏れ（他の選手を落車させたり、次のレースの発走を遅らせた場合）
ゴール後妨害
オイル漏れ（その競走が不成立になった場合）
2日
翌日の出場を規制する項目
項目
規制日数
後方スタート（優勝戦を除く）
1日
妨害行為（妨害の際に他の選手を落車させた場合）
故障（2日間連続の故障）
翌日の出場を規制し、さらに後日規制される項目
項目
規制日数
フライングを9回出場中2回した場合
翌日及び後日1日
妨害行為を6回出場中2回した場合
危険な走法（著しく危険な行為、同一レースにおける複数の妨害行為）
翌日及び後日2日
翌日以降も出場規制する項目
項目
規制日数
SG、GI及びGII優勝戦においてフライングした場合
次節
普通開催優勝戦において後方スタートした場合
SG、GI及びGII優勝戦において後方スタートした場合
次節及び次々節
タイムアップ（3着以内の場合）
その節及び次節
周回誤認
その節、次節及び次々節
※SG優勝戦フライングの場合、次回同一レース出場資格喪失
あっせん停止となる項目
項目
規制日数
過去6ヵ月間に、妨害行為を6回行った者
選手あっせん規制委員会において審議決定する
過去6ヵ月間に、フライングを5回行った者
過去6ヵ月間に、後方スタートを3回行った者
オートレースの車券の賭式は以下の7種類と重勝式である
単勝式 - 1着の選手を当てる（組み合わせ=8通り）
複勝式 - 予想した選手が3着以内に入れば当たりとなる（7車立て以下なら2着まで）（組み合わせ=8通り）
2連勝単式（2連単） - 1着と2着の選手を着順通りに当てる（組み合わせ=56通り）
2連勝複式（2連複） - 1着と2着の選手を着順に関わらず当てる（組み合わせ=28通り）
3連勝単式（3連単） - 1着から3着までの選手を着順通りに当てる（組み合わせ=336通り）
3連勝複式（3連複） - 1着から3着までの選手を着順に関わらず当てる（組み合わせ=56通り）
拡大2連勝複式（ワイド） - 1着から3着までに入る2選手を着順に関わらず当てる（組み合わせ=28通り）
重勝式
モトロトBIG、モトロトmini（2011年4月13日より）
当たるんです（2016年12月14日より）
モトロト7（2023年4月1日より）
Auto Race TWO、Auto Race THREE、Auto Race TOUR (2023年10月31日より）
オートレースの控除率 は競輪 、競艇 と同率の25 %だったが、第180回通常国会 において、小型自動車競走法が改正され、2012年 4月1日から施行されたことに伴い、以下のオートレース場 では控除率が25 %から5 %引き上げられ30 %となる＝払戻率は75 %から5 %引き下げられ70 %になった。
この控除率の5 %引き上げ（払戻率の5 %引き下げ）は、払戻金が5 %下がるのではなく、100票中10票的中の場合、払戻金は750円から700円に下がることを意味する（この場合、払戻金は6.66 %下がる）。
控除率引き上げ（払戻率引き下げ）後、売り上げは落ち込み（詳細はこちら を参照）、2015年度からSG開催（5開催）と特別GI（2開催）の2連勝単式の払戻率が80 %になる「BigRace80」を実施[ 23] [ 24] [ 25] [ 26]
オートレースは1999年 に初めて場外施設が開設されたものの2003年 に廃止となる。その後統括団体がJKAとして統合されると、2012年 から競輪 の場外車券売場にオートレースの場外施設を併設するようになり、2021年10月現在は全て競輪場外車券売場と併設されている。
オートレースはこれまで日本小型自動車振興会が運営してきたが、2005年 （平成17年）の閣議決定「行政改革の重要方針[ 27] 2007年 （平成19年）6月13日 に公布された「自転車競技法 及び小型自動車競走法の一部を改正する法律」に基づき、2008年（平成20年）4月1日 を以って解散し、同日を以ってオートレースに関する業務は財団法人JKA へと承継された[ 28]
