此條目介紹的是日本东京的中央车站。关于牡丹江的一个铁路车站，请见「
东京城站 」。
東京站丸之內北口大堂（2013年） 東京站 （日语：東京駅 東京驛 ／ とうきょうえき とうきょうえき Tōkyō eki * / ? ）或東京車站 ，位於日本 東京都 千代田區 丸之內 一丁目，為東日本旅客鐵道 （JR東日本）、東海旅客鐵道 （JR東海）、東京地下鐵 的鐵路車站 。開業於1914年，是日本多條鐵路幹線 的端點站 ，也是東京 主要交通樞紐 之一。
※ 以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR 」表記。
俯瞰東京站站區 東京站被譽為東京 的「表玄關[ a] 中央車站 的地位，不僅是日本全國新幹線 路網最重要的列車始發站，同時也是東海道本線 、中央本線 、東北本線 等日本主要在來線 （傳統鐵路）幹線的起點站。
東京站可以不轉乘就直達32個都道府縣 [ 2] 東京巨蛋 ，站內的月台 數量為日本第一，包含在來線 9座18線（地上5座10線、地下4座8線）、新幹線5座10線、以及地下鐵1座2線。目前擁有丸之內 、八重洲 、日本橋 等3處出入口，各自設有獨立的地上站房 。
身為最早使用的丸之內側站房是由明治 時代建築家辰野金吾 建造，以荷蘭的阿姆斯特丹中央車站 為原型[ 3] [ 4] 日本政府 登錄為重要文化財 。東京站也是關東車站百選 入選站之一。
为纪念东京车站开业100周年，Tokyo Station City运营协议会2014年与动画制作公司 A-1 Pictures 合作推出纪念动画短片《时季轮转~TOKYO STATION~》。
2024年發行的改版一萬日圓紙幣 之背面，印有東京站丸之內口建築的圖案[ 5] [ 6] [ 7]
東京站與周邊各站位置圖 東京站周邊JR在來線線路名稱與運行系統 （東京站為路線端點站者以粗體字 標示）
本站可搭乘JR新幹線與在來線各線（後述）、東京地下鐵丸之內線 。JR東日本車站的3字母簡寫 TYO 」，而丸之內線車站編號為「M 17 」。另外，本站JR線與東京地下鐵大手町站 之間僅有東西線 可進行聯絡運輸 [ 8]
JR的正式路線名稱分別為新幹線的東海道新幹線 與東北新幹線 2路線，在來線的東海道本線 、東北本線 、總武本線 、京葉線 4路線（詳細參見路線條目以及「鐵道路線名稱 所屬線 [ 9]
旅客資訊使用的是後述的運行系統名稱。旅客資訊上的「東北（本）線」意指中長距離列車，過去因在上野站 開出，本站並不使用；在上野東京線 開通後，多使用在東海道新幹線車內廣播的轉乘資訊中。而中央本線 過去雖以本站為正式起點，但為了解除本站－神田間與東北本線重複的雙重戶籍路段，JR成立後將中央本線起點改為神田站 ，但現在站內依然有0公里之里程標。
JR東日本新幹線月台的運行系統如下。
此外，在來線有多個相關的運行系統在本站到開；各路線當中，除了宇都宮線─高崎線和常磐線、京葉線和武蔵野線有共用軌道的狀況，其他系統都有專用軌道。還有，除了駛入東北本線和中央線的列車之外，每天所有列車都會和東海道本線直通。
另外，中央新幹線 東京側起點非東京站，而是品川站 。
1889年，國鐵東海道本線新橋～神戶 全線通車，私鐵日本鐵道 也以上野為始發站建設往青森的線路。隨後，日本政府訂立東京都市計畫，規劃建造連結新橋與上野的高架鐵道。1896年第9回帝國議會 決議在新線的中段建設中央停車場 （中央停車場 ／ ちゅうおうていしゃじょう chūō teishajō ）[ b] 甲午戰爭 與日俄戰爭 影響，直到戰爭結束後的1908年才全面動工。1914年12月18日完工啟用，同時命名為「東京站 」。
JR將本站視為「中央車站 」，從其前身日本國有鐵道 （國鐵）時代起，列車行進方向的「上行、下行」就是以本站為基準點。而做為「中央車站」的本站也是東京都區內 與東京山手線內 各站計算JR線長距離乘車券車費的里程數基準站（前者：201km以上，後者：101～200km）。
東京站興建時，站房位置不選擇於江戶時代 起就發展成繁華街 的京橋 側，而是在當時尚未開發的丸之內 側。朝向皇居 正面的丸之內中央口，設有皇室 專用之出入口。
車站站房由辰野金吾 與葛西萬司 深谷市 生產的鋼筋磚造3層西式建築，總建坪9,545平方公尺，長330公尺。南北各自有圓頂形屋頂，當時將丸之內南口做為乘車口、丸之內北口做為下車口。中央玄關為皇室專用，與東西一般出入口之間各有一個出入口以搬運行李。
東京站原始的設計是由赴日協助建設東京市區鐵道路網的德國工程師法蘭茲·巴爾澤 破風 與唐破風屋頂的和式建築[ 10] [ 11] [ 12]
興建中的東京站 竣工時的東京站 1872年通車的日本首條鐵路 東海道本線 ，原本是以坐落於現今汐留 一帶的新橋停車場 做為東京端之總站。另一方面，私營鐵道業者日本鐵道 在東京的端點站，也在1883年隨著通往東北地方 的本線通車而啟用，即今之上野站 。為了實現以鐵路直結新橋 與上野 的構想，在1889年定案的「東京市區改正計畫」中，即規劃新建直結兩地的高架鐵道線。1896年，帝國議會 通過在新線中段興建「中央停車場 」的方案。
後來受到日俄戰爭 影響，高架新線與中央停車場的實際建設作業被迫中斷。前者於1908年恢復興建；後者則由辰野金吾 、葛西萬司於1906年12月開始著手設計站房（現今的丸之內站房），並於1908年3月動工。1910年9月，高架新線通車至中央停車場建地附近時，曾經設置「吳服橋臨時站 」（東京站啟用後即廢止）。1914年12月14日（大正3年），車站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當時設有電車用月台（電車線，短距離電車用）、汽車（列車線，非電化中長距離列車用）用月台各2座，9條正線 ，以及客車調車場和蒸氣機車庫。原本因為站房位置被設定為正對著宮城（皇居 舊稱）而得名的中央停車場 ，也在啟用前不久改名為「東京站 」（東京驛 ）。
