京阪2400系電車

京阪2400系電車
	前照灯がLEDになった2452F（現行塗装）
基本情報
運用者	京阪電気鉄道
製造所	川崎重工業
製造年	1969年 - 1970年
製造数	6編成42両
主要諸元
編成	7両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1500V架線給電
最高運転速度	110 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1030人
車両定員	先頭車140人・中間車150人
自重	M：35.0 t; Tc：24.5t, 26.0 t; T：25.0 t
編成重量	215.5 t
編成長	130,900 mm
全長	18,700 mm
全幅	2,720 mm
全高	4,185 mm
車体	普通鋼
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	155 kW
駆動方式	平行カルダン駆動
歯車比	84:15 (5.6)
編成出力	2,480 kW
制御方式	界磁添加励磁制御
制御装置	添加励磁（8M1C）
制動装置	回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ HSC-R
保安装置	K-ATS
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京阪2400系電車（けいはん2400けいでんしゃ）は、1969年（昭和44年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車。製造は川崎重工業兵庫工場。

モノコック構造のいわゆる「卵型電車^{[注 1]}^[1]」系列群の1つで、2000系の急行用2200系にさらに改良を加え、関西の鉄道事業者では初めて冷房装置を搭載した通勤用車両である。1969年（昭和44年）と1970年（昭和45年）に7両編成3本ずつの42両が製造された。

投入の経緯

2200系に続く増備ならびに1000系（2代）の代替として1969年に登場した。2200系をベースとしながら冷房装置を搭載した設計で、1968年にロングシートの通勤車である京王5000系に冷房車が登場したのに続く、関西地区の通勤形車両では初めて冷房装置を搭載した車両となった^[2]。1969年と翌1970年に7両編成3本ずつの計42両が製造された。

営業開始は1969年12月であったため、実際に冷房装置を営業運転で使用したのは1970年5月15日が最初となった^[3]。

車体・機器

車体は2200系と同じく鋼製で、全長18.7mの両開き3扉車である^[4]。前面のデザインは、前照灯にシールドビームが採用された点、尾灯・標識灯も丸型から四角い形に変更されている点が、2200系と異なっている^[5]。

2200系をベースにしているため、性能的にはほぼ同じである。制御装置は、東洋電機製ACDF-H4155-576B（直列17段、並列13段、弱め界磁10段、発電制動34段）で、発電ブレーキ付きの抵抗制御、エアーブレーキもHSC-D（電磁直通空気ブレーキ）である。

架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧を当初から前提にしており、電装品は昇圧に対応した複電圧仕様のものを使用していた。

2200系から変更箇所として、冷房装置の搭載が挙げられる。冷房装置は、分散式小型ユニットクーラーRPU-1509A（東芝製）を屋上に1両あたり8台搭載している。 1969年度（昭和44年度）に製造された前期の3編成（1次車）と1970年度（昭和45年度）製造の後期の3編成（2次車）では、冷房装置の外観が異なっており、後者は角が丸くなっている。

冷房用の大容量電動発電機が搭載されたことを生かし、その三相交流電源による容量の大きい暖房装置が取り付けられた。 2400系には導入当初、出力70kVAの電動発電機が2450形（50番台、Tc車）には２台、2450形（60番台、Tc車）と2550形（T車）には1台ずつ搭載されており、空気圧縮機は電動車に1台ずつ搭載されていた。

台車は、電動車（M車）はKS-76A（汽車製造）・付随車（T車）・制御車（Tc車）はFS-337E（住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄））に統一されている。

パンタグラフは、1次車は菱形のPT-4202Cが搭載されたが、2次車は下枠交差型のPT-4805Aが搭載された。下枠交差型パンタグラフは、京阪で初めて採用された^[5]。

本系列は、京阪では初めて運転台つきの電動車がなく、主電動機は中間車のみに装備されている^{[注 2]}。これにより、編成は中間に運転台を持たない7両の固定編成となった。これは通勤客の増大により収容力を増やす必要があったためと考えられている^{[注 3]}。

