北海道新幹線

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北海道新幹線
北海道新干线使用的H5系（左）和E5系（右）
日語原名	北海道新幹線
假名	ほっかいどうしんかんせん
羅馬字	Hokkaidō Shinkansen
概覽
运营範圍	日本 青森縣、 北海道
服務類型	高速鐵路（新幹線）
起點站	新青森站
終點站	新函館北斗站 未來：札幌站
技術數據
路線長度	148.8公里（未來：360.3公里）
最高速度	160公里/小時（新中小國信號場－木古內） 260公里/小時（其餘路段）
正線數目	複線
車站數目	4個 未來：9個
軌距	1,435毫米
最小曲线半径	2500米
最大坡度	20.8 ‰
電氣化方式	交流電25,000 V、50Hz 高架電車線
閉塞方式	車內信號式
信號系統	DS-ATC
車輛基地	函館綜合車輛基地（日语：函館総合車両基地）
使用车型	E5系、H5系
运营信息
開通运营	2016年3月26日
擁有者	鐵道建設、運輸施設整備支援機構
运营者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
路線圖 * 只記載主要的橋樑、隧道等（包括建設中） 只記載JR的旅客營業線與並行在來線。路線名以正式名稱記載。 圖例 ↑JR東：東北新幹線 2010- 0.0 新青森 ←JR東：奧羽本線→ ←JR東：盛岡新幹線車輛中心青森派出（日语：盛岡新幹線車両センター） 2010- 新城川橋樑 62公尺 阿彌陀隧道 177公尺 內真部川橋樑 50公尺 津輕蓬田隧道（日语：津軽蓬田トンネル） 6,190公尺[JRTT 1][JR北 1] 第1外黑山隧道 135公尺[JRTT 2] 第2外黑山隧道 683公尺[JRTT 2] 館下隧道 545公尺 館澤隧道 590公尺 蟹田川橋樑 78公尺 28.9 新中小國信號場 ←JR東：津輕線（青森方向） 山本高架橋 38公尺 大平→JR東：津輕線（三廄方向） 大平高架橋 70公尺 ←海峽線（大平高架橋）↓1988- 大平隧道 1,510公尺[JR北 1] 29.4 大平分歧部（共線區間起點） 津輕隧道（日语：津軽トンネル） 5,880公尺[JR北 1] 38.5 奧津輕今別 JR東：津輕二股 ←JR東：津輕線（三廄方向） 大川平隧道 1,337公尺 第1今別隧道 160公尺 第2今別隧道 690公尺 第1濱名隧道 440公尺 第2濱名隧道 280公尺 第3濱名隧道 170公尺 第4濱名隧道 140公尺 青函隧道 53,850公尺[JR北 1] 58.0 龍飛定點 青函隧道龍飛斜坑線 ↑青森縣／北海道↓ 津輕海峽 81.0 吉岡定點 第1湯之里隧道 1,167公尺 101.5 湯之里知內信號場 知內川（日语：知内川 (北海道)） 第2湯之里隧道 1,638公尺 重內川 第1重內隧道 813公尺 第2重內隧道 1,128公尺 森越川 第1森越隧道 1,634公尺 第2森越隧道 166公尺 第3森越隧道 322公尺 第4森越隧道 405公尺 建有Bv 建有川 海峽線↑ 1988- 木古内川橋樑 164公尺木古內川（日语：木古内川） 113.3 木古內 道南漁火鐵道線 札苅隧道 1,235公尺[1][2] 幸連隧道 1,410公尺[1][2] 泉澤隧道 1,720公尺[1][2] 渡島當別隧道（日语：渡島当別トンネル） 8,073公尺[JR北 1] 新茂邊地隧道 3,355公尺[JR北 1] 萬太郎隧道 530公尺 函館新幹線綜合車輛所（日语：函館新幹線総合車両所） 函館本線（函館方向） 148.8 新函館北斗 函館本線（森方向） 渡島隧道（日语：渡島トンネル） 32,675公尺[JRTT 3][日建工 1] 二股隧道 1,500公尺[道建 1] 磐石隧道 4,600公尺[道建 1] 祭禮隧道 4,000公尺[道建 1] 野田追隧道 8,170公尺[道建 1] 函館本線 砂蘭部川橋樑 100公尺[3] 八雲 新八雲（臨時名稱） 遊樂部川橋樑 245公尺[3] 立岩隧道 16,980公尺[道建 1] 幌內隧道 500公尺[道建 1] 豐野隧道 1,700公尺[道建 1] 國縫隧道 1,300公尺[道建 1] 紋別川橋樑 120公尺[JRTT 4] 函館本線 長萬部 函館本線 南部陣屋川橋樑 140公尺[JRTT 4] 南部陣屋川 長萬部川橋樑 180公尺[JRTT 4] 長萬部川 ←室蘭本線 內浦隧道 15,560公尺[道建 1] 昆布隧道 10,410公尺[道建 1] 宮田隧道 100公尺[道建 1] 新雪谷隧道 2,300公尺[道建 1] 羊蹄隧道 9,750公尺[JRTT 3][道建 1][日建工 2] 尻別川橋樑 340公尺[JRTT 3] 尻別川 南俱登山川橋樑 210公尺[JRTT 3] 俱登山川 俱知安 二森隧道 12,630公尺[道建 1] 後志隧道 17,975公尺[道建 1][日建工 3] 小樽 新小樽（臨時名稱） 朝里隧道 4,300公尺[道建 1] 札樽隧道（日语：札樽トンネル） 26,230公尺[JRTT 4][道新 1] 發寒 發寒中央 琴似發寒川（日语：琴似発寒川）[JRTT 4] 琴似 →札沼線 桑園 札幌 終點 ↓函館本線（旭川方向） 1882- 本模板： 查看 讨论 编辑

