Ju 52
Ju 52/3m (CASA 352L)
ユンカース Ju 52 （ユー 52、独 : Junkers Ju 52 ）はドイツ のユンカース 社が設計・製造した航空機 である。
1920年代後半に航空技師 エルンスト・ツィンデル （ドイツ語版 ） F.13 、W 33 （英語版 ） W 34 （英語版 ） ジュラルミン 製の波型（コルゲート）外板が採用された。しかし、波型外板には機体の強度を高める一方で空気抵抗が増加する欠点があった。
1930年10月13日に初飛行 した。当初は民間の貨物 ・旅客機 向けの単発機 (Ju 52/1m) として設計された。1931年に三発機 型 (Ju 52/3m[ 注釈 1] スイス航空 やルフトハンザ など12社以上の航空会社で運用された。
1933年に成立したナチス政権 はユンカース社に対してJu 52を軍用機として製造することを要求し、フーゴー・ユンカース の抵抗を押し切ってこれを強要した。結果、数千機のJu 52がドイツ空軍 の主力輸送機 として納入され、第二次世界大戦 ではほぼ全ての戦線に配備され、輸送機・爆撃機 として使用された。さらに外国の軍にも採用され、スペイン内戦 、チャコ戦争 、ポルトガル植民地戦争 などに投入された。
1931年～1952年まで生産が続けられ、大戦後 も軍用機・民間機として使用され、1980年代にも多くの機体が現役で運用されていた。21世紀に入っても少数の機体が展示飛行や遊覧飛行用として使用されている。
Ju 52の開発は1925年に民間の貨物機 ・旅客機 向けの機体として、単発機 (Ju 52/1m) として開発が始まった。設計は航空技師 エルンスト・ツィンデル （ドイツ語版 ） ユンカース 社のデッサウ 工場で行われた。計画の後押しとなったのがドイツ・ルフトハンザ航空[ 注釈 2] [ 1]
1928年に試作機の製作が始まった[ 1] W 33 （英語版 ） W 34 （英語版 ） 第一次世界大戦 時に開発した世界初の全金属製機であるJ1 が参考にされたといわれている。
1930年10月13日、ユンカース社製水冷V12 エンジン（800馬力）を搭載した試作1号機が初飛行 に成功。エンジンはその後、水冷直列6気筒のBMW IV （755馬力）に換装された。
試作2号機では翼幅が拡大された。エンジンはBMW IVから空冷星型14気筒のアームストロング・シドレー レオパード （英語版 ） ユモ204 （英語版 ）
試作3号機では機体構造の強化と主翼前縁 部の設計に修正が加えられ、水上機としての運用を考慮して、装輪式の主脚に加えてフロート式の降着装置 が設計された。
試作7号機は3基の星型エンジン を搭載した三発機 に改造され、1932年3月7日に初飛行した。これが単発型よりも高い性能を示したためユンカース社は予定を変更し、この三発型 Ju 52/3m の量産を決定した。
現存する最も古いJu 52の納入記録はボリビア のLAB航空 向けのものといわれており、生産開始当初は民間の航空会社が主要な顧客となっていた。1930年代半ばには、BMW 132 エンジンを搭載したJu 52/3m ceとJu 52/3m feの生産が始まった。
1933年に成立したナチス政権 は、間もなくユンカース社にドイツの再軍備 への協力を打診してきた。フーゴー・ユンカース がこれを断ると政権は反逆罪 で投獄すると脅迫し、彼の持つ全ての特許と会社の経営権の譲渡を要求した[ 5]
ナチス政権下でユンカース社が国営化され、1933年11月に同社総裁に就任したハインリヒ・コッペンベルク （ドイツ語版 ） フォード・モーター を参考に自社の製造ラインを近代化し、他社に機体や構成部材の生産を委託する "ABCプログラム" を導入した。
1934年、当時まだ存在を秘匿されていたドイツ空軍 向けのJu 52/3mの軍用機モデルJu 52/3m g3eの生産が開始された。この機体は爆撃機 としても使用できるよう改造が加えられ、4名の乗員で運用された。同年から翌年にかけて、計450機が空軍に納入された。
第二次世界大戦 が始まると、連合軍の爆撃による被害を避けるため生産拠点は分散され、ドイツが占領したオランダ ・チェコスロバキア ・フランス 、友好国のスペイン ・ハンガリー の工場でも生産が行われた。
第二次大戦前夜から戦中にかけて、Ju 52/3mには数多くの改良型が登場したが、中でも最も多く生産されたのがJu 52/3m g7eで、自動操縦装置 の導入、機体乗降扉の大型化など、機体全般にわたって改良が加えられた。輸送機としてはフル装備の兵士18名が搭乗可能で、防御兵装として背部機銃座のMG 131機銃 2基に加え、胴体側面にMG 15機関銃 2基が増設された。その後の機体でも窓ガラスの変更、新型エンジンの搭載、足回りの強化、離陸重量の増加等の改良が加えられ、最終型となったJu 52/3m g14eではコクピット周りの装甲強化と防御兵装の強化が行われた。
1943年半ば以降、ドイツ空軍ではJu 52への関心が薄れ、同時に使用頻度も下がっていった。政府高官の関心も後継機の調達に向いており、航空省 でもJu 52より大型のJu 352 の導入が検討されており、ユンカース社でも1944年にJu 52の生産を打ち切り、Ju 352向けへ製造ラインの転換を計画していたが1945年5月のドイツ降伏 により放棄された。戦争中に製造されたJu 52の総数は3,234機にのぼるといわれている。