1次車は、竣工当時、正面に成田リコ式の貫通幌を装着していたが、固定編成であり分割併合の必要がないため、京都方は1970年代初頭、大阪方先頭車については1970年代後半に撤去された^[5]。2次車は側面方向幕を準備された状態で竣工した^[6]。また、営業開始後に列車無線装置が追加されている。

1次車については、屋上の滑り止めに由来する「砂地処理」が先頭車の前頭上部に施されていたが、2次車からはこれがなくなっている^[7]。1次車の砂地処理は1972年に取りやめられた^[5]。

内装

車内の座席はロングシートである^[4]。混雑に対処するため、扉付近の立席スペースを2200系（1965年度以前の製造車）よりも広げた^{[注 4]}。反面、座席定員は減少しており（中間車4 - 6人、先頭車6人分）、定員1人あたりの座席幅も狭くなっている。当初の内装の色調は、京阪標準の緑系であった^[4]。

ドアスペース上のつり革は、はね上げ機構を省略した短いタイプが設置された^[9]。

改修工事

1988年（昭和63年）から1991年（平成3年）にかけて改修工事が実施された。それ以前に実施された2200系の改修工事とは内容が大きく変化している。

制御装置はACRF-H8155-790Aに交換され、回生ブレーキ付きの界磁添加励磁制御となった。また補助電源装置には京阪線初のSIV（静止形インバータ）を採用した^{[注 5]}。
正面貫通開戸は外開きに改修され、大型ガラスを採用し正面行先表示器を設置した。本系列に正面行先表示器が設置されたことにより、京阪線では正面の方向・種別板が使用されなくなった。また尾灯のデザインも変更されている。
内装は、壁の化粧板を従来の薄緑色から6000系と同じベージュ系のものに張り替えた。床敷物に関しては、改修前と同じ緑色と6000系と同じ茶色の2種類があり、2454Fは編成内で両者が混在する^[10]。荷物棚の網は従来は繊維製だったが改修後は金属製になった。
戸閉予告ブザー、ドア開時の自動放送装置を設置した。
続いて1000系でもこれに準じた改修工事が実施されており、1000系は一部の編成で車椅子スペースが設置されたが、2400系には車椅子スペースは設置されていない。

その後の小改造・新塗装化

2002年12月3日付で、第1編成 (2451F)のパンタグラフが、菱形のパンタグラフから、廃車された2600系から取り外した下枠交差形のPT-4805A-M改^{[注 6]} に交換された。
2003年5月から2004年7月にかけて、2400系全車に対して、転落防止幌の取り付けが行われた。
2004 - 05年頃に優先座席の背ずりをオレンジ色に交換し、カーテンにも「優先座席」の文字を追加している。
2008年度より京阪の新CIロゴの貼付が行われているほか、車体塗装の変更が実施されている。第一陣として2452Fが2008年12月24日付けで新塗装編成となり、2011年11月末現在2451F・2452F・2454Fの3編成が新塗装化された^[11]。京阪線車両の塗装変更は2013年6月に完了したが、2456Fが最後に塗装変更が行われた編成となった^[12]^[13]。
2010年2月12日に2453Fが、同月19日に2452Fが、廃車となった2600系から流用された下枠交差型のPT-4805A-M改パンタグラフに取り替えられた^[13]。これにより、京阪線では菱型のパンタグラフは消滅した^[14]。
新塗装化された京阪2461
京阪では2014年から在来車の前照灯をシールドビームからLEDに交換する改造が行われている^[15]。2017年から2018年にかけて全6編成の前照灯のLED化改造が完了した^[16]。