この財団法人JKAは、日本自転車振興会が日本小型自動車振興会を統合し、新たにオートレース事業を開始するにあたって名称を変更したもので、競輪 とオートレースは同一の法人によって運営されることとなった。また、これに併せて各地の「自転車競技会」及び「小型自動車競走会」も、それぞれ2008年4月30日 までに公益法人に移行した。
出典:オートレースオフィシャルサイト「オートレース70年の歴史 」
1962年 （昭和37年）
10月1日 - 統括団体を特殊法人日本小型自動車振興会に改組10月1日 - 千葉県、埼玉県、東京都、静岡県、福岡県の各小型自動車競走会設立 1963年 （昭和38年）
1964年 （昭和39年）
1月3日 - 岡本七重（女子）がオーストラリアに遠征1965年 （昭和40年）
1966年 （昭和41年）
2月15日 - 財団法人日本オートスポーツセンター設立1967年 （昭和42年）
5月10日 - 日本オートスポーツセンター開設（同センター内に日動振選手養成所開設）6月26日 - 飯塚小型自動車競走会が西日本小型自動車競走会に改称
10月6日 - 飯塚オートレース場、走路舗装化10月29日 - 川口オートレース場、走路舗装化12月8日 - 浜松オートレース場、走路舗装化1968年 （昭和43年）
1月11日 - 船橋オートレース場、走路舗装化。全レース場舗装走路化完了1969年 （昭和44年）
1月24日 - 美濃部亮吉 東京都知事、都営公営競技廃止を表明
9月25日 - 選手の新陳代謝制度確立
1970年 （昭和45年）
1971年 （昭和46年）
4月1日 - 山口県小型自動車競走会設立（西日本小型自動車競走会から分離独立） 1972年 （昭和47年）
1月1日 - 選手の新陳代謝制度改正（代謝率を3 %から2 %にダウン）1973年 （昭和48年）
3月31日 - 大井オートレース場廃止5月30日 - 四輪車レース廃止5月31日 - 東京都小型自動車競走会解散6月22日 - 1日のレース開催時間約4時間半以内となる11月10日 - 伊勢崎市臨時市議会において大井オートレース場の伊勢崎市への招致を議決1974年 （昭和49年）
2月1日 - 石油、電力等の節約対策実施に伴いレース数、周回数を削減（11レース、6周回に）10月30日 - 大井オートレース場の伊勢崎市移転に関する公聴会（賛成9、反対5、中立1）11月10日 - 伊勢崎市臨時市議会、大井オートレース場の伊勢崎市への移転招致を決議11月20日 - 大井オートレース場の移転（伊勢崎市へ）許可1975年 （昭和50年）
2月26日 - 伊勢崎オートレース開場対策委員会発足3月27日 - 元大井地区所属選手 宮浦富夫ほか31名、登録復帰を請願4月1日 - 1人1車制の実施、選手出場斡旋調整基準の制定4月1日 - トーナメント（勝ち上がり）方式による番組編成の導入
4月23日 - 元大井地区所属選手からの登録復帰請願を却下7月23日 - 伊勢崎オートレース場建設起工式1976年 （昭和51年）
1977年 （昭和52年）
3月19日 - 飯塚将光、12連勝達成4月30日 - 浜松オートレース場にて、前売車券発売の開始11月17日 - 罰則の統一の解釈、再発走の回数及び参加条件について申し合わせ事項決定1978年 （昭和53年）
1月19日 - ヘルメットの統一、競走車の呼名についての申し合わせ事項決定3月13日 - 篠崎実、10連勝達成10月16日 - 山陽オートレース場からトータリゼータシステムの導入1979年 （昭和54年）
1月 - 篠崎勝則・飯塚将光・田中雅文がオーストラリアに遠征9月1日 - 財団法人小型車両振興協会設立
1980年 （昭和55年）
1981年 （昭和56年）
1982年 （昭和57年）
1984年 （昭和59年）