北海道新幹線（日语：北海道新幹線／ほっかいどうしんかんせん ^{Hokkaidō Shinkansen */?}）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運^{[4][JR北 2][道新 2][道新 3]}。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。

北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土3島，都可透過新幹線相互連通（但無法與東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線直通運行，需在東京站轉乘，九州新幹線則需在新大阪站或博多站轉乘）。

日本政府在1972年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線，於1973年正式列入整備新幹線，同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新干线的計畫。

2005年5月，青森至函館的路段開始動工，2014年4月16日，JR北海道發表了將使用在北海道新幹線上的新款車型「H5系」。以東北新幹線的E5系電聯車為基礎，但在車身顏色中加上薰衣草紫（又名「彩香紫」（さいかパープル））的北海道特色^[5]。同年6月11日，JR北海道公佈了首階段通車的各車站最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名^[6]。2016年3月26日青森至函館的路段通車^{[4][JR北 2][道新 2][道新 3]}，並與東日本旅客鐵道（JR東日本）的東北新幹線直通運行，使北海道新幹線的列車最遠可直通至東京。

在新中小國號誌站－木古內站區間，通過青函隧道的路段，由於與在來線海峽線並行，使用三線軌條。最初北海道新幹線在青函隧道限速140公里/小時，之後提升至160公里/小時，2020年年末以來，在特定連休期間透過貨物列車較少的機會，在每日始發到15：30以前，以「時間帶區分」排除貨物列車運行，使新幹線列車可以210公里/小時運營。^{[国交省 1]}

函館至札幌間的路段則是在2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓，為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至24年，導致預定通車時間大幅延後至2035年，而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早^{[朝日 1]}。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，以至少提早5年通車為計畫目標，最終把通車日期定於2031年初^{[報道 1][道新 4][産経 1]}。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等。