關東大震災 後貼滿尋人啟事的東京站警備巡査派出所（1968年拆解，1972年移建至博物館明治村 ）丸之內側正面前敬禮的希特勒青年團 成員（1938年） 東京站啟用之初，於東京站乘車、下車的旅客數量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區周圍的其他交通設施（像是當時作為都市運輸主力之一的路面電車 ）也尚未設置完備。不過，隨著中央線 、東北本線 的服務範圍延伸至東京站，以及京濱線（後來的京濱東北線 ）、山手線 區間營運型態的確立，利用東京站的旅客數量快速增加；站區所在的丸之內 ，原本人煙稀少，也逐漸成為辦公大樓 雲集的繁榮商圈 。
戰後，日本經濟的高度發展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新幹線的開通與列車直達，以及區域性在來線的延伸、相互直通與新建，擴張了東京站的服務區域範圍。為了因應車站設施擴增與列車班次增加的需求，東京站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等「立體化」方式擴張；此外也不斷進行站內結構、設施的改良或調整。
1888年（明治21年）8月16日：東京市區改正條例公布，決定興建連結新橋與上野的高架鐵道與中央停車場[ 13]
1889年（明治22年）5月20日：根據東京府告示第37號公佈市區改正設計[ 14]
1890年（明治23年）9月17日：內務省指示鐵道廳長官在連結新橋與上野的高架鐵道中間建設中央停車場[ 15]
1893年（明治26年）8月5日：日本鐵道申請上野－新橋營業執照[ 16]
1896年（明治29年）
2月4日：第9回帝國議會通過有關中央停車場的預算[ 17]
4月28日：成立新永間建築事務所負責市區高架線與中央停車場的建設[ 18]
1900年（明治33年）：市區高架線開工[ 19]
1902年（明治35年）7月：中央停車場站內的高架橋工程開工[ 20]
1903年（明治36年）12月：辰野金吾擔任站舍設計[ 21]
1908年（明治41年）3月25日：站舍基礎工程開工[ 22]
1909年（明治42年）
1910年（明治43年）
1911年（明治44年）
4月20日：牆體與樓板工程開工[ 22]
7月31日：鋼架製作竣工[ 22]
9月12日：站舍鋼架安裝工程竣工[ 22]
1912年（明治45年）5月17日：屋頂與內部工程開工[ 22]
1913年（大正2年）5月18日：牆體與樓板工程竣工[ 22]
1914年（大正3年）
1915年（大正4年）
1919年（大正8年）
1月16日：電車下車口設置電車區間的出站所[ 32]
1月25日：電車下車口改為電車口，供出入雙方使用[ 32]
3月1日：本站成為中央本線起點。開始與山手線電車以「の」字型直通運行[ 33] 飯田町站 起訖[ 34]
1921年（大正10年）
1923年（大正12年）
1925年（大正14年）
4月26日：中央線與山手線停止以「の」字型直通運行，各自在東京站折返運行[ 39]
9月15日：第1、第2月台延伸並建造下車通道的樓梯，電車口封閉[ 40]
11月1日：東北本線（電車用複線）延伸至此並成為該線起點，山手線開始以環狀運行[ 41]
12月13日：東海道本線東京－國府津間與橫須賀線大船－橫須賀間完成電氣化[ 42] 電氣機關車 牽引試運行[ 43]
1926年（大正15年）
8月2日：橫須賀線電氣機關車開始營業運行[ 43]
8月25日：東海道本線電氣機關車試運行[ 43]
1927年（昭和2年）7月1日：東海道本線列車全面以電氣機關車替代[ 43]
1928年（昭和3年）4月1日：東京－上野間增設的列車用複線開通，此站至上野之間四線化[ 44]
1929年（昭和4年）
4月15日：町名改變，所在地由永樂町改為丸之內[ 45]
9月15日：一、二等特急列車的愛稱定為「富士」，三等特急列車的愛稱定為「櫻」，開始運行[ 46]
12月16日：開設八重洲口，只供電車區間乘客使用[ 45]
1930年（昭和5年）
1933年（昭和8年）
10月31日：東京車站酒店解除精養軒的營業委託[ 50]
12月27日：東京車站酒店改組為鐵道省 直營的東京鐵道酒店，恢復營業[ 51]
1934年（昭和9年）
10月13日：發生東京站收入扣押事件[ 52]
12月1日：丹那隧道開通，「燕」由電氣機關車牽引[ 53] [ 54]
1937年（昭和12年）
1939年（昭和14年）
6月10日：移動與八重洲口連結的跨線天橋[ 56]
11月：將車站站區內車輛基地的一部分機能轉移到品川客車操車場[ 57]
1941年（昭和16年）11月1日：為了紓解人潮，電車口以中央口之名再開[ 58] [ 32]
1942年（昭和17年）
9月25日：第5月台（9、10號月台與中線的11號月台，第6月台用預定的12號月台）完工啟用[ 58]
10月：車站站區內的車輛基地機能轉移到到品川客車操車場，只留下部分留置線[ 57]
11月3日：東京機關區 [ 55] [ 59]
1944年（昭和19年）
東京大轟炸 後受損的東京車站站體彩色照片，由美國陸軍 攝影師加埃塔諾·法雷斯 1945年（昭和20年）
3月20日：來往東京－下關間的急行列車削減至來回1班[ 60]
5月25日：東京站在東京空襲 時遭到轟炸，燃燒彈擊中丸之內站舍下車口大廳附近而著火，月台頂棚等全數燒燬[ 62] [ 63]
