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海門 (スループ)
概要「磐城」に続いて計画主任を赤松則良として、3檣バーク型でスクリュー1軸の海防艦として計画し[17]、横須賀造船所で6年半かけて建造された[22]。進水式のときに世界で初めて鳩を飛ばしたことで有名である[22]。「天龍」は姉妹艦になるが、「天龍」は重心点が高くバルジを装着して船体幅を増すなどの相違点がある[17]。 日清戦争では韓国方面の警備を行い、次いで台湾作戦に従事した[9]。戦後は佐世保鎮守府所属として主に韓国、台湾の警備艦とした[9]。日露戦争では開戦直前に第3艦隊に編入し、戦争中は朝鮮海峡の警備、次いで旅大方面の警備と支援に従事[9]。1904年（明治37年）7月5日18時23分に大連湾外で触雷し沈没した[9]。 艦名艦名は鹿児島県の海門岳（開聞岳の別称）による[2]。この山の別称として薩摩富士、筑紫富士、小富士などもあるという[2]。 なお『海軍省報告書』には明治9年11月16日に『鹿児島造船所ニ於テ新製ノ軍艦「海門」ト命号』とある[23]。この鹿児島での建造計画は西南戦争で中止になり、艦名のみが本艦に襲名されたとの意見がある[22]。 艦型3檣バーク型[17]のスループ[4]。『#Conway（1860-1905）』ではスクリュー・コルベット（screw corvette）に分類している[24]。また砲艦[22]、海防艦[13] とする文献もある。船体は木製[13]。設計時の概略要目は以下の通り[6]。
当初は磐城（600英トン）程度とされていたが[6]、 設計段階では約1,500英トン（日進程度）となった[6]。 実際の要目は表の通り。 帆走の場合に傾斜がひどくなるため、総帆を展開したことは無かったという記録が残る[25]。 機関主機は横置還働式2段2気筒レシプロ機関1基[13]。 シリンダーの直径は高圧43+7/8インチ（1,114mm）、低圧74インチ（1,880mm）、行程は何れも30インチ（762mm）だった[14]。 また鋳鉄製箱型復水器1基を装備した[14]。 ボイラーは高円缶片面戻火式4基[12][26]、 缶管は3インチに増大し[13]、 蒸気圧力は60ポンド/平方インチに上昇した[14]（磐城で45ポンド/平方インチ[27]）。 煙突は昇降式とした[28]。 速力は計画で12ノット[4]、 試運転で12.5ノット出したとされる[10]。 『帝国海軍機関史』による公試成績は以下の通り。
1896年（明治29年）にボイラーは同型のものに換装した[29]。 または1900年（明治33年）11月に佐世保造船廠において三菱長崎造船所製の同型の新缶4基と換装した[14]。 兵装表の兵装は『海軍艦艇史2』による[20]。 前部の17cmクルップ砲は旋回砲で、船体中心に繋止し、発射時は旋回して舷側に移動、両舷で発射可能だった[20]。 舷側の側砲は12cmクルップ砲を片舷2門ずつ、後部旋回砲は15cmクルップ砲を装備した[20]。 その他の文献による値は以下の通り。
変遷兵装では竣工直後に15cm砲を廃止して、12cm側砲を2門追加した[20]。その後に1インチ4連諾典砲4基、小銃口径5連諾典砲1基、75mm短クルップ砲1門を追加した[20]。日清戦争の頃にファイティングトップを大檣と中檣（中檣と前檣）に設けて機砲を搭載した[9]。 測量任務に従事するにあたり、1896年（明治29年）に佐世保で修理改装工事を行い、製図室を新設するなどの工事を行った[30]。この時行われたその他の工事は以下の通り。
艦歴建造横須賀造船所は、
1877年（明治10年）
1月に製造が認許された砲艦（磐城）と同一の軍艦の建造を海軍省へ2月23日に上申し、3月26日認許されたが[6]、
新艦の大きさは大体日進と同じ程度の4等艦とされた[6]。
6月15日にその製図と仕法書の認可を伺い、6月21日認許された[6]。
建造予算は429,750円[4]。
この時に同一の艦をもう1隻建造するよう伺い出たが追って指令する、とされた[6]（後の天龍[39]）。
9月1日起工[40]。
