大和型戦艦 （やまとがたせんかん）は、大日本帝国海軍 が建造した戦艦 。日本 で建造された最後の戦艦艦型でもある。戦艦としての排水量、搭載主砲口径ともに世界最大。
1番艦「大和 」と2番艦「武蔵 」が戦艦として竣工。3番艦「信濃 」は対米戦の戦局に合わせて設計変更され航空母艦 として竣工した。4番艦111号艦 は1942年に建造中止となり解体された。
大日本帝国 （以下、日本）はワシントン海軍軍縮条約 、ロンドン海軍軍縮条約 の延長に応じず、列強各国が海軍力増強を自粛していた海軍休日 は終わった[ 1] 第三次海軍軍備補充計画 の際に建艦技術の粋を集めて建造された戦艦 である。当時欧米諸国はワシントン海軍軍縮条約で規定された35,000t前後の戦艦を建造していたが、これらを凌駕する46cm砲を装備した結果、基準排水量は64,000tとなり、世界最大の戦艦として建造された。「量の不足を卓越せる質で補うより道なし」という発想で開発された戦艦である[ 2] 平賀譲 が提案した金剛代艦 の影響が強いとも言われる[ 3] [ 4] [ 5]
日本海軍では戦艦に対し日本の旧国名に因んだ名が付けられており、「大和」は奈良県 の旧国名（大和 ）から命名されたが、単に旧国名としてでは無く、「日本」の別称として意味もあったとする説がある[ 6] 扶桑 （扶桑は日本の美名）と山城 （長く都の置かれた京都府 の旧国名）がある。1番艦｢大和 ｣及び2番艦｢武蔵 ｣が大戦中に就役している。
現在でこそ戦艦大和は日本国民に最も知られた軍艦と言っても過言ではないが、太平洋戦争 中はその存在自体が最高軍事機密とされたこともあり（海軍関係者には、名前だけはいつの間にか広まっていた）、当時の国民には長門型戦艦 の長門 と陸奥 が海軍の象徴として親しまれていた。その後、史上最大の威容を誇りつつもほとんど活躍の機会なく、悲劇的な最期を迎えた故か、数々の媒体（映画 、漫画 、アニメ や、プラモデル など）で幅広い年代によく知られるようになっていった。戦後の日本国内での注目度への定量表現を交えた言及は映画[ 7] [ 8]
1930年代 、大日本帝国 （以下日本）と欧米 列強 との対立は深まっていった。1930年（昭和5年）ロンドン海軍軍縮条約 での紛糾により海軍部内では艦隊派が優勢となり条約派は退けられ軍縮条約の廃棄は既定の事実とされていた[ 9]
ヨーロッパでは既に建艦競争が始まっておりドイツはポケット戦艦（ドイッチュラント級装甲艦） を、フランスはダンケルク級戦艦 を投入している[ 10] [ 11] ロンドン海軍軍縮条約 の期限が切れた後、イギリス ・アメリカ ・フランス ・イタリア などの列強が新たな大型戦艦を建造することが予想された[ 12]
1933年(昭和8年)10月1日に海軍省の持つ兵力量の策定や平時における兵カの指揮権などが軍令部に移され権限が大幅に拡大した。同年、軍令部松田千秋中佐は作戦計画面から、石川信吾中佐は軍備計画面から新型戦艦の検討を始めた。
1934年（昭和9年）12月29日に齋藤駐米大使がハル米国務長官にワシントン条約の単独廃棄を通告し1937年より世界は無条約時代に突入する。条約脱退後の影響については次のように予想された。ワシントン条約存続の場合、日本海軍は1937年（昭和12年）より艦齢26年を過ぎる金剛から陸奥まで9隻の代艦を建造することになるが、条約廃棄なら「国防上適宜ノ艦種」（大戦艦）の少数建造により国費を抑え得るとの考えが存在した[ 13] [ 14]
基本計画審議時に軍令部は、米国と量で競争することは到底できないとして大戦艦の長射程砲によるアウトレンジ戦法を強調した[ 15] [ 注 1] 1934年 （昭和9年）9月25日、軍令部 は新型高速戦艦2隻について、排水量6万5000トン、速力34ノットを想定[ 17] [ 18] 軍令部 より艦政本部 に向けて「18インチ砲（46cm砲）8門以上、15.5cm三連装4基12門または20cm連装砲4基8門以上、速力30ノット 、航続距離18ノット8000マイル 」という大型戦艦建造要求が出される[ 19] [ 20] 1935年 （昭和10年）11月2日には中村良三 海軍大将・艦政本部長が新型戦艦の設計方針を具体的に指示した[ 21]
これを受けて1936年 （昭和11年）12月26日開会の第七〇回帝国議会 に新型戦艦「A140-F5（「A」は「戦艦」、「140」は「140番目に計画された」の意味）」2隻分（1隻9800万円）の予算 が提出される[ 22] 駆逐艦 3隻（1350万円）、架空乙型潜水艦 1/2隻（609万円）が計上されており、これらを含めた予算1億1759万円が、実際のA140F5艦予算だった[ 23] ディーゼル機関 を潜水母艦 「大鯨 」に先行搭載したところ不具合が多発し、曲折の末に通常の蒸気タービン機関 搭載が決定する（計画変更時期は諸説あり）[ 24] A140-F6 」に切り替わり、1億793万3075円（実費は1億2898万3091円）で建造が承認された[ 25] 金剛型戦艦 「比叡 」や空母「飛龍 」の予算を一部利用している[ 26] トン クラスと推定していた[ 27] [ 注 2] [ 29] [ 注 3]
トラック島 に停泊する(左奥)1番艦｢大和 ｣と(右手前)2番艦｢武蔵 ｣[ 30] 1937年 （昭和12年）3月29日 には計画名「A140-F6」から「第一号艦」「第二号艦」と仮称された[ 31] 11月4日 に呉海軍工廠 で起工、1941年 （昭和16年）12月16日 に就役。第二号艦＝「武蔵」は1938年 （昭和13年）3月29日 に三菱重工業長崎造船所 で起工、1942年 （昭和17年）8月5日 に就役した。その後、第四次海軍軍備充実計画 で新たに同型艦2隻を建造することになり、「第110号艦」「第111号艦」と仮称された。第110号艦＝「信濃 」は1940年 （昭和15年）5月4日 に横須賀海軍工廠 で起工、建造途中に一時建造を中止したが、ミッドウェー海戦 で主力空母を一気に4隻失ったことで計画を変更、航空母艦に改装され、1944年 （昭和19年）11月19日 に就役した。しかしその10日後、残りの艤装を完成させる為に呉海軍工廠へ回航途中、米潜水艦｢アーチャーフィッシュ ｣に撃沈された。第111号艦 は1940年 （昭和15年）11月7日 に呉海軍工廠で起工したが、1942年 （昭和17年）に建造中止、解体された。
このように日本海軍には大和型を次期主力戦艦として整備する思惑があり、四隻、あるいは五隻前後を建造・整備した後、(資料により四隻、五隻と前後する)最終的には改良発展型である超大和型戦艦 までを計画していた[ 32]
日本側の大和型戦艦建造計画に対し、アメリカはノースカロライナ級戦艦 2隻・サウスダコタ級戦艦 4隻・アイオワ級戦艦 4隻（1940年時点）の建造を開始しており、この動向および各艦の性能は日本側も把握していた[ 33]
戦艦「武蔵」を艦首から見る 大和型と他の船舶や建造物との比較。一番上からクイーン・メリー2 、エンタープライズ（CVN-65） 、ヒンデンブルク号 、大和 、エンパイアステートビル 、ノック・ネヴィス 、バックに描かれた5角形はペンタゴン 、円はApple Park である 大和型戦艦の艦型の母体となったのはYourkevitch船型である。艦型試験を繰り返しこれを軍令部の要求した戦艦向きに仕立て上げる事で大和型の艦体が計画された。竜骨 下端から最上甲板舷側までの深さは18.965mで、10層の甲板が重なっている[ 34] 牧野茂 (大和型設計者の一人)は「大和型戦艦は一見平甲板に見えるが、実質的には最上型重巡洋艦 の形状といえなくもない。大和の中央切断面は最上 と非常に似ている」と評した[ 35]
球状艦首
日本艦艇では翔鶴型航空母艦に次いで球状艦首（バルバス・バウ ）を採用した。これは、船体が水を押しのける時の波と球状艦首が作った波が相互干渉して、造波抵抗を減衰させる効果を持つ。これを採用した事で、有効馬力で速力27ノット時で8.2%程度の抵抗を減らし、排水量換算で約300t、水線長で3m艦体を短くする効果を得た。これは、軸馬力に換算すると11,000馬力出力が大きい機関を搭載したのと同じ効果をもたらした。さらに、シャフトブラケットの船体取付角度、ビルジキールの船体取付位置と角度を検討した結果、バルバス・バウの効果と併せて15,820馬力の節約となった。これは排水量に換算すると1,900トンの節約となり、大型駆逐艦1隻の排水量に匹敵した。球状艦首は25mmの甲板の二重構造で、甲板を三次元的に鍛造で曲げる事で一体に作られている。
同時期に設計された翔鶴型航空母艦 のものと大きさがかなり異なるが、これは翔鶴型では34ノット、大和型では27ノットで造波抵抗が最小になるよう最適化されているためである[ 36]
なお、球状艦首の艦底には、潜水艦対策で水中ソナー が設けられていた。これは30個の水中マイクを長径約4m、短径約3mの長円形に配列したもので、その中には海水が満たされていた。性能としては、大和が全力航行中に主砲 射撃試験を行った際に、30,000 - 40,000mで砲弾が水面に衝突した時の音を探知できたという。ただし、艦内各部から発生する騒音により、聞き取りにくくなることも多く、特に主砲塔回転時の水圧機の騒音は妨げになったと言われている。また、この水中聴音機装備により、水線下の艦首部よりの艦底部が「蛇が蛙を飲み込んだような形状」となったことで、最高速力が0.3ノット程度低下したとされている。
主副舵の構成
通常の2枚舵は並行に設置されている。従来の日本戦艦も長門型戦艦 に至るまでこの方式である。これではドイツ戦艦ビスマルク のように魚雷 1本を被雷しても操舵不能に陥る可能性がある[ 37] [ 37] フッド に極似していたと指摘している[ 38]
両舵を同時に使用した成績は良好であった。しかし、副舵だけだと一応旋回は可能だが、大和型の惰力は予想以上に大きく、当舵が全く利かないので艦を直進に戻すことができず、操艦は不能であった[ 39] [ 39] 海軍技術研究所造船研究部 は戦艦用ダブルスケグ の研究も行なっていたが、こちらも大和型には装備されなかった。沖縄特攻時には、巨大な応急舵を搭載していた[ 40] [ 41] [ 42] [ 43]
運動性能
艦船の基本的な操縦性能は次の3つの観点から評価されることが多い。
追従性：操舵に対する船の回頭の容易さ（タイムラグと考えてよい）
旋回性：定常旋回の円運動が小さい円を描き早く旋回するか
針路安定性：少しの間当て舵をとらなくても舵中央のままで船が直進する「すわりの良い船」か 大和型戦艦は大きな排水量に対し、相対的に短い全長、広い船幅という肥大船型である[ 44] [ 43] [ 43] [ 45]
また、旋回半径自体も他の戦艦より優れていた。大和型の旋回直径は26ノットで横640m、縦589m（横2.43、縦2.23）である。長門型戦艦は横530m、縦631m（横2.36、縦2.81）、金剛型戦艦は横826m、縦871m（横3.7、縦3.91）だから、船体の大きさを考えるなら、非常にコンパクトな旋回性能を持っていた[ 43]
アイオワ級戦艦
模型：20 kt-760 yd(694.94 m)、33 kt-1430 yd(1,307.59 m)
公試：30 kt-814 yd(744.32 m)
ニューメキシコ級戦艦
左舷15 kt-560 yd、右舷15 kt-650 yd、21 kt-690 yd コロラド級戦艦
左舷15 kt-695 yd、右舷15 kt-630 yd、左舷20.7 kt-690 yd、右舷20.7 kt-705 yd ノースカロライナ級戦艦
模型：20 kt-620 yd(566.92 m)、27.5 kt-759 yd(694.02 m)
公試：14.5 kt-575 yd(525.78 m)、27.5 kt-683 yd(624.53 m) サウスダコタ級戦艦
模型：16 kt-700 yd(640.08 m)、26.5 kt-733 yd(670.25 m) レキシントン級航空母艦
模型：33 kt-1950 yd(1,783.08 m) ヨークタウン級航空母艦
エセックス級航空母艦
ミッドウェイ級航空母艦
アラスカ級大型巡洋艦
デモイン級重巡洋艦
模型：20 kt-750 yd(685.8 m)、30 kt-835 yd(763.52 m)
バッグレイ級駆逐艦
ベンソン級駆逐艦
フレッチャー級駆逐艦
アレン・M・サムナー級駆逐艦
ネルソン級戦艦
キング・ジョージ5世級戦艦
ヴァンガード級戦艦
回避運動中の大和を上空からとらえた写真をみると、周囲の海面が盛り上がっているのが分かる。巨艦の小回りの効きの良さを裏付ける写真である。マリアナ沖海戦 、レイテ沖海戦 、呉軍港空襲 で大和は米軍機の投下する魚雷、爆弾の多くをかわす事に成功している。
一方で追従性に関しては転舵後に艦首が振れ出すまでの時間が非常に長く、90秒を要した。池田貞枝（武蔵航海長）は100秒と証言している[ 46] [ 47] 最上甲板
最上甲板を真横から見ると、第1主砲塔を底とする波型をしている（「大和坂」と呼ばれた）。これは艦上構造物で最も重量のある砲室の位置を下げて、重量軽減と重心降下を狙ったものである。しかしそこから艦首部に大きなシア（甲板の反り）をつけてはいるものの、それでも大和型の最上甲板艦首部は艦の規模から見れば低く、そのため艦首船体の外板を最上甲板に向かって百合の花弁状に反り返るように広げる形とし、凌波性を高めている。また高い乾舷は予備浮力を多く保持する事に役立った。信濃、111号艦では凌波性を重視してこの反りは緩い物に設計が変えられた。台湾檜をしきつめた木甲板の下に、舷側側35mm、中央部50mmのCNC甲板が張られている[ 48] 復原性
友鶴事件 、第四艦隊事件 の教訓を反映して設計された大和型は復原性、凌波性共に優れていた。スラミング が多発する波長や、大抵の荒波の波長より艦の全長が長い事もあり、強風や荒波での戦闘は特に有利だったと思われる。檣楼（前部艦橋） 大和の艦橋 復元モデルセット、呉海事博物館2013年8月 大和型戦艦「武蔵」の艦橋 従来の、斜め支柱で支えた柱に櫓を組み合わせた日本戦艦檣楼（パゴダ・マスト）と異なり、46cm主砲 の爆風対策もあって完全閉鎖型となった。設計に先んじて、戦艦比叡 を改装し、測距儀の位置、構造などを試験し[ 49] [ 50]
艦橋は中甲板から13階、露天甲板から10階建てである[ 51] [ 52] [ 53] エレベーター が通っている。3人乗り、または4-5人乗りという説が多いが、終戦時に図面が焼却処分されていることもあり、関係者の証言のみで詳細は不明である[ 54] 九三式十三粍機銃 （13mm連装機銃）[ 55] [ 56] [ 57] 千早正隆 (武蔵艤装員)によれば、長官公室のある中甲板から第一艦橋までを結び、スピードが速い上に増速・減速装置の効果がいま一つで「慣れた者でも一往復すると気分が悪くなる」という性能だった[ 58] 昭和天皇 が行幸した際には、古賀峯一 連合艦隊長官と天皇が二人きりで艦橋エレベーターに乗り、古賀は若手士官のようにエレベーターを操作したという[ 59]
檣楼上部が第一艦橋、檣楼下部に第二艦橋（夜戦艦橋）、その下部に厚さ500mmの装甲で覆われた司令塔がある。司令塔は操舵室、防御指揮所、主砲司令塔射撃所（主砲用旋回方位盤設置）の三区画にわかれている[ 60] [ 53] [ 53] [ 61]
檣楼屋上部分には航空機からの攻撃に備えて艦の全周が見える防空指揮所（露天）をもうけ、中央に羅針儀、周囲に20cm双眼望遠鏡が8基備え付けられている。空襲時には、艦長、高射砲長、見張長はここで指揮を執り[ 62] [ 注 4] [ 34] [ 64]
檣楼外周には、信号燈、機銃群を管制する九五式射撃指揮装置、九四式高射装置、哨信儀（赤外線モールス信号通信装置）、探照灯、旗甲板など、各種装置が設置されている[ 64]
大和型では閉鎖式の筒となっているが、ドイツ海軍ではポケット戦艦 「グラーフ・シュペー 」のラプラタ沖海戦 における戦訓[ 注 5] アドミラル・シェーア 」などでは改装もしている。一方で、大和型戦艦と同時期のアメリカ新造戦艦もすべて閉鎖式である。砲撃時の安定性向上に貢献した閉鎖式筒状構造だが、戦艦武蔵では悪い方向に働いたことがある。1944年10月24日のシブヤン海海戦において午後2時ごろに武蔵艦橋の防空指揮所甲板に250kg爆弾が命中、爆弾は第一戦闘艦橋甲板を貫通し、作戦室を貫通したところで炸裂した[ 65] [ 66] 高雄型重巡洋艦 「摩耶 」（前日沈没）の副長と軍医長も戦死している。猪口敏平 艦長は防空指揮所甲板で負傷、加藤副長は第二艦橋におり無事だった。
なお、建造当初からの大和と武蔵の相違点とされるのが前部檣楼の背面にある外部昇降ラッタル（梯子）の形状である。大和のそれには踊り場があるが、武蔵にはない[ 67] [要出典 。また竣工時点では、武蔵に第一艦橋の左右に18cm双眼鏡用の大型スポンソンが設けられたが、これは実績がよかったので、のち大和にも設けられている[ 68]
マストと後部四番副砲塔の間に予備指揮所（後部艦橋）があり、10m測距儀と九八式方位盤照準装置改一が設置されていた[ 69] [ 64] [ 69] [ 70]
機関
タービンは、昭和6年度（1931年）計画の初春型駆逐艦 に搭載された、艦本式 高低圧タービン（1軸当り21,000馬力）を、長期信頼性向上のため約90%に定格下げし、4軸組み合わせて、12缶搭載で合計150,000馬力としていた[ 71] [ 注 7]
大和型の機関については、当初ディーゼル機関のみという計画案もあったが[ 注 8] [ 72] 剣埼型潜水母艦 などに試験的に搭載されたディーゼル機関が、不完全燃焼や異常振動のために度々問題を起こすなど信頼性が低く、最終的に「国運を左右する重大な艦に何かの間違いがあってはならない。機関トラブルで機関換装のため長期間ドック入りするようでは困る」という意見もあり、低圧設定の蒸気タービンとして、信頼性を重視した[ 73] [ 74] 日進 が、ガダルカナルの戦いにおいて活躍をしたことを根拠に、平賀譲の私情で廃止に追い込まれたと批判的な推測を行っている[ 75] [ 76]