Ju 52のドイツ国内での生産は終了したが、戦後 もドイツ国外では続けられた。フランス ではAAC （フランス語版 ） AAC.1 トゥカン 、スペイン ではCASA でCASA 352 として製造が行われ、また戦時中に連合国側に鹵獲された機体の一部が北アイルランド のショート・ブラザーズ 社で修理されて民間で使用された。
飛行するルフトハンザの Ju 52/3m g2e (製造番号 5489) 。主翼の「二重翼」が確認できる。 三面図 整備を受けるドイツ空軍のJu 52。機首の低弦タウンエンド・リングと主翼エンジンのNACAカウルが確認できる Ju 52は片持ち式 の主翼を持ち、その中間部分が胴体 と一体化して機体下面を構成する低翼機である[ 13] 翼桁 を持ち、外板には捻り剛性を高める波型加工が施されていた。主翼後縁 （英語版 ） 補助翼 、内側がフラップ として機能する制御翼面があり、これらは主翼から若干離れて配置されており、外側の補助翼部分は翼端から僅かに突き出していた。この配置は内側のフラップ部分が失速速度を下げる効果を持ち、「二重翼」（独 : Doppelflügel または Hilfsflügel ）と呼ばれた。
支柱の付いた水平尾翼 はホーン・バランス式の昇降舵 を備えており、この昇降舵も翼端から突き出しており、水平尾翼との間に隙間があるが、これは飛行中に調整が可能であった。これら尾翼の外板も波型である。
Ju 52の特徴が第一次世界大戦 中にユンカース社が開発し、機体構造を強化するジュラルミン 製の波型外板である。胴体断面は天面がアーチ形状の長方形で、鋼管骨格で構成され、全体を波型金属外板が覆っている。胴体左側の乗降扉は主翼のすぐ後方に配置されており、この扉は貨物の搬入口としても機能し、扉の下半分は貨物の積み降ろし時にはプラットホームとしても利用することができた。キャビンの容積は17 m3 で、操縦席 のすぐ後方まで窓が並んでいた。
2本の主脚 は個別に胴体に固定されており、車輪のフェアリング は機体によって有無の違いがあった。胴体後部下面には固定式のテールスキッド を備えていたが、後に尾輪に変更されている。水上・雪上で使用するため主脚の車輪をフロートや橇 に変更した機体も存在した。
初期に製造されたJu 52/1mはBMW IV またはユンカース製液冷V12 エンジンを搭載していた。しかし、単発では出力不足とみなされ、7機の試作機 が製作されたのみで、その後の機体は全て3基の星型エンジン を搭載したJu 52/3mとして製造された。エンジンは当初、プラット & ホイットニー R-1690 を3基搭載していたが、その後に生産されたモデルにはR-1690にライセンス生産先で改良が加えられたBMW 132 （770馬力）が搭載された。輸出モデルにはプラット & ホイットニー R-1340 やブリストル ペガサスIV （英語版 ）
Ju 52/3mの主翼に搭載されたエンジンは半弦カウル を装備し、上から見ると若干外側に向き主翼前縁に対して直角に配置されているが（右平面図参照）、これはエンジンが故障した際に直進軌道を維持し易くする効果があった。3基のエンジンは、シリンダーからの抵抗を減らすためタウンエンド・リング かNACAカウルを装備していたが、両者を混合したタイプが最も一般的で、主翼エンジンにはNACAカウルを機首エンジンにはタウンエンド・リングを装備していた[ 注釈 3] エアスタート・システム （英語版 ）
輸送機としては、通常の輸送任務時ならフル装備の兵士18人を、救急任務 時は担架の負傷兵8人を乗せることが可能だった。
物資や人員を空中投下 する際は、物資は250kgの物資投下容器に入れられた形で垂直懸吊式爆弾架からパラシュート投下され、空挺兵 は胴体左側面の乗降扉から降下した。ケッテンクラート や空挺部隊用の大型火器など大型の貨物の場合、胴体下部外側に固定した状態で運搬し、4つのパラシュートを使って投下していた。
テールスキッドには軍用グライダー曳航用の連結器があり、DFS 230 やGo 242 滑空機を曳航することができた。
内部から見た機体側面に装備された防御用のMG15機関銃。機銃の左上に見えるのは予備弾倉。 防御兵装としてMG 15機関銃 （後にMG 131 ）が装備された。装備位置は機体によって異なり、
胴体上面後部 (B-stand) の開放型回転式機銃架
胴体中央の左右窓 (D-stand)
胴体下部に「トプフ」（独 : Topf =鉢、鍋）と呼ばれた手動式ウインチで機体に収納できるゴンドラ型機銃座 (C-stand)
コクピット上面のB-standと同型の物やコンドルハウベ（独 : Kondorhalbe ）と呼ばれる風防付の機銃架 に1～4挺が装備されていた。
機体には最大1,500kgの爆弾を搭載可能な垂直懸吊式爆弾架が設けられており、これは地上への物資投下にも使用された。
Ju 52/3mは、その堅牢さから前線の兵士たちから「アイザネス・アニー」（独 : Eisernes Annie = 鉄のアニー）、「タンテ・ユー」（独 : Tante Ju = ユーおばさん）と呼ばれ親しまれた。その堅牢さを物語る、