組成表

2009年4月1日現在^[17]。


← 出町柳淀屋橋・中之島 →
形式	2450形	2500形	2500形	2550形	2500形	2500形	2450形	竣工	廃車	備考
区分	Tc	M	M	T	M	M	Tc
車両番号	2451	2511	2521	2551	2531	2541	2461	1969年11月
	2452	2512	2522	2552	2532	2542	2462	1969年12月	2021年2月
	2453	2513	2523	2553	2533	2543	2463	1969年12月
	2454	2514	2524	2554	2534	2544	2464	1970年9月
	2455	2515	2525	2555	2535	2545	2465	1970年9月
	2456	2516	2526	2556	2536	2546	2466	1970年10月

廃車

2020年までは2000番台の系列で唯一廃車が発生しなかったが、保守部品の入手が困難となってきており、予備品の確保を目的に、2021年2月に2452Fが廃車され、本形式初の廃車となった^[18]。

2452F - 2021年（令和3年）2月26日^[19]

その他

川崎車輛が川崎造船・川崎航空機と合併して川崎重工業となった1969年製の2461・2553・2463号車は、同社が合併による新体制への移行の過渡期であったため、製造銘板は車外が「川崎重工」で車内が「川崎車輛」となっている。また、その逆に2462号車は、車内は「川崎重工業」であるが車外は「川崎車輛・昭和44年製造」のものが取り付けられている。
運用開始以来50年以上の間に、大規模な改修を受けて正面デザインや内装は変化しているものの、系列内の形式の変更や編成の組み直しは行われておらず、2021年まで1両の廃車もなく運用され続けていた。約半世紀にわたり1両の廃車もなく運用が継続した例は大手私鉄では珍しいとされる^{[注 7]}。ただし、全般検査の際に一時的に編成を4+3両に分割して片方を2200系（非冷房時代から）や2600系（第29編成）と連結して運用した事例はある^[5]。
1次車の製造から50年を迎えた2019年11月から12月まで、全編成に「50周年記念ヘッドマーク」を掲出して運行された^[21]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 2000系、2200系、2400系、2600系0番台（2000系改造車）、2600系30番台（完全新造車）。
^ このため、京阪では唯一、系列と同じ番号の形式（2400形）が製造以来一度も存在していない。
^ 7両固定編成のために留置線有効長の短い深草車庫への入出庫は不可能であったため守口車庫および寝屋川車庫入庫/出庫列車に限定されていた。
^ 2000系および2200系の1966年度以降の製造車両は本系列と同じ仕様となっている^[8]。系列としてこの仕様を採用したのは本系列が最初である。
^ 京阪で初めて採用されたのは大津線用600形である。
^ 架線と接触するスリ板がカーボンファイバー製に交換された。
^ 2400系を上回る、初製造から57年間廃車のなかった南海6000系電車に対する報道でそのような言及がある^[20]。

出典

^ 清水、2017年、p.60
^ 青野邦明『私鉄の車両15　京阪電気鉄道』、保育社、1986年、44頁
^ 京阪電気鉄道株式会社／編集『京阪70年のあゆみ』1980年、213頁。
^ ^a ^b ^c 『私鉄車両年鑑2013』、イカロス出版、2013年、73頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e 清水、2017年、pp.84 - 85
^ 清水、2017年、p.84。1次車は営業開始後に設置された。
^ 清水、2017年、p.87
^ 清水、2017年、p.85
^ 宮下稔「関西初の通勤冷房車2400系について」『鉄道ピクトリアル』1970年5月号、電気車研究会に掲載の写真による（『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 25 京阪電気鉄道 1960~70』電気車研究会、2013年、pp.57 - 59に再録）
^ 福島温也「京阪電気鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』第822巻、電気車研究会、2009年、245頁。
^ 出典・『関西の鉄道』№60　102頁「京阪だより」
^ 『鉄道車両年鑑 2014年版』鉄道図書刊行会、2014年10月、139頁。
^ ^a ^b 「京阪電気鉄道現有車両車歴表 (2022年5月現在）」『鉄道ピクトリアル』2022年10月臨時増刊号【特集】京阪電気鉄道、電気車研究会、2022年、313頁。
^ 清水、2017年、p.86
^ 清水、2017年、p.145
^ 「私鉄車両年鑑2020」 - イカロス出版 ISBN=978-4802208376 66頁
^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2009』交通新聞社、2009年、120頁。
^ 京阪電気鉄道車両部技術課機械設計担当「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2022年10月臨時増刊号（通巻1004号）、電気車研究会、p.56
^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2021』交通新聞社、2021年、204頁。
^ “南海電車の「さびない鉄人」地球１５０周　来年６００万キロ達成へ”. 産経新聞. (2015年4月11日) 2020年4月4日閲覧。
^ “京阪2400系に50周年記念ヘッドマーク”. 鉄道ニュース（鉄道ファン）. (2019年11月25日) 2020年2月2日閲覧。