6月25日：爆炸導致八重洲口站房嚴重受損[ 64]
9月15日：佔領軍 鐵路運輸總部（RTO）在乘車口設置事務室[ 65]
10月1日：東京站戰災修復工程全面開工[ 66]
12月1日：東京鐵道酒店的經營委托給日本交通公社，暫時關閉[ 67]
12月20日：RTO候車室、事務室在乘車口竣工[ 65]
1946年（昭和21年）
3月10日：丸之內側站房修復工程開始進行。
3月20日：連結東京站與丸大樓的的地下道開設臨時的東京丸之內旅館[ 68]
7月15日：往札幌的盟軍專用列車 [ 69]
1947年（昭和22年）
3月15日：丸之內口站舍修復工程完工。考慮到安全性，南北圓頂部分的3層建築物部分改為三角狀，站舍也自3層縮小至2層[ 70]
5月1日：RTO事務室與候車室主要建設工程完成[ 71]
11月20日：八重洲外堀回填工程完成[ 72]
1948年（昭和23年）
6月20日：車站站內廢除單向通行動線限制，丸之內側的乘車口、下車口開放乘客出入[ 73]
11月16日：八重洲口站舍完工啟用[ 72]
1949年（昭和24年）
4月29日：八重洲口站舍失火，最後燒燬[ 72]
5月10日：八重洲口修復工程地鎮祭[ 72]
9月15日：戰後首輛特急「平和」開始運行[ 74]
1950年（昭和25年）
1月1日：特急「平和」改名為「燕」[ 74]
3月1日：東京－沼津、伊東間的湘南電車開始運行[ 75]
5月11日：特急「鳩」開始運行[ 74]
1951年（昭和26年）
1月17日：東京鐵道酒店改為東京車站酒店，重建工程開工[ 76]
11月15日：東京車站酒店再次恢復住宿業務[ 77]
12月1日：列車用拖上線啟用[ 78]
1952年（昭和27年）
4月1日：RTO廢除，臨時事務處結束運作。
7月1日：東京站內的地面留置線全數廢除[ 79] [ 80]
9月1日：連結八重洲口的跨線橋新通道啟用[ 81]
10月14日：八重洲站舍新建工程舉行開工儀式，舊八重洲口改名為八重洲北口、新八重洲口改名為八重洲南口[ 81]
1953年（昭和28年）
1月6日：中央通道延伸工程開工[ 82]
7月1日：第7月台（14、15號月台與回送用16號月台）啟用[ 83] [ 84] [ 85] [ 82] [ 82]
9月1日：開設八重洲中央口與南口[ 82] [ 83] [ 82] [ 84] [ 84]
11月1日：9號月台恢復使用，第3月台（5、6號月台）停用[ 84]
1954年（昭和29年）
2月16日：8號月台恢復使用[ 84] [ 86]
3月30日：山手線外環與京濱東北線南行由4號月台改為6號月台[ 86]
4月15日：7號月台恢復使用[ 84] [ 86]
10月14日：八重洲口新站舍啟用（6層建築物）[ 85]
10月21日：大丸 百貨店開業[ 87]
1955年（昭和30年）7月20日：八重洲站舍與第7月台之間的頂棚完工，設置候車室與商業設施等[ 88]
1956年（昭和31年）
5月4日：山手線外環與京濱東北線南行由6號月台更為5號月台[ 89]
7月20日：帝都高速度交通營團 （營團地下鐵）丸之內線從淡路町站 延伸至本站[ 90]
11月19日：山手線與京濱東北線分離工程完成，3號月台供京濱東北線北行使用、4號月台供山手線內環使用、5號月台供山手線外環使用、6號月台供京濱東北線南行使用[ 91] [ 92] [ 93]
1957年（昭和32年）
7月14日：第1月台擴建工程施工[ 94]
12月15日：營團丸之內線由此站延伸至西銀座站（後來的銀座站 ）[ 90]
1958年（昭和33年）
10月15日：準急「日光」開始運行，東北本線方向的優等列車改從東京站到發[ 95]
11月1日：電車特急「回聲」開始運行[ 96]
1959年（昭和34年）
3月10日：第2自由通道啟用[ 97]
11月1日：丸之內側的乘車口改名為丸之內南口，下車口改名為丸之內北口，中央口改名為丸之內中央口[ 98]
1960年（昭和35年）11月12日：東海道新幹線開工[ 98]
1961年（昭和36年）
5月31日：東京站最後一次運行蒸汽機關車牽引的定期列車[ 99]
10月1日：3-6-10 [ 100]
1963年（昭和38年）6月：八重洲地下街的工程開工[ 101]
1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線的本站至新大阪間路線開業，同時新幹線車站完工[ 102] [ 103]
1965年（昭和40年）
1966年（昭和41年）10月1日：營團地下鐵東西線大手町站開業，兩站開放步行轉乘[ 90] [ 104]
1967年（昭和42年）3月10日：東海道新幹線16號月台啟用，第8、9月台延長約70公尺以停靠16節編組列車[ 104]
1968年（昭和43年）
1月10日：東京地下站（總武本線、橫須賀線用）工程開工[ 105]
6月30日：八重洲口站舍（鐵道會館大廈）增建至12層[ 106]
1969年（昭和44年）
2月10日：八重洲地下商店街開始營業[ 107]
4月10日：八重洲吳服橋口完成[ 108]
6月10日：新設東京站八重洲南口的東名公路巴士站[ 109]
1972年（昭和47年）
7月15日：總武本線地下月台開業，總武本線改以本站為起點[ 110]
10月12日：丸之內側地下通道牆壁的「天地創造」的彩色玻璃首次亮燈[ 111]
1973年（昭和48年）4月1日：第7月台（14、15號月台）停用。隨之，連結東北、上信越的「初雁」「朱鷺」等一部分特急列車與中距離列車停止直通[ 99] [ 95] [ 112]
1975年（昭和50年）
3月10日：地下4號月台啟用[ 113]