飛行中に3基のエンジン中1基が故障した状態でもペイロード の85%の貨物を積んで飛行可能で、仮に単発の状態になっても高度2,000m以下なら80kmの距離まで飛行可能だった。
スターリングラード攻防戦 の際、1mの積雪の中に3週間埋まっていた機体を掘り出して、整備兵が手動でプロペラを回すとエンジンが起動し、そのまま飛行できた。などのエピソードがある
西部カナダ王立航空博物館 （英語版 ）
1931年末、カナディアン・エアウェイズ （英語版 ） 機体記号 CF-ARM、製造番号 4006）を購入した。この機体は、エンジンを当初のアームストロング・シドレー レオパード （英語版 ） ロールス・ロイス バザード （英語版 ） [ 21] [ 22] カナダ では "フライング・ボックスカー（空飛ぶ貨車）" の愛称で呼ばれ、他の航空機では重過ぎて運べない機材を遠隔地の鉱山や作業所へ運搬するために使用された。[ 23]
1932年5月、ドイツのフラッグ・キャリア であるルフトハンザ に同社初のJu 52/3mが納入された。ルフトハンザは多くのJu 52/3mを導入し、同機はベルリン - ローマ 間を8時間で結ぶことができ、同路線とベルリン - ロンドン 線で多用された。戦前期のルフトハンザは最終的に231機のJu 52を所有し、ドイツからヨーロッパ、アジア、南米を結ぶ様々な路線に就航させた。
1935年にナチス政権 がユンカース社の経営を掌握するまでは、Ju 52/3mは17人乗りの旅客機として製造されていた。97機が様々な航空会社で運用され、当時の顧客企業にはフィンランド のアエロ・オイ 、スウェーデン のABA （スウェーデン語版 ） ブラジル のシンジカト・コンドル航空 などがあった。
コロンビア空軍 は1932年から1933年にかけてコロンビア・ペルー戦争 で水上機仕様の3機のJu 52/3m de爆撃機を使用した。戦争後、同空軍は3機のJu 52/3m geを輸送機として導入し、これらの機体は、第二次世界大戦 終了後も使用されていた。
ボリビア空軍 はチャコ戦争 中にJu 52/3mを導入し、主に医療後送 と補給物資の輸送に使用した。戦争中、Ju 52/3mだけで計4,400tの物資を前線に輸送した[ 24]
1934年、ユンカース社に当時存在を秘匿されていたドイツ空軍の爆撃機部隊にDo 11 が配備されるまでの暫定的な装備としてJu 52/3mの爆撃機への改造が命じられた。これらの機体は簡単な改造で輸送機に戻すことができた。Do 11の配備が打ち切られたため、Ju 52/3mは当初予想を遥かに上回る数が配備され、He 111 、Ju 86 そしてDo 17 といった新型機が配備されるまでドイツ空軍の主力爆撃機を務めた。
ドイツ軍のJu 52はスペイン内戦 で初めて実戦に投入された。1936年7月23日、ドイツからフランシスコ・フランコ 率いる国民戦線 側に20機のJu 52/3m g3eが参加した。その最初の任務はフランコ派のアフリカ軍団 （スペイン語版 ） 共和国政府 の海上封鎖を回避してモロッコ からスペイン本土へ空輸する作戦（「火の魔法」作戦＝独 : Unternehmen "Feuerzauber" ）だった。Ju 52は7月20日から8月末までの間に、461回の飛行を行って7,350人の兵士と武器・装備を輸送し、9月には5,455人、10月初めに作戦が終了するまでにさらに1,757人を輸送した。Ju 52は国民戦線を支援する主要な軍事作戦のほとんどに参加し、非常に高い評価を得たという。爆撃機としても使用され、ゲルニカ爆撃 にも参加したが、1937年後半に入ると爆撃機としては不十分と見做され、Do 17やHe 111など、より高性能な機体と交代していった。Ju 52の同内戦における最後の出撃は1939年3月26日である。内戦終結までにJu 52は総計13,000時間の作戦時間を重ね、5,400回の攻撃任務を遂行し、6,000発以上の爆弾を投下した。
アドルフ・ヒトラー は鉄道よりも飛行機での移動を好み、1932年のドイツ大統領選挙 では遊説先への移動にルフトハンザのJu 52を使用していた。1933年に首相 に就任すると、第一次世界大戦のエース 、マックス・インメルマン に因んで「インメルマン」と名付けたJu 52（機体番号 D-2600）を自身の専用機とし、ハンス・バウア を専属機長に任命した。ヒトラーの権力が増すに従い、政府専用機を運用する帝国政府飛行隊 (独 : "Reichsregierung" squadron ) の規模も保有機数が50機近くにまで増加した。同飛行隊は主にJu 52で構成されており、ベルリン・テンペルホーフ空港 を拠点とし、政府や軍の高官も利用していた。1939年9月、バウアの提案により総統専用機はFw 200 に機種が更新（インメルマンII）されたが、初代「インメルマン」は予備機として第二次世界大戦終結まで保管されていた。
1930年代の中国における最大の航空会社である欧亜航空 は、少なくとも7機のJu 52/3mを所有していた。これとは別にユンカース社が宣伝用に中国に持ち込んだ機体のうちの1機を中国国民党 が購入し、蔣介石 の専用機としていた[ 33]