5月3日 - 伊勢崎オートレース場にて、初の早期前売を開始5月31日 - 新選手制度の決定（ランク制、希望退職制度、10ヶ月養成等の採用）8月28日 - 和久田正勝、11連勝達成11月5日 - 川口オート・伊勢崎オートにて、「第16回日本選手権オートレース」において初の特別発売11月5日 - 選手の退職年金制度発足 1985年 （昭和60年）
4月25日 - 小型自動車競走実施規則の一部改正（暴力団等の入場規制等の強化する措置）6月22日 - 小型自動車競走施行規則の一部改正（施設等改善オートレースの開催に途ひらく）11月1日 - 公営競技場から暴力団 、ノミ屋 等を一斉に排除1986年 （昭和61年）
6月11日 - 「第5回オールスターオートレース」の特別販売先で初めて通信衛星によるテレビ中継を放映7月5日 - 川口オートレース場にて、前売発売を開始10月1日 - 小型自動車競走法施行規則の一部を改正（場外車券売場を設置可能とする措置）10月14日 - 「第18回日本選手権オートレース」において本場以外の車券発売締め切り時刻を本場とほぼ同時とするためのオンライン化システム稼動11月16日 - 秋田敬吾 、1000勝達成（1000勝第一号）1987年 （昭和62年）
1月23日 - 特別企画オートレースの開始3月2日 - 特別オートレース等運営要網の一部改正（全日本選抜オートレース を特別レースに追加）3月31日 - 川口オートレース場にて、「第1回スーパースター王座決定戦 」開催（優勝：桝崎正）3月31日 - 同レースにおいて初めて練習タイム、試走タイムを公表や前々日からの前売り発売実施4月4日 - 浜松オートレース場にて、マルチユニット車券を導入4月25日 - 「第6回オールスターオートレース」の臨時場外車券発売場において初めて試走タイムを公表9月17日 - 発走合図システム装置の開発完了10月7日 - 「第19回日本選手権オートレース」において初めて試走タイムを全場（本場及び臨時場外）に公表、ナイター前売り発売の実施12月17日 - 発走合図システム装置の導入決定1988年 （昭和63年）
1989年 （平成元年）
2000年 （平成12年）
2月17日 - オートレース50周年記念ファン感謝デイ3月17日 - 新競走制度の骨子決定4月1日 - セア改良型一斉乗り替え6月10日 - 岩田行雄 、1000勝達成7月7日 - 福永勝也、1000勝達成7月10日 - オートレースホームページの改定（オッズ、試走タイム等をリアルタイムで追加）10月1日 - 新競走制度のスタート10月14日 - 船橋オートレース場にて、「オートレース発祥50周年JAPAN AUTO FESTIVAL 2000」開催10月19日 - オートレース50周年表彰式2001年 （平成13年）
2002年 （平成14年）
2月3日 - 山陽オートレース場にて新賭式車券（三連単・三連複・ワイド）導入[ 32] 4月1日 - ナンバーワンヘルメットの採用（初代は岡部聡）2003年 （平成15年）
2004年 （平成16年）
4月1日 - 改良タイヤ「KR73S」導入4月1日 - ホームページにおける全レース動画配信の開始
4月1日 - NO.1ユニフォームの採用（初代は高橋貢）
4月17日 - 船橋オートレース場にて、新賭式車券導入4月25日 - 浜松オートレース場にて、新賭式車券導入12月31日 - 高橋貢、年間獲得賞金史上最高148,124,255円達成2005年 （平成17年）
4月1日 - 西日本小型自動車競走会発足（福岡・山口競走会合併）4月1日 - オートレース構造改革の実施
4月22日 - 伊勢崎オートレース場にて、新賭式車券導入7月25日 - 秋田敬吾、史上初1500勝達成8月1日 - オート関連3団体が合併、オートレース振興協会が発足8月2日 - 競走成績によるランク制（S級・A級・B級）を全国ランク制へ移行[ 33] 8月20日 - 飯塚オートレース場にて初のナイター競走を「GIダイヤモンドレース」で開催9月29日 - 東日本小型自動車競走会発足（東日本4競走会合併）2006年 （平成18年）