機関配置
推進軸1軸に対して機械室1、缶(ボイラー)3基がセットで割り当てられた。缶・機械はすべて独立した区画に設置され各ボイラーが1基ずつ防水区画を持つという、他に例をみない贅沢な配置をしている。これは一つの罐が損害を被っても、他の罐に損害をあたえないためである。12室の缶室には全て操作室が設置されていた。機関を4列に並列設置したため大和型戦艦の水中防御区画の横幅自体は、伊勢型戦艦・長門型戦艦の約9m、テネシー級戦艦（改装後）の7mと比較すると5.2mに留まった。米国のアイオワ級 、英国のヴァンガード などは推進軸4軸のうち内側と外側の各2軸に対応する機関室とタービンを各々前後に分離するシフト配置を採用し、大被害を受けた時にも航海能力を失わないように配慮されている。そのため少し間を置いた直立二本煙突を有し、その周囲に艦上構造物が積み上げられており、視認性、被弾率、小型軽量化という点では一歩譲る（シフト配置はその性質上、艦の全長が長くなりやすい）。アイオワ級に至ってはエンジンルームだけで全長の1/2を超える長さとなっている。なお、未成に終わったモンタナ級 の機関配置はアイオワ級と異なり前部機械室と補機室の両舷に罐室を並べるものであり[ 77] ミッドウェイ級航空母艦 で採用された[ 78]
大和型に関わった海軍造船官の一人である牧野茂は、「大和の弾火薬庫甲鉄配置や機関室配置の考え方が多分に重巡に範を取った観があり、美点も欠点も引き継いだように見られる」「特に機関室を1機1室1ボイラー1室としたことは、被害極限の思想で考えると、非対称区画の被雷浸水時に極めて危険であることに留意が欠けていた」と述懐している[ 79] [ 80] ただし、4列の並列配置によって内側の機関室はきわめて破壊され難かった。魚雷20本、急降下爆弾10発以上を受けた武蔵においても、中央の2つの機械室には浸水は無くコロン湾への退避行動を行えた（運転できたのは1軸のみ。第二機械室は蒸気管破損のため、機械室に人間が入れない状態になった。残る第三機械室は沈没直前に浸水拡大のために停止）。大和においても、片舷の機関室は傾斜復旧のために注水、反対側外側の機関室は魚雷によって浸水したが、その内側の機械室は、転覆時にもまだスクリューは回っていた[ 81] 機械室は、前後方向にややシフトされて配置され、内側の第二機械室・第三機械室の後部に復水機室が設置され、4つの機械室を経由した蒸気が集められ艦底から取水された海水で冷却される構造となっていた。外側の第一機械室・第四機械室の前部には水圧器室が設けられていた。機械室には高圧タービン・低圧タービン各2基が、向かい合わせに配置されていた。 スクリュープロペラ
大和・武蔵はマンガン青銅鋳物、直径5m、重量21.7t、三枚翼のものを4基装備していた[ 82] [ 82] [ 83]
燃料搭載量
大和型は、16ノットで7200浬の航続力を持つように計画されたが、基準速力公試の結果から、満載燃料6,300トン（英トン 日本で多く使われるメートルトン では6,401トン）の状態では16ノットで11,000浬以上の航続力を持つと計算された（19.2ノットで8,221浬、全速27ノットでは2,956浬というデータもある）。
大和型は、公試基準速力15.91ノットの状態で毎時重油消費量7.71トンの性能を有している。満載重油庫量は前述の通り6,300.14トンだが、庫内の燃料全てを使うことは構造上できないため、実際に使える燃料は算定標準重油庫量で定められた、5,985.133トンである。この5,985.133トンを毎時重油消費量7.71トンで割った、航続可能時間は776.2時間。これに公試基準速力15.91ノットをかけた航続力は12,350浬となる。これが16ノットで11,000浬以上という数値の内訳である。
つまり、設計上求められた航続力を満たすには、4,200トンの搭載燃料で充分ということが判明したのである（事実なら沖縄特攻時の大和は4,000トンの燃料を搭載していたため、ほぼ“満載”だったということになる [要出典 ）。これは、万が一航続力に不足が生じては大問題という判断から、艦艇基本設計責任者である福田技術大佐の知らぬところで、機関設計者の首脳陣が「余裕」を持たせた結果であった。この結果、艦が必要以上に大きくなった。松本喜太郎によれば、過剰な航続力については、これを予備浮力の増大、副砲防御強化の代償重量とする対応が取られ[ 84]
大和の主砲の45口径46cm3連装砲 大和の46cm主砲弾 45口径 46cm3連装砲を艦橋の前に2基、後ろに1基の計3基9門を搭載している。
大和型最大の特徴と言える46cm砲は、海軍の要求や海外の情報から様々な案が検討された。
巨砲により敵をアウトレンジする思想は帝国海軍に早くから根ざし1910年（明治43年）巡洋戦艦金剛に当時世界最大の36センチ砲を採用したときに始まる。長門に41センチ砲を搭載し48cm砲を試作したところでワシントン軍縮条約により休眠状態に入った。
1930年（昭和5年）ごろから再び46cm砲の研究が関係者の間で秘密裏に進められ1933年（昭和8年）より開発に着手した[ 85]
1935年（昭和10年）4月から砲身、砲架、砲塔基本計画が開始され、1936年（昭和11年）6月より砲架の製造が始められ10月には砲塔の一部試製が実施された。そして新戦艦には41cm砲よりも弾道性に優れ、短時間に決定的打撃を有利とする46cm砲を搭載すべきと結論付け、軍令部第一部の裁可を得た[ 86] [ 87] 後述 ）。アメリカ側が詳しい口径を知るのは戦後の事であった[ 88]
大和型戦艦が搭載した45口径46cm3連装砲の最大射程は42,026mで、米国の同世代戦艦ノースカロライナ級 、サウスダコタ級 の搭載する40.6cm45口径砲 Mk.6の射程距離33,740m、40.6cm50口径砲 Mk.7を搭載したアイオワ級 の射程距離38,720m、英国のキング・ジョージ5世級 が搭載した35.6cm45口径砲の射程距離37,100mなどを上回っていた。後述するアウトレンジ射撃の項目 に書かれている通り、水平線を越える射撃には航空機による観測が必要であった。46cm砲弾は初速780m/秒 (2,808km/h) で発射され[ 89] 主砲 を最大仰角45度で発砲した場合、弾丸の高度は距離25km付近で11,900mに達し、一時亜成層圏 に達する[ 89] [ 90] [ 91]
46cm砲に対応した防御を備えた戦艦は他国に存在しないため、通常の戦闘距離で発射された砲弾が命中したなら、いかなる敵戦艦の防御をも貫通し得た。なお黛治夫元大佐が砲術学校教官時代に教材として作成した「廃艦所要弾数」では46cm砲命中で戦艦なら9-12発で廃艦となるとされた[ 92]
世界最強の艦載砲といわれる46cm砲だが、サマール沖海戦 後の戦闘詳報によれば、「主砲の発射弾数は170余発に過ぎず（中略）平素1門あたり4ないし5発の教練射撃でも、故障が絶無なることは希なるを常とする」という状態であった[ 90] [ 93]
1944年6月2日に大和・武蔵が距離35,000mで実施した砲撃訓練(射法は一斉打ち方)で砲弾の散布界が800m - 1000mと大きくなってしまい問題となった。だがその後の訓練により9月に行われた距離35,000m～36,000mの目標に対する全砲による斉発射撃訓練で、散布界300m（遠近）に縮小し[ 94] [ 95]
信濃の三番砲塔を調査した米軍は「日本独自のもので、英米戦艦より簡略な構造で機能する。作業の安全性と迅速性は作業員の訓練に依存し、全体的に安全に関する過剰な要素が設計に含まれ、非常に重い」「保守管理に大量の潤滑油が必要」と評価している[ 96] 10月25日未明のスリガオ海峡海戦 では、西村艦隊を迎撃した米第7艦隊の戦艦6隻に様々な故障 が生じ、ウェストバージニア と カリフォルニア では数基の砲塔が射撃不能になっている。イギリスにおいてもビスマルク追撃戦において、各戦艦が頻繁な主砲の故障に悩まされている。
46cm主砲 の装填速度は29.5 - 30.5秒とされている（下記）。つまり最大仰角45度で発砲した場合は、装填角度の3度から45度に砲身を上げるのに4.2秒、下ろすのにも4.2秒かかるため、次弾発射までに単純合計で37.9 - 38.9秒を要する。これが通説における発射速度40秒/発である。想定戦闘距離である30,000mであれば、砲身の俯仰にかかる時間が減るため、34 - 35秒程度（通説による発射速度1.8発/分である）、20,000mであれば32 - 33秒/発程度で発射可能と考えられる。しかし、遠距離射撃においては着弾観測における修正必要度が高いため、この速度で砲撃を行うわけではない。黛治夫 によれば、30,000mで射撃すると、弾着するまで50秒かかる。初弾弾着を観測したのち修正を行い、第一射撃から約1分で第二射撃を行う。同様に砲弾の飛翔と観測・修正を繰り返し、3分後に第三射撃を行う。たとえ30 - 40秒/発で装填が完了していても、弾着の修正を行わないまま撃っては意味がないからである。黛は、大和型が第一命中弾を出すまでに必要な時間は5分と計算した[ 97]
大和型戦艦の装填速度29.5 - 30.5秒/発は、ビスマルク級戦艦の26秒/発（仰角4度。ただし、装填角度は2.5度）や米新型戦艦のマニュアルにある30秒/発と大差ない。とはいえ、米戦艦ノースカロライナは訓練により、マニュアルの半分である15秒/発を実戦で記録している（ナウル島への艦砲射撃のケース。だが人身事故の発生もあり、瞬発信管装着の際には特に「安全上の見地から、発射時間を遵守」の旨の指示が砲術長より出されてもいる。また機構的には長門型戦艦も16秒/発で装填することは可能）。こうしたことからも、発射速度は訓練度や戦況で左右される可能性のあるものであり、目安でしかない。
現実に、実戦において各国戦艦はカタログ上最速速度ではなく、1分/発程度で砲撃を行っていることが多い。つまり、通説で語られる「米国のアイオワ級戦艦の射撃速度が30秒/発とされているので、40秒/発の大和型戦艦よりも手数で有利[ 98]
Firing cycle at +3° elevation[ 99]
Open breech : 2.0-2.5sec
Move shell loading bogie forward : 3sec
Ram shell : 3sec
Withdraw rammer + return bogie : 5sec
Moving charge cylinder + rammer load position : 3sec
Ram charge : 3sec
Withdraw rammer : 3sec
Return charge cylinder + rammer : 3sec
Close breech : 2sec
Recoil and run-out : 2.5-3sec Total : 29.5-30.5sec
Elevating speed max : 8°/sec
Training speed max : 2°/sec
各種砲弾および装薬 九一式徹甲弾、内部構造図 大和型戦艦を含む当時の日本戦艦・巡洋艦は、対艦用として九一式徹甲弾 およびその改良型である一式徹甲弾を、対空用（および対地・対軽装甲艦船用）として零式通常弾 および三式通常弾 を搭載していた。46cm砲の場合、砲弾全長は九一式が約2m、三式弾が1.6m。砲弾重量は九一式および零式弾が1,460kg、三式弾が1,360kgであった。1門の搭載定数は当初100発、1砲塔300発が考えられたが、実際の設計では1門あたり120発＋訓練用砲弾6発に変更された。
九一式徹甲弾は水中弾道を考慮して開発された物だが、適切な砲戦距離が必要であるため[ 100]
一式徹甲弾では、上記の被帽取り付け方法の改善に加え、弾頭部への染料充填を行ったとされている。能村によれば、大和は無色、武蔵は水色、長門は桃色であった[ 101]
零式通常弾は榴弾、三式通常弾は榴散弾である。信管はいずれも調停秒時を0秒（瞬発）から55秒まで可変で設定可能な零式時限信管を使用した。炸裂時の危害半径は零式弾の方が大きく、どちらがより有効かについては当時の資料でも意見が分かれている。零式・三式通常弾とも、制式採用は1944年（昭和19年）であったが、1942年（昭和17年）中期以降から、限定的に実戦使用されていた。
大和の主砲弾は、日本各地に数は少ないが保存されており、実物をみることも出来る。清水芳人 （大和副砲長）が名古屋市護国神社に奉納したものは、実物とされる[ 102]
主砲 管制射撃の要となる九八式方位盤照準装置（戦艦比叡 に先行搭載し、性能を確認したもの）は、艦橋最上部の主砲射撃指揮所（トップと呼ばれた）に設置されている。敵との距離、敵の速度等を測定する測距儀 はその下にあり、日本光學 製で、艦載用としては世界最大の15.5mの基線長を持ち、一基で三つの距離データが得られ、その平均値がとられた。以上の機器から得られた、基準方位、彼我の距離、双方の速度に加えて、地球の自転速度、風速、気温、湿度、装填される火薬量などの数値を入力して、最終的な敵艦の未来位置に向ける主砲の仰角、方位の修正値を計算する射撃盤（九八式射撃盤改一、一種の機械式アナログコンピュータ ）が、船体の装甲内、第一砲塔と第二砲塔のあいだにあった第一発令所に設置されていて、重さは4tあった[ 103] [ 104] 自転 に対応する関係から、作戦海面を北緯55度、南緯20度以内（サハリンの北端からニューカレドニア島まで）に限定して調整されていた[ 105] 方位盤 にあった。
九八式方位盤照準装置を設置した主砲射撃指揮所は、後部艦橋として予備が設置されている。ただし後部艦橋の測距儀の基線長は10mである。また、各砲塔にも15.5m測距儀が一基づつ、加えて潜望鏡式照準鏡が設置され、砲塔単独でも射撃ができたが、方位盤を用いた管制射撃より照準に手間がかかり、位置が低いので遠距離は測定できなかった。また、司令塔にも、前部主砲のみに対応した潜望鏡式の簡易な方位盤照準装置が設置されている。
方位盤は防振架台の上にあったが精密機械だけに衝撃には弱く、武蔵はレイテ沖海戦 で、前檣楼 トップの主砲指揮所の射撃盤が一発の魚雷 命中の衝撃により旋回不能となっている。レイテ沖で武蔵と運命を共にした艦長猪口敏平 少将の遺書には耐衝撃性を上げるよう改善する必要があると記されている。
最初に電探を装備したのは武蔵で就航して直ぐの1942年(昭和17年)9月に二一号電探が15ｍ測距儀の上に装備された。大和は1943年(昭和18年)7月に二一号電探を測距儀上に装備し、同時に前二二号電探も前檣楼上部両側に2基装備した。武蔵も同様に二二号電探を装備する。さらに1944年に入り大和の後檣に一三号電探2基を取り付け全部で5基の電探が設置された[ 106]
二号一型電波探信儀 （二一号電探、対空見張用）1942年（昭和17年）10月、武蔵の電探の調整と操作訓練を行っていたところ武蔵砲術長が水上射撃にも使えるよう要求した。本来射撃用の精度は無いが応急的に改造することになった。ブラウン管 は80ミリだが改造により目測で500ｍ程度の誤差で目標を補足し遠距離なら測距儀と同等程度の精度が出せるだろうという判断だった。しかし実際に作動させて比較すると電探は1000ｍもの誤差が生じ、同艦の15ｍ三重測距儀の誤差150ｍと比べて大幅に劣っていた。報告書は海軍技術研究所 に送られた[ 107] [ 108]
1943年（昭和18年)8月完成、波長150cm、出力5kW、測距精度1-2km、測角精度3-5度、重量840kgで、航空機編隊を120km、単機を70kmで探知する能力を持っていた。[ 109] [ 110]
二号二型電波探信儀 （二二号電探、対水上見張兼射撃用）当初は受信機の作動が非常に不安定であり、空中線の切替装置も不完全であったが、1943年7月の大和での実験では、戦艦35km、駆逐艦16km、潜望鏡5kmで探知、副砲弾が15000mで着弾した時には水柱も確認している[ 111]
1944年1月にオートダイン式受信機が完成し7月に各艦艇への装備が行なわれた。更に8月に鉱石検波スーパーヘテロダイン受信機が完成し安定化対策が成功し、洋上でも機器を最良状態に調整できる様になった。そこで研究技術陣を南西方面に急派し昭商（シンガポール）工作部で全艦隊に新受信機の工事を行なった[ 112]
1944年（昭和19年)9月完成、波長10cm、出力2kW、測距精度500m、測角精度3度、重量1,320kgで、戦艦を35km、駆逐艦を17kmで探知する能力を持っていた。[ 113] [ 114] 一号三型電波探信儀 （一三号電探、対空見張用）安定して作動した[ 115]
1943年（昭和18年)3月完成、波長200cm、出力10kW、測距精度3km、測角精度10度、重量110kgで、最大有効距離は航空機編隊120km、単機60kmであった[ 116] [ 117] 三号二型電波探信儀（三二号電探、対水上射撃、大型艦または陸上用）
1944年（昭和19年）3月、海軍省で「水上射撃用電波探信儀対策会議」が開かれ従来の電探の重量容積の制限を全て撤廃することとなった。研究陣は全力を挙げ8月に試作を完成させ軽巡木曽で試験を行った。 完成時に日本艦隊の大部分はシンガポール方面に集結しており大型の電探を南方に輸送する手段は無く艦艇に装備することはできなかった。
1944年（昭和19年)9月完成、波長10cm、出力2kW、測距精度100-250m、測角精度0.5度、重量5,000kgで、戦艦を35kmで探知する能力を持っていた。[ 118] 実戦での成果
