1937年、フランス国鉄初期の路線。 フランス国有鉄道 （フランスこくゆうてつどう、フランス語 : Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF ）は、フランス の国有鉄道 事業を統括する鉄道事業者 である。
本社はパリ 近郊サン＝ドニ 。
企業形態は日本における公共企業体 に近い「商工業的公施設法人 （EPIC: établissement public à caractère industriel et commercial ）」。
1982年 までは官民合資の株式会社である「混合資本株式会社（SAEM: société anonyme d'économie mixte ）」であった。
一時は上下分離政策 により、フランス国鉄は列車運行および鉄道車両の保有管理業務などを行い、線路 や駅 などの鉄道施設（インフラ ）の保有管理業務は、SNCFと同じくEPICのフランス鉄道線路事業公社 （RFF）が所管していたが、2015年より再統合された（後述）。
フランスの鉄道網は、6大鉄道会社 と呼ばれる鉄道会社を中心に発達したが、1930年代になってモータリゼーション の発展に伴い経営環境が悪化。1938年 に国営会社1社を含む次の5社を統合し国有化した。
1937年 8月31日 に5社を45年間にわたって国有化する協定が政府と各社の間で交わされ、1938年 1月1日 に混合資本株式会社（SAEM）のフランス国有鉄道 （SNCF）が発足した。株式の出資比率は政府が51%、合併前の各社が49%の半官半民会社で、従業員の身分は公務員。国有鉄道会社に対して政府が助成金を拠出する形で、ドイツ占領下および戦後にかけて、45年間にわたってフランス国内の国有鉄道事業を所管した。
1970年代 に入って、SNCFは世界最高速のTGV 高速鉄道網の整備に着手。1981年 に最初の区間となるパリ－リヨン間が開業した。
1982年 12月30日 には、鉄道などの公共交通整備促進をうたった国内交通基本法（LOTI）の対象法人となり、政府は1937年協定失効日の1982年12月31日 をもって、法人格を混合資本株式会社から100%政府出資の非商事法人である商工業的公施設法人（EPIC）に転換した。
1984年 には、SNCFの地域輸送部門が地域圏 別に分割され、地域圏政府が国家政府とともに圏域の輸送施策に関して一定の監督権限を持つ20の地域圏急行輸送 （TER: Transport Express Régional ）が発足し、SNCFが各TERと運輸協定を結んでそれぞれの地域の鉄道事業を行う制度がスタートした。さらに国の地方分権施策の一環として、2002年 までに各TERに対するすべての監督権限が国からそれぞれの地域圏政府に移管された。
また鉄道改革の一環として1997年 、SNCF所管の国有鉄道事業のうち、国鉄線の施設管理事業を新設の商工業的公施設法人、フランス鉄道線路事業公社 （RFF）に分離。同時に鉄道事業会計の長期債務もSNCF本体から分離されRFFに移管された。国鉄線上の列車運行についてSNCFはRFFに路線使用料を支払う一方、RFFの施設管理業務はSNCFがRFFから受託する形で引き続き所管している。
古くより列車のスピードアップに力を注ぎ、鉄道における速度記録を絶えず更新し続けてきた。1950年代 半ばには、CC7107号機が326km/h の記録を出し、その後もBB9004号機にて331km/hの記録を出した。これらの技術の蓄積がTGV の開発や、320km/hでの営業運転につながっている。
最近では交流電化 が主流だが、直流 電気機関車 の製造技術は世界最先端を行くもので、先に記した直流電化区間での速度記録は、1955年 3月28日にCC7107、翌29日はBB9004 と、2種の直流電気機関車により達成されたものである。また、世界中に名前を知られた名列車を数多く運転しており、「ル・ミストラル 」、「アキテーヌ 」、「フレッシュ・ドール （黄金の矢）」、「トランブルー （青列車）」等は特に有名であり、トランブルーは文字通り、日本のブルートレイン のモデルとなった。