• 營業主體：北海道旅客鐵道（JR北海道）
• 建設主體：鐵道建設、運輸施設整備支援機構
  • 新青森站起0.673公里－44.733公里^{[注釋 1]}：青森新幹線建設局^[7]
  • 新青森站起44.733公里－148.996公里：北海道新幹線建設局^{[注釋 2]}
• 路線距離：新青森站－新函館北斗站間 148.8公里
• 軌距
  • 新青森站－新中小國信號場間、木古內站－新函館北斗站間：1,435毫米（標準軌）
  • 新中小國信號場－木古內站間：1,067毫米、1,435毫米（與海峽線共用三線軌條）^{[注釋 3]}
• 電氣化方式：交流電25,000 V、50 Hz
• 高架電車線吊架方式：
  • 複合懸掛式（可負荷速度320公里/小時）：與海峽線共用路段。
  • PHC簡單懸掛式（可負荷速度350公里/小時）：與海峽線共用路段以外的新規格建設路段^[9]。
• 最高速度：260公里/小時（與在來線共用路段為160公里/小時）^{[JR北 3][国交省 2]}
• 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：北海道新幹線綜合系統（日语：北海道新幹線総合システム）（CYGNUS）^{[JR北 4]}
• 路線結構組合
  • （新青森站－新函館北斗站間）^{[10][JR北 1][国交省 2]}
    • 路盤：8%
    • 橋樑：4%
    • 高架橋：23%
    • 隧道：65%
  • （新函館北斗站－札幌站間）^{[道建 2]}
    • 路盤：7%
    • 橋樑：3%
    • 高架橋：14%
    • 隧道：76%

      木古內站－新函館北斗站間為43%，新青森站－札幌站間的全路段實際上有超過70%均為隧道。

• 車輛基地：函館新幹線綜合車輛所（日语：函館総合車両基地）

  延伸至札幌時將向東至苗穗站設立留置線。^[11]

• 貨物列車待避設備：奧津輕今別站、湯之里知內信號場
• 青函隧道內維修作業與避難用地點：龍飛定點、吉岡定點）^{[注釋 4]}

• 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
• 新青森站為JR東日本的管轄站。
• 新中小國信號場－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。
•   青函隧道內（龍飛定點－吉岡定點之間）
• 此外，路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或信號場^[1][2]。

中文站名	日文站名	英文站名	新青森起計		東京起計		停車站	接續路線（轉乘站、備註）	所在地
			營業距離	實際距離	營業距離	實際距離
新青森	新青森	Shin-Aomori	0.0	0.0	713.7	674.9	全	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、■奧羽本線	青森縣	青森市
新中小國號誌站	新中小国信号場	/	-	28.9	-	703.8	-	（JR北海道北海道新幹線、海峽線與JR東日本津輕線的實際分岔點）		東津輕郡	外濱町
奧津輕今別	奥津軽いまべつ	Oku-Tsugaru-Imabetsu	38.5	38.5	752.2	713.4		東日本旅客鐵道：■津輕線（津輕二股：鄰接）			今別町
龍飛定點	竜飛定点	/	-	58.0	-	732.9	-	（緊急時作為避難設施使用）			外濱町
（此段橫跨津輕海峽）
吉岡定點	吉岡定点	/	-	81.0	-	755.9	-	（緊急時作為避難設施使用）	北海道[* 1]	松前郡	福島町
湯之里知內號誌站	湯の里知内信号場	/	-	101.5	-	776.4	-	（列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用）		上磯郡	知內町
木古內	木古内	Kikonai	113.3	113.3	827.0	788.2		北海道旅客鐵道：■海峽線[* 2] 道南漁火鐵道：■道南漁火鐵道線			木古內町
新函館北斗	新函館北斗	Shin-Hakodate-Hokuto	148.8	148.8	862.5	823.7	全	北海道旅客鐵道：■函館本線		北斗市
停車站…全：所有列車均會停車 停車站…—：不辦理客運業務

