Архітектор Антуан Ремі Полонсо зумів створити конструкцію, яка була новаторською у кількох аспектах. З одного боку, це була конструкція аркового мосту замість поширених у той час підвісних мостів. Був застосований відносно новий матеріал: чавун з деревиною. На кожному розі мосту були споруджені кам'яні алегоричні скульптури в класичному стилі, що символізують промисловість, достаток, місто Париж і Сену. Міст мав довжину 169,5 м і ширину між поручнів 11,85 м. Він складався з трьох арок по 47,67 м.
У 1906, після 7 десятиліть використання, виникла потреба серйозна реставрація: дерев'яні елементи було замінено залізними. Проте міст залишався дуже вузьким для руху двадцятого століття.
У 1930 його висота над річкою був визнана недостатньою для річкових перевезень, і було вирішено відмовитися від нього на користь абсолютно нової конструкції на кілька десятків метрів нижче за течією.
Архітектори Гаспар Турре Гюстав Умбендсток та інженер Ланг спробували зберегти звичний для парижан силует мосту. Новий трьохарковий залізобетонний міст завширшки 33 м, споруджений в 1935-1939, досягає правого берега навпроти Лувру на прямій лінії з Тріумфальною аркою Каррузель.
Галерея
Міст Сен-Пер
Міст Сен-Пер
Міст Каррузель в 1900 році
Міст Каррузель з правого берега
Література
Guy Lambert et , Les Ponts de Paris, Action artistique de la Ville de Paris, 212 p. (ISBN 2-913246-05-2), « Pont du Carrousel » ;
Bernard Marrey, Les Ponts modernes XXe siècle, Picard éditeur, 119 p. (ISBN 2-7084-0484-9) ;
Félix et Louis Lazare, Dictionnaire historique des rues et monuments de Paris en 1855 avec les plans des 48 quartiers, Maisonneuve & Larose, 796 p. (ISBN 2-86877-184-X) ;
Henry-Louis Dubly, Francis Carco (préface), Ponts de Paris à travers les siècles, Henri Veyrier éditeur, 208 p. (ISBN 2-85199-102-7).
.svg){kind=small}