日本の新幹線 開業後、ヨーロッパ で初めて最高速度200km/h運転を本格的に行ったのもフランスが最初であった[ 注釈 1]
1997年 から始まった鉄道改革（上下分離 と分社化 ）とその後の組織改編により、現在は以下の組織にて運営されている。SNCFはこのほか、物流・通信・運輸関連の650社を超える企業を傘下に持ち、「フランス国鉄グループ」を形成している。その後、ダイヤ編成の権限がRFFにあるため、運行側のSNCFが異議を申し立て、再度上下一体となる組織改革法案がフランス下院で採択、2015年1月1日に同法案が施行、インフラ保有・管理を行うSNCF Réseauと運営・列車運行を行うSNCF Mobilitésの2つの組織を上位のSNCF Epicが統括・調整する形で再統合された[ 1]
下記2団体の利害調整・統括を行う親組織の商工業的公施設法人（EPIC）
インフラ 保有・監理部門列車の運行、鉄道車両の保有などを行う部門
1997年 から始まった鉄道改革（上下分離 と分社化 ）とその後の組織改編により、2014年までは以下の組織にて運営されていた。SNCFはこのほか、物流・通信・運輸関連の650社を超える企業を傘下に持ち、「フランス国鉄グループ」を形成していた。
フランス鉄道線路事業公社 （RFF：Réseau ferré de France）
鉄道インフラ管理を行なう商工業的公施設法人（EPIC） フランス国有鉄道（SNCF：Société Nationale des Chemins de fer Français）
列車の運行、鉄道車両の保有などを行なうEPICで、目的別に以下の部門に分かれる。 SNCF Infra
線路の保守管理及び運行を担当する。技術系の子会社SNCF International、Systra及びその子会社Inexiaを管理する。
SNCF Proximités
都市、通勤及び地域旅客輸送を担当し、地域圏急行輸送 （TER）、トランジリアン （Transilien）及びアンテルシテ（INTERCITÉS）を運行している。また、フランス国内外で鉄軌道・バス事業を運営するKeolis等の子会社を管理する。
SNCF Voyages
長距離輸送及びTGV 並びに乗車券の販売を担当する。また、国際運行会社ユーロスター 、タリス 、リリア 、エリプソス 及びAlleo並びに乗車券販売会社レイルヨーロッパ、Voyages-sncf.com及びiDTGV 等を管理する。
SNCF Geodis
貨物輸送を担当する。また、物流子会社Geodis、自動車輸送子会社STVAを管理する。
Gares & Connexions
駅舎の管理及び開発を担当する。また、土木子会社AREP及びその子会社Parvis、不動産子会社A2Cを管理する。
フランス国鉄路線図 路線網は約29000kmで、電化 率は約50%、複線 化率は約20%である。ドイツ占領時代に複線化されたアルザス＝ロレーヌ 地方を除き、複線は原則として左側通行である。電化方式は、直流1500V（主としてパリ以南）と交流25kV50Hz（パリ以北および以東、マルセイユ以東、ブルターニュ地方など、及びLGV 全区間）が混在している。
駅数は、約2445駅存在する。
フランス の鉄道網の特徴として、首都パリ を中心に、放射状に各都市を結ぶ形態が顕著に現れている。TGV が走る高速路線（LGV）もそうで、パリを中心としたネットワークを構成している。一方で、パリを経由しない経路での地方都市間の連絡は、どちらかというとあまり充実しておらず、必ずしも便利ではない。
パリ近郊とフランス北部、ベルギー ・ルクセンブルク ・ドイツ と国境を接するフランス東部は、西部や南部と比べて路線網が充実しており列車本数も比較的多い。
高速鉄道 路線は、2007年 にドイツ方面のLGV東ヨーロッパ線 が開業がしたが、以降の路線整備（スペイン やイタリア 方面）については、財政的な問題もあって建設ペースが鈍化すると言われている。