4月1日 - オートレース基幹システムの再構築実施4月1日 - 船橋オートレース場・浜松オートレース場が包括的民間委託導入
4月1日 - ネットバンクによる車券発売の開始
5月22日 - 伊勢崎オートレース場の第12R、3連単で15,721,720円の過去最高の高額配当7月5日 - 小林啓二、通算1500勝達成9月20日 - 飯塚オートレース場にて、「SG第10回オートレースグランプリ」をSG史上初のナイター競走で開催2007年 （平成19年）
1月7日 - 山陽オートレース場が包括的民間委託導入6月13日 - 競走法改正（交付金還付制度実施、入場料徴収規定の廃止など）2008年 （平成20年）
2009年 （平成21年）
2020年 （令和2年）
2021年 （令和3年）
2022年（令和4年）
2023年（令和5年）
1月4日 - 篠崎実、鈴木辰巳、1,500勝達成[ 119] [ 120] 1月7日 - 小椋華恋、デビュー初優出初優勝。女子選手デビュー最速優勝記録（デビュー1年0か月30日）を更新[ 121] [ 注 25] 1月19日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（76歳150日）[ 122] 1月23日 - 篠崎実、オートレース最年長優勝記録と公営競技最年長優勝記録を同時更新（73歳10か月29日）[ 123] [ 注 26] 2月1日 - 重勝式車券『モトロトBIG』（ランダム4重勝2連勝単式）で、2014年4月25日以来2度目となる史上最高配当の6億円が出る[ 125] 2月9日 - オートレース業界初の代替開催（借り上げ施行開催）実施。山陽オートレース場を借り上げて「浜松市営ミッドナイトオートレース」を実施[ 126] [ 127] 3月15日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳205日）3月26日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳216日）4月1日 - オートレース重勝式車券『モトロト』から新商品「モトロト７」の発売開始[ 128] 4月6日 - 川口オートレース場にて「AutoRace.JP キャッシュレス」サービスがスタート[ 129] 4月6日 - 森且行、川口オートレース場にて、2021年1月の落車事故以来2年3か月ぶりの復帰を果たし勝利を収めた[ 130] [ 131]
4月8日 - 飯塚オートレース場で開催されるナイター開催について4月8日以降、ナイター専用消音マフラーを使用する[ 132]
オートレースの新型コロナウイルス感染拡大防止に関わる取り組みは こちら を参照
25期には元SMAP の森且行 、29期にはMotoGP 125 ccクラスの元世界チャンピオン青木治親 らが活躍している。2011年には全日本ロードレース選手権 GP250元チャンピオンの青山周平 に加え、44年ぶりに女子選手2名が誕生した[ 注 27]
2011年4月からハンデ戦の枠順方式を軽ハンデの選手から順に内枠に入り重ハンデの選手が外枠に入るように改められた[ 134]
しかし、レジャーの多様化等公営競技全体の売り上げが低迷する中、オートレースも例外ではなく開催日削減、選手の賞金削減、競走会統合による組織のスリム化、一部業務の外部委託等ここ数年間で合理化が進められた。 [要出典
過去年間最高賞金記録は、2004年 の高橋貢 （伊勢崎オートレース場 所属）による148,124,255円で、同じ公営競技ながら既に2億円プレイヤーが誕生している中央競馬 、競輪、競艇 と比べると低い。その理由は、オートレース場自体の数が少なく開催日も少ないことが要因の一つとされる。 [要出典 だが、年間平均獲得賞金額で見ると、女子選手に限れば872万円（2018年）で、638万円（2018年）であったガールズケイリン 選手よりは高い[ 135]