着陸態勢にはいるJu 52（1942年、スターリングラード ） ルフトハンザでの運用を通じてJu 52は極めて高い信頼性を示し、このことはドイツ空軍が同機を制式輸送機として採用する一因となった。1938年の時点で、第7航空師団 の麾下には250機のJu 52を保有する5つの輸送飛行隊が存在していた。第二次世界大戦の開戦時点で空軍は552機のJu 52を保有していた。1939年～1944年の間に2,804機のJu 52が空軍に納入された[ 注釈 4] モノコック 構造の新型航空機が出現しており、Ju 52は旧式の機体と化しており、輸送機としての効率面でも同時代のC-47 や一〇〇式輸送機 と比べて劣っていることは否めなかった。
軽武装で最高時速が265km/h（同時代のハリケーン 戦闘機の半分）しか出せないJu 52は戦闘機の攻撃に非常に脆く、戦闘地域を飛行する場合、常に護衛機を必要とした。実際、多くの機体が輸送任務中に敵の対空砲 や戦闘機に撃墜されており、特に1942年～1943年のスターリングラード攻防戦 の終盤、窮地に陥ったドイツ第6軍 への補給任務の際に最も多くの機体が撃墜された。Ju 52の喪失は結果として輸送力 の低下を招き、戦線 を拡大しすぎたドイツ国防軍 にとって大きな痛手となった。特に、Ju 52のパイロットは主に飛行学校の教官が担っていたため、彼らを多数失ったことは、ドイツ空軍 が弱体化する要因の一つとなった。
スペイン内戦終結後、Ju 52の爆撃機仕様は製造されなかった[ 35] ポーランド侵攻 では開戦当初のドイツ空軍はJu 52を主に地上軍のための輸送任務に使用していたが、9月5日のポーランド軍司令部への爆撃や9月25日のワルシャワ 市街地への爆撃にはJu 52も使用された[ 35]
1940年4月9日に開始されたデンマーク とノルウェー への侵攻作戦（ヴェーザー演習作戦 ）では第1戦闘航空団 の第1中隊と第8中隊に所属する53機のJu 52が降下猟兵 1個中隊と歩兵1個大隊をユトランド半島 北部へ輸送し、ノルウェー南部での作戦を支援するために不可欠なオールボー の飛行場を占領した。また、作戦初期の数日間に数百機のJu 52がノルウェーへの兵員輸送に使用された。
同日、ノルウェー のオスロ 飛行場と西郊フォーネヴ （ノルウェー語版 ） スタヴァンゲル のソラ飛行場 （英語版 ） スウェーデン 領空を飛行した10機のJu 52が同国によって撃墜されている。
作戦中、Ju 52は合計3,018回出撃し、任務のうち1,830回は兵員輸送、残りは貨物やその他の物資の輸送であった。この作戦を通じて29,280名の人員、2,376tの物資、259,300ガロンの燃料がJu 52によって空輸され、作戦終了までに約150機が失われた。
1940年5月10日、ベルギー とオランダ への侵攻が開始された。
Ju 52はエバン・エマール要塞の戦い で突撃部隊85名を乗せたDFS 230グライダーを曳航し現地上空まで輸送した。続いてベルギー南部で行われたニヴィ作戦 （独 : Unternehmen Niwi ）では多くの機体がオランダ侵攻に投入されていた関係で参加したJu 52は数機だけで主にFi 156 が兵士の輸送を担った
オランダ侵攻 では、ハーグの戦い （オランダ語版 ） ネーデルラント への攻撃に備えて待機していたという。Ju 52は空挺部隊の降下に加えて、イペンブルグ空港 （オランダ語版 ） ハーグ 周辺の公道、マース川 に直接降下して突撃部隊を展開した。
侵攻開始当初、多くのドイツ軍機がオランダ軍機の対空砲火によって撃墜され、Ju 52も計125機が失われ、47機が損傷したが、これはドイツ軍にとって比較的大きな損害であったと考えられている[ 42]
損失した機体を補充するため、ドイツ軍はオランダ国内に遺棄されていたJu 52の残骸から使えそうな部品を回収・再利用して、フォッカー 社で生産を行わせたが、10月7日～8日夜にかけて行われたイギリス軍の爆撃によりその多くが失われた。
8月、ドイツ政府はリヨン 、リール 、アラス の空港にJu 52を大量配備することを決定した。この頃、ドイツ空軍ではイギリス本土侵攻を想定したアシカ作戦 における輸送計画の策定を進めていたが、航空戦 でドイツ側が優位を確保できなかったため作戦が実行されることはなかった。
不時着したJu 52（1941年、クレタ島） Ju 52はバルカン戦線 において地上部隊の迅速な展開を可能にしたことで評価されている。
1940年12月10日、ギリシャ・イタリア戦争 を戦うイタリア軍を支援するため53機のJu 52がナポリ北東のフォッジャ に派遣された。以降、翌年2月までにJu 52は4,100回の輸送任務で兵員約3万名と物資約4,700tを運び、さらに約1万名のイタリアの負傷兵を後送したが、この間に1機の損失も出さなかったといわれる。
1941年5月下旬からのクレタ島の戦い には493機が投入され、この戦争でドイツ空軍が行った最大の空挺作戦のため動員された22,750名の兵員の大部分をクレタ島 へ輸送した。戦闘には勝利したが、170機の航空機と4,500名の要員が失われた。