レイテ沖海戦 までは「電探射撃は、距離測定はともかく、方位角測定が当てにならないので、難しい」とされていた。だが、サマール沖海戦 後の戦闘詳報では、航空機、もしくは味方水上艦艇の観測補助があるという前提の上で、大和の電測射撃について「主砲の電測射撃は距離20キロ程度にあった目標（護衛空母または駆逐艦）に対して実施、精度良好（方位誤差3度以内）で射撃手段として有効と認められる」との戦訓が出されている。サマール沖海戦において大和は煙幕越しに電測射撃を行っている（主砲射撃手の村田兵曹長の手記に記載あり）。しかし、村田においても大和においても、初のレーダー単独測距の射撃であり、戦果の確認方法が無かったため、数回の砲撃で攻撃を中止している。砲弾が至近距離に落下したという米側の記載もあり、精度はある程度出ていたという説もある。
三連装砲塔 が三基設置されている[ 119] 斉射 （30秒に一発）とすることが含まれていた[ 120] 艦載砲 では、1分間に2斉射とすることは戦闘射撃では5、6発までは可能であったが、それ以後は弾庫及び火薬庫 内の運弾及び運薬の点から、発射弾数につれて斉射間隔が徐々に伸びて行くことなどの問題があった[ 120] 弾丸 や装薬 の格納・運搬、揚弾、揚薬装置に関する部分の設計には新方式を取り入れることになった[ 120] 水圧 装置で一挙に前進させる仕組みであった[ 121] [ 121] 軽合金 製円筒型火薬缶を固定部の火薬庫に収納し、取り出しを容易にするため前方に傾斜をつけて7段に積み重ねるなどの工夫を行い、能率の向上を図った[ 121] [ 121] [ 122] 口径 砲の弾丸と装薬の装填装置は共通の一装置であり、装填にあたっては弾丸を一操作、装薬を二操作の計三操作であったが46cm砲では弾丸・装薬を一操作ずつ、計二操作で終わることになり、発射速度の向上に寄与した[ 122]
動力には艦政本部第5部（機関部）が、スイス のブラウン・ボベリ 社から購入したタービン 駆動多段遠心喞筒（ポンプ ）を独自に改良したタービン喞筒が用いられた[ 123] 広海軍工廠 に保管されていた吐出圧力70kg、吐出水量40kg/時の力量のタービン駆動多段遠心喞筒に対して、さらに徹底的な実験研究を行った上で、種々の改善を重ねて整備した[ 123] 馬力 の喞筒が試製された後、1937年に曽我清機関少佐に研究は引き継がれ、目標の5000馬力に相当する1200kg/時を達成した[ 123] 比叡 」に搭載され、36cm砲塔の動力として実用実験を実行し、その結果がおおむね所期の通りとなったため、引き続き供用の喞筒を「大和」「武蔵」用として、一艦当たり四基（一砲塔一基ずつと予備一基）、合計八基を完成した[ 123] [ 123] アメリカ海軍 技術調査団は、この水圧喞筒に驚嘆したと言われる[ 123]
砲塔旋回 装置は砲の口径が大きく、且つ三聯装で旋回部に弾丸を多数格納するので、一個砲塔部の重量が従来の大口径砲に比較して甚だしく大きかった[ 124] [ 125] 斎尾慶勝 技術大佐（のち中将）は、辻豊・川瀬義重両技師らの献身的な協力を得て、長い期間をかけてこれらの技術的な問題を克服した[ 125] [ 126] 射撃 において、砲耳 軸傾斜修正に欠点があったが、46cm砲塔では恐らく世界一と見られる主旋回装置（500馬力水力発動機 ）の他に約100馬力の整動機式の別個喞筒を設け、大動力を要する時にこの補助旋回装置を併用することによって修正の速度を改善した[ 125]
砲塔の旋回は180秒/1回転で、砲塔の構造は独創的で新形式が多かった[ 127] [ 127] 砲身 重量は165.76トン、旋回部重量は2265トン、固定部重量は299トンであった[ 127]
主砲 配置に対して、20種類に及ぶ案が検討された[ 128]
前方集中配置
連装主砲による前後配置
連装主砲2基と3連装主砲2基の混在配置
3連装主砲の前後配置 の4種類である。
前方集中は装甲を集中配置できるため、重量的に有利と考えられた。しかし、実際に検討して見ると分散配置と大差なかった。現実に集中配置を採用したネルソン級戦艦 では、前方に重量物が集中したことにより、極端に操縦性が悪化し、艦隊所属のタンカーであるネルソル、ロドルの名前で揶揄されるほどであった。また、ネルソン級では発砲の爆風により、後方射撃時に艦橋など上部構造物にダメージが及んだとの報告があり、主砲射界の問題点もあるため、集中配置は採用されなかった[ 129] ダンケルク級戦艦 、リシュリュー級戦艦 や利根型重巡洋艦 では操艦性や爆風の問題は指摘されておらず、現実に採用された場合、どうなったのかは不明である。なお、連装砲塔は重量バランスに優れていたが、1門ごとの必要重量が3連装砲に劣っていたために採用されず、最終的に3連装3基9門となった。平賀譲は4連装砲塔と連装砲塔など、異種砲塔の組み合わせにこだわっていたという[ 130]
大和型の主砲は、散布界対策（3門同時に撃つと中央砲の弾が両側の弾から衝撃波を受けて弾道がぶれる）のため、九八式発砲遅延装置により左右2門発砲した後、一瞬おいて1門が撃つ機構となっている。この機構を最初に採用したのは20センチ連装砲を搭載する青葉型重巡洋艦 であり、単装砲搭載の前級の古鷹型よりも散布界が大きくなった事から、砲弾の相互干渉の問題が発見された。ちなみに大和型戦艦の設計に参加した松本喜太郎は、砲支筒の強度について1砲塔あたり2門の同時発射に耐え得る強度であり、2門同時発射された際に反動力が砲塔機構で吸収された後、支筒に作用する力は3,468tと記載している。[ 131] [ 132]
口径 という言葉には砲身の内径と砲身の長さ（口径長）の二つの意味があるが、ここではその両方について触れる。
1934年2月、海軍省は省内に「軍備制限委員会」を設置し、日本及び米英の砲製造能力を比較検討した[ 133] [ 134] 藤本喜久雄 造船少将が20インチ（内径50.8センチ。日本海軍はメートル法できりのいい数字にするので51センチ）砲3連装砲塔4基、速力30ノット、ディーゼル機関という大戦艦を提案した[ 133] [ 87] ミッドベール 社が記録した200トンであり、艦政本部第一部としては20インチ砲の製造を極めて困難と判断したと言う。
結果、総合的に勘案して46cm砲搭載に決まったが、パナマ運河 の存在も影響を与えている（後述 ）。この間、過重装備の水雷艇が転覆した友鶴事件 が発生して藤本造船少将が失脚し、平賀譲 が軍艦設計に関与するようになる[ 135]
搭載砲を45口径砲（砲身の長さが内径の45倍）とするか50口径砲（同50倍）とするかでも計画時に議論がされている。一般的には、砲身を長くするほど砲弾の初速は大きくなり射程や貫通力が増すが重量増となる。
45口径と50口径の威力比較[ 136]
項目
45口径
50口径
初速(m/s〜2)
780
820
最大射程(m)
41,400
44,000
甲鉄貫徹力
垂直（20,000m）
566.4mm
604.5mm
垂直（30,000m）
416.5mm
465mm
水平（20,000m）
167.6mm
208mm
水平（30,000m）
231mm
249mm
原勝洋によれば、用兵側は50口径を希望したが、50口径の砲身製造のために問題となったのはやはりインゴットの製造技術であった。45口径では1門165トンの重量に対して50口径では200トンを超すと見積もられた。また、この重量増加は排水量の増加にも繋がることから45口径で充分と判断されたと言う[ 137]
戦艦の主砲 発砲時のブラスト圧 は、甲板上の人間や搭載航空機などに甚大な被害を与えるため、対策が実施された。大和型戦艦の46cm主砲は特に凄まじく、長門型戦艦 の毎平方cmあたり3.5kg（砲口から15m離。2門斉射）に対し、毎平方cmあたり7.0kgである[ 138] [ 138] [ 139] ビスマルク級 や、フランスのリシュリュー級 があるが、艦載艇用の格納庫まで設けたのは、現代に至るまで大和型だけである[ 140]
実際に武蔵の公試時に、モルモット を入れた籠を複数配置して主砲発射を行ったところ、爆風で半数以上の籠は跡形も無く吹き飛ばされており、残った籠の中のモルモットも爆圧により形を留めぬほどになっているなど、無事であったものはほとんどなかった。従って、主砲発射時には甲板上で体を露出している者（主に増設の機銃及び高角砲の要員）に対して主砲射撃指揮所から操作するブザーを鳴らすことで退避警告をしていた。1回目で甲板乗員は艦内に退避、2回目の長音の鳴り終わりと同時に発砲するという手段を執っていた。ただし、艦橋最上部防空指揮所の監視兵は退避しなかった。「武蔵」の射撃訓練に立ち会った左近允尚敏 （海軍大尉、航海士）は、艦橋トップにいて主砲爆風を体感し、帽子を吹き飛ばされるところだったと回想している[ 141] [ 142] [ 143]
爆風楯付き高角砲、機銃
高角砲・機銃には爆風楯が付けられたが、増設機銃・高角砲の一部には施されていない。むき出しの機銃に配置された兵員は、上記のブザーと共に衝撃に弱い機銃の照準器を取り外し、艦内に待避していた。そのため、対空戦闘では主砲発射に伴う要員の待避、爆煙による視界悪化、再配備（これには照準器の取外し、再装着の時間も含まれる）の空白の時間が出来てしまい、隙ができる可能性があった[ 144]
レイテ湾海戦における武蔵沈没時の戦闘では、戦闘時の騒音と興奮でブザーが聞き落とされ（あるいはブザーを鳴らし忘れ）、機銃員が避退せぬまま主砲が発射されて、死傷者が生じたという目撃証言がある[ 145] [ 146] 後述 ）
米国は太平洋 と大西洋 に挟まれているが、軍艦建造の造船所は大西洋側に集中しており、建造された新造艦は通常はパナマ運河を通って太平洋側に出る。パナマ運河を通航するには艦幅を110フィート（約33m） 以内に納めなければならなかった。
米国は当初条約型戦艦を建造するが無条約時代に入るとパナマ運河を通航可能な範囲で最も強力な戦艦を建造すると考えられた。艦政本部で研究したところ16インチ砲搭載艦なら50,000トンで速力33ノットが可能[ 注 10] [ 147]
パナマ運河の拡張工事も想定されたが、多大な経費と期間がかかり、さらに工事中は運河の通行に多大な支障を来すため、その直接間接の経済的損失を考慮すれば実施困難と判断された。
運河の通行を断念して大戦艦を建造する場合[ 注 11] [ 注 12] [ 149] [ 150] [ 注 13] [ 152] [ 注 14]
仮に米国が18インチ砲を搭載する大戦艦の建造を開始した場合でも、竣工するまで少なくとも5年の優位が保てることの観点から大和型の建造が決定された[ 153] [ 注 15]
「大和」の副砲塔 60口径 15.5cm砲を採用（世界最大の副砲）。最大射程27,400m、初速920m/s。
艦隊戦で護衛駆逐艦が敵水雷戦隊に対処しきれない場合や、第三次ソロモン海戦 での戦艦ワシントンのように、戦艦が独力で敵水雷戦隊を撃退しなければならぬ場合に備えて設置された[ 155]
配置
60口径 15.5cm3連装砲塔を、2番主砲塔後方及び3番主砲塔後方と左右両舷に1基ずつ、計4基12門を装備した。12門の内、9門を片舷に指向できる配置となっていた。大和（1号艦）建造中に主砲が仰角を高くして射撃するとき、その後方で「一段高い副砲（前後）を方位盤で発射すると副砲の弾が主砲の砲身に命中する場合があることが判明して問題となり、（中略）対処方法を当時の電気設計主任が対策を計画したが『大和』完成前の十六年九月に転出した為、成否は知らず、また実現した様子もない。」とある[ 156]
戦局が航空戦に傾倒するに及んでレイテ沖海戦直前に左右両舷の2・3番副砲塔が撤去され、大和は12.7cm連装高角砲6基に換装された。武蔵は高角砲の搭載工事がレイテ沖海戦までに間に合わず、25mm3連装機銃6基が追加されたと言うのが通説になっている。左右両舷に多連装噴進砲 が一基ずつ搭載されたと証言する右舷高角砲指揮装置勤務兵もいる[ 157] 副砲 の撤去前と撤去後といえる。
性能
最上型軽巡洋艦 が重巡洋艦 に改装された際に撤去された主砲の砲身を再利用し、砲塔は新造している[ 155] リシュリュー級 、ヴィットリオ・ヴェネト級 、ビスマルク級 と並び、最大級の口径であった。当初、戦艦の副砲 であるため、その最大仰角は30度にすることとなっていたが、対空射撃を可能とするために、最上型と同じ55度までを可能とした。これに伴い、建造中に射撃装置の改正を行っている。
ただし、大和型戦艦に搭載した15.5cm砲は、仰角75度/毎分7発の発砲（最上型では仰角55度/毎分5発）が可能だったという説も見られる。この15.5cm砲は対空射撃を念頭に置いたもので、最大仰角75度/射撃速度毎分7発で設計されていたからである。これは、当初の砲塔構造図に高角弾用揚弾機が見えることからも、確かである。なお最上型新造時には、砲塔の重量軽減が求められた結果、対空用揚弾筒の装備が取りやめられており、簡易両用砲となっていた。こうしたことから新造時には対空用砲弾も準備されていなかったが、1939年度（昭和14年度）の演習以降、平射砲でも対空射撃を行うこととなり、吹雪型駆逐艦 での演習結果から、対空用砲弾として零式通常弾 と三式通常弾 が開発された。
この15.5cm砲の最上型での実績は「斉発時でも斉射時と同程度に散布界が狭く、射撃指揮も容易だが、内部が狭く 、斉発時の射撃維持速度が8インチ砲以下に落ちることがあった。また、機構が脆弱で故障しやすかった」と評価されている。大和型戦艦への搭載時にこうした問題を解消したという可能性はあり、大和型副砲は搭載時に対空見張り用として使用できるよう、砲塔容積を増して、対空揚弾筒や信管秒時調定機の装備、砲塔測距儀の改修が行われていたという説も見られる[ 158] 清水芳人 (大和副砲長)によれば、艦橋の副砲指揮所の窓が狭く、対空射撃には向いていなかったと回想している[ 159]
大和から降ろした副砲は、呉市の南方、阿賀町 冠崎の丘上にB-29 迎撃用の高角砲として設置された。最上型の試作砲塔との説もある。この砲は呉市大空襲時に、市内の高射方位盤射撃指揮装置が破壊されたため、発砲せずに終戦を迎えているが、この際には最大仰角75度が可能だったとされ、75度で発砲した場合、最大射高18,000mに達したとされている。また他にも、この15.5cm砲は陸上砲台として多数が単装砲に改装され、中には最大仰角60 - 70度の高角砲台とされたものもあった[ 160] 海軍技術研究所 では島田実験所（現在の島田理化工業 の前身）にて、マイクロ波 により航空機を迎撃するZ兵器 の研究を行っていたが[ 161] パラボラアンテナ を旋回させる台座として、大和から撤去された副砲の旋回部分を流用し工事が進められたが、島田実験所が空襲被害を受けたことで頓挫した[ 162]
上記のように対空射撃も可能であり、レイテ沖海戦では、副砲は主砲と共に高角砲の射程外にある敵機編隊に対する長距離対空戦闘用として使用された。1944年（昭和19年）10月24日の対空戦闘では、武蔵の副砲は203発もの対空射撃を行っており、これは同じ日に大和が行った高角砲射撃の頻度を上回るものであった（武蔵の副砲が1門辺り33.8発（203発/6門）、大和の高角砲が1門辺り32.6発（784発/24門）。同海戦で行われた大和型戦艦副砲の対空射撃は、武蔵が上記の通り203発、大和が383発（異説あり）の計586発にも及んでおり、レイテ沖海戦後には対空用砲弾として用いられる零式通常弾の搭載定数が50発から100発に増加されている。
また俯仰・旋回速度にも優れていたため、編隊を分離して攻撃態勢に入った敵航空機に追従できた。 [要出典 このことから、近距離で副砲を対空射撃に使用した結果、その爆風により特設機銃に被害を与えた形跡もある。最上型軽巡時代でも、背負式の2番砲塔を仰角12度以下で発砲すると、1番砲塔内部が破損するので発砲が禁止されているほどの爆圧があった。海戦後の戦訓報告でも、25ミリ単装機銃について「主砲副砲の 爆風もあって、装備可能な位置が少ない」とされている。こうしたことから、当時の武蔵搭乗員の回想では「主砲発砲の爆圧で目の前が真っ赤になり」という証言が見られるが、その時実際に発砲していたのは副砲だった可能性もある。
大和型の対空兵装は、最終時においては証拠となる資料が発見されていない。終戦時、大和型に関する資料がほぼ全て焼却されたことによりこのような問題が起きた。大和に関しては、1945年（昭和20年）4月5日に停泊中の姿を米軍偵察機から上空撮影した写真が21世紀初頭に発見され、その解析結果によっては最終時の対空装備が確定する可能性がある。
高角砲 昭和天皇 行幸時の武蔵。シールド付25mm機銃・高角砲と人物の大きさに注目されたい大和ミュージアム に展示される1/10大和模型。舷側に並ぶ小さい砲が25mm三連装機銃。上段の連装砲が12.7cm高角砲大和型戦艦は主砲発砲時に爆風から兵を守るシールドをつけた四〇口径八九式十二糎七高角砲A1型改三 （12.7cm高角砲）を搭載している。1944年（昭和19年）に対空兵装強化が各艦艇に実行されたが、この時、大和型戦艦に対しては副砲 全てを撤去し、代わりに12.7cm連装高角砲を合計40基（80門）とする案が研究された。しかし、兵器の準備が不可能なことから、両舷の副砲のみを取り去って高角砲6基12門を増強することになった。この際に爆風避け楯の準備が間に合わず、大和では搭載高角砲の爆風楯を増設高角砲に移している。しかし、武蔵はこれすらも間に合わなかった。
副砲撤去の部分に、大和は12.7cm高角砲を両舷に各3基計6基増設したことが明らかとなっているが、武蔵に関しては工事が間に合わず、25mm3連装機銃を載せたという意見が多い。何も載せなかったという説もある[誰? 。対空噴射砲弾を2基設置という証言もある[ 157]