また、2020年度オートレース総売り上げ額は946億4554万800円で、前年度比128.1 %と高い伸びを示した[ 136]
2021年11月30日、JKAは2022年4月1日からのオートレースの基幹システム更改に伴う変更を発表。同じ選手が1日2レースに出場する「2回乗り 」を実施するシステムを構築した。また、ナイターとミッドナイトの同一日開催が可能となった[ 137]
2021年12月24日、2022年度のSG・特別G1の開催日程を発表。「オールスターオートレース 」と「オートレースグランプリ 」では、業界初の「6日制 」で開催。また、「日本選手権オートレース 」では、同競走初となるナイター競走 [ 138] [ 139]
2022年 3月14日終了時点で、2021年度のオートレース車券売上額が1000億6226万5600円となり、年度の車券売り上げ額が1000億円を突破したのは2008年度以来13年ぶりとなった[ 140] %）となり、前年度からプラス86億4941万1900円で5年連続の増収となった。また、開催日数が前年度から65日増えたことに加えナイター開催が増収の大きな要因で、ミッドナイトオートレース が183億3731万6000円（前年度比134.7 %）、伊勢崎アフター5ナイターが29億1543万8100円（前年度比183.1 %）、川口ナイトレースが28億3334万8400円（前年度比183.1 %）の売り上げを記録した[ 141] 1991年 度の3497億7667万7200円[ 140]
2022年8月8日、JKAより2022年10月から2023年3月までの開催日程が決定し、「GII オートレースメモリアル」の新設（浜松、2022年11月26日〜30日開催予定）、オートレース史上初の代替開催の実施（山陽オートレース場を借り上げて浜松市営ミッドナイトオートレース開催（2023年2月9日〜12日及び3月25日〜28日予定）を実施）を発表した[ 126]
2022年12月9日、2023年度のSG・特別G1の開催日程が発表され、『スーパースターフェスタ（スーパースター王座決定戦）』を除く4つのSG[ 注 28] 6日制 」での開催となった[ 142]
2023年度の総車券売上高は1091億3117万円となり、3年連続で1000億円を突破している[ 143]
主なオートレースの記録は、オートレースの記録 を参照
2022年現在、下記のウェブサイトやスマートフォンアプリで、全レースインターネット 生中継・オンデマンド配信されている。
※かつてはUstream でも配信されていたが、2016年3月31日で配信サービス終了[ 153]
選手で元SMAP メンバーの森且行 [ 注 33] 吉田真里子 ・小倉優子 ・菊川怜 ・藤岡弘 ・赤井英和 ・吉田拓郎 ・岡本夏生 である。
また、下記の各オートレース場 では、独自のイメージキャラクター（ガール）やマスコットキャラクター等が存在している。
川口オートレース場
2006年4月から2008年3月までGackt が務め、Gacktは同場のファンファーレの作曲を手掛けた。
2016年4月からは、「川口オートレースイメージガール」がデビュー。初代を菜乃花 が2020年3月まで[ 注 34] [ 154] [ 155] [ 156]
2020年4月7日、平嶋夏海 が2代目に決定した事を発表した[ 157] [ 158] [ 159] [ 160] 伊勢崎オートレース場
2004年10月に同場のマスコットキャラクターとして「キラット」が誕生[ 161]
2019年6月15日、「ISESAKI AUTO グリッドガールズ G★Smil」がお披露目され活動開始した[ 162] [ 163] [ 164] [ 165] [ 166] 浜松オートレース場