1941年1月、ドイツ第10航空軍団の一部がリビアのトリポリタニア に進出すると、Ju 52はドイツ本国から地中海を超えての物資輸送を行った。11月にイギリス軍によるクルセーダー作戦 が始まるとJu 52の損失が増え始め、12月9日にはイタリア軍のMC.202 による誤射によりJu 52の搭乗員が死亡する事故も起こった。12月末ごろには北アフリカの飛行場にJu 52を含む枢軸側の機体が無傷または破壊された状態で遺棄されていたという。
破壊されたJu 52（1943年3月、チュニジア） 1942年7月のエル・アラメインの戦い に敗れ、11月8日にはアメリカ軍も参戦してトーチ作戦 作戦が始まり連合軍 が地中海から上陸すると、激戦を支えるドイツ軍の空輸量は増加していった。11月にはシチリア からチュニジア へ1日で20～50回の飛行が行われた。しかし敵のレーダーと戦闘機を避けるためJu 52は海上30ｍの低空を飛行せねばならず、護衛機も十分ではなかった。
連合軍は1943年4月5日に枢軸 側の地中海 - 北アフリカ間の空輸を阻むフラックス作戦 （英語版 ） ボン岬半島 近辺で11機のJu 52を撃墜し、さらにシチリアの飛行場を爆撃して多数の機体を破壊し、これにより飛行可能な機体は僅か29機となった。この日からの2週間で枢軸側は140機以上の航空機が撃墜されるという大惨事に見舞われ、4月18日には24機のJu 52が撃墜され、35機がシチリアへ不時着するという後に「パームサンデー の虐殺」と呼ばれる期間中最大の損害を出した。
この事態を受けて空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング は輸送機部隊の運用を夜間に限ることを決定した。チュニジアに孤立したドイツアフリカ軍団 を脱出させるべくJu 52による輸送が試みられたが、枢軸軍は5月12日に降伏した。この半年間にドイツ軍は約350機の航空機を失ったが、その多くがJu 52だったとされる。
バルバロッサ作戦 の実施にあたり、ソ連国内では主要都市の間隔がヨーロッパより広く、それを繋ぐ道路の舗装率も低く、鉄道はドイツの車両が使えない広軌であることが問題とされ、ドイツ軍の輸送は主に航空機が中心となった。1941年6月下旬の記録によると、作戦に関わった航空艦隊 のうちJu 52が配備されていたのは第4・第5航空艦隊 麾下の3個飛行隊111機（可動数78機）だけだった。
1942年2月19日、デミャンスク とホルム でソ連軍に包囲されていた約10万人の将兵を支援するため約220機のJu 52や本国の訓練部隊のFw 200 やJu 90 まで投入した3か月に及ぶ空輸作戦が開始され、期間中に24,000tの物資と24万リットルの燃料が運ばれ、約22,000名の負傷兵が後方へ運び出された。5月18日の時点でドイツ軍は106機のJu 52を失ったが、将兵たちの多くが脱出に成功した。
11月19日、スターリングラード で第6軍 がソ連軍に包囲されると、補給を担当する第4航空艦隊 と第VIII航空軍では合計320機のJu 52と30機のHe 111 を用意した。ドイツ側はデミャンスクでの成功体験から350機の輸送機で1日に500tの物資を送れば持ち応えられると計算していたが、実際に必要とされていた物資は1日700tであった。ドイツ軍は11月24日～翌年2月2日の間に3,400回の飛行を行い、266機のJu 52を失うという犠牲を払ったが、運ばれた物資の量は1日平均94tと輸送作戦は完全な失敗に終わった。
1944年1月～2月、ソ連軍に包囲されたウクライナのコルスン に1月31日からの17日間でJu 52は約2,000tの物資を運び、42,000人の兵士を脱出させた。この戦いでは32機が失われ、113機が損傷した。4月12日からセヴァストポリ へJu 52（8個飛行隊、1個中隊）を含む12個飛行隊による空輸作戦が行われ、21,000名の将兵が脱出に成功した。
ノルマンディー上陸作戦 直前の1944年5月31日付のドイツ側の記録によると、空軍の稼働中の輸送機719機中413機をJu 52が占めていた。連合軍のノルマンディー上陸以降、フランス国内の鉄道が使用不能となったため、空輸だけがドイツ軍の頼みの綱となった。
8月25日、ルーマニアが連合軍に寝返り、同国内にあったJu 52の多くが接収された。12月27日～翌年2月9日にかけてソ連軍に包囲されたブダペスト にドイツ軍とハンガリー軍のJu 52による物資の空輸が行われたが、空中投下された物資の多くは敵の手に落ちた。
1944年12月17日、バルジの戦い におけるドイツ軍の空挺作戦「シュテッサー作戦 （英語版 ）
1945年4月、東部戦線 ではソ連軍に抵抗を続けるドイツの拠点が点在しており、これに対する空輸はソ連の対空砲を避けて夜間に行われた。空輸は5月4日のドイツ降伏まで続けられたが、この間に165機の輸送機が失われ、その多くがJu 52だった。
大戦終結後、残存していたJu 52のほとんどは破壊されてしまったが、破壊をまぬかれたり修理された少数のJu 52は軍用機・民間機として運用され続けた。
また1945年以降、ドイツ国外で585機が新たに製造された。フランス ではユンカース傘下のアヴィオン・アミオ （フランス語版 ） AAC.1 トゥカン として製造が続けられた。スペイン でもCASA がCASA 352 / 352L として製造を続け、現在でも4機が飛行可能であり、現役で使用されている。