性能面では、八九式12.7cm高角砲は旋回速度・俯仰速度に時間を要する上に、射撃速度があまり速くなかった。カタログ上では最大毎分14発を発射可能であり（20発発砲したという例も報告されている）、1933年（昭和8年）の『砲術年報』でも「訓練すれば毎分12発で撃てる非常によい砲」と評価されているが、雷撃機の撃退を主眼とした長距離対空砲として設計されたこともあり、最大射撃速度を発揮できるのは仰角30度の状態で、仰角がそれ以上でもそれ以下でも射撃速度は低下した。1939年（昭和14年）に実施された対空演習の実績でも、本砲は1分間に7、8発発射できればよい方であり、信管調定機の誤差が大きいことも問題とされていた。実際に大和の戦訓報告では、砲の射程や威力に不満はないものの「砲が重すぎるため、高速機への対応が不十分」であり「できれば一〇高（秋月型駆逐艦 で採用した長10cm高角砲 ）程度のものを両舷2群ほど増設してほしい」と要望されている[ 163] [ 163]
射撃には、対空射撃指揮装置 でコントロールされる方式と、各砲が個別に照準・射撃する方式（非常時）の二種類がある[ 163] [ 164]
搭載機銃
大和型戦艦は艦橋両舷に13mm機銃を装備していた[ 165]
大和型戦艦の主力となった機銃は、九六式二十五粍高角機銃 （25mm機銃）である[ 166] [ 167]
機銃群指揮用の九五式射撃指揮装置に関しても、増設されたのは確実だが、数や位置は不明である。爆風除けシールド付の機銃は管制型、覆いがなく砲員が露出する機銃は最初から各砲個別照準タイプである[ 166] [ 166] [ 166] (平間洋一 2003 , 「米軍からの高い評価」（「第5章 沖縄特攻作戦」内）P148-149)
大和型は日本戦艦で唯一、建造時より航空機搭載が考慮された艦型である。露天で繋留すると、主砲 発射の爆風で確実に破壊されるからである[ 168] [ 169] 対空兵装が強化された後はそれらの乗員の居住区に一部格納庫が充てられた [要出典 。トラックに赴く際には格納庫に物資を満載して倉庫として使用された。また艦後部外舷側に小型艇の格納庫があり、防水扉で閉じられている。小型艇格納庫は第三主砲塔砲身位置の開口部から、後部艦橋付近まで艦内に延びていた[ 170] [ 171] [ 172] [ 173]
格納庫には両開き式の鉄扉があり、被弾に備えた。艦載機は格納庫を出たあと開口部（レセス）に移動し、大型ジブクレーンで吊り上げられて最上甲板に降ろされる。開口部にエレベーターがあったという説もあるが[ 174] [ 175] [ 176]
艦尾甲板には、艦載機発艦の為の呉式二号五型カタパルト が艦尾両舷に1基ずつ、計2基設けられていて、揚収用の大型ジブクレーンも艦尾に1基搭載している。石川島播磨重工製クレーンは、使用加重6トン、最大使用半径20メートル、旋回角度300度、巻き上げ速度（6トン時）15メートル／分の性能を有しており、飛行機の揚収以外にも、物資の積み込み、通船の揚収に使用された[ 177]
大和型戦艦の当初計画であるA140では、艦の後部に搭載機格納庫が描かれ、そこには主翼を後方に折りたたんだ6機の航空機が存在する。この航空機は、1930年（昭和5年）の『所要航空機種及性能標準』に「偵察兼攻撃機」として記載されている、水陸互換の艦上攻撃機を水上化した三座水偵（後の九四式水上偵察機 ）と考えられる。当時、後の零式水上観測機のような複座の専用観測機は試作発注もされていないことから、大和型戦艦の原案では、三座水偵6機搭載を予定していたことは、ほぼ確実である。実際に建造が開始された1937年（昭和12年）には、前年の『航空機種及性能標準』を反映して、搭載機は十試観測機（後の零式水上観測機）に変更されている。
実際に搭載された零式水上観測機は、九五式水上偵察機 と同程度の折りたたみ寸法を得られるため、このような問題は起こっていない。ただし零式水上偵察機については、三座であることなどから、機体の折りたたみサイズが大きく、大和型戦艦格納庫への搭載はあまり適していなかったとされている。なお、竣工後の大和に最初に搭載された機材は九五式水上偵察機である。これは第二一航空廠あてに「一号艦用に、至急九五式水上偵察機を2機、12月10日までに組み立てるように」という内容の電文と、その返信が残っているからである。この九五水偵はカタパルトの試験に使われたと考えられる。
また、主力艦（戦艦）搭載の水上観測機と平行して、急降下爆撃も可能な十二試二座水上偵察機 の開発が指示された[ 178] 十二試三座水上偵察機 の計画要求審議によれば、水上観測機と二座水上偵察機の機種統合を前提に十二試二座水上偵察機6機を大和型戦艦に搭載できないか、という問答が行われている。ここでは、大和型戦艦の格納庫は（機体の折りたたみサイズが小さい）九四式水上偵察機6機を想定しており、収納庫入口の大きさを大きくすると、爆風の圧力に対する強度の保持が困難なことから、5機までしか搭載できない、という結論が出ている。つまり、大和型戦艦の航空艤装は、九四式水上偵察機、及び零式水上観測機の搭載を基準に計画され、十二試二座水上偵察機搭載を予定して小改修を施したものである。なお、十二試二座水偵は要求性能を満たすことが出来なかった。
水上爆撃機と偵察機の統合は、後の水上偵察機「瑞雲 」において実現する。1944年（昭和19年）10月16日、海軍航空本部作成の『空母及搭載艦関係現状報告資料』には大和型の搭載機を「瑞雲20機に増強のことを準備中」と記載されている[ 179]
搭載機は弾着観測用の零式水上観測機 （零観）及び索敵用の零式水上偵察機 （零式三座水偵）で、搭載可能機数は計6機（一説には格納庫に5機+露天繋止2機の計7機）とされている[ 180] [ 181] [ 182] [ 183] [ 182] 零観8機 、瑞雲または彗星なら6機搭載可能、零式水偵は格納できないと報告している[ 184]
沖縄特攻時には、大和は零式水上偵察機1機を残して、残機を降ろしたという[ 185] [ 186]
戦争後半には日本側の制空権喪失にともなって、米軍戦闘機に襲われるとひとたまりもない水上偵察機による弾着観測は極めて難しくなった。特に零式水上観測機は、用兵側から「航続距離不足は致命的」と厳しい評価がでている[ 187] [ 188] 彗星 6機を搭載した上で、基地航空隊と連携して行動することの重要性が書かれているが、いずれも実現しないまま大和は戦没した[ 189]
装甲配置[ 190]
主甲帯 410-200 VH
横防御隔壁 前部中甲板 340 MNC 下甲板 300 MNC 後部中甲板 340 VH 下甲板 350 VH
水平防御 中甲板 230-200 MNC 最上甲板 50-35 CNC
魚雷防御隔壁 200-50 NVNC-CNC
弾薬庫 甲板平坦部 230-200 MNC 甲板傾斜部 230 MNC 垂直部 270-100 VH 底部 80-50 CNC
司令塔 側面 500-380 VH 上面 200 MNC 床面 75 CNC 交通筒 300 MNC
主砲塔 前盾 660 VH 側面 250 VH 後面 190 NVNC 上面 270 VH 床面 ？ バーベット 560-380 MNC
副砲塔 砲盾 25 HT 支筒 25 DS＋50 CNC
舵取機室 上面 200 MNC 側面 360-350 VC
煙路 380 MNC
大和型戦艦は史上最大の戦艦だが、それでも建造前に中村良三（大将）艦攻本部長から「最小の重量をもって威力最大なる艦船たらしむるには船体、兵器、機関および艤装品の各細部にわたり、容積の縮小と重量の軽減をはかるを要す」と指示されている[ 191] [ 192]
大和型戦艦の船体主要部は、距離2万-3万mから発射された自艦の46cm砲の砲弾に耐える防御力がある[ 193] [ 194] バイタルパート （主要防御区画：主砲、火薬庫、発令所、機械室、缶室、発電機、舵取機室、等）と、間接防御で妥協する部分の二つの部分で構成されている[ 195] [ 195] サウスダコタ級 やフランスのダンケルク級 と同じ設計思想で、横から見たシルエットは前者に、内部構造は後者に似ている。これにより主要防御区画は水線長に対する53%に抑制され、防御の冗長化を回避している[ 196] 長門型戦艦 63.15%、扶桑型戦艦 65.0%、加賀型戦艦 55.0%である[ 196] [ 197]
水密区画数は扶桑型戦艦 の737区画、長門型戦艦 の1,089区画に対し1,147区画と[ 198] [ 199] [ 196] [ 200] リドルド状態 も参照）。
大和型戦艦の船体は、舷側上部は410mmのVH（ヴィッカース非滲炭）甲鉄、舷側下部は50 - 200mmのNVNC（新ヴィッカース非滲炭）甲鉄、甲板は200 - 230mmのMNC（モリブデン含有）甲鉄で覆われていた。また砲塔前楯及びバーベット 部は650mmのVH甲鉄（ただし大和型砲塔用の装甲に関与した、佐佐川清 元技術大佐は560mmと証言。設計図では、露出バーベット部は560mmVH、艦内部分は490mmVH[ 201]
主要防御区画の水平装甲は次のような防御要領となっている。
2トン爆弾：投下高度2,200m以下で耐えること
1.5トン爆弾：投下高度2,600m以下で耐えること
1トン爆弾：投下高度3,400m以下で耐えること
800キロ爆弾：投下高度3,900m以下で耐えること 集合煙突の採用
前述の小型化成功の一因には、煙突を傾斜させて一本にまとめ、艦橋に排気と熱気が影響を与えるのを防いだ集合煙突の採用がある[ 202]
煙路防御
蜂の巣状に180ミリ（諸説あり）の穴をあけた厚さ380ミリの蜂の巣装甲板を煙突内部、装甲甲板の高さに設置することで煙路防御を行った[ 203]
煙突自体にも、根本部分の一部に50ミリCNCの防御が施されていた。これは艦橋から離すために煙突を後方に傾けたため、ここに被弾する可能性が生じたためである。形状から「亀の子アーマー」と呼ばれた[ 204]
なお、牧野茂は戦後40年以上経過した際にも「日米の甲鉄の耐弾力の優劣は不明」と明記している[ 205]
大和型の舷側防御の図 大和型は、水中弾（艦の手前に落ちた砲弾が水中を浅く走り有効弾となるもの）対策には力が入れられていたが、対魚雷防御としては、当時各国海軍、特に米英で採用されていた液層式防御（重油層による防御）を採用していなかった。
日本海軍は他国海軍よりも早くから水中弾の効果を重視していたため、大和型戦艦では水面下深くまで舷側装甲板を伸ばした（既存戦艦も改装時に設置している）。ただし、艦底まで舷側装甲を延長している区画は機関部の60m（全長の22.7%）で、弾火薬庫区画は床面の甲鉄で、爆圧、爆破破片（スプリンター）浸水を防げるものとして、火薬庫床面から艦底までの水中弾防御甲鉄は省略されており、のちに欠点として挙げられている[ 206] [ 207]
対して魚雷対策の液層防御方式は、日本海軍でも1935年頃には水中防御の模型実験を再開し、効果を確認、藤本喜久雄 技師などが採用に積極的になっていたにもかかわらず、大和型では採用されなかった。その経緯として、大和設計者のひとり牧野茂 は、軍艦設計の重鎮である平賀譲 が大正時代に当時の日米戦艦の模型実験の結果から空層防御の日本戦艦に軍配を挙げ、以降その評価を修正しなかったためだと述べている[ 208]
牧野は液層防御方式のメリットを次のように述べている。
魚雷の爆発によって生ずる船体構造材等の破片（スプリンター）は、空層防御では3m付近まで相当の破壊力を持ち、防御板、及び水防隔壁に孔をあけてしまう可能性が大きいが、液層防御ではその威力を大いに減じることができる[ 209]
防御隔壁に加わる爆圧を拡散、及び均等化する効果がある
（多層化するので）水中防御区画内への浸水量を減少できる
水中防御区画の横隔壁を縦隔壁によって細かく補強強化でき、前後方向への波及が小さくなる[ 注 16] 水線下の防御について大和型は、舷側装甲の支持鋼材の組み方にも問題があった。1943年 （昭和18年）12月25日に大和に潜水艦スケート (USS Skate, SS-305 ) が発射した魚雷1本が右舷後部に命中した際、舷側の41cm厚の装甲帯が爆圧を受けて支持鋼材同士の継手リベットを引きちぎり、ポスト投函口のフタのような動きで内側に押し込まれた。さらに跳ねた支持鋼材の突端がその奥の水防壁に孔をあけ、さらに内部にまで浸水を生じさせた（そのあと装甲帯は元の位置に戻ったため原因がすぐに分からなかった）[ 210] バイタルパート（主要防御区画） 内部の右舷後部外側機械室、三番主砲上部火薬庫に合計3000トンである[ 211] [ 212] [ 211] [ 213] サウスダコタ級戦艦 とアイオワ級戦艦 は改正されたものの、なお不十分とされ、未成となったモンタナ級戦艦 ではノースカロライナ級戦艦類似の構造（装甲支持材の継手は装甲の継手と同じ位置にしない）に戻す予定となっていた。ノースカロライナ級戦艦 「ノースカロライナ 」は1942年9月15日に伊号第一九潜水艦 が発射した魚雷1本が命中し、弾薬庫まで浸水。修理に1ヵ月かかったが、威力の大きい酸素魚雷を受けたにもかかわらず、被った浸水量は970-1000tに留まっている。
大和は建造中にいくつかの対魚雷防御の提案があったが却下されている。大和の副長と砲術長を務めたことのある黛治夫 は艤装中に、艦前部の無防御部に重油の液層を設け、38mmの縦隔壁で補強を実施するように進言をしたが、呉海軍工廠造船実験部長矢ヶ崎正経 造船少将は、6ヶ月の工期延長が必要と見積り、実行不能と判断したと言う[ 214] ザイドリッツ 」の戦訓をふまえて、大和の前部に、スポンジもしくはバルサや桐、標的艦「摂津」で実用された防水区画に石油缶を詰める等、各種浮力材を充填する案を提案したが、これも却下されている[ 215] [ 216]
長門型戦艦（改装後）の予備浮力は29,292トンで、排水量の67.6%だったのに対し、大和型戦艦の予備浮力は57,450トンで、基準排水量64,000トンの90%にも及ぶものだった。松本喜太郎は著書の中で予備浮力の大きさから、大和型の沈みにくさを説明している。これによれば、魚雷1本毎に1200トンの予備浮力を喪失したとして、全浮力を喪失するには大和では48本、長門では24本、扶桑では18本を要すると計算された[ 217]
大和型には被弾時に於ける浸水や対応として急速注排水区画と通常注排水区画を多く設けた。それぞれの注水区画は前部・中部・後部の注排水管制室で管理され、艦中央部下甲板の注排水指揮所が掌握している[ 198] [ 198] [ 198] [ 218]
一方で艦内被弾や、爆弾投下に於ける被弾の復旧や消火に関しては、泡状の消火剤の噴射や、各種消火水に、防火防壁に加え、強制注排水により、弾薬庫の引火を抑えるシステムを設けていた。主砲弾薬庫の底部は3重底になっているので、油圧で遠隔制御される注水弁が設置されていた。副砲弾薬庫は喫水上に配置しているので、ポンプによる天井からの散水システムが設置されていた。
「巨大なものが偉大とは限らないが、大和には偉大な何かがあった。強烈だった」(千早正隆 海軍参謀、武蔵艤装員)[ 219] 辻政信 陸軍参謀、1942年9月24日トラック泊地にて）[ 220] 陸奥 がまるで巡洋艦のようだ」(吉田一、従軍報道員。トラック泊地)[ 221] [ 222] 日向 が横付けした時は、日向がまるで駆逐艦のように見えた」(村上三郎、武蔵軍医長)[ 223] [ 224] [ 225] [ 226] [ 227] [ 228] [ 229]
横須賀海軍砲術学校では、1943年に源田実 が来て高等科生らに航空講義をした際、「万里の長城 」「ピラミッド 」「大和、武蔵」は世界の笑い物だと発言し、教頭だった黛治夫 が源田に詰め寄る一幕もあった[ 230]
大和の特攻出撃前の昭和20年3月、皇族の賀陽宮治憲王が大和を訪れた。伊藤整一中将は「民族が栄える時、その象徴として偉大なものを残す。万里の長城然り、ピラミッド然り。大和もまた、そうである。こうした偉大な戦艦を作り得たことは、大いに民族の誇りとして自負してよい」と語った[ 231]
日本軍は体罰が日常的に横行していたが、大和型戦艦でも例に洩れず体罰が行われていた。ラッタルの手摺（通称、真剣棒）やバット（通称、海軍精神注入棒）で尻を叩かれることは日常行事ですらあった[ 232] [ 233] [ 234] [ 注 17]
大和型戦艦は巨大な構造物であり、艦内の移動ですら時間がかかった。階段が多くて通路が狭く、まるで地下街のようだという感想が残っている[ 236] 辻政信 陸軍参謀は、大和艦内の配管を見て有機的な印象を持ち「迷子になったら容易に出られそうにない」と設備の膨大さに感心している[ 220] [ 237] [ 238] [ 239]
1943年に武蔵がトラック泊地へ出港した際には、100名以上の実習生が乗艦していた[ 240] [ 241]
建造費は当時の国家予算の3%に及ぶ1隻あたり約1億3500万円[ 242] [ 242] 東海道新幹線 の建設金額にほぼ等しいとされる。あたご型護衛艦 二隻分とも言われる。
大和と武蔵は細部を除けば同一艦であり、内部構造は違うがその外観から識別することは困難である。休暇後、大和に戻った兵曹の名前が艦内名簿にないことで騒動となり、不審に思った先任伍長が所属を聞くと、兵曹が「武蔵所属」と答えたというエピソードがある[ 243] [ 244] [ 245]
大和には奈良県天理市の大和神社 （おおやまとじんじゃ）から御分霊された「大和神社」[ 6] [ 246] 氷川神社 からの「武蔵神社」[ 247] 艦内神社 御神体は艦名当該国の一の宮に仰ぐことが慣例であり、武蔵の場合は上甲板右舷、長官室・艦長室前の通路上に祀られた[ 248]
当時の一般的艦艇とは違い、木甲板には台湾檜 が使用された。しかし大和・武蔵共に、捷一号作戦 直前の1944年10月18日に対空偽装のため黒色に塗ってしまった[ 249] [ 250] [ 251]
トラック泊地に碇泊中、たびたび分隊対抗運動会が行われた。種目はリレーで、一番砲塔から三番砲塔までの左右両舷の甲板上（一周300m）を走った[ 252] [ 253] [ 254] [ 255]