1883年1883年（明治16年） 8月23日、海門は東海鎮守府所轄とされた[47]。 1884年-1886年
1884年（明治17年） 5月30日、海門と筑紫が中艦隊に編入された[50]。 11月22日、海門は横浜港を出港し朝鮮へ向かった[8]。
同年12月4日より翌1885年（明治18年）2月2日まで朝鮮事変に従軍し[8]、 朝鮮方面の警備を行った[51]。
1885年（明治18年）12月28日、中艦隊は解隊[52]、 同日扶桑、金剛、比叡、海門、筑紫、清輝、磐城、孟春で改めて常備小艦隊が編成された[52]（春日を除く中艦隊の8隻）。 海門は朝鮮事変後も外国を航海し、1886年（明治19年）2月25日に馬関に帰着した[8]。 1886年に日本へ回航途中の「畝傍」が行方不明になると、その捜索に従事した[53]。 1888年1888年（明治21年） 6月17日に品海を出港し、国内の諸港を巡った[8]。 海門は9月30日壱岐に到着した[8]。 1890年1890年（明治23年） 8月23日、海門は第一種に定められた[51]。 1891年1891年（明治24年） 3月8日、海門は佐世保港を出港、朝鮮に向かった[8]。 3月23日馬関に帰着した[8]。 大東島調査1892年（明治25年）、「海門」は南大東島などの調査を行った。「海門」は那覇を出港するとまず南大東島へ行って7名が上陸して調査を行わせ、その後ラサ島に向かって3名を上陸させて約1時間半の調査を行った後、再び南大東島に戻って上陸調査中の7名を帰船させると、北大東島は上陸すらせず洋上からの視察で終え、帰途についた[54][55]。 日清戦争1894年（明治27年）の日清戦争では 開戦後は内地で警備を行い、8月27日佐世保を出港[8]、 威海衛攻略作戦に参加した[51]。 翌1895年（明治28年） 5月1日呉港に帰着した[8]。 7月12日横須賀港を出港し、その後は台湾方面で行動した[8]。 1896年-1899年1896年（明治29年）海門は3月8日台湾から鹿児島に帰着した[8]。以降は測量任務となって、近海の水路測量に従事した[51]。5月頃から8月一杯の予定で佐世保で修理改装工事を行い、製図室を新設するなどの工事を行った[30]。 11月5日海門は鹿児島を出港[8]、1897年（明治30年）10月13日那覇に帰着した[8]。 1898年（明治31年）3月21日に艦艇類別等級標準が制定され、海門は三等海防艦に類別された[22]。 同年5月5日横須賀港を出港、9月7日鹿児島に帰着した[8]。 1899年（明治32年）5月4日佐世保港を出港、8月28那覇に帰着した[8]。 1901年-1903年この3年間はいずれも4月に国内を出港し秋まで韓国で行動した。1901年（明治34年）4月21日佐世保港を出港、9月7日佐世保に帰着した[8]。1902年（明治35年）4月19日門司港を出港、11月25日佐世保に帰着した[8]。1903年（明治36年）4月13日長崎港を出港、10月16日佐世保に帰着した[8]。 日露戦争日露戦争では1904年（明治37年） 2月6日尾崎を出港[8]、 対馬海峡の警備、旅順攻略作戦に参加した[51]。 7月5日[8]、小平島付近での掃海作業援護後帰投中、（18時23分に[9]）南三山島南南西沖で触雷[56]。4分で沈没し、艦長高橋守道中佐以下22名が戦死[57]。198名が僚艦に救助された[57]。 1905年（明治38年）5月21日海門は除籍された[9]。 1910年（明治43年）、残骸が売却された[51]。 艦長※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
脚注注釈
出典
参考文献
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![1887年頃、横須賀軍港での海門[1]](%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Japanese_corvette_Kaimon.jpg)
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