• 預定2031年（令和13年）春通車^{[報道 1]}。
• 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
• ※：北海道新幹線通車後預定經營分離的並行在來線。公司名、路線名為經營分離前為準。
• 此外，路線通過檜山管內檜山郡厚澤部町、膽振管內虻田郡豐浦町、後志管內壽都郡黑松內町、磯谷郡蘭越町、虻田郡二世谷町、餘市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡餘市町，但不設車站、信號場^[1][2]。
• 另外，使用車輛為E5系/H5系後繼車型（以ALFA-X實驗用車輛為藍本）投運，定員因使用頭型方案而縮減（目前不明），目前該車已於2019年5月開始於仙台至新青森試車至2022年3月止（當中2020年2月12日-同年2月29日間延伸至新函館北斗），試車結束後實際使用車型有待公布（暫定為E10系/H10系，由於9XX為實驗用車輛定型，因此跳號）。
• 長萬部車站為未通車路段中（不含端點）唯一設有待避線(2面4線）的車站，新八雲（臨時名稱)、俱知安、新小樽（臨時名稱）等站均只有2面2線。

中文站名	日文站名	英文站名	新青森起計		東京起計		接續路線（轉乘站、備註）	所在地
			營業距離	實際距離	營業距離	實際距離
新函館北斗	新函館北斗	Shin-Hakodate-Hokuto	148.8	148.8	862.5	823.7	北海道旅客鐵道：※■函館本線	北海道[* 1]	北斗市
新八雲（臨時名稱）	新八雲	Shin-Yakumo		202.9		877.8	（與函館本線八雲車站位置不同）		二海郡	八雲町
長萬部	長万部	Oshamambe		235.9		910.8	北海道旅客鐵道：■室蘭本線、※■函館本線		山越郡	長萬部町
俱知安	倶知安	Kutchan		290.3		965.2	北海道旅客鐵道：※■函館本線[* 3]		虻田郡	俱知安町
新小樽（臨時名稱）	新小樽	Shin-Otaru		328.3		1003.2	（與函館本線小樽站、南小樽站位置不同）		小樽市
札幌	札幌	Sapporo		360.3		1035.2	北海道旅客鐵道：■■函館本線 札幌市營地下鐵： 南北線、 東豐線（札幌）		札幌市	北區[* 4]
長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站

各站月台都設有月台閘門。另外，月台有效長度是10節（263m）^[12]。

各站的構內配線與月台的形式

配線分類	2面4線	2面2線+下行通過線	2面2線+上行通過線	2面2線	2面3線
構內圖
車站	新青森站	奧津輕今別站	木古內站	新函館北斗站 （目前）	新函館北斗站 （札幌段開通後）

• E5系 - U編組（JR東日本所有）：部分班次與E6系併結。
• H5系 - H編組（JR北海道所有）：部分班次與E6系併結。

在2016年3月26日通車時，北海道新幹線設置「隼」、「疾風」二種列車等級，接續東北新幹線運用。

「隼」（はやぶさ, Hayabusa）

隼號行駛東京至新函館北斗間，每日對開11班，大部份班次會與小町號連結至盛岡站。

「疾風」（はやて, Hayate）

疾風號行駛盛岡/新青森至新函館北斗間，每日對開2班。

JR北海道2014年11月20日宣布，東京、仙台來往新函館北斗直通運轉列車將命名為「隼」；盛岡及新青森來往新函館北斗列車則命名為「疾風」，兩者皆與東北新幹線相同。JR北海道解釋乘客熟悉由東京向北出發列車命名之故。^[13]

另外，新函館北斗延伸至札幌通車後，道內班次將命名為「北斗」，象徵特急列車「超級北斗」進入新幹線時代。

在北海道新幹線的線道內，只有新青森站和新函館北斗站是全列車停車，木古內站及奧津輕今別站為部份列車停車站。

資料顯示，北海道新幹線開通前的2015年，首都圈與北海道道南之間交通大約87%依賴航空、13%依賴鐵路，開通後的2016年則是66%依賴航空、34%依賴鐵路，2018年74%依賴航空、26%依賴鐵路。實際人數方面2015年度17万人使用鐵路往來首都圈與道南，2016年增加至55萬，但2018年回落至38萬，主因是青函隧道限速，使首都圈與北海道全程用時超過4小時，即使提速之後仍逼近4小時，相較之下航空依然保持優勢。^{[JRTT 5]}