大和型は用兵思想や燃料消費の問題から、主要な戦闘に参加せず、泊地に留まることが多かった。日本軍艦としては比較的居住性が高かったため、「大和ホテル」[ 220] [ 256] [ 257] 松田千秋 は教育に熱心で、たびたび若手士官を集めて戦術講義を開いたため、「大和大学」の異名もあった[ 258]
大和型戦艦の居住環境は、日本海軍軍艦としては恵まれていた。弾薬庫用冷却機の利用により士官用居住区には冷暖房設備（エアコン ）が完備しており、冷蔵庫 （東京芝浦電気 製）の装備により、備蓄食糧も多彩かつ豊富だった。納豆、蒟蒻、もやし、うどん、豆腐、おはぎ、汁粉を艦内で製造していた他、アイスクリーム 製造室があったことも確認されている。そして連合艦隊 旗艦 だったこともあり、厨房には料亭 ・レストラン などで働いていた人間を優先的に配属している。
長官昼食時には、司令部専属の軍楽隊による演奏が40分間行われ、放送で艦内に流れた[ 262] 山本五十六 長官の手がナイフに触れた瞬間、演奏が開始される[ 263] [ 263] 辻政信 は、黒塗り膳に鯛の塩焼きと刺身、冷えたビールという食事に「海軍は贅沢ですね」と皮肉を言った[ 264] [ 264] 南雲機動部隊 司令部一員だった橋本(信号部下士官)は空母「瑞鶴 」の艦橋から武蔵における連合艦隊司令長官昼食時の演奏を聴いて、ガダルカナルへ出撃する駆逐艦との落差に愕然としている[ 265]
厨房には、六斗炊飯釜6基、六斗炊蒸気菜釜2基、合成調理器2基（大根の千切り、芋の皮剥き、挽肉が可能）、電気万能烹炊器5基、茶湯製造器2基（1時間400ℓ）、電気保温器1個、大型食器消毒器3個、冷凍機、223立方メートル冷蔵庫があった[ 266] [ 267] [ 268] [ 269]
対毒ガス戦を想定し、外気を遮断して戦闘することを想定したためエアコンを装備したとする説もある[ 270] [ 271]
居住設備についても、他艦より兵員一人あたりの居住面積が広く、長門型の2.6平方mから3.2平方mに拡大された[ 272] [ 273] [ 274] [ 275] [ 276]
当初は寝台もあった大和型だが、武蔵では不燃対策のため、食事用のテーブルもろとも撤去されてしまった。1944年の段階では居住区に家具は何もない。兵は毛布一枚でデッキにごろ寝をし、食事は麻布を敷いてその上に食器を置いた[ 277]
大和型戦艦には司令長官室が艦中央部左舷に設置されていた。大和を建造した呉工廠では内装への自信が持てず、武蔵を建造していた長崎三菱造船所に依頼して全く同じ調度品を揃えた[ 278] [ 279] 川合玉堂 が描いた春日神社と三笠山、横山大観 が描いた朝日の昇る富士山の絵が飾られていた。
艦内に消火用炭酸ガスを利用したラムネ 製造設備があった。ただし、大和型のみというわけではなく、巡洋艦 以上の大型艦には搭載されている。
大和型はその巨砲相応に巨大な弾庫、火薬庫を持つため、その冷却用に大出力の冷却機を搭載していた。この余力を使用して弾薬庫冷却のための冷蔵庫 [ 注 18] [ 281]
大和型が初めてトイレ を洋式にした艦であるとの俗説があるが、誤りである。海軍艦艇は初期の輸入艦から国産艦へ移行後に至るまで洋式便器を採用しており、時代が下るとともに士官室を中心として和洋併設となっている。
その他、生活区には大型の洗濯機 が備わっており、専門の担当員（実際に洗濯屋をやっていた人を海軍が雇っていた）が洗濯を行っていた。各自が行う場合と、一斉に行う場合があり、洗面所・洗濯場所は、後部上甲板短艇格納庫上部付近（三番主砲塔の両舷）にあった[ 282] [ 283]
大和型の決定稿の設計図面は戦後に艦政本部 の庭ですべて焼却された。現存する「大和」の図面とされる物は米軍によって集められた設計者がその記憶を頼りに引きなおした概略図や、建造に参加していた工員が個人的に保管していた原本の写しが主体である。風呂、トイレ の位置などは現在も不明であるが、これは他の日本艦艇 でも同様であり、ほとんど残っていない。「軍艦大和戦闘詳報」の図面によれば、兵員用風呂は後部艦橋左舷上甲板にあるとされている[ 284]
艤装中の1号艦こと大和（昭和16年9月20日撮影）。46cm砲の口径を悟られぬよう、砲を持たない鳳翔 （右）、間宮 （中央奥）が配置されている 大和型戦艦の機密保持 は非常に徹底していた（各艦の建造場所固有の機密対策については各艦の記事も参照）。
福井静夫は機密の性質を2種に区分している[ 285] [ 286]
そのものの名称、存在などは知らせるが、その性質の重要なものについては秘匿するもの。艦の速力、航続距離、復原、動揺、旋回性、砲の最大仰角、射程、初速などはこれに属し、全ての戦艦の主砲射表、徹甲弾の性質、構造は機密度の最も高い軍機 指定であった。
そのものの存在を秘匿する。九一式徹甲弾 、酸素魚雷 などがこれに属する（列強海軍が徹甲弾や魚雷を保有すること自体は暗黙の周知であるが、全ての型式について公表している訳ではない）。酸素魚雷の場合、酸素を特用空気と言い換え、発射管を扱う水雷科員にも魚雷の気室に圧入する気体が酸素であるとは、教育・訓練の際にも説明しなかった。 例えば前級の長門型戦艦は1種目の意味で機密保護が行われた。1種目の意味での機密扱いはどこの軍隊でも見られる類であるが、大和型の場合は艦全体が2種目の意味で機密扱いとなり、民間は言うまでもなく、海軍部内関係者に対しても、できるだけ推察しにくいように下記の一連の工夫がなされた。
実際には呉や長崎の一般住民の中にも新戦艦が建造中であることは公然の秘密だった[ 287] [ 288] [ 289]
大和型戦艦は1937年度（昭和12年）の第三次海軍軍備補充計画（通称③計画 ）の中の2隻。同年度の日本国一般会計予算は27億915万7000円で、③計画の8億0654万9000円は国家予算の約28.9%に達する[ 注 20]
機密保持のために予算獲得段階では35,000t級条約型戦艦を建造するということで1隻当たり9800万円を国会に予算要求した。実際の建造費は1936年3月に艦政本部がまとめた試算では1億3780万2000円で、同年6月に再度検討すると1億4287万7000円となった[ 290] 陽炎型駆逐艦 3隻と伊一五型潜水艦 1隻を架空計上し、この他にも同時に計上された他の艦の建造費が一部流用された。③計画 以前の比叡や利根型などの予算も流用した。加えて改設計などにより実際の建造費は約1億6000万円まで膨れあがった。それでも大和型戦艦は大きさの割に安価であった。[ 291] [ 292]
その他の費用として、当時、呉海軍工廠は270ｍ×35ｍという東洋最大の造船ドックがあった。しかし大和建造には小さいため拡張工事を実施し314ｍ×45ｍとし深さも1ｍ掘り下げ、底を大量のコンクリートで補強した。また三菱重工長崎造船所では武蔵のため船台の補強と拡張工事を実施しガントリー・クレーンも延長された。船渠の拡張費用は「海軍造船技術概要」によると1000万円から2000万円とされる。
さらに大和の砲身製造の旋盤機械や、甲板製造のため世界最大の1万5000トン水圧プレス機をドイツに発注し購入する[ 注 21]
また大和の砲身や砲塔を輸送するため輸送艦「樫野」の予算440万円（実際は473万6852円）を獲得する。加えて46cm砲の据え付け工事のために大型起重船ほか専用作業船を建造した。
その他に浚渫工事費が必要となる。戦艦長門の喫水は7.15ｍだが大和型の喫水は満載時10.86ｍとなる。関門海峡では海底に浅い箇所があり大和型戦艦が通るには危険。そこで海底を掘り下げる浚渫工事が実施された。全国から40隻の浚渫船が集められ、更に最新式の浚渫船2隻が新造された。この浚渫工事には約5000万円の予算が使われた[ 293]
なお④計画 では3・4番艦である信濃 と111号艦 の建造を計画したが、同様の偽装により40,000t級戦艦2隻の要求とし、駆逐艦2隻と潜水艦1隻を架空計上している。つまりこのときは大和型戦艦1隻の建造費は40,000t級戦艦1隻+駆逐艦1隻+潜水艦0.5隻分となっていた。
海軍士官の中でも防諜が徹底していた一例として1939年1月軍令部に異動し、⑤計画 の航空関係の策定作業に関わった三代一就 は、「艦艇の建造計画については担当外でもあり、また知らされてもいなかった」と述べている。しかも、要求した航空兵力の増強はほぼ全て取り入れられたため、大和型に予算を削られたという意識すら抱いていなかった[ 294]
建造に当たり施設周囲の民家では、ドックを一望できる向きの窓は塞ぐように指示が出され、鉄道においても、施設周辺地域に列車が近づくと、当時一般的だった「要塞地帯」での取り扱い同様に、窓のカーテンや鎧戸を閉めるように指示が出されていた。日本海軍は建造に当たって多くの施設を新設、改造したが、その際に呉工廠では建造ドックに覆い屋根が設けられ、長崎では三菱長崎造船所の船台の対岸に倉庫群を建設して眺望の遮蔽が図られている。新設された横須賀第6ドックの場合、機密保持の容易性も建設に当たって条件の一つとされ、横須賀市街側から同ドック内の様子をうかがうことは不可能である。
建造に携わる工員は徹底的な身元調査の上、機密を漏らさないことを約束した。根幹に関わる技師は宣誓書に署名捺印した[ 295] [ 296] 武蔵 建造中に製図庫で図面が一枚紛失する事件があった際には、図面取り扱いに関係した人間に対して特高 による取り調べが1か月以上に渡り行われ、何名かは拷問 などで職場復帰不可能になってしまった[ 297] 製図工 は懲役2年執行猶予3年の刑を受けて[ 298] 吉村昭 の取材によれば、長崎に戻ったのち家庭を持ったが、終戦後に急性肺炎で死亡した[ 299]
主砲が46cm砲であることを隠匿するために制式名称を「九四式四十糎（サンチ）砲」と呼称したほか、46cm砲の砲身製造設備は呉海軍工廠 にしかないため、三菱重工長崎造船所 で建造され、そこで艤装 を受けた2番艦武蔵 や、横須賀海軍工廠 で建造されていた3番艦信濃 への主砲兵装輸送のために砲運搬用の給兵艦樫野 が建造された。信濃の場合は主砲据付前に空母への改装が決定し実際には主砲の運送は行われなかった。
大和乗組員さえ正確な口径は知らされなかったばかりか、大和を視察に訪れた連合艦隊司令長官 の山本五十六 でさえも説明を断られているなど、正式な手続きがなければ海軍のトップでさえ詳細を知ることはできなかった。『戦艦大和建造秘録』にはレイテ沖海戦 の時期ですら、大和型戦艦を指揮下に収めていた栗田健男 提督は「主砲口径が46cmであることを知らなかった 」と米軍の調査団に陳述している事が書かれている。天一号作戦時 の第二艦隊砲術参謀・宮本鷹雄も米軍調書NAV第50号において同様の証言をしている。艦隊の指揮に関わる高級士官は直接砲の操作に当たる訳ではないが、これらは指揮下の戦艦の攻撃能力を正確に知らされていなかった事例である。ただし大まかな情報となると別で、捕虜となった将兵の中には「45センチ砲」といった推測を米側に供述している者が居る[ 300] トレイシー で得られた情報は、全長900フィート(約274m)、三連装45 - 48cm主砲三基、20cm連装砲台四基、40mm速射高射砲多数、排水量約5万トン、速力25 - 35ノット（巡航速度28ノット）である[ 301] [ 302] 千早正隆 のように、機密を知る艤装員や艦長が転勤して他の部隊に行くという事例も多かった。
艦名については、艤装員付として軽巡洋艦鹿島より転属した三等機関兵曹の履歴表に「大和」と捺印されていた。また無線通信では「大和、武蔵」の艦名が公然と呼称されており、昭和天皇が「武蔵」に乗艦した際にも『御召艦武蔵』と日本海軍全体に通知されている。水雷戦隊はおろか駆逐艦の戦闘詳報 にも「大和、武蔵」の艦名が記載されている。
機関科に所属していた三等兵曹の履歴表 淵田美津雄 (真珠湾攻撃 時赤城飛行隊長)は海軍大学校 在籍中の1936年、「丸四計画」を知って大西瀧治郎 航空本部教育部長と共に反対論を唱えている[ 303] [要出典 。海軍兵学校を卒業後、航空搭乗員の訓練を受けていた 豊田穣 は、練習機に搭乗中、教官が機上から「大和」を紹介してくれたと述べている[ 304]
また横須賀海軍砲術学校で教育された第一期特年兵が戦艦「武蔵」に配属になる際、「武蔵乗組みを命ず」と面前で紹介され、特年兵同期生達がどよめいたというエピソードが残っている[ 305] [ 306]
呉では、公用使として上陸した兵（坪井）がポケットに手をいれて本屋にいたところ、巡邏隊に連行されてしまった。日本海軍においてズボンのポケットに手をいれることは厳禁だった。詰所で「大和所属」と名乗ったところ、巡邏隊は「一号艦か」と突然態度を変え、簡単な注意だけで解放された[ 307] 東南海地震 では、大地震に遭遇して帰艦時刻に遅れそうになった数名が海軍無線局で「大和」乗組員であることを名乗り、艦に連絡を取っている[ 308] [ 309] [ 310]
またトラック泊地では内火艇が迎えに来る際、内火艇の水兵が大声で「武蔵乗組みの者はいないか！」と怒鳴っていたという[ 311] カボチャ やキュウリ といった野菜を作っていた[ 312]
社会一般では、1942年（昭和17年）12月8日には艦形・艦名・要目等は一切明らかにされなかったものの「新鋭艦」が既に数隻存在するという海軍関係者の発言が報道された。これは当時の雑誌・書籍類からも確認できるが、実際に紙面を飾ったのは利根型重巡洋艦 「筑摩 」である[ 313] 山田風太郎 が記した1943年（昭和18年）2月3日の日記によれば、山田は海軍少尉の友人との会話で『日本の新戦艦中には「大和」「武蔵」という八万トン級の凄いものがあること』を教えられている[ 314] [ 315]
対する米軍は大和型戦艦の名称を把握しており、大和沈没時、捕虜に制作させた『米軍の猛攻を受けた「大和」は航空機1機の援護もなく沈没し、姉妹艦「武蔵」もフィリピン海戦で沈没した』という内容の宣伝ビラを投下している[ 316]
これほどまでに徹底して大和型戦艦の機密を守ろうとした理由は、大和型戦艦の主砲が18インチ砲であると露見した場合、米国はただちに18インチ砲戦艦を建造し、「質」の面でも日本海軍と同等になると推測されたからである[ 317] [ 318] [ 319]
この節では主に、平間洋一「大和を巡る米海軍の情報活動」（『戦艦大和』講談社選書メチエ）を参考に記述する。大和に対しての対日情報活動を米側から調査した成果はジャクソンビル大学 主任教授で博士のクラークと日米関係史を専攻するクラーク夫人が行った研究が元になっている[ 320]
日本海軍が1937年に条約を脱退してから後、艦艇建造に関する機密は極めて厳重に保持された。米国では1936年の時点において、日本の新型戦艦建造について16インチ砲搭載43,000 - 46,000トン級超弩級戦艦3隻を建造しているという風聞が流れ始めていた[ 321] [ 322] [ 323] この結果、 [要出典 第二次ロンドン条約 では、戦艦の基準排水量制限が拡大されて、最大45,000トンとなった[ 324] [ 325] モンタナ級戦艦 では60,000トンを越える設計となった。米国は空母についても、速力や搭載数を過少に見積もり、その代わり保有数を実際より多い9ないし10隻（建造中1ないし2隻）と判断していたり、実在しない18,000トン級の「快速大型巡洋艦」3隻（12インチ砲8 - 9門、速力40ノット）の建造情報を掴んだり[ 326] アラスカ級大型巡洋艦 を建造しているなど、機密保持はかなりの効果を発揮していた。
当然ながら、日本は戦艦建造に関する公式発表を曖昧なものとした。1937年5月に、米内光政 海軍大臣は「日本は他国に脅威を与える軍備を企図しておらず、16インチ以上の主砲を搭載する大型艦の建造などというのは、根拠を欠く憶測」と発言している。この発言を受け、当時の海軍武官ビーミス米海軍大佐は「現存している主力艦を大きく越える主力艦を建造したり、現在使用しているものより大口径砲を搭載することは企図していないという見方が強まっている」と報告した[ 327] [ 328]
機密保持は同盟国である独伊相手にも徹底していた。ドイツ側の駐日武官 は日本がドイツ側の海軍工廠 視察要求を拒否したため、ドイツも日本の海軍武官の視察を拒否すべきであると、本国に要請していた。
こうした状況から、日本の国家予算から建造艦艇を推測する試みも行われた。米国は1937年の第三次海軍軍備補充計画 は戦艦4隻の建造に足るものと推算したが、この数字には1933年から1937年にかけての労働賃金や物価の上昇が含まれておらず、実質的には予想不可能と判断していた。1940年4月、ハットン少佐は情報を整理し、16インチ砲を搭載した戦艦8隻を日本が建造中であると報告した。しかし、米海軍大学校 はこの情報を重視せず、1940年6月の机上演習でも、16インチ砲9門を搭載した日本海軍新型戦艦4隻が配備されているという想定で行われた[ 329] [ 330]
太平洋戦争が勃発すると、捕虜の尋問などで大和型戦艦に対する情報収集が行われた。その一方で、日本が大和型の主砲呼称を40センチ砲としていたこともあり、1942年10月時点でも米海軍情報部では日本の新型戦艦は16インチ砲搭載艦と判断していた[ 331]
日本は1943年7月16日に、ヒトラー 総統の特別要請に応えて、ドイツ海軍駐日武官ヴェネッカー 中将に対して大和の視察を許可したが、機密保持の観点から視察は表面的で、限られた区画を1時間程度しか行わせなかった。そして要目も基準排水量42,000トン、40cm砲9門、25ノット[ 注 22] 連絡武官 を派遣して、直接口頭で伝えるという姿勢を取った。実際、東京からベルリンに送られたこうした大和型戦艦に関する電報は米国に傍受され、米側が大和を42,000トン、16インチ砲戦艦と判断する強い判断材料となった[ 332]