2004年11月にイメージガール「浜松オートレースヴィーナス」がデビュー。初代は浅木美帆（2007年3月まで）。その後、2代目を金子しおり（現:詩織）（2007年4月〜2011年2月）、3代目をKANA（桜田加菜）（2011年4月〜2013年3月）、4代目をARISA（藤川ありさ ）（2013年5月〜2015年3月）、5代目をSAORI（野中沙織）（2015年4月〜2016年3月）、6代目をASAHI（神田あさひ）（2016年4月〜2020年3月）[ 167] [ 168] 西森じん ）が7代目としてCS放送内でお披露目され活動開始した[ 169] [ 170] 山陽オートレース場
過去に2008年6月から2010年3月まで同場のイメージガールを森唯が務めていたのみで[ 171] [ 注 35] 飯塚オートレース場
同場マスコットキャラクター「イービー」と、同場ミッドナイトオートレースマスコットキャラクター「ヤオビー」がいる[ 173]
2008年5月にイメージガール「勝利の女神」がデビュー。初代はMAMI（2011年3月まで）[ 174] AKI （2013年4月〜2018年3月）[ 注 36] [ 176] [ 177] [ 178] [ 179] [ 180] [ 181] [ 182] [ 183]
公式イメージキャラクターの経験こそないが、歌手 で作曲家 だった平尾昌晃 は、オートレース界に多大なる貢献を果たした[ 184]
1961年 （昭和36年）、平尾は、俳優 で歌手 だった山田真二 から、「平尾ちゃんこれから空いてる。面白い所行かない」と誘われ、当時存在した大井オートレース場 に連れていかれた。すると「エレキギターの音やスピード感のあるロックのリズムに似ている。若い頃からスピード好きだったが、一瞬でとりこになってしまった」と述べた。
これをきっかけに、平尾はオートレースに嵌るようになり、その後、平尾はオートレースファンの有識者代表として、日本小型自動車振興会 の幹部とも度々会い、そこで、「選手が入場しているのに、音楽がないと寂しくないですか。競馬でも入場してくる時のテーマ曲やファンファーレがあるじゃないですか」と進言し、後に、自らオートレースのファンファーレ の作曲を手掛けるようになった。加えて平尾は、川口オートレース場 のイメージソング である「ぶっちぎりの青春 」の作曲も手掛けた。
一方、日本小型自動車振興会（現:JKA ）は、平尾に表彰選手の選考委員やオートレース活性化の提言専門委員会の委員を歴任してもらうなど、長年に亘って平尾との関係を築いた[ 185]
2018年12月、2017年7月21日に逝去した平尾昌晃の長年に渡るオートレース界への貢献を讃え、「スーパースターフェスタ2018」（12月27日〜12月31日）内で開催される「スーパースターシリーズ戦」を「スーパースターシリーズ戦 平尾昌晃杯 」と改称して実施された[ 186] [ 187]
^ 新人選手は500 cc
^ これまで2年に1度だった選手募集が、2021年の第36期選手候補生募集より受験機会の拡大を図るため毎年の募集に変更された[ 2]
^ セア一斉乗り替わり以前は、英国製のトライアンフ やHKS 製のフジ 、メグロ 、キョクトー 、トーヨー などが使用されていた。
^ 山陽オートレース場では2022年8月より、1節（4日間）に2日間で優勝を争うミッドナイトオートレースを連続開催している[ 3]
^ 2022年度より
^ 開催初日全レース。一部開催や5日間・6日間開催では開催2日目に2次予選が、6日間開催では開催3日目に3次予選又は最終予選が行われる。
^ 開催2日目以降（一部開催、5日間・6日間開催を除く）。
^ 4日間開催では開催2日目、5日間開催では開催3日目、6日間開催では開催4日目に行われる。
^ 2014年度から2018年度まで3日間開催の開催2日目、主に5Rから12Rで「準決勝戦8バトル」と称し準決勝戦が行われていた。
^ オッズパークサイトでは2月5日～7日発売なし[ 7]
^ 得点が同点の場合は、原則として車番の大きい選手が上位。ただし0 mオープン戦ではランク上位者が上位となる。