7月18日：新幹線用的第7月台與15號月台啟用[ 114]
1976年（昭和51年）
6月26日：東海道新幹線月台設置廣告看版[ 113]
10月1日：橫須賀線的地下線開通至品川，總武本線的電車延長運行至品川[ 115]
1977年（昭和52年）
3月16日：東京都知事美濃部亮吉與國鐵總裁高木文雄進行會談，提及考慮將東京站（丸之內口）重建[ 116]
10月21日：日本建築學會提出要望書，希望慎重考慮東京站處理事宜[ 116] [ 117]
1979年（昭和54年）
4月1日：中央通路擴建工程完成，寬25公尺[ 113]
12月1日：東海道新幹線開始使用14號月台[ 113]
1980年（昭和55年）
4月1日：新幹線16號月台停用（至9月30日）[ 113]
9月30日：中央地下通道開通[ 113]
10月1日：橫須賀線與總武快速線開始直通運行[ 113] [ 112]
1981年（昭和56年）3月1日：北口自由通道開始使用[ 107]
1986年（昭和61年）11月1日：開始停靠中央本線的特急列車「梓」[ 118]
1987年（昭和62年）
1988年（昭和63年）
1990年（平成2年）
1991年（平成3年）
3月16日：特急「細波」「若潮」由原先途經總武本線改為途經京葉線[ 125]
3月19日：特急「成田特快」開始運行[ 125]
6月20日：東北新幹線由上野站直通至此站，第6月台（12、13號月台）開始供新幹線使用[ 126]
11月9日：北陸新幹線直通東京站的對應工程開工[ 127]
1992年（平成4年）
10月4日：停止使用8號月台，第4月台縮窄工程開工[ 128]
12月1日：中央線重層高架化（再高架化）工程開工[ 129]
1993年（平成5年）7月4日：8號月台再次使用（臨時），9號月台停用，臨時第5月台建設工程開工[ 128]
1994年（平成6年）4月10日：9號月台再次使用（臨時），10號月台停用，臨時第5月台開始使用，第5月台停用，轉換為新幹線月台工程開工[ 128]
1995年（平成7年）
7月2日：中央線重層高架化工程開始使用，新設的第01月台（1、2號月台）開始使用[ 130]
10月29日：京濱東北線北行切換為第1月台的舊1號月台（新3號月台）[ 128]
11月5日：山手線內環切換為第1月台的舊2號月台（新4號月台）[ 128]
12月17日：山手線外環切換為第2月台的舊3號月台（新5號月台）[ 128]
12月24日：京濱東北線南行切換為第2月台的舊4號月台（新6號月台）[ 128]
1996年（平成8年）
6月23日：第3月台開始供東海道線使用，開始使用新的7、8號月台，臨時設置的8、9號月台停用，臨時第5月台停用[ 128]
11月17日：中央線高架橋桁開始拆除工程[ 130]
1997年（平成9年）
JR東日本車站獲選為關東車站百選 。選定理由是「大正3年誕生，真正歷史故事的復興風格的赤煉瓦製造站舍」（大正3年誕生、真に歴史を物語るルネッサンス風の赤煉瓦造りの駅舎 ）。JR東海、營團地下鐵車站不在選定對象。
3月1日：第4月台恢復使用，東海道線用的10號月台復舊，9號月台停止使用[ 128]
9月7日：9號月台恢復使用[ 128]
10月1日：伴隨北陸新幹線（高崎－長野）開始營業，上越、北陸新幹線開始只使用20、21號月台。此時的12、13號月台改稱22、23號月台[ 131]
1998年（平成10年）3月17日：東海道新幹線的剪票口引入自動檢票機[ 132]
1999年（平成11年）10月：東京都知事石原慎太郎與JR東日本社長松田昌士會談達成共識，確定丸之內站舍將復原成原貌[ 133]
復舊工程前的東京站丸之內站房（2005年6月12日攝）
丸之內站房復舊工程接近完工，南圓頂的舊貌逐漸出現（2011年3月）
2000年（平成12年）11月9日：最後一次舉辦「東京站演唱會」[ 134]
2001年（平成13年）
2002年（平成14年）
2003年（平成15年）
2月：JR東海的丸之內中央大樓開業[ 137]
4月18日：丸之內側的赤練瓦站舎獲文化審議會指定為「重要文化財」[ 138]
5月30日：公告丸之內站舍成為重要文化財[ 133]
2004年（平成16年）
2005年（平成17年）12月10日：根據JR東日本的時刻表改正，20－23號月台不再區分東北、山形、秋田、上越、北陸新幹線方向列車，停止過去20、21號月台與22、23號月台按方向使用的方式[ 132]
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）
3月8日：日本橋口「薩皮亞塔」開放[ 132] [ 145]
5月30日：丸之內側的赤煉瓦站舍開業當時的3層建築開始進行「復原」工程[ 132]
10月25日：中央地下大堂站內商業設施「Gransta」開放[ 146]
11月6日：八重洲口「GranTokyo北塔」與「GranTokyo南塔」開放[ 147]
2009年（平成21年）3月13日：寢台特急「隼 」「富士 」停運。本站不再有機關車 牽引的定期客車列車 [ 132]
2010年（平成22年）
3月28日：剪票口內1樓的站內商業設施「ecute東京」開放[ 148]
11月25日：京葉線聯絡通道站內商業設施「KeiyoStreet」部分開放[ 149]
12月4日：剪票口內1樓站內商業設施「Gransta Dining」開放[ 150]
2011年（平成23年）
3月5日：東北新幹線「隼 」開始運行[ 151]
3月20日：京葉線聯絡通道站內商業設施「KeiyoStreet」開放[ 149]
3月23日：大屋頂南部先行開業[ 152]