しかし、1944年2月4日、B-24 爆撃機2機がトラック諸島 上空で撮影した大和型戦艦の写真解析は、米海軍情報部に波紋をもたらした。写真に写った新型戦艦は、基準排水量60,000トン以上、全長289.5m、全幅33.5m、18インチ砲9門を主砲に持ち、8インチと5インチの副砲を持つと判断されたのである。だが、1944年4月に押収した日本海軍の文章でも、大和と武蔵の要目はドイツ側報告と同じだったため、1944年9月の『米海軍情報週報』でも大和型の要目は過小評価されたままだった。最終的に米海軍は、大和と武蔵を撃沈した後でも、42,000トン、16インチ砲9門、28ノット程度と考えていた[ 333] [ 334]
沖縄特攻 時に、大和迎撃を命じられた米第54機動部隊では、4月7日早朝から参謀会議が行われ「大和が18インチ砲なら45,000ヤード (41,148m) の射程を持つが、デイヨー 艦隊は16インチ砲戦艦でも42,000ヤード (38,404m) に過ぎず、アウトレンジ射撃を受ける危険性がある」と指摘された。また旧式戦艦より高速の大和が突破に成功した場合、輸送船団 が攻撃を受ける可能性もあったが、明確な解決策は見いだされなかったとされている。
終戦直後、米海軍は対日技術調査団(U.S.Navy Technical Mission to Japan)を日本に送り、半年あまりに渡って技術調査を実施した。終戦により一切の機密が解除されたため、建造・運用に関わった海軍技術者たちは調査団の質問に正確に回答するよう務めた。ただし質問を受けなかった事項に対しては説明はしなかった。調査団は幾つものレポートを発表したが、福井は「その中にもじつは、誤ったことが決して少なくない」「とうじ米国が建造用意中であった代表的巨艦モンタナ型について、先方の設計主任官と、とうじの方針やら、プラクティス、また、用兵部内からの要求とか戦訓、そのようなものをふくんで、たがいにディスカッションをしないと十分な効果はないであろう」と述べている[ 335]
完成し、実戦投入された同型艦は大和 、武蔵 の2隻。
武蔵に続く第四次海軍軍備補充計画 で110号艦、111号艦 建造が決定した。110号・111号艦は、大和で不十分とされた連合艦隊旗艦設備を充実させ、過大と判断された舷側装甲厚・甲板装甲厚・主砲バーベット装甲厚を減じ、艦底を三重底化（一部区画は二重底のまま装甲を強化）して水中防御を強化しているため、準同型艦として扱われる。スクリューの直径も異なり、大和と武蔵が5mであるのに対して信濃は5.1mで建造されている[ 336]
110号艦は太平洋戦争開戦と共に戦艦としての完成を断念したが、船体（船殼）はかなり完成していたためにドックを空けるための船体建造は進められ、のちに計画変更されて航空母艦信濃 として竣工した。もう一方の111号艦は工事が進捗していなかったため、開戦と共に建造中止・解体されている。空母として竣工した信濃には、砲の生産能力や予算面から回航時に八九式12.7cm連装高角砲を搭載したという説と、沈没時には高角砲は搭載されていなかったとの説もあり、詳細は不明である。
また、第五次海軍軍備補充計画 では、後継艦に水中防御などを改良した797号艦（改大和型戦艦 ）や主砲を51cm連装砲塔に変更し、各種防御を51cm砲対応に強化させた発展型の798号艦、799号艦（超大和型戦艦 ）も計画されたが、いずれも起工には至っていない。
なお、111号艦は紀伊もしくは尾張という艦名になる予定だったと言われている。ただし、紀伊は空母信濃となった110号艦の予定名称であり、何らかの事情で変更されたという説もある。また、尾張は「終わり」を連想させ、縁起が悪いので使われないという説もある [要出典 が、八八艦隊 計画で未建造となった紀伊型戦艦 には「紀伊」、「尾張」の艦名が使われていた[ 337] [ 338]
艦首を大きく沈下させた武蔵 太平洋戦争時の戦闘は航空機主体の戦術に移っており、大和と武蔵が敵戦艦と水上戦を行う機会はなかった。また米軍が大和型戦艦と同世代の戦艦10隻（ノースカロライナ級2隻、サウスダコタ級4隻、アイオワ級4隻）を様々な任務に投入したのに対し、日本海軍そのものが、大和型戦艦2隻の利用に消極的だった。イギリス軍事評論家オスカー・パークスは「大和、武蔵の2艦ともに、同じような強さの相手に遭遇しなかったことは残念であった」と述べている[ 339]
大和の初陣はミッドウェー海戦 であるが、これも連合艦隊旗艦として機動部隊の後方を進撃しただけだった。
続くガダルカナル島 をめぐるソロモン諸島の戦い において、アメリカ軍はノースカロライナ級戦艦 やサウスダコタ級戦艦 を始めとするありとあらゆる軍艦を投入したのに比べ、海軍は高速ではあるが旧式の金剛型戦艦 のみを投入し、新鋭戦艦たる大和型は温存された。1942年当時の日本は資源輸送に使用すべきタンカーまでも海軍作戦に使用したが、ミッドウェー海戦での浪費などもあって、大和型戦艦を動かす燃料までは確保できなかった [要出典 。大和と武蔵は、激戦が続くソロモン海に出撃できなかったため、他艦の乗組員からは「大和ホテル 」「武蔵御殿 」と揶揄された。1942年9月18日には「大和」「陸奥 」が前進部隊の補給艦「健洋丸」にそれぞれ4,500トン、さらに2隻に燃料補給を行った。同11月9日にも「大和」「陸奥」は出動部隊に米麦を提供している。
被雷により左舷に大きく傾いた大和 大和型戦艦による実戦での主砲砲撃が初めておこなわれたのはマリアナ沖海戦 での対空砲撃であり、続くレイテ沖海戦 でも対空防御のための砲撃をおこなった。レイテ沖海戦で武蔵は撃沈されたものの、航空魚雷20発以上、爆弾18発以上と言われる命中弾を受けても5時間以上浮いていた堅固な防御力は特筆すべきものがあるが、被雷の振動で艦橋トップの主砲射撃方位盤が故障し、主要防御区画内に浸水が発生するなど、弱点といわれた部分を次々と露呈する戦闘ともなった。その後発生したサマール沖海戦で、大和は米護衛空母部隊に対して32kmから遠距離砲撃を加えた。これが大和型戦艦が主砲を敵水上艦艇に発砲した最初で最後の戦いであったが成果を上げることはできなかった。
なお、空母に改装され、突貫工事の末1944年11月に竣工した3番艦信濃も、横須賀から呉 への回送のための航海途中に潮岬 沖で米潜水艦の雷撃をうけて沈没した。
残された大和も、最後には天一号作戦 に投入され撃沈された。武蔵が沈むまで10時間かかったのに比べ、大和が2時間の戦闘で沈んだのは、日本軍の戦力が減退し護衛艦隊が薄弱で攻撃目標艦を絞りやすかったことや、当日の天候が悪く、大和から米軍機の視認が難しかったことなどによる。さらにレイテ沖海戦時の米軍は爆撃機と雷撃機が交互に攻撃していたのに対し、沖縄特攻時には戦闘機、爆撃機、雷撃機が複数方向から同時に攻撃するため、対応が難しくなっていた[ 340] [ 341] [ 342]
当時の日本海軍の造船官、平賀譲 と藤本喜久雄 の間には確執があり、大和型戦艦の設計過程にも大きく影響している[ 343] 遠藤昭 などからなされている[ 75] [ 注 24] [ 345] [ 346]
また、戦艦設計は平賀一人の手で行う物ではなく、多くの技術者の手を経て膨大なマンパワーを必要とするため、平賀が細部まで設計を行ったわけでは無い。牧野茂 は大和型戦艦の船体が藤本の設計した最上型重巡洋艦 と似ていたことを指摘した上で、「最上の計画主任の魂が、自ら大和に宿ったようだ」と述べている[ 35]
機密保持に熱心だった反面、技術情報の収集ｎは当事者が問題を感じている。牧野茂はH.E.Rossellの「Historical Transaction 1893-1943 "Type of Naval Ships"(1945 SNAME )を戦後40年以上経過してから再読した際、「造船設計に関してはいささか自負慢心が強く、諸外国の技術情報蒐集に真剣身を欠いたと感じる」と述懐している[ 347]
大和型に搭載された46cm砲（18.1インチ砲）は「世界最大の艦載砲」と言われ、ギネスブック にも認定されている[ 348]
同クラスの砲を装備した例としては35口径45.7cm砲（18インチ砲）2基を搭載したイギリスの大型軽巡洋艦フューリアス がある。
アメリカでは第一次大戦後に18インチ砲の試作を行うも1922年に約50％の完成度で中止となり56口径16インチ砲として1927年4月に完成する。その後1941年9月に再び改造されアメリカ初の47口径18インチ砲が完成した。
計画・構想段階の類例
1918年、日本海軍は八八艦隊 第十三号艦型に46cm砲8門を搭載すべく、秘匿名五年式三十六糎砲（19インチ砲/48cm砲）を製造し、試射に成功した[ 349] [ 350] [ 351] 尾栓 が破壊されたが、大和の46cm砲設計に先立ち修理、再度試射された。また、本型の強化発展型である超大和型戦艦 に搭載する予定だった51cm砲を試作し、実用化の目処も付いていた。(超大和型戦艦が実現・完成した場合は本型の主砲も全て20インチへ格上げする予定であったとの記録が残っている) アメリカは第一次大戦後の1922年頃には47口径18インチ砲の開発を行うが中止された。当時、サウスダコタ級戦艦の次の戦艦（アイオワ級） は、同艦の16インチ3連装砲を18インチ連装砲に換装したタイプで構想された。アイオワ級やモンタナ級では18インチ砲搭載案も俎上に上がっていた。 イギリスはフィッシャー提督 の構想の下、20インチ砲搭載の巡洋戦艦インコンパラブル が計画され、また第一次世界大戦 後にはN3型戦艦 に18インチ砲を搭載する計画とし、発注寸前まで行ったことがある。
ドイツもZ計画 とその後のケーススタディで、42cm砲、48cm砲、そして遂には日本同様に51cm砲搭載の戦艦を試設計している。
NHKの『その時歴史が動いた 』にて、46センチ砲を搭載している大和は「敵の砲弾の届かないところから一方的に攻撃できることになります」という内容を語っている[ 352]
大和型戦艦は味方制空権下においてアメリカ戦艦をアウトレンジする構想で計画された｡[ 353] [ 354] [ 355]
戦艦長門は昭和14年に観測機を用いた間接射撃で32,000mで12パーセントの命中率を発揮した。こうした訓練の成績を裏付けとして帝国海軍は「32,000m以上の砲戦に強い自信を持っていた」[ 356]
日本海軍は訓練・戦術研究を経て砲戦に大きな自信を抱き「艦隊同士の海戦ともなれば､アメリカ海軍の戦艦の砲が火を吐かぬ前に､その長大射程を持つ｢大和｣｢武蔵｣の46センチ主砲で､アメリカ艦隊を全滅させ得る」という確信を抱くに至った[ 357] [ 358]
46cm砲弾が遠距離で命中した場合の効力について、長門型またはワシントン型戦艦に対し1発の命中で弾火薬庫に引火して誘爆轟沈する可能性が25%と判断されていた。2発か3発の命中で約半数が爆沈するか、または機関損傷で落伍する見込み[ 359]
実際のサマール沖海戦で大和は6時59分に空母に対し最初の徹甲弾射撃3斉射を実施した。始め標的となったホワイト・プレーンズによると日本軍の砲弾は艦隊中央および右舷艦首の約300ヤード先に着弾した。つづいて染料の入った多数の砲弾が付近に着弾し始め、砲戦開始から約5分後の7時04分に6発の砲弾の夾叉を受けた。
「この一斉射は、本艦をノギスで測るように左艦尾から右艦首へ対角線上に前部に４発、後部に２発が落下した。」「その射撃は砲術士官に望みうる最高のものであった｡」[ 360] [ 注 25] [ 注 26] [ 361] [ 注 27]
ホワイトプレーンズが煙幕を張ったため日本軍はセントローに砲火を移した。セントローは榴散弾の破片で損傷し死傷者も出た。スプレイグ提督は「この時点では、どの艦船も大口径の砲火により、あと5分も生き延びられるとは思えなかった」と語る[ 注 28]
しかし米空母部隊は前方のスコールに入り込み、煙幕の効果と併せて、日本艦隊の砲撃から逃れることに成功した。大和の空母に対する砲撃は6時59分から7時9分までの約10分である。命中弾の無かった理由は視界不良により一隻の空母に対し3斉射から1斉射しかできなかったため。
上述の砲術教官黛治夫の解説の通り、遠距離射撃では最初の弾着を観測したのち修正を行い、再び斉射を行い、弾着を目標に接近させる必要があるが、命中までに必要な時間と斉射回数は得られなかった。
その後、大和は観測機を2機発進させたが米戦闘機の追撃により有効な弾着観測はできなかった。
アメリカ戦史研究家のRobert Lundgrenの研究調査では、大和個別での戦果は
・護衛空母ホワイト・プレインズ への砲撃は至近弾数発。右舷機関室が破壊。
・駆逐艦ジョンストン (USS Johnston, DD-557) への砲撃は46cm砲弾3発、15cm砲弾3発被弾 [ 362]
と結論している。
大和の主砲射撃104発の内容は以下の通り[ 363]
6時59分 31,500m 空母 5斉射、第3斉射目から徹甲弾射撃
7時06分 30,500m 空母 1斉射
7時09分 33,200m 空母 2斉射
7時25分 18,500m 巡洋艦 1斉射
7時53分 06,900m 駆逐艦 2斉射
8時22分 21,400m 目標B? 7斉射 電探射撃 海戦後に横須賀海軍砲術学校では射撃用電探の必要性を主張している。
｢圧倒的優勢を得な乍ら之を殲滅するまでに戦果を徹底し得ざる原因を探求する時、目下帝国海軍の水上砲戦術能力向上第一義的喫緊施策は正に電測射撃能力向上に帰すべきを痛感す。｣
「即ち、我が術力(電探出現前の砲撃)の方式より看れば極度に向上し艦隊に於いて強き自信を有するにもかかわらず｣｢遂に存分の戦果を挙げなかったのは、一に我が電測能力貧弱の虚に乗じられたものである」『比島沖海戦並びに其の前後に於ける砲戦戦訓速報』[ 364]
レイテ沖海戦において、武蔵は第一次空襲の際に主砲射撃方位盤が故障し、主砲射撃指揮所からの統一射撃が不可能になり、第二次空襲以降では各砲塔による各個照準及び射撃となったと言われている。ただし、武蔵の主砲第一発令所の九七式射撃盤を担当した布田昇の証言によると「まず第一波の攻撃で命中した魚雷のため、前部方位盤の旋回部分が歪んでしまい、旋回不能となった。直ちに後部方位盤に切り替え、戦闘を続行」ともあり[いつ? 、射撃方位盤故障がどの程度砲撃に影響したのかは不明である。
武蔵の加藤副長付信号兵として第二艦橋に勤務していた細谷四郎兵曹によれば、武蔵が主砲を発射したのは昼食を食べ終えてからの最初の空襲で、午後1時30分 - 午後2時頃と証言している[ 365] [ 366]
先にも触れたとおり、前檣楼トップの主砲指揮所の射撃盤は、大和はトラック島沖で、武蔵はレイテ沖海戦で、各々一発の魚雷命中の衝撃により、戦闘初期にすでにズレ（大和）、旋回不能（武蔵）となっているとされ、爆風被害ではなく雷撃衝撃が射撃盤を狂わせたと考えられる。武蔵と運命を共にした艦長猪口敏平少将（砲術の大家と名高かった）の遺書にも耐衝撃性を上げるよう改善する必要があると記されている。
また、1944年（昭和19年）10月25日の対空戦闘について、大和の戦闘詳報には「後部主砲塔射撃のため、後部左舷所在の機銃員数名が火傷を負う」という記述があり、機銃に対する通報に齟齬があった要因が、射撃方位盤だけでないこともうかがえる、主砲射撃による爆音の中での、機銃群への迅速通達は容易ではないことから、3番主砲塔と後部機銃群との間に砲塔危険界通報装置の設置が要望されている。
大和型戦艦の副砲は条約型巡洋艦、駆逐艦 に対処するためのものだが、対空射撃には有効とは言い難く、副砲を全廃して両用砲に転換したノースカロライナ級 やキング・ジョージ5世級 の方が先進性があったと言われる。平間洋一の場合、米新戦艦に対して劣っていた旨を記述している[ 367] [ 368]
実際、仏独伊が大和型と同時期に建造した戦艦でも副砲と高角砲は分離されている。特に仏海軍では、ダンケルク級 で一旦両用砲を採用したが、両用砲は平射砲としても対空砲としても能力不足という判定から、次のリシュリュー級 で、再び高角砲と副砲に分離しているという事実はあまり認知されていない。現実にキング・ジョージ5世級の両用砲は、装填機構や砲の追従性の問題で対空射撃が困難であったと判定されている。ノースカロライナ級以降の米戦艦搭載両用砲（38口径12.7cm両用砲MK.28）は、対水上砲として考えた場合、有効射程が短すぎて、駆逐艦の雷撃を阻止できない可能性が多分にあり、能力不足と指摘されている[ 369] 第三次ソロモン海戦 では同砲を装備した戦艦ワシントン とサウスダコタ が日本軍水雷戦隊を迎撃したが、駆逐艦綾波 を撃沈したのみで水雷戦隊の阻止に失敗し、雷撃を許している。合理的な両用砲だが、多くの海軍が採用しなかったのは理由があるのである。
大和型の副砲は、充分な数の護衛艦を持てない劣勢な海軍（米英以外の全て）が、敵の水雷戦隊を「魚雷を放つ以前の距離で迎撃する」ための兵装である[ 155] サマール島沖 では、大和は近接した米駆逐艦ジョンストン 、ホーエル に副砲で命中弾を与えたとの説がある。
しかし、上記のジョンストン、ホーエルともに大和の副砲が命中したのは可能性があるのは雷撃が実行された後であり、第三次ソロモン海戦 でのアメリカ戦艦同様、雷撃の阻止に失敗している(特にジョンストンは副砲が命中した後も戦闘を続行している)[ 370]
「主砲塔直後に配置された第1・4番副砲は、大和型防御の欠点である」という説がよく語られる。完成前の武蔵に艤装員として勤務した千早正隆 が指摘している[ 371] [ 372] [ 373] [ 374]
大和型では、副砲塔そのものの装甲を妥協する代わりに、副砲の弾火薬庫を厚い装甲で囲まれた主要防御区画内に配置していたため、直接弾薬庫に貫通弾を受ける可能性は高くはない。また副砲塔と弾火薬庫の間に防焔扉を設置し、副砲塔に貫通弾を受けたとしても弾火薬庫に被害が広がりにくいように配慮された。副砲塔に過大な防御を施すと、高速の敵駆逐艦を撃退するため高い機敏性が求められる副砲の旋回性が失われる可能性があり、副砲塔そのものの防御には限界があった[ 375] [ 376]