参考文献

清水祥史『京阪電車』JTBパブリッシング <JTBキャンブックス>、2017年

外部リンク

2400系｜車両紹介｜京阪電車ファンコーナー｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

[1] 2000系、2200系、2400系、2600系0番台（2000系改造車）、2600系30番台（完全新造車）。

[7] このため、京阪では唯一、系列と同じ番号の形式（2400形）が製造以来一度も存在していない。

[8] 7両固定編成のために留置線有効長の短い深草車庫への入出庫は不可能であったため守口車庫および寝屋川車庫入庫/出庫列車に限定されていた。

[12] 2000系および2200系の1966年度以降の製造車両は本系列と同じ仕様となっている^[8]。系列としてこの仕様を採用したのは本系列が最初である。

[14] 京阪で初めて採用されたのは大津線用600形である。

[16] 架線と接触するスリ板がカーボンファイバー製に交換された。

[27] 2400系を上回る、初製造から57年間廃車のなかった南海6000系電車に対する報道でそのような言及がある^[20]。

[2] 清水、2017年、p.60

[3] 青野邦明『私鉄の車両15　京阪電気鉄道』、保育社、1986年、44頁

[4] 京阪電気鉄道株式会社／編集『京阪70年のあゆみ』1980年、213頁。

[nenkan-5] 『私鉄車両年鑑2013』、イカロス出版、2013年、73頁

[szp85-6] 清水、2017年、pp.84 - 85

[9] 清水、2017年、p.84。1次車は営業開始後に設置された。

[10] 清水、2017年、p.87

[11] 清水、2017年、p.85

[13] 宮下稔「関西初の通勤冷房車2400系について」『鉄道ピクトリアル』1970年5月号、電気車研究会に掲載の写真による（『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 25 京阪電気鉄道 1960~70』電気車研究会、2013年、pp.57 - 59に再録）

[15] 福島温也「京阪電気鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』第822巻、電気車研究会、2009年、245頁。

[17] 出典・『関西の鉄道』№60　102頁「京阪だより」

[18] 『鉄道車両年鑑 2014年版』鉄道図書刊行会、2014年10月、139頁。

[syareki-19] 「京阪電気鉄道現有車両車歴表 (2022年5月現在）」『鉄道ピクトリアル』2022年10月臨時増刊号【特集】京阪電気鉄道、電気車研究会、2022年、313頁。

[20] 清水、2017年、p.86

[21] 清水、2017年、p.145

[22] 「私鉄車両年鑑2020」 - イカロス出版 ISBN=978-4802208376 66頁

[私鉄編成2009_p120-23] ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2009』交通新聞社、2009年、120頁。

[24] 京阪電気鉄道車両部技術課機械設計担当「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2022年10月臨時増刊号（通巻1004号）、電気車研究会、p.56

[私鉄編成2021_p204-25] ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2021』交通新聞社、2021年、204頁。

[26] “南海電車の「さびない鉄人」地球１５０周　来年６００万キロ達成へ”. 産経新聞. (2015年4月11日) 2020年4月4日閲覧。

[28] “京阪2400系に50周年記念ヘッドマーク”. 鉄道ニュース（鉄道ファン）. (2019年11月25日) 2020年2月2日閲覧。

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