2012年（平成25年）
8月22日：因戰火而燒毀的丸之內側站房南北圓頂時鐘 ，於日本時間下午2時重新啟用。
9月22日：丸之內赤煉瓦站舍舉行放映CG映像「TOKYO STATION VISION」（至23日）[ 153]
9月24日：舊RTO的壁畫移動至京葉線八重洲剪票口附近展示[ 154]
9月29日：雄勝石繪的壁畫在丸之內南口地下剪票口外舉行揭幕儀式[ 155]
10月1日：丸之內側站房復舊完成，正式對外開放。「東京車站畫廊」再次開放[ 156] [ 155] [ 155]
10月3日：東京車站飯店 重新開業。
2013年（平成25年）
3月19日：與美國紐約的大中央總站 締結為姊妹車站。大中央總站在2013年、東京站在2014年分別迎來開業100周年紀念[ 157]
9月20日：八重洲口的大屋頂完成[ 158]
2014年（平成26年）
10月2日：舉辦第一次東京站深夜遊[ 159]
12月20日：開業100周年紀念日。由於東京站發售的紀念Suica限量1萬5千張，每人限買3張，導致前晚通宵排隊民眾多達9千人以上，造成大混亂。最後JR東日本將銷售方式更改為線上抽選，隔年發送[ 160] [ 161]
2015年（平成27年）
2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線 新青森站 至新函館北斗站 間開業，同日起與東北新幹線開始直通運行。從此，東京站成為唯一可搭乘新幹線列車直達新幹線3島（本州、北海道、九州）的車站，也是唯一可搭乘鐵路定期列車直達日本本土4島的車站。
2017年（平成29年）
復舊工程完成後，夜間施以
景觀照明 的丸之內站房（2020年12月）
東京站的地上主體建築，大致分為站區西側的丸之內 側站房（丸之內口），與站區東側的八重洲 側站房（八重洲口），JR 的高架軌道與月台區即位於兩座主體建築間的廣大腹地，約略呈南北向並排分布。高架軌道與月台區之下，則有位於一樓的三條東西向通路—北通路、中央通路與南通路，於付費區內連結丸之內側站房、八重洲側車站大樓與各高架月台；另外，北通路北側也有位於付費區外，單純供民眾通行於兩座主體建築間的北自由通路。出入口部分，丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口；另外還有位於站區東北側，設有乘客進出新幹線 月台專用驗票閘門 的日本橋 口。
丸之內側站房為辰野式「赤煉瓦」紅磚造建築，為三層樓高之建物。在第二次世界大戰 末期遭轟炸毀損後復建為兩層樓高，南、北兩側的八角狀屋頂，以及中央部份加上三角梯形屋頂則維持為三層樓高，至2012年修復工程竣工後恢復舊貌（詳見「再開發事業」 段落）。現已拆除的八重洲側車站大樓，則為地上十二層、地下兩層的高樓建築。
三處地下車站間皆透過位於地下第一層的自由通路，於付費區外相互連結，該自由通路亦與位於一樓北自由通路底下，連結丸之內側地下車站、八重洲側車站大樓地下一樓的北地下自由通路（同樣位於付費區外），以及大手町 一帶的地下通路連通；同樓層的JR總武線、橫須賀線車站付費區內，也有位於一樓中央通路底下，連結兩側地下付費區的中央地下通路。八重洲側車站大樓地下一樓付費區外，也與位於車站大樓前方（東側）廣場地下第一層的八重洲地下街相連通。
連通東西站房的付費區內通道分為北、中央、南共三條通道，分別對應丸之內側、八重洲側的地上3處剪票口。丸之內側地下與八重洲中央口亦有剪票口，丸之內側通往東京地下鐵丸之內線與丸之內大廈 、新丸之內大廈 方向，八重洲側通往八重洲地下街方向。
此外，在高架軌道與月台區之下的一樓付費區內，較接近八重洲側車站大樓的新幹線南轉乘口驗票閘門南側，也有同樣位於付費區內，長度約500公尺的八重洲（地下）連絡通路，連結主要站區與JR京葉線車站；該連絡通路還設有一條電動步道，通路兩端也都設有電梯 和電扶梯 。
東京站的再開發 事業由JR東日本推動。2007年3月，位於日本橋口的摩天大樓 「薩皮亞塔 Sapia Tower ）完工啟用，JR東日本與此同時將東京站站區的整體開發計畫命名為「東京車站城 」（東京ステーションシティ ），並以「東京站，成為都市。」（東京駅が、街になる。 ）做為宣傳 口號 。東京車站城以丸之內側站房復舊計畫、以及八重洲口再開發計畫為兩大主軸，加上站內既有空間的改建工程組成。以下為各項開發項目：
丸之內側站房復舊計畫 ：二戰末期遭轟炸而多處損毀的丸之內側站房，雖然在終戰 後第二年即開始進行修復工程，並於次年完成，但受到當時物資缺乏影響，難以進行較為複雜的修建與復原工作（像是南、北兩側原本的圓頂狀大型屋頂燒燬後，修復時僅改建為簡易樣式的八角狀屋頂），使得修復後的丸之內側站房在建築外觀上略異於以往。原本修復工程只是應急性質，不過由於外觀完全復舊所需經費龐大，使得復舊計畫被長期擱置，直到1999年才正式定案。復舊工程以恢復站房落成時原貌為目標，原本預定於2006年4月開工，2010年底至2011年初完工，但因美國 廠商有意競標，因此延至2007年5月30日開工。2012年6月10日，站房一樓部分區域開始對外開放，同年10月1日正式完工對外開放。八重洲口再開發計畫 ：包括興建分別位於原八重洲側車站大樓南、北兩側的兩棟摩天大樓——地上四十一層、地下四層的「GranTokyo南塔 」（グラントウキョウ サウスタワー ）與地上四十三層、地下四層的「GranTokyo北塔 」（グラントウキョウ ノースタワー ），以及利用八重洲口車站大樓原址、興建連結南塔與北塔的「大屋頂」（グランルーフ ，GranRoof ），與八重洲口站前廣場的整修工程。兩棟大樓的興建工程於2004年9月11日開始進行，於2007年10月完工；之後拆除八重洲口車站大樓，興建「大屋頂」與增建北塔的低層部分。「大屋頂」為地上四層、地下四層的長型行人天橋 建築，頂樓為開放式人行步道，將以特殊造型的屋頂覆於其上，該建築於2013年9月20日完工啟用[ 165] 海風 從東京灣 進入東京都心 的空中廊道，以改善東京的熱島效應 。其他部分