至於青森 - 函館之間開通前25%依賴船運、75%依賴鐵路，開通後24%依賴船運、76%依賴鐵路，2018年29%依賴船運、71%依賴鐵路，實際人數方面2015年度51万人使用鐵路往來青森與道南，2016年增加至70萬，但2018年回落至59萬，主因是原本青森 - 函館之間直達的在來線消失，北海道新幹線車站不在青森、函館市中心，旅客必須轉車2次，時間縮短僅18分鐘，運價卻增加2670日圓，效益不明顯。^{[JRTT 5]}

北海道新幹線開通後效益最佳者為道南 - 東北 (青森以外)，特別是道南 - 宮城區間，排除開通當年，道南 - 東北鐵路往來人數從1945人次/日，增至2498人次/日；道南 - 宮城從237人次/日，增至461人次/日，增加近1倍。^{[JRTT 5]}

開業至今北海道新幹線仍為虧損狀態。相較之下東北新幹線通過人數最少的八戶 - 新青森2018年通過人數為11,556人次/日。

函館至札幌間的路段2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓^{[朝日 1]}。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，最終把通車日期定於2031年初^{[報道 1][道新 4][産経 1]}。完工後東京 - 札幌間所要時間從開業前的7時44分縮短至5時，青森 - 札幌間從5時7分縮短至3時9分、函館 - 札幌間從3時27分縮短至1時27分；相較之下航空東京 - 札幌所要時間3時35分，青森 - 札幌3時、函館 - 札幌2時20分。新函館北斗 - 札幌人流預計從16,000人次/日增至21,000人次/日，減少北海道公共運輸碳排放167,000公噸，約占原本排放量9.5%。^{[JRTT 6]}

東北新幹線盛岡以北的路段，和北海道新幹線的整備計畫基于一般区间的运行速度为260km/h，在來線共線區运行速度为140km/h的情况，得出東京 - 札幌用時5時1分，本益比为1.1。然而，如果盛岡 - 札幌全區間以320km/h運轉，東京 - 札幌用時將减少為4時33分，本益比为1.4。

2019年JR北海道提出有关于将新函館北斗站 - 札幌站区间运行速度提升至320km/h的工程計畫，費用120億日圓，與目前260km/h工程計畫差額由JR北海道自負。其中，新函館北斗站 - 札幌站区间运行用時减少5分鐘。^{[JR北 12]}

本段並行在來線為江差線，其中五稜郭站－木古內站間移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。木古內站至江差站路段廢止^[14]。另外函館本線位接駁新函館北斗站旅客，在函館站－新函館北斗站間電氣化，並設新幹線接駁列車「函館Liner」。JR東日本的津輕線因為營業者不同不被視為並行在來線。

本段並行在來線函館本線，函館-長萬部區間預定第三部門化，長萬部-小樽間除了余市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022年2月，在沿線地方自治體協議後，同意將長萬部-余市區間轉換為巴士行駛，不過還是有民眾持反對意見，希望至少保留余市-小樽的路線，目前還不能確定余市-小樽的路線是否會在北海道新幹線通車後繼續運行^[15]。

• 由於在來線客運停止，而津轻海峡沒有公路橋隧，北海道新幹線成為北海道與本州間唯一陸運管道。
• 北海道新幹線為標準軌距，開通之後日本四大島皆有標準軌距鐵路（四國的高松琴平電鐵為標準軌距）。

• 日本鐵道路線列表
• 青函隧道
  • 海峽線

• 北海道新幹線WEB（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 北海道新幹線概要（所需時間、時間比較）
• 北海道新幹線網頁（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 北海道新幹線 項目概要（國土交通省 北海道局）