副砲塔の装甲の薄さは懸念材料の1つであり、武蔵では、建造中に「副砲の装甲を主砲塔並に強化せよ」という申し入れが連合艦隊司令部からあった[ 377] [ 140] オスカー・パークス が1949年に『ENGINEERING』誌に発表したものがあり、「この軽防御砲塔が設計上の弱点であるのを証明したのは驚くにはあたらない」と述べている[ 378] [ 注 30]
防焔装置や副砲周辺の防御については設計の段階では充分とされていたが、完成直前となって用兵者側から防御力を強化するよう要望を受けた[ 379] [ 380]
副砲の防御が弾薬庫配置を含めて問題となるのは、他国戦艦でも同様だが、第一次世界大戦や、太平洋戦争での諸海戦の戦訓を見ても、防焔装置などで被害を局限できることは確かであった。現実に、大和型副砲塔と同様の防御形式だった日本重巡洋艦「青葉 」は、サボ島沖海戦 で第3砲塔に敵弾の直撃を食らい、砲塔内で装填中の零式弾と装薬が誘爆したものの、適切な弾薬庫注水により、それ以上の被害拡大を免れている。他の日本重巡も砲戦中に弾薬庫誘爆で沈んだケースは存在しない。第一次ソロモン海戦 では、鳥海 の1番砲塔に米重巡の20cm砲弾が命中し、砲塔員が全滅するも弾が砲塔を前後に貫通して艦への被害は抑えられたというケースもある。航空攻撃に対する被害はいくつか散見される。ミッドウェー海戦 では重巡洋艦最上 と三隈 が砲塔に被害を受けた。最上は5番砲塔に直撃弾を受けたが、誘爆は起きずかろうじて生還した[ 381] [ 382] ラバウル空襲 で重巡洋艦高雄 が爆弾命中により一番砲塔装薬誘爆を起こし砲塔員が全滅するも、沈没は免れた。サマール沖海戦では重巡洋艦羽黒 が空襲によって2番砲塔に直撃弾を受けたが、応急処置により戦闘を続行した。
また、艦中心線上への副砲装備は「主要防御区画の縦方面での長さを伸ばし、艦型の拡大を招いた」という、別の観点からの批判もある。
なお砲塔の構造は大別すると英国式と米国式に分類される。砲弾と装薬を同時に砲塔内に揚げる英国式は、機構が簡単で重量が軽いメリットがある。これに対し、砲弾と装薬を別に揚げる米国式は、機構が複雑で重量がかさむものの、被弾時の誘爆確率が低いという防御面のメリットがあった。米国式の砲塔を採用したのは、米仏独の戦艦と日本の大和型戦艦のみであり、それ以外の各国戦艦（長門型以前の日本戦艦も含めて）は英国式砲塔であった。
昭和9年3月より軍令部は無条約時代に備えて新型戦艦の検討を開始した。高速空母や巡洋艦と共に洋上機動戦を行うため速力35ノットを希望するが造船技術上不可能とされ32ノットに要求を引き下げた。また30ノット以下は絶対容認できないとした。ところが友鶴事件や第四艦隊事件の影響により昭和10年秋頃に新型戦艦の速力は27ノットと決定された[ 注 31]
アメリカと比較して劣っていた日本の機関技術により、省スペースで大馬力機関が製作できなかった点に関係しては、「技術的には旧弊以下と評されるべきもの」とも酷評されている[ 71] 軍令部作戦課の主席部員中澤祐や富岡定俊は、27ノットでは洋上機動戦は困難であり国防の重責を果たすことはできない、として作戦部長仲村亀三郎中将に辞表を提出したが諭され引き下がった。中澤祐中将は後年「もし大和型戦艦が、当初軍令部の要求した速力を実現しておったならば、その用法は大に異り、太平洋上における作戦の推移も変っていたものがあったと確信し遺憾千万に思う。」と語る[ 384]
1920年代の米海軍は元海将の高須廣一によると「基地から遠く離れた西太平洋で戦う場合に重要なのは母港に帰り着く能力であり、速力を数ノット高く建造したとしても、そのような優位は決戦の最初の数分間で失われるかも知れない」と低速重防御思想を維持してきたが、仏伊で建造されつつある新世代の戦艦が30ノット程度を狙っていることを察知し、1935年の将官会議で自国の新戦艦に「高速戦艦」案として出力強化に重量を割くことを妥協し、27ノットの速力を要求した[ 385]
同世代戦艦である米国のノースカロライナ級戦艦 は約27ノットであり、英国のキング・ジョージ5世級戦艦 は約28ノットとほぼ同速であった。
その後建造されたアイオワ級戦艦 はパナマ運河通行のために幅をしぼった艦型となっており、33ノットの速力発揮が可能な反面、横方向の揺動に対する安定性が低かった。現実に英国戦艦ヴァンガード と同行した際に、航洋性と安定性の低さが指摘されるなど、同級の運用上の問題点として挙げられている。こうした点において、武蔵は護衛する駆逐艦のスクリューが露出するような大型台風の中を航行しても、安定した航行を行ったと言われている。大和が1941年10月20日の公試で27.4ノットを記録したのも、駆逐艦が退避するほどの悪天候下だった[ 386] [ 387]
太平洋戦争時の砲術学校の教範には「僅少な機動力の優位を最大限に活用して、極力敵との砲戦距離を詰めるようにする」と明記されており、日本戦艦部隊が米旧式戦艦部隊に対して持つ4 - 5ノット程度（25%程度）の速力差は、さほど優位をもたらすものではないと認識されていた [要出典 。日本海軍では、速力の優越で恒常的に戦闘を優位に進められる指針として、敵より50%以上の優越が必要だと判断していた。20 - 21ノットの米戦艦に対する、朝潮型 ・陽炎型 ・夕雲型駆逐艦 の35ノットや、米新型戦艦が27ノット級であることが判明した後で、40ノットの速力を要求された島風型駆逐艦 がその一例である。
栗田艦隊ではレイテ沖海戦前に、今後の作戦で予想される夜戦に対し「大和型戦艦の速力27ノットは夜戦でも問題ないので、武蔵を旗艦にするよう変更してほしい」という要求を行っている[ 注 32] 榛名 」がマリアナ沖海戦による損傷が尾をひいて26ノットしか出せず、参加した日本海軍戦艦中で大和・武蔵より高速を出せた戦艦は 金剛 一隻だった。
なお、空母機動部隊との随伴だが、低速戦艦による護衛は物理的には可能ではある。長門や陸奥などの戦艦が機動部隊の護衛に付いたこともあり、また米国においてはノースカロライナ級やサウスダコタ級戦艦が米機動部隊に随伴して護衛任務を行っている。しかし艦隊速度が上がると低速戦艦は艦隊から落伍することとなる。
その後、マリアナ沖海戦 で、大和、武蔵は軽空母3隻とともに前衛部隊に配置されたが、そのころには機動部隊は大半の正式空母、航空機と優秀な搭乗員を喪失しており、航空機や対空兵器の物量と技術力の差も明らかとなって効果を上げることができなくなっていた[ 注 33] [ 注 34]
海には潮の流れがあるため軍艦は標柱(マイルポスト)の間を何度も往復して速力を計測し平均値で速力を決定する。
戦艦武蔵の標柱間公試成績1942年6月[ 389]
16.12ノット／17,546馬力 基準速力
19.18ノット／31,018馬力 巡航全力
27.50ノット／150,180馬力 公試全力
28.10ノット／166,520馬力 過負荷全力 元大和副砲旋回手の三笠逸男は公試時に速力「29.3ノット」と艦内放送されたと語る[ 390] [ 注 35]
大和はレイテ沖海戦時には、第五戦速26ノットで2時間39分走っているが、これを上回る最大戦速で1分間、一杯で9分間走っている。機関部の通風能力が不足していたため、特に南方での作戦での高速発揮時は、機関部内が耐え難いほどの高温になっていたとされている。
日本海軍は大和型戦艦を戦艦部隊の中核として位置付け、艦隊決戦のために温存する方針であり、開戦当初は機動部隊護衛に用いることは考慮していなかった。戦艦の使用は主砲火力の発揮できる決戦局面で行うべき、というのは当時の日本には「現実的」な判断だったとされるが、平間洋一はミッドウェー海戦 ではこれらの判断が裏目に出たことを批判的に指摘している。大和型戦艦の無線送信能力は、軍令部より500浬を要求されており、鐘楼やマストも空母より高い位置に展張出来、通信能力に優れていた。またミッドウェー海戦時には連合艦隊旗艦であったために、優秀な通信班を乗せていた。平間によれば、作戦前の研究会にて、この点に着目し、赤城と共に行動させるべきという意見が出ていたと言う。
実際海戦中、大和が傍受し、南雲機動部隊が傍受できなかった敵機動部隊の呼び出し符丁があった。もし大和が機動部隊の護衛部隊として行動を共にしていれば、傍受した通信を視覚信号で通報し、敵機動部隊の存在をより早く察知出来たのではないかと指摘している[ 391]
上記のように戦艦の性能上重要となる搭載砲のプラットフォームとしての安定性においては、大和型戦艦は最高レベルと思われるが、反面、燃料消費量が多かったことも問題であった。単に機動部隊の護衛として用いた場合は、大和型を含む日本艦艇の対空火力はそれほど強力でなく、また日本海軍は慢性的に燃料不足で行動が制限されていた。ガダルカナル戦では、大和型戦艦や長門型戦艦の陸奥がタンカーの代わりをしていた事実がある。レイテ沖海戦では大和など戦艦から駆逐艦戦隊への給油が行われていた。
山口多聞 提督が奨励していた輪形陣は戦艦を含んでおり、攻撃機パイロット淵田美津雄 も空母よりも戦艦が通信能力に優れる点、そして、敵勢からの攻撃を分散させ、その重厚な防御力によって攻撃を吸収することで空母の盾になりうると考えていたが、日本海軍の主たる用兵思想では無かった[ 392]
「建造時に航空攻撃を考慮していなかったので撃沈された 」という説が見られる。しかし、同時期に建造された空母・空母艦載機や陸上攻撃機の想定戦術から見ても、当時は機動艦隊による航空勢力が戦闘の中心となることは予想されていなかった。
計画当時、戦艦の使用は制空権下で行うことを前提としており、全体の性能バランスを崩すような過剰な水中防御を要求しなかった。日本海軍の防空に関する取り組みは、電子装備や戦闘システム全体のソフト的研究開発でアメリカ海軍より遅れていたが、アメリカ以外の国に劣るものではなかった。また戦争中の航空機の進歩が著しく、それに対応する対空兵装も大きな変貌を遂げており、それはアメリカ海軍のアイオワ級についても同じことである。
なお、松本喜太郎は実際の沈没状況については「われわれが予想していた以上に沈みにくかったことはたしかである」と述べている[ 217] [ 393] [ 394] 牧野茂 は、絶対的不沈艦などありえないと前置きした上で、「味方に航空兵力が存在する戦闘で相対的不沈艦とすることは望ましく、大和型戦艦はおおむねその成果を達成した」と評した[ 395]
大和型は軍艦である以上、故障・不調は許されず、艦政本部長からも「武人の蛮用に適するものたらしむるべし」と訓示されている[ 396] 練習戦艦 比叡 の戦艦復帰改装時の艦橋形状の採用、潜水母艦 大鯨 で故障続きだったディーゼルエンジンの不採用などがある。
大和型では、建造期間短縮のため、鋲（リベット ）によるブロック工法 が行われた。武蔵（三菱長崎造船所）ではブロック工法に対して消極的で2倍の工程数がかかっている[ 397] [ 398] 溶接 は主要構造部にはほとんど用いられていなかった。これは大和級建造当時の日本の溶接技術レベルがまだ低く、信頼性のある溶接棒が製造できなかったことが主な原因だった。大和型以前の「大鯨」や「最上 」で溶接を多用した結果、船体変形などの問題が起こっていた。溶接によるブロック工法は、戦時量産の戦時標準船 や海防艦 などにおいて実用化された技術であった。ただし、大和型でも上部構造物などで可能な限り溶接を使用することにより船体重量を抑えようとしていたことも設計図面の溶接を示す長体「S」マークから証明されている。
リベット接合は建造期間を延長し重量を増加させた。大和級のリベットは直径約4cmあり、鋲打機も特注で大人2人で抱えあげて打ち込んだという。装甲が堅く厚いため一度打ち込んだ鋲が歪んだ場合、その鋲を抜くだけで丸一晩かかることも珍しくなかったという。
溶接範囲は時期が後になるほど技術が進歩するにつれて拡大し、大和の溶接延長が460kmだったのに対し、3年後の信濃では2,600kmとなった。信濃は空母に改装されたため単純に比較は出来ないが、甲鉄量や排水量がほとんど同じレベルであるため工数、鋲接本数も似た値となっている。
大和級建艦に携わった技術陣の多くは戦後、活躍の場を民間に移し、戦後高度経済成長期の巨大タンカー 建造などに携わった。西島亮二 が中心となって生み出された西島式 ともいわれる呉工廠における大和建造時の膨大な工数管理は、今日の大型船舶建造の基礎ともなり、海防艦のブロック建造方式とあわせて造船王国日本の復活を下支えした。その後、前間孝則が西島の日記を遺族より見せてもらうことで、工数管理面の実像が世間一般にも知られるようになった[ 399]
ただし、造船技術の賛美傾向に付いては、警鐘を鳴らす当事者も居た。堀元美は1967年の雑誌記事で、当時の日本造船界が隆盛の影でエンジンが外国からのライセンス購入品が大勢を占めていることなどを根拠として、「大和において日本の造船技術が完成した、というような、固定的な考えかたには、同意できない。技術は生きものであって、けっして止どまってはいない。」「大和をつくった先輩たちの偉大さを確認するためには、日本の造船技術発達の流れを知り、その流れの中の、いかなる時点で大和がつくられたか、を論じる必要がある。満載排水量が七万トンとか、甲鉄の厚さが四一〇ミリといっても、それだけでは、時代が変われば骨董品的な価値しかない」と釘を刺している[ 400]
一番艦大和の竣工が開戦8日後であることから「海軍は大和の完成を待って開戦を決意した」とも言われるが、これは適切な理解ではない（翔鶴型航空母艦 の竣工時期は開戦判断に影響を与えている）。当時の12月8日（日本時間）は月齢19日で真珠湾攻撃 に最適であったこと、その日は日曜日で艦隊が停泊している可能性が最も高かったから選ばれたのであり、むしろ大和の竣工が開戦に合わせて繰り上げられたのが真相である。武蔵においても、竣工が大幅に繰り上げられ、過酷な労働で、体調を崩したり、事故で死亡した工員も多いとされる。ただし、大和型戦艦、翔鶴型航空母艦を含む第三次海軍軍備充実計画の艦艇は1941年度末までにほぼ完工に近い工程あるいは就役の状態であり、年単位での軍拡状況という観点から見れば、短期決戦を捨て切っていなかった海軍にとってはひとつの節目の時期には当たっていたと言える。
^ 「右戦艦完成の暁は、主力艦兵力比較の尺度は根本より変革せられ、対米現有勢力比六割は一躍我が方の絶対優勢に帰す」[ 16]
^ 高木長作（三菱造船）によれば、4万5000トン級戦艦ヤマト・ムサシの名前を載せた洋書があったという[ 28]
^ この記述は日本で邦訳出版されたドイツ海軍史 1942 の文中で垣間見ることが出来るはずなのだが、当該項は検閲により全て○表示となっている。
^ 大和沈没時、第二艦橋にいた能村副長が有賀に総員退去を進言したのも電話。[ 63]
^ 英艦と交戦した時に下層での小規模の火災で艦橋内に煙が充満して指揮に影響した。
^ 著者は副長付信号兵（兵曹）であり、第二艦橋に勤務しており、部下を率いて第一艦橋に救助に向かった
^ 大和型戦艦の缶室は9.5×7.1mが6室、9.5×7.2mが6室であり、翔鶴型空母の缶室は10.08×7.4mと面積は大差ない。実際、重量当り出力において、大和型が200 (shp/t)、翔鶴型が364 (shp/t)と、後者の重量効率が大きく上回る。こうした観点から、大和型の機関計画は保守的に過ぎたという評価が為されることが多い。
^ A-140 B2案。本案はディーゼル14万馬力
^ a b 大和の設計概要についての基本的文献のひとつだが、モルモット実験には言及していない。
^ アイオワ級戦艦に近い性能
^ 実際にバルジ 装着で運河通航を断念したテネシー級戦艦 や、運河拡幅を前提に計画されたモンタナ級戦艦 （未成）が存在する。
^ 日本外務省も、アメリカが45,000トン級パナマ運河通行不能戦艦を建造する可能性について言及している[ 148]
^ 米軍が同レベルの戦艦を建造した場合のパナマックスとの関係を詳細に述べている資料もある[ 151]
^ 米国で18インチ実験砲が開発されたのは1941年9月と遅く、1941年3月の戦艦モンタナ級5隻の最終案「BB-67-4」も16インチ砲搭載艦であった。
^ ”アキレス腱を見つけたぞ”「そう言うときの軍令部部員たちの目の輝きを、今でもはっきり思い出す。」元大本営海軍参謀・吉田俊雄・海軍中佐[ 154]
^ 牧野は、この傍証として、米新戦艦の魚雷1本当たりの浸水量は500トンとされていたのに対して、日本戦艦では1000トン、影響範囲長さ30m以上とされていたことを根拠に挙げている。
^ 細谷太郎（15m測距儀。戦艦伊勢から大和転勤）談[ 235]
^ 荏原高砂式ターボ冷凍機（冷媒：メチレンクロライド、冷凍能力：50米トン、型式：W型）4台[ 280]
^ 「軍艦大和戦闘詳報」の図面と一致する。
^ ③計画計画関係の書類からも戦艦またはBという略字の入ったものは軍機扱いとされ、1ランク下の機密度である軍極秘 の書類からはBに関する事項は一切省かれた。
^ 平成22年(2010年)に日本製鋼所は1万4000トン水庄プレス機を設置する鍛錬工場を完成させたが、その設備投資が約800億円だった。戦前に購入した大型プレス機も同等の高価なものだったと思われる。
^ 海軍省が作製した「艦船要目公表範囲別表」に登載されている数値と同一である。大和、武蔵の公表数値は昭和17年8月5日付 内令第1465号（アジア歴史資料センター レファレンスコード C12070164400）で確認することができる。
^ なお、ここで議論されている1944年2月4日に撮影された写真自体は原勝洋 2005 , pp. 4–5に掲載されている。
^ 「平賀の指導でつくられた復原性能や構造強度の計画要領は、軍艦の安全を保証した。重量の配分計画にも綿密な注意が払われ、藤本計画に見られたようなアンバランスの根を断った。（中略）艦船計画は確実な機動に乗り、二大事件で失墜した造船官の権威を急速に回復させていった」などと記述されている[ 344]
^ ”This salvo measured the carrier as calipers"reported Capt.