薩皮亞塔 （サピアタワー ，Sapia Tower ）：地上35層、地下4層，提供商辦 、大學衛星校區 旅館 等進駐的多用途摩天大樓，是「東京車站城」最早完成的項目。Gransta （グランスタ ）：位於東京站剪票口內的地下商店街，於2007年10月25日開幕。 整個再開發計畫於2017年底，隨著丸之內口的站前廣場、以及丸之內口地下空間的整建計畫竣工後全部完成。
JR東日本站區共設9座18線月台，是JR各公司車站中月台數目最多的車站。
JR東日本月台为多层立面布局，分为地上部分和地下部分。地上部分月台均位于高架上，为贯通、尽端混合布置。其中，在来线部分面积30000平方米，新干线部分（含JR东海）面积46000平方米。地下部分包括位於主要站區南邊較遠處，鍛冶橋通（接近有樂町 ）地下第三、四層，呈東西向的JR京葉線車站；丸之內側站房前方（西側）廣場地下第四、五層，呈東北—西南向的JR總武線 、橫須賀線 車站（第四層為穿堂層，第五層為月台層）[ 167]
新幹線轉乘口（中央、南。附轉乘窗口、精算所業務）、丸之內地下北口、京葉地下丸之內口、日本橋口業務已經委託給JR東日本車站服務
在來線空間十分寬廣。1樓有豐富的付費區內商業設施。多年以來，地下1樓設置許多投幣式置物櫃 而缺乏商業設施，但在2007年10月25日JR東日本商業設施「GRANSTA」（グランスタ）開幕後人潮爆增。知名會面地點「銀之鈴」也進行更新，並新設電扶梯連接1樓與地下1樓；相對地，新幹線空間就不夠寬裕，僅有月台上有商業設施。
方向指示看板在以前是使用綠底配上各在來線路線色表示「月台編號、路線名、方向」，自2005年12月10日改點起，僅使用月台編號表示20～23號月台，同時剪票口、月台的資訊顯示器全面改用全彩LED（部分LCD ）顯示「列車名、發車時刻、目的地、下班列車、停靠站與現在時刻」[ ※ 5]
車站大廳多由JR東日本管轄，店鋪與餐廳等可使用Suica 以及互通的交通系IC卡。
日本橋口閘口（2021年11月）
新幹線北轉乘閘口（2021年9月）
新幹線南轉乘閘口（2021年10月）
丸之內北口閘口（2021年9月）
丸之內中央口閘口（2021年9月）
丸之內南口閘口（2021年9月）
八重洲北口閘口（2021年11月）
八重洲中央口閘口（2021年9月）
八重洲南口閘口（2021年9月）
丸之內地下北口閘口（2021年11月）
丸之內地下中央口閘口（2021年10月）
丸之內地下南口閘口（2021年10月）
八重洲地下中央口閘口（2021年11月）
GRANSTA地下北口閘口（2021年11月）
京葉地下丸之內閘口（2021年10月）
京葉地下八重洲口閘口（2021年10月）
南北圓頂內浮雕
丸之內口站名牌
在來線高架月台（1～10號月台 ） 在來線部分为島式 5面10線高架月台 ，從丸之內側起為3號月台。中央線的1、2號月台在3、4號月台上方，相當於三樓。2號月台下方為3號月台。該月台與一樓穿堂間，除了月台兩端的樓梯外，皆以長型電扶梯連結。9、10號月台的電梯可至地下1樓。南側雖有電梯，但不開放一般人使用。
5、6號月台可見保留開業當時樣貌的支柱。2014年度進行整修，更換開業時保留至今的14根支柱與屋頂[ 168]
1・2號月台設有售票機銷售中央Liner、青梅Liner的Liner券與特急「梓 」號、特急「甲斐路 」號的自由席特急券，7～10號月台則設有售票機銷售Suica綠色車廂券與特急「踊子 」號自由席特急券（僅9、10號月台），9、10號月台另設有銷售湘南Liner普通車Liner券的自動售票機。此Liner券自動售票機與品川站等同樣投入500日圓以上現金就可自動印票。發車前1分鐘停止販售。Liner券售票機不可使用Suica等交通系IC卡。
發車音樂方面，1號月台為《JR-SH1》，2號月台為《JR-SH2-1》，3、6號月台為《JR-SH5》，4、5號月台為《JR-SH3-1》，9、10號月台為《ドリームパーク》。7、8號月台使用發車鈴。3～6號月台的發車音樂在每次播放時重複4次旋律，是東京站所獨有。
1、2號月台（2021年7月）
3、4號月台（2021年9月）
5、6號月台（2021年7月）
7、8號月台（2021年7月）
9、10號月台（2021年7月）
1號月台0公里標示
新幹線月台（20～23號月台 ） JR东日本东京站新干线部分为島式2面4線高架月台。20號月台位於10號月台東側。最初，東北、上越新幹線延伸至本站時，僅停靠現在的22、23號月台（當時為12、13號月台），部分定期列車與臨時列車在上野站發車。但在1997年北陸新幹線高崎 ～長野 通車後，1、2號月台在3～10號月台上的丸之內側「再高架化」，當時的9、10號月台（東海道線）重編為20、21號月台，成為現在的2面4線構造，供定期列車全列車與大半臨時列車停靠本站。1日超過300班列車停靠此2座島式月台。
能直接進入新幹線站區的剪票口只有八重洲北側的日本橋口剪票口。各月台8號車附近有電梯通往中央剪票口。另外月台中央還設有貨梯。
20、21號月台（2021年9月）
22、23號月台（2021年9月）
發車標（2021年9月）