1956年、既に輸送機としてJu 52を使用していたポルトガル空軍 は後にBCP（伯 : B atalhão de C açadores P áraquedistasエリパラ (RPára) （ポルトガル語版 ） ポルトガル植民地戦争 で実際に使用したが、1966年以降、順次退役していった。
Juエア社が所有する元スイス空軍のJu 52/3m（機体記号 HB-HOS） スイス空軍 では1939年からJu 52を使用し、1982年に最後の3機が退役したが、これは同機を使用した軍の中でも最長の使用年数だと考えられている[ 56] [ 57] Juエア （ドイツ語版 ） [ 58]
フランス空軍 も限定的ではあるが、第一次インドシナ戦争 でJu 52をゲル化 ガソリン を詰めたドラム缶 を投下する簡易爆撃機として使用している[ 59]
スペイン空軍 は1970年代まで同国で製造されたJu 52[ 注釈 5] ムルシア のアルカンタリーリャ空軍基地 を拠点とする第721飛行隊で空挺部隊の訓練に使用されていた[ 60]
英国欧州航空所属のJu 52/3m（1947年） 軍で使用されていた機体が民間で使用された例もあった。英国欧州航空 ではDC-3 が導入されるまでの繋ぎとして1946年～1947年の間、イギリス空軍 がドイツ空軍から接収した11機のJu 52/3m g8eを国内線で運航していた。エールフランス などフランスの航空会社も、1940年代後半～1950年代前半にかけてJu 52を自国でライセンス生産されたAAC. 1を使用していた。
ソビエト連邦 では鹵獲されたJu 52が民間航空管理局（現在のアエロフロート ）に配属され、主にカラクム砂漠 で採掘された硫黄 の輸送に使用された[ 61]
Ju 52とDC-3は、ベルリン・テンペルホーフ空港の運行業務が終了する2008年10月30日に同空港を最後に離陸した機体となった[ 62]
2009年夏にルフトハンザドイツ航空 が定期遊覧飛行を復活させた[ 63]
Ju 52の派生型は「ユンカース社方式」と「ドイツ空軍方式」（後述）の2通りの方式で分類される。ユンカース社方式は製造シリーズと搭載エンジンによる分類法で非常に種類が多い。
民間機：「Ju 52 (1m / 3m) + アルファベット2～3文字」で表記される。1文字目 (b-d, f-h, k-n, r-t) が13の製造シリーズを示し、2・3文字目 (a, e, i, ai, ao, o[ 注釈 6]
軍用機：「Ju 52/3m g（数字）e」で表記される。数字 (3-10, 12, 14) は装備の違いを示す。 以下の一覧はこの方式で表記する。
出典：[ 65]
単発機として12機が試作され、うち7機が完成[ 67] [ 68]
Ju 52/1m ba
試作1号機（製造番号 4001、機体記号 D-1974）。エンジンはユンカース L88 （英語版 ） Ju 52/1m be
エンジンをBMW VII aU （英語版 ）
Ju 52/1m do
ユンカース ユモ204 （英語版 ） ディーゼルエンジン のテストベッド Ju 52/1m bi
試作2号機（製造番号 4002、機体記号 D-2133）。エンジンはアームストロング・シドレー レオパード （英語版 ） Ju 52/1m ci
水上機型
Ju 52/1m di
詳細不明 Ju 52/1m ce
試作3号機（製造番号 4003、機体記号 D-USON）と4号機（製造番号 4004、機体記号 D-2317）。4号機は売却され、スウェーデンでK 45雷撃機（後述）に改造。
Ju 52/1m cai
試作5号機（製造番号 4005、機体記号 D-2356）。エンジンはBMW IX U。1933年5月に墜落事故で喪失。
Ju 52/1m cao
試作6号機（製造番号 4006、機体記号 CF-ARM）。エンジンはロールス・ロイス バザード （英語版 ）
試作機はJu 52/1mの試作7号機を改造し、P&W R-1340 エンジン（550馬力）3基を搭載したもの。1932年3月7日に初飛行。
Ju 52/3m ba
当時の国際航空連盟 会長ジョルジェ＝ヴァレンティン・ビベスク （英語版 ） イスパノ・スイザ 12Y （スペイン語版 ）
Ju 52/3m ce
最初に量産された貨物機タイプ。P&W R-1690 もしくはBMW 132 エンジンを搭載
Ju 52/3m ci
P&W R1340エンジンを搭載し、3翅の可変ピッチプロペラを装備。スウェーデン向けに設計されたが、製造されず。
Ju 52/3m de
ボリビアとコロンビア向けに未組立のJu 52/1mの機体から改造された水上機。
Ju 52/3m fe
BMW 132A-33基を搭載し、シャシーの強化と主翼エンジンにNACAカウルを装備した改良型。
Ju 52/3m f1e
DVS（ドイツ飛行士学校 （ドイツ語版 ）
Ju 52/3m ge
BMW 132Aエンジンを搭載した旅客機仕様。
Ju 52/3m ho
ユモ 205C エンジンを搭載。2機製作。テスト飛行のみ。Ju 52/3m kao
主翼のBMW 132Aおよび機首の132F、132Nエンジンのテストベッド。
Ju 52/3m l
P&W R-1690S1EG（656馬力）3基を搭載。
Ju 52/3m lu