2006年11月からは、パリ近郊のBondy〜Aulnay-sous-Bois間で、路面電車 （LRT ：Tramway T4）の営業運転も開始している。
車両技術は古くから世界をリードする存在である。また、「ゲンコツ」に代表されるように、フランス国鉄を強く印象付けるスタイルの車両も多く存在する。
電気機関車
フランス の電気機関車 の特徴は、直流 ・交流 ・交直流という、電源方式の異なる機関車 でも、同一スタイルで製造されたことが挙げられる。また、性能面でも、共通化が図られている。最近は交直流対応のみを製造しているため、このようなことはなくなりつつある。なお、フランス の電気機関車 は、10000未満が直流1.5kV対応、10000番台が交流25kV50Hz対応、20000番台が直流1.5kV・交流25kV50Hz対応、30000番台が直流1.5kV・交流25kV50Hzともう一電源の3電源対応、40000番台が直流1.5kV・交流25kV50Hzともう二電源の4電源対応で、形式番号の前に軸配置（BB・CC）が付く。主要形式
BB9200型 （DC1.5kV）／BB16000型 （AC25kV50Hz）：1950年代後期に製造された、フランス国鉄の幹線用電気機関車 。丸味を帯びた箱型車体と、高い位置にある細長い運転台の窓が特徴の、当時の典型的なフランス スタイルの機関車。開発者の名前から"Jacquemin" (ジャックマン)と呼ばれる。BB9300型 （DC1.5kV）／BB25000型 （DC1.5kV・AC25kV50Hz）：1960年代後期に製造された、BB9200型／BB16000型の改良タイプ"Jacquemin"。BB8500型 （DC1.5kV）／BB17000型 （AC25kV50Hz）／BB25500型 （DC1.5kV・AC25kV50Hz）：1960年代中期に製造された近郊・軽貨物用機関車"Danseuses"(ダンスール)で、"Jacquemin"より出力を落としている。BB7200型 （DC1.5kV）／BB15000型 （AC25kV50Hz）／BB22200型 （DC1.5kV・AC25kV50Hz）：1970年代から製造された機関車で、鋭角的で角張った車体に、大きく引っ込んだ前面窓という、それまでのフランススタイルとは一線を画した独特のスタイルで登場し、フランスでは"Nez cassés"、日本では「ゲンコツ」と呼ばれた幹線用電気機関車 。もう一つのフランススタイルとして知られる。BB26000型 （DC1.5kV・AC25kV50Hz）：1989年から製造された、箱型・前面傾斜スタイルの幹線用200km/h対応機関車“Sybic”。BB36000型 （DC1.5kV・DC3kV・AC25kV50Hz）：ベルギー ・イタリア の直流3kV区間に直通するため、1997年から製造された貨物用3電源対応電気機関車“Astride”。BB27000型・BB27300型 （DC1.5kV・AC25kV50Hz）／BB37000型 （DC1.5kV・DC3kV・AC25kV50Hz）：アルストム 社製のヨーロッパ 汎用（セミオーダメードタイプ）電気機関車 “Prima ”。上記のほか、かつて1970年代にTEEを牽引した機関車には、200km/h運転対応・"Nez cassés"（日本では「ゲンコツ」）スタイルのCC軸配置機関車CC6500型 （DC1.5kV）、CC21000型 （DC1.5kV・AC15kV16.7Hz）、CC40100型 （ベルギー ・オランダ ・西ドイツ 直通対応のDC1.5kV・DC3kV・AC15kV16.7Hz・AC25kV50Hzの4電源式）などがあったが、CC21000型は全車CC6500型に改造され形式消滅、CC40100型は既に引退している。 ディーゼル機関車
フランス のディーゼル機関車 は、60000番台・70000番台を名乗り、形式番号の前に軸配置（A1AA1A・BoBo・BB・CC）が付く。なお、現在では各車両に付されている車番は6桁になっている。これはフランス国鉄では現在、列車の運行を目的別に6つの部門に分けており、車両がどの部門に属するかを10万番台で区別しているためである。