總武地下月台（總武地下1～4號月台 ）（35°40′54″N 139°45′56″E / 35.68167°N 139.76556°E / 35.68167; 139.76556 (JR 東京站 總武地下月台 ) 總武地下月台为位於地下5樓的島式2面4線地下月台 。從中央通路往丸之內側下樓即可抵達，轉乘東京地下鐵丸之內線較近，要站內轉乘京葉線則距離較遠。此月台與京葉地下月台不與地上、高架月台一同編號。月台上有電梯與電扶梯通往付費區。發車音樂分別為1、2號月台的《JR-SH2》，3、4號月台的《JR-SH5》。
各月台設有Suica綠色車廂券自動售票機，安全設備在2004年2月29日由ATC-5型 更新為ATS-P 。
此月台在構造上有#地下水上昇問題 。
1、2號月台（2021年7月）
3、4號月台（2021年7月）
京葉地下月台（京葉地下1～4號月台 ）（35°40′39″N 139°45′55″E / 35.67750°N 139.76528°E / 35.67750; 139.76528 (JR 東京站 京葉地下月台 ) 京葉地下月台位於地下4樓的島式2面4線地下月台。位於新幹線八重洲南轉乘口往南約500公尺處、鍛冶橋通 都道402號 下方。由於距離其他月台較遠，八重洲口側設有自動步道。
京葉線所使用的這兩座月台，原本是為了供成田新幹線 （建設計畫已於1987年隨著日本國有鐵道 分割、民營化 而失效）使用才興建的，為了將來延伸新宿而選擇距離其他月台較遠的南側。但由於成田新幹線在沿線居民的反對之下宣告失敗，於是將現行月台等地下部分轉由京葉線使用[ 170]
1、2號月台與3、4號月台各有一座電梯。全月台的發車音樂皆為《Verde Rayo V2》。
京葉地下通道（2007年7月15日）
京葉線月台（2007年7月15日）
1、2號月台（2019年3月11日）
3、4號月台（2019年3月11日）
止衝擋側長時間曝光（2013年）
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ））
本項的常磐線代表色為■ ■ 、上野東京線代表色為■ ，實際上月台資訊僅用■ 代表。
7、8號月台發車的東海道線列車僅夜間平日2班、周六日1班。7、8號月台在標識上同時有上野東京線與東海道線，但為了避免乘客混淆，現在階梯附近的標識已用膠帶貼住「東海道線」。
關於上野東京線，7號月台往宇都宮線、高崎線方向，8號月台往常磐線方向及止於上野班次，9號月台為常磐線發車往品川班次，10號月台為宇都宮、高崎線發車班次（往小田原、熱海方向，部分止於品川）是較常見的分配方式，但並不是全部列車都遵循上述分配方式，因此月台資訊上並未註明。
JR東海站區月台為高架設計，位於JR東日本新幹線東側（八重洲側），只有東海道新幹線 停靠。站區的標識、廣告等都採用JR東海的樣式。採島式月台 3面6線設計。14、15號月台在設計時預定連接東北、上越新幹線，因此近神田一段向丸之內側方向彎曲，但連接計畫最終沒有實現。
JR東海直營的綠色窗口與JR東日本不同，直接標示為「新幹線、JR全線售票處」。站內也有JR東海系列的東海KIOSK
新幹線中央轉乘口、新幹線南轉乘口包含窗口業務在內已委託給東海新幹線維護
站內北端可透過地下通道前往東京地下鐵東西線。
JR东海站区全部为新幹線月台，为島式3面6線高架月台，编号14～19號月台。14號月台在JR东日本23號月台東側。14、15號月台神田側部分往丸之內方向彎曲。該月台的彎曲形狀是計畫與東北、上越新幹線直通所設計。[ 171] [ 172]
14、15號月台在2008年9月17日起、16～19號月台在2008年12月12日起採用「希望號 」2003年以前使用的車內始發終停用鈴聲作為發車音樂。這是JR東海首次使用發車音樂（313系 搭載的車外音樂除外）；18、19號月台8號車乘車位置附近的月台中央有標示起點與方位的浮雕，同月台南端有十河信二 浮雕與刻上座右銘「一花開天下春」的建設碑，該月台下、中央轉乘口（新幹線付費區內）的東端牆壁上有寫上「東海道新幹線 這段鐵道是結合日本國民的睿智與努力所完成」（東海道新幹線 この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された ）的銘版。
各剪票口、月台的發車標與資訊顯示器採用全彩LED式，各月台上亦設有全彩LED式乘車位置顯示器。剪票口上方的發車資訊顯示器，分為「希望號」專用顯示器與「光號、回聲號」共用顯示器。
直通山陽新幹線的「希望號」主要停靠16號月台。但早晨常在18號月台，中午12～13點多在17號月台，傍晚時段多在19號月台；往新大阪的「希望號」：中午前主要在15號月台，下午主要在14號月台，傍晚主要在17號月台；「回聲號」早晨主要在17號月台，午間主要在14、18號月台，傍晚主要在15、16號月台。
月台使用情況
月台
路線
目的地
14 - 19
名古屋 、新大阪 方向
14、15號月台（2021年9月）
16、17號月台（2021年9月）
18、19號月台（2021年9月）
發車標（2021年9月）
丸之內線的島式月台 位於地下第二層，共有1座月臺、2線軌道。深度較淺。若要前往八重洲須由北側自由通道通過JR站區。1990年12月中正式導入自動驗票閘門。1993年11月，將御茶之水站 的定期券售票處移至本站。
2008年春季，月台側壁加上由2名女子美術大學 兼任講師所設計的藝術牆「自由行走的丸之內線」」（自由に走る丸ノ内線）。該藝術牆以「融合歷史與自然的潮流」為概念，在下方重現營團500形電車 正弦波 。
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ））
1號月台（2018年8月）
2號月台（2018年8月）
時期
第0月台
第1月台
回廠線
第2月台
第3月台
第4月台
第5月台
回廠線
第6月台
第7月台
回廠線
第8月台
第9月台
1914年