イタリア輸出仕様。前半はピアッジオ ステラ P.X （英語版 ） アルファロメオ 126RC/34 （英語版 ）
Ju 52/3m mao
kao型にNACAカウリングとVDM （ドイツ語版 ）
Ju 52/3m nai
スウェーデンとイギリス向け輸出仕様。エンジンはR-1340。NACAカウルとハミルトン （英語版 ）
Ju 52/3m reo
南アフリカ向け輸出仕様。エンジンはBMW 132Da/Dc。
Ju 52/3m sai
南アフリカおよびスウェーデン向け輸出仕様。エンジンはR-1340。
Ju 52/3m te
旅客機型。エンジンはBMW 132K。
Ju 52/3m Z-5
フィンランド向け輸出仕様。エンジンはBMW 132-Z3。
出典：[ 65]
Ju 52/3m g3e
BMW 132 A-3（プラット & ホイットニー R-1690 改良型、725馬力）星型エンジンを搭載し、改良型無線機 と爆弾投下機構が装備された軍用機仕様。Ju 52/3m g4e
テールスキッドを尾輪に置き換えた改良型。
Ju 52/3m g5e
外見はg4e型と似ているが、エンジンがBMW 132T-2（830馬力）に換装され、主脚が装輪・スキッド ・フロートに交換可能になっている。
Ju 52/3m g6e
無線機の増設と自動操縦装置が追加され、掃海作業用の消磁リングも装備可能となった。
Ju 52/3m g7e
自動操縦装置が改良され、貨物室の扉が大型化された。
Ju 52/3m g8e
外見はg6e型と同じだが、無線機や無線測位装置が改良されている。
Ju 52/3m g9e
g4e型の北アフリカ戦線仕様。尾部にグライダー牽引フックが追加され、足回りも強化された。
Ju 52/3m g10e
外見はg9e型と同じ。解氷装置が撤去された。
Ju 52/3m g11e
g10e型に解氷装置を再設置したもの。
Ju 52/3m g12e
BMW 132Lエンジンを搭載した短距離輸送機仕様。
Ju 52/3m 12e
ルフトハンザ向けに製造されたg12e型の民間機仕様。
Ju 52/3m g13e
詳細不明。
Ju 52/3m g14e
外観はg8e型に似ているが、装甲が強化されている。ドイツ国内で製造された最終型。
ドイツ空軍では使用目的別でJu 52/3mを以下の6つのタイプに分類していた。
E型：汎用輸送機。キャビンに座席はなく前部と後部の補助席のみ。
R型：連絡機。キャビンの座席配置は、独立した前向きの座席が7×2列。
H型：会議用機。キャビンの座席配置は、前から後ろ向きの座席が一つとテーブルを挟んで前向きの座席が4×2列。
St型：部隊輸送機。キャビンの座席配置は、独立した前向きの座席が4×2列と前部と後部に補助席。
S型：救急輸送機。座席はなく、左右の壁に担架を乗せるための折り畳みの台もしくはベッドが2つずつ、床に担架固定具が4つ装備され、患者8名を寝かせたまま輸送可能。
F型：空挺部隊用輸送機。キャビン最前列に懸吊式爆弾架を4つ装備可能で、その後ろに折り畳み座席が向かい合わせで6×2列。
磁気リングを装備したJu 52MS掃海機 1940年4月のノルウェー侵攻 後、イギリスが北海 とバルト海 の間に敷設した機雷 の除去作業への協力を海軍 から要請されたドイツ空軍は海中の機雷を誘爆させる強力な磁力発生リングを装備した航空機による掃海作業を考案した。リングと発電機、その動力となるエンジンを搭載する空間と機体の強度を考慮した結果、BV 138 飛行艇とJu 52を改修した掃海機 が開発され、中でもJu 52を基とした機体が最も多かった。
機体下に直径14.3（または14.6）mの磁気発生リングを装備した掃海機群は "ミーネンズーフ" （独 : Minensuch = 掃海型）と呼ばれ、 "MS" (M inens uch) の接尾辞がふられていた[ 73] 独 : M aus-S chleife独 : Ehepaar = 夫婦）と呼ばれ、そのリングは "フェローブングスリング"（独 : verlobungsring = 婚約指輪）と呼ばれていた。
AAC.1 トゥカン
大戦後にフランスで生産されたJu 52/3m g11e型。415機が生産された。[ 75]
CASA 352
大戦後にスペインで生産された機体。106機が生産。[ 75]
CASA 352L
CASA 352にスペイン製ENMA ベータB-4（BMW 132のライセンス生産品、775馬力）を搭載した機体。64機が生産。[ 75] [ 76]
C-79
アメリカ陸軍航空軍 が所有していた機体に便宜的にふられた番号[ 77] D52
チェコスロバキア人民空軍所属機に使用された符号。
T2B
スペイン空軍 所属機に使用された符号。Tp 5
スウェーデン空軍 所属機に使用された符号。K 45c
スウェーデンのリムハムン （スウェーデン語版 ） 雷撃機 に改造したもの。
出典: [ 78] [ 79]
諸元
乗員: 2 名ペイロード :全長: 18.50 m全高: 4.65 m翼幅 :基本離陸重量 :最大離陸重量 :動力: BMW VII 、 （685 馬力） × 1基性能
最大速度: 196 km/h巡航速度: 160 km/h航続距離: 1,500 km巡航高度 :
Junkers Ju 52 出典: [ 80]
諸元