^ ”This sample of shooting was as excellent as any gunnery officer could demand.”
^ Exploding below the surface,one shell shook and twisted the vessel violently,throwing men from their feet,damaging the starboard engine room,and knockingout all electrical power and steering control for several minuter.『The battle for leyte gulf』C Vann Woodward
^ "”The enemy was closing rapidly and increasing his accuracy of fire.”、"it did not appear that any of our ships could survive another five minutes of the heavy-caliber fire being receibed”
^ 松本喜太郎 著・戸高一成 編『戦艦大和 設計と建造』2006年、ダイヤモンド社版、P139-140「第1部 第12章 大和に対する外国の批評」に大和関係の記述が訳出された。
^ ただし、この評価を読んだ福井静夫がパークスに手紙を送った結果、返信にて「私の論文の基礎となった知識が、専門家以外からのものだったので誤りが多かった。今後は、ぜひ貴君より直接、正しいことを教えてほしい。自分はじつは、日本の造船官の手腕をもっとも深く尊敬している」と返事が来た。パークスは訂正記事を発表しないまま死去したため、福井は残念である旨を述べている[ 335]
^ 問題は当初の高速戦艦案が決して不可能であったわけではなく、造船官側が速力30ノットの維持に余り熱心ではなく、というよりは3ノットの速力低下をあまり重要視していなかった認識の問題に突き当たる」「もし日本にこの技術があったなら、大和もこの設計で30ノットを実現できたはず」であり、原因は平賀と藤本の確執で平賀が過剰に保守的な指針を立てたことだという[ 383]
^ この要求は大和型で別働隊を編成する構想があるという理由から拒否された。旗艦とされ続けた重巡愛宕 は潜水艦に撃沈され、結局栗田が予備の旗艦に指定していた大和に旗艦を変更した上、通信班の大半が他艦に救助された結果、栗田艦隊の通信能力に多大な齟齬をもたらした[ 388]
^ マリアナ海戦では重巡8隻が含まれていることでもわかるように、敵機からの被害担当艦と、艦隊前衛として敵艦隊に水上戦を挑むことを想定した運用である。詳しくは後述
^ イタリア海軍 のヴィットリオ・ヴェネト級戦艦 は、31ノットの高速を発揮できるが設計コンセプトの違いから航続距離が短く、連合国 軍はイタリア降伏後に空母随伴艦として使おうとしたが断念した[要出典 ^ 追潮時の速力
^ #メカニズムと戦闘記録 14頁^ 松本喜太郎 2003 , p. 50-51。松本喜太郎(海軍技術大佐)談。^ 内藤初穂 2008 48頁、71-73頁^ #武蔵建造記録 16頁^ 原勝洋 2005 , 「第2章 コンパクト化された巨砲搭載戦艦の誕生」,P69^ a b #真相大和ノ最期 94頁
^ 奥村賢『映画と戦争 撮る欲望/見る欲望』280-340頁
^ (平間洋一 2003 , p. 3-4)
^ 戦史叢書・大本営海軍部・聯合艦隊＜1＞開戦まで 防衛庁戦史室 朝雲新聞社 p282
^ #列国海軍造艦術現状p .3『一、主力艦 現有勢力トシテノ主力艦ハ最新艦ト雖モ既ニ相當ノ艦齢ヲ重ネタル状況ニ在ルヲ以テ本項ニ於テハ代艦ニ對スル列國ノ状勢及改装艦ニ關スル事項竝ニ獨逸「ポケツト」戰艦ト佛國「ダンケルク」型主力艦ニ分ケテ述ベントス』^ #米艦艇速力増大論p .5『1936年ノ條約満了後現時在ル21節舊式戰艦ヲ代換スルコトアル場合ニハ條約最大限度ノ35,000噸ヨリ若干小型ナル排水量ヲ以テ機關ノ改善ニ依リ航續距力ヲ大ニシ對空砲力ト對空防禦ヲ増シ搭載飛行機數ヲ現在ノ3若ハ4以上タラシメ速力24乃至26節ヲ有スル戰艦ヲ建造スル可能性大ナリ』^ #列国海軍造艦術現状p .3『(一)代艦 諸情報ヲ綜合スルニ米國ハ既ニ計畫ノ研究ニ着手セルモノト認メラルルモ其ノ内容詳ナラズ佛國ハ一九三五年度竝ニ一九三七年度ニ於テ三五,〇〇〇噸主力艦二隻ノ建造ニ着手スルニ決定スル由ナリ其ノ主要目ニ對スル情報ハ區々ニシテ未ダ信ヲ置クニ足ルモノヲ得ズ伊國ニ於テモ代艦建造ニ着手セルガ如シ 代艦ノ内容判明セザルヲ以テ之ニ對スル批評ハ出來難キモ各國共ニ計畫ノ傾向ハ高速重防禦ノ主力艦ニアルガ如シ』^ 戦史叢書・大本営海軍部・聯合艦隊＜1＞開戦まで 防衛庁戦史室 朝雲新聞社 p282
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^ #武蔵ノート 40頁。古賀繁一（武蔵建造副主任格所持）原文写し所持。^ #武蔵ノート 83-84頁^ #武蔵ノート 102頁^ #武蔵ノート 101頁^ #武蔵ノート 268頁^ 『戦艦大和』講談社選書メチエ、P186「大和を巡る米海軍の情報活動」内の平間洋一「聡明な捕虜の告白」
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^ #艦船ノート 175-176頁^ 牧野茂「日米戦艦比較論 その4 甲鉄防御」『世界の艦船』1988年4月P159
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^ #帝国ノ建艦計画公表拒否関係p .2-3^ 平間洋一『戦艦大和』講談社選書メチエ、P163「大和を巡る米海軍の情報活動」内「一八インチ砲を過小評価」
^ 平間洋一『戦艦大和』講談社選書メチエP175、「大和を巡る米海軍の情報活動」内「民間情報も重視－日米開戦直前の大和の情報」
^ #帝国ノ建艦計画公表拒否関係p .133^ #帝国ノ建艦計画公表拒否関係p .94^ #帝国ノ建艦計画公表拒否関係p .114^ 平間洋一『戦艦大和』講談社選書メチエ、P166-167「大和を巡る米海軍の情報活動」内「根強い大和建造の風評」
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^ #日米全調査 86-88頁^ 比島沖海戦並びに其の前後に於ける砲戦戦訓速報・水上の部 昭和十九年十一月作成 『決戦戦艦・大和の全貌－日米全調査』原勝洋著 アリアドネ企画 P99 P106
^ #武蔵戦闘航海記 137-141頁^ #武蔵戦闘航海記 141-142頁^ 『戦艦大和』講談社選書メチエ、P31-38「大和型戦艦の設計」
^ #原伝承 上 42頁^ #メカニズムと戦闘記録 134頁^ Hornfischer, James D. (2004). The Last Stand of the Tin Can Sailors. Bantam. ISBN 0-553-80257-7 .
^ #日本海軍驕り症候群 189頁^ 松本喜太郎 2003 , p. 35等^ #日本海軍驕り症候群 190-191頁^ #真相大和ノ最期 208-210頁^ #メカニズムと戦闘記録 77頁^ 松本喜太郎 著・戸高一成 編『戦艦大和 設計と建造』2006年、ダイヤモンド社版、P43「第1部 第3章 防御計画について」内「9 直接防御」[ 注 9]
^ #武蔵建造記録 116頁^ Oscar Parkes "GERMAN AND JAPANESE BATTLESHIPS" ENGINEERING 1949.8.5[ 注 29]
^ #真相大和ノ最期 209頁^ #メカニズムと戦闘記録 77頁、#武蔵建造記録 116頁^ 『丸』編集部編『写真集・日本の重巡「古鷹」から「筑摩」まで全18隻の全て』（光人社、1972）62頁
^ 『丸』編集部編『写真集・日本の重巡「古鷹」から「筑摩」まで全18隻の全て』（光人社、1972）70頁
^ 『大和型戦艦』歴史群像太平洋戦史シリーズVol.11 学習研究社、1996年6月、P161-P163,石橋孝夫「大和型、アイオワ級もし戦わば」
^ 『海軍中将 中澤佑』原書房 p22-24
^ 『世界の艦船』1999年8月、高須廣一「米「新戦艦」 軍艦史上におけるその地位」
^ #栗原、生還者たちの証言 14頁^ #大和檣頭下に死す 91頁。佐々木確治「戦艦『陸奥』ミッドウェー海戦従軍記」。^ 佐藤和正『レイテ沖海戦 上巻』（光人社NF文庫版）「第二章 旗艦「武蔵」を容認されず」
^ 牧野茂・古賀繁一『戦艦武蔵建造記録』p212 アテネ書房、2002年
^ 『決定版･男たちの大和(上)』p63 辺見じゅん ハルキ文庫
^ 歴史群像太平洋戦史シリーズVol.11『大和型戦艦』 学習研究社、1996年6月、P155「大和・武蔵はこう使うべきだった」内の平間洋一「ミッドウェー作戦への投入」
^ 淵田美津雄・奥宮正武 p.108-109
^ #慟哭の海 194頁。福井静夫『日本の軍艦』からの引用。^ #武蔵建造記録 234-237頁^ #辺見/原 発見 135頁、#艦船ノート 172頁^ #武蔵建造記録 23頁^ #メカニズムと戦闘記録 25頁^ 「船体構造ニ艤装品機関及兵器関係金物ヲ取付ケル熔接適用範囲其一」（昭和14年2月22日、呉海軍工廠造船部製図）、「船体構造電気熔接使用方針並要領」（昭和13年4月9日、呉海軍工廠造船部製図）、いずれも大和ミュージアム 所蔵
^ 前間孝則『戦艦大和誕生』上下巻のあとがき。
^ 『丸』1967年2月、堀元美「大いなる遺産は現代に生きているか」。#原伝承 下 に収録
アジア歴史資料センター（公式） （防衛省防衛研究所）
Ref.C08050174000「軍艦軍艦尾張製造の件」
Ref.B06050106300『2.昭和十三年 一九三五年開催ノ海軍軍縮会議一件／帝国ノ建艦計画公表拒否関係』。
Ref.C05034593500『4 列国海軍造艦術進歩の現状』。
Ref.C14121172100『米国軍事彙報第61号 米国艦艇の航続力速力増大論 昭和9年4月28日』。
Ref.C14121165700『無條約昭和15年末に於ける国防所要兵力表(記事)』。
Ref.C14121193000『別紙第1 米海軍戦備の実情 軍令部第5課』。
Ref.C14121193100『別紙第2 米国海軍軍備計画に対する見透 軍令部第5課』。
Ref.C14121193300『別紙第4 帝国海軍戦備の状況 軍令部第3課 軍令部第4課』。
Ref.C14121167000『条約決裂後の昭和15年末に於ける国防所要兵力表(昭和9年9月25日)』。
Ref.C14121175900『昭和19年度戦時編制案 昭和13年10月』。
Ref.C14121176400『昭和25年度戦時編制案 昭和13年10月』。
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Ref.C14121178500『昭和13年度帝国海軍作戦計画及同戦時編制に関する御説明』。
Ref.C14121205900『昭和14年度帝国海軍作戦計画及同戦時編制に関する御説明』。
Ref.C14121205500『昭和15年度帝国海軍作戦計画及同戦時編制に関する御説明』。
Ref.C08030037000『昭和19年10月20日 〜 昭和19年10月28日 捷号作戦戦闘詳報(比島方面決戦)(5)』。
Ref.C08030564800『昭和19年10月17日 〜 昭19年10月28日 軍艦大和戦闘詳報 第3号(4)』。
Ref.C08030564900『昭和19年10月17日 〜 昭19年10月28日 軍艦大和戦闘詳報 第3号(5)』。
Ref.C08030103000『昭和20年2月1日 〜 昭和20年4月10日 第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(1)』。
Ref.C08030103100『昭和20年2月1日 〜 昭和20年4月10日 第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(2)』。
Ref.C08030103200『昭和20年2月1日 〜 昭和20年4月10日 第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(3)』。
松本喜太郎 『戦艦大和・武蔵 設計と建造』芳賀書房、1961年
松本は1950年に中央公論社の雑誌『自然』に大和建造について連載し、1952年にそれをまとめた『戦艦大和・生涯の技術報告』を出版し1961年『戦艦大和・武蔵 設計と建造』の名で増したものが刊行された。2000年のものは1961年版の再版に当たり、牧野茂による補筆訂正の注記が加わり、松本の遺稿などが加えられたものである。川瀬晃はこの松本の著書を「最も信頼できる参考文献」と評している。その後2006年に更なる増補を加えられてダイヤモンド社 から再版された。
川瀬晃「『戦艦大和-設計と建造』」『日本造船学会誌』第860号、社団法人日本船舶海洋工学会、2001年3月10日、NAID 110006838302 。 牧野茂 、古賀繁一 『戦艦武蔵建造記録 大和型戦艦の全貌 』アテネ書房、1994年。ISBN 4-87152-191-5 。 「武蔵」を建造した三菱重工に残された資料を元に、旧海軍関係者、防衛庁、三菱が編集した大和型戦艦技術総合資料。
川瀬晃「『戦艦大和-設計と建造』」『日本造船学会誌』第860号、社団法人日本船舶海洋工学会、2001年3月10日、NAID 110006838302 。 原勝洋 編『戦艦大和建造秘録 完全復刻 資料・写真集 』（KKベストセラーズ、1999年） ISBN 4-584-17076-2
松本の著書とは異なり、戦後米国に渡った建造中の資料を原勝洋が発掘し、まとめたものである。大和の船殻工事の記録、船体関係の工作要領などが主たる内容となっている。
御田重宝 『戦艦大和の建造』（徳間文庫、1999年） ISBN 4-19-891152-5 前間孝則 『戦艦大和誕生 上巻』講談社+α文庫、1999年。ISBN 4-06-256401-7 。 前間孝則 『戦艦大和誕生 下巻』講談社+α文庫、1999年。ISBN 4-06-256402-5 。 内藤初穂 『戦艦大和へのレクイエム 大艦巨砲の技術を顧みる 』グラフ社、2008年。ISBN 978-4-7662-1124-5 。 松本喜太郎 『戦艦「大和」開発物語 : 最強戦艦誕生に秘められたプロセス』光人社〈光人社NF文庫,〉、2003年。ISBN 4769823711 。
ラッセル・スパー 、左近允尚敏 訳『戦艦大和の運命英国人ジャーナリストのみた日本海軍 』新潮社、1987年。 阿部三郎『特攻大和艦隊 帝国海軍の栄光をかけた十隻の明暗 』霞出版社単行本、1994年。 生出寿 『戦艦「大和」最後の艦長 海上修羅の指揮官 』光人社NF文庫、1996年。 原勝洋 『真相・戦艦大和ノ最期 写真と新資料で解明! 』KKベストセラーズ、2003年7月。ISBN 4-584-18757-6 。 原勝洋 『日米全調査 決戦戦艦大和の全貌』アリアドネ企画、2004年。ISBN 4-384-03389-3 。 レイテ沖海戦における大和艦隊の実態、巻末付九四式四十糎砲塔兵器学教科書。 戸高一成 『戦艦大和に捧ぐ』PHP研究所、2007年。
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