^ スタート1秒前に発走補助ライン上にタイヤが接地している必要があり、補助ラインより下がっている状態でスタートすると、助走が付くと判断され反則行為とみなされる（後述 参照）[ 12]
^ 2022年8月26日から30日まで飯塚オートレース場で開催されている「GI 第65回ダイヤモンドレース」において、出場選手に多数の欠場者が出たことから、例外として開催4日目及び5日目（8月29日・30日）に1日2回出走が実施される[ 15]
^ 一般的なチェッカーフラッグは白と黒の市松模様に対して、オートレースのチェッカーフラッグは白と赤の市松模様となっている。
^ この時点でもなお選手側も手探り状態であり故障車も続出、1レースごと10台程度でスタートしても2-3台しかゴールできなかった[ 29]
^ この日までに逮捕または書類送検された選手は15人。これ以外に15人も八百長に関与していたことが明らかにされた
^ 2019年2月17日〜2月19日、2月22日〜2月25日の2開催
^ 2020年1月31日 - 2月2日、2月7日 - 9日、2月24日 - 26日の3開催
^ これまでの記録は、浦田信輔の10年4か月17日（当時）
^ 2020年前期GIの初日12Rにおいて、各場所属ランク上位8名によるトライアル戦（予選）を実施し、1着5名及び2着3名（前期適用ランク上位者）が2020年11月7日（普通開催初日）川口オートレース場で実施予定の「オートレースNo.1決定戦」へ出場
^ 「地区No.1決定戦」（予選）実施日 「5月27日 GIゴールデンレース（浜松）」、「6月13日 GI令和グランドチャンピオンカップ（山陽）」、「7月22日 GIダイヤモンドレース（飯塚）」、「8月26日 GIキューポラ杯（川口）」、「9月9日 GIムーンライトCC（伊勢崎）」
^ これまでの記録は、青山周平の8年8ヶ月11日（当時）
^ これまでの記録は、中村杏亮の1年2カ月18日。
^ これまでの女子最年少優勝は、佐藤摩弥が2013年3月18日に川口で達成した20歳10か月3日。これまでのデビュー最速優勝は、益春菜（引退）が2015年1月5日に船橋で達成したデビュー1年6か月1日だった。
^ これまでの記録は、新井日和が2022年11月13日に伊勢崎で達成したデビュー1年5か月9日だった。また、この優勝は開催3日間全て勝利の完全優勝だった[ 121]
^ これまでの記録は、オートレースでは鈴木清市（伊勢崎）の68歳9か月4日（2021年11月23日）、公営競技全体ではボートレースの加藤峻二 （埼玉、引退）の71歳2か月13日（2013年3月25日）だった[ 124]
^ このうちの1人である坂井宏朱 はデビュー半年後の2012年1月に練習中の落車事故で殉職した[ 133]
^ オールスター・オートレース、オートレースグランプリ、日本選手権オートレース、全日本選抜オートレース
^ a b c d e この記録は、公営競技全体の最年長記録でもある。
^ グレードレースによっては準決勝戦の模様も放送することがある。
^ 2015年以降「スーパースター王座決定戦」のみ放送していたが、2022年では「オートレースグランプリ」、「日本選手権オートレース」の優勝戦を放送[ 148]
^ スカパー!放送サービス契約者が無料で利用できる配信サービス。2021年9月30日までは、スカパー!オンデマンド で配信
^ オートレースの実況等ではジャニーズ事務所、及び本人の意向もあり『元SMAP』というフレーズは使われていなかったが、SMAP解散後は使われるようになった。
^ 2020年1月6日〜4月20日の間、川口オート2号館の一部解体工事及び2号館・5号館の安全対策工事を実施。その期間本場開催が行われないため、実際の活動は同年1月までだった
^ 愛称は「山陽エンジェルYUI」[ 172]
^ 「勝利の女神」卒業後、オートレース中継のレポーター・アシスタントに転身[ 175]
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