乗員: 2 名定員: 17 名全長: 19 m全高: 5.5 m翼幅 :翼面積: 110.50 m2 空虚重量 :有効搭載量: 9,500 kg最大離陸重量 :動力: BMW 132A-3 9気筒空冷星型エンジン 、 （725 馬力） × 3基性能
最大速度: 265.6 km/h（海面高度）
276.8 km/h（高度910 m） 巡航速度: 246 km/h（高度910m）
209 km/h（経済巡航速度） 航続距離: 998 km実用上昇限度: 5,900 ｍ上昇率: 3.9 m/s翼面荷重 :2 最大馬力荷重 （プロペラ）: 7.89 Kg/ps武装
固定武装: 上面：7.92mm MG 15 機関銃 または13mm MG 131 機関銃 座（露出式）×1～2基
側面：7.92mm MG 15 機関銃×2挺
下面：7.92mm MG 15 機関銃座（収納式）×1基 爆弾 :
Ju 52は以下の国・地域の軍・政府機関・民間企業で使用されていた。
Ju 52が関係した事件・事故は非常に多いため、その一部を挙げる。
ソ連に撃墜された「カレバ号」（手前）
アメリカ合衆国 CASA 352L（製造番号：T.2B-176）
バージニアビーチ 軍事航空博物館 (MAM) が所有[ 88] コメモレイティブ・エアフォース （英語版 ） P&W R-1340 に、プロペラが3枚羽に換装されている[ 89] フランス CASA 352（製造番号：103、機体記号：F-AZJU）
ジャン＝バティスト・サリス財団 （フランス語版 ） エソンヌ県 セルニー （フランス語版 ） [ 90] [ 91] 南アフリカ共和国 CASA 352L（製造番号:T.2B-273）
南アフリカ航空博物館 （英語版 ） ハウテン州 ジャーミストン （英語版 ） [ 92] 南アフリカ航空 創立50周年を記念してイギリスから購入したもの[ 93]
コスフォード王立空軍博物館に展示されているCASA 352L
2021年現在、以下の3機がスイスのJuエア （ドイツ語版 ） [ 117] [ 118]
Ju 52/3m g4e（製造番号：A-701）
Ju 52/3m g4e（製造番号：A-703）
CASA 352L（製造番号：T.2B-165） 以前はデュッセルドルフ空港 で一般公開されていた（機体記号D-CIAK）。[ 91]
Ju 52/3mの初飛行から90年にあたる2022年4月、ユンカース 社はJu 52の後継モデルとなる最新型のRED A03 エンジンと最新のアビオニクスを搭載した14人乗り飛行機Ju 52NG (N ew G eneration) を発表した。発売は2025年を予定している。[ 119] [ 120]
『タイムトルーパー』（1989年）：小林源文 によるSF劇画。作中で未来の傭兵部隊（タイムトルーパー）に乗っ取られたJu 52が登場するが、遭遇した連合国軍 のB-17 編隊と交戦。レーザーガンで大損害を与えるものの、撃墜されてしまう。
『ジャングル大帝 』：1997年の劇場版 でハム・エッグがアフリカへ向かう際に搭乗。
『ストライクウィッチーズ 』シリーズ（2007年 -）：補給物資の空輸や人員輸送に広く使用される。
『放課後アサルト×ガールズ 』（2015年）：カルピケ飛行場からの捕虜移送に使用されている。
『終末のイゼッタ 』（2016年）：第1話で主人公の皇女を連行し、祖国に移動する際に使われた。
『劇場版 幼女戦記 』（2019年）：帝国軍第二〇三航空魔導大隊が南方戦線からの帰国に3機使用した。
『レッドサン ブラッククロス 』（1993年）：地上攻撃用の火器を搭載したガンシップ改造機が登場する。
『大日本帝国の銀河』（2021年）：林譲治 のSF小説。第2巻において日本海軍に協力する元禄通商の猪狩周一が、ドイツ国防軍情報部 部長カナリス の密命をおびて帰国する際に搭乗するが、途中で謎の空中戦艦によって機体ごと拉致される。
『コール オブ デューティ ファイネストアワー 』（2005年）：T-34 戦車に搭乗して、ドイツ空軍のハンガーに格納されている本機を破壊するミッションがある。
『R.U.S.E. 』（2010年）：ドイツの輸送機として登場。
『Aerofly FS 2023』：購入機体の一つとして登場。コックピットの計器・スイッチ類が動作し、キャビンも再現されている。
IWC のパイロットウォッチ 「Mark XVⅢ（マーク18）」のケース裏蓋にJu 52/3mの機影が刻印されている。
^ "m" はドイツ語でエンジンを意味する "M otor"（モトール）の頭文字。
^ 現在のルフトハンザ・ドイツ航空 の前身。
^ エンジン後方の胴体幅を広くしなければならなくなるので、NACAカウルを装備するのは難しかった。
^ 1939年：145機、1940年：388機、1941年：502機、1942年：503機、1943年：887機、1944年：379機
^ スペインではパヴァ (Pava) の愛称で呼ばれていた。
^
a：ユンカース L88
e：BMW VII aU
i：アームストロング・シドレー レオパード
ai：BMW IX U
ao：ロールスロイス バザード
o：ユンカース ユモ204/205
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