SNCF Voyages：100,000番台
INTERCITÉS（SNCF Proximitésの一部）：200,000番台
Fret（SNCF Geodisの一部）：400,000番台
地域圏急行輸送TER（SNCF Proximitésの一部）：500,000番台
SNCF Infra：600,000番台
事業用車 ：700,000番台トランジリアン：800,000番台
フランス国鉄には、以前は日本などと同様に、Rapide（特急）やExprés（急行）が存在したが、現在は、そのような明確な種別名は付けられておらず、概ね、以下のような列車が運転されている。
次の4種類の列車種別があったが、2012年 1月から、「INTERCITÉS」（アンテルシテ ）に統合された[ 2]
Téoz（テオズ）
フランス 国内を結ぶ長距離速達列車のうち、TGV の走らない路線を走る列車で、全車指定席。TGV が設定されていない線区での最優等列車。コライユ 型客車 を大幅にリニューアルした車両が使用された。
Corail（コライユ ）
フランス 国内の都市間の速達列車で、概ね3時間以上の長距離都市間を結んだ。一部の列車はスペイン ・イタリア ・ドイツ ・スイス などに直通した。フランス以外の国でEC（ユーロシティ） となる列車も、フランス国内では原則として“Corail”として扱われた。なお、“Corail”（コライユ）とはもともと、1970年代後半にフランス国鉄に大量投入された優等列車用客車 の愛称を指す。
Intercités（アンテルシテ）
フランス 国内の都市間の速達列車で、概ね3時間以内の中距離都市間を結ぶ。
Lunéa（ルネア）
フランス 国内の都市間を結ぶ夜行列車 。一部は国境を越えフランス国外まで運転されるものもあった。
TER （テー・ウー・エル）
イル＝ド＝フランス地域圏 以外のローカル輸送を担う地域圏急行輸送の列車。高速新線（LGV）を経由する“TER GV”も存在する。快速運転を行うものもある。アルザス 地方のTERには、Corail（コライユ ）型客車を使用し、最高速度200km/h運転を行う列車"TER200"も走っている。Transillien （トランジリアン）
パリ 近郊のイル＝ド＝フランス地域圏で運行されている列車。RER （エル・ウー・エル）
パリ 近郊を走る列車で、パリ 中心部へ地下線で直通運転を行う。直訳すれば「地域（圏）急行路線網」であるが、日本語では「高速郊外地下鉄 」[ 3] パリ交通公団 (RATP)の運営である。
労使関係のバランスでみれば労働組合 の力は非常に強く、頻繁にストライキ が発生する。ストについては5日前までに事前予告をすること、最低限のサービス（運行本数）は確保すること等のルールがあるが、利用者には大きな負担となる[ 4] 2018年 のストの例では4月3日より、3カ月にわたって5日ごとに2日間のストが続く計画であった。スト初日の運休率は、高速鉄道で約87%、普通列車80%であった[ 5] [ 6]
フランス国鉄の職員は、公務員 の中でも重労働者とみなされ、年金 の負担金支払期間が軽減される公務員特別年金制度が適用されている。結果的に55歳以下で年金受給が可能となる優遇制度は、しばしば批判の対象となるが、政府が年金制度の改革を試みるたびにフランス国鉄職員を中心に反発が起き、大規模なストライキを発生させるなどの抵抗が行われる[ 7]
^ 日本の新幹線開業前まで「世界最速の鉄道車両」とされていたのもフランス国鉄のル・ミストラル であった。
^ フランス・スイス国境からジュネーヴ まではフランス方式（直流1.5kV）で電化されているためスイス直通対応編成である必要はなく、対応編成以外の運行実績もある。
ブランド名 車両
高速新線 (LGV )
国際共同 その他 インフラ 関連企業/団体/人物
事故
* - 登場予定のもの
† - 過去に存在したもの