未設置
1、2號月台■ 電車線（山手線）
■ 回送線
3、4號月台■ 電車線（京濱線）
5、6號月台■ 列車線
7、8號月台■ 列車線
未設置
未設置
未設置
未設置
未設置
未設置
未設置
1919年
1、2號月台■ 中央本線■ 山手線
1925年
1、2號月台■ 中央本線
3、4號月台■ 京濱線■ 山手線
5、6號月台■ 東海道本線到站■ 橫須賀線起訖
7、8號月台■ 東海道本線出發
1942年
7、8號月台■ 東海道本線
9、10號月台■ 東海道本線
11、12號月台■ 回送線
1953年
9號月台■ 東海道本線
11、12號月台
14、15號月台■ 東海道本線
16號月台■ 回送線
1953年
5、6號月台■ 東海道本線
7、8號月台
9號月台■ 東海道本線
11號月台■ 回送線
12號月台■ 東海道本線（湘南電車）■ 橫須賀線
1953年
5、6號月台
9、10號月台■ 東海道本線
1954年
3號月台■ 京濱東北線北行■ 山手線內回
5號月台■ 京濱東北線南行■ 山手線外回
1954年
7號月台■ 常磐線
1956年
5號月台■ 京濱東北線南行■ 山手線外回
1956年
3號月台■ 京濱東北線北行■ 山手線內回
5號月台■ 山手線外回■ 京濱東北線南行
7號月台■ 東海道本線■ 東北、高崎、常磐線■ 東海道本線
1957年
廢止
1961年
7號月台■ 東海道本線■ 東北、高崎、常磐線■ 東海道本線（湘南電車）
12號月台■ 東海道本線■ 橫須賀線
1964年
17號月台■ 東海道新幹線
18、19號月台■ 東海道新幹線
1965年
廢止
1967年
16、17號月台■ 東海道新幹線
1972年
16、17號月台■ 東海道、
18、19號月台■ 東海道、
1973年
7、8號月台■ 東海道本線（湘南電車）
9、10號月台■ 橫須賀線
12、13號月台■ 東海道本線
廢止
1975年
15號月台■ 東海道、
1979年
14、15號月台■ 東海道、
1980年
7、8號月台■ 東海道本線
9、10號月台■ 東海道本線
12號月台■ 東海道本線
1988年
廢止
廢止
1991年
12、13號月台■ 東北、上越新幹線
1992年
12、13號月台■ 東北、山形、
1992年
7號月台■ 東海道本線
1993年
7號月台■ 東海道本線■ 東海道本線
9號月台■ 東海道本線
1994年
9號月台（臨時）■ 東海道本線
1995年
1、2號月台■ 中央本線
舊1、2號月台
1995年
3號月台■ 京濱東北線北行
舊3號月台■ 山手線內回
1995年
3號月台■ 京濱東北線北行■ 山手線內回
舊3、4號月台
1995年
5號月台■ 山手線外回
舊5號月台■ 京濱東北線南行
1995年
5號月台■ 山手線外回■ 京濱東北線南行
舊5、6號月台
1996年
7、8號月台■ 東海道本線
9號月台■ 東海道本線
廢止
1997年
9號月台■ 東海道本線
1997年
9、10號月台■ 東海道本線
1997年
20、21號月台■ 上越、長野新幹線
22、23號月台■ 東北、山形、
2005年
20、21號月台■ 東北、山形、秋田、
22、23號月台■ 東北、山形、秋田、
2015年
7、8號月台■ 上野東京線■ 宇都宮、■ 高崎、■ ■ 常磐線）■ 東海道本線（部分列車）
20、21號月台■ 東北、山形、秋田、
22、23號月台■ 東北、山形、秋田、
2016年
20、21號月台■ 東北、山形、秋田、北海道
22、23號月台■ 東北、山形、秋田、北海道
東京站開行的列車班次約4,000班，居於全日本首位。由於新幹線乘車券與特別急行券單價較高的緣故，主要作為新幹線、特急列車等長距離列車出發與到達據點的東京站，來自於旅客乘車的收入額同樣也是日本第一。
作為東京的表玄關，上車人次在JR東日本中位居第3位，包含大阪站 （JR西日本 ）在內則名列第4位。
2013年度各公司總計之上下車人次約120萬人，次於新宿站 、澀谷站、池袋站 、梅田站 、橫濱站 、北千住站 高居世界第7位。
JR東日本
2019年度1日平均上車人次為462,589人 [ 使用人數 1] 該公司全部車站中僅次於新宿站、池袋站位居第3位。1996年度至2011年度為止排名JR東日本第5位，2011年度以後隨著本站復原工程與丸之內周邊再開發，使用人數大幅上升，2012年度與2013年度分別超越橫濱站 與澀谷站 。但此數值不包含JR線內的轉乘人次。
2017年度新幹線1日平均上車人次為78,618人 [ 使用人數 2] JR東海
2017年度1日平均上車人次為101,138人 [ 使用人數 3] 高居該公司（402個車站）第2位（第1是名古屋站，第3位是新大阪站 ），並且是東海道新幹線所有單獨車站中第一位。 東京地下鐵
2017年度1日平均上下車人次為211,558人 [ 使用人數 4] 該公司（179站）中次於豐洲站 位居第10位。1965年度達到高峰後逐漸下降，1979年度至1992年度再次上升。之後持續減少，2001年度起再度增加，2013年度創下過去最高紀錄。
各年度1日平均上下車 人次如下表（只限東京地下鐵）。
各年度1日平均上下車人次[ 上下車資料 1] [ 上下車資料 2]
年度
營團 / 東京地下鐵
1日平均
增長率
1999年（平成11年）
146,042
2000年（平成12年）
141,057
−3.4%
2001年（平成13年）
136,345
−3.3%
2002年（平成14年）
139,034
2.0%
2003年（平成15年）
139,249
0.2%
2004年（平成16年）
136,876
−1.7%
2005年（平成17年）
138,446
1.1%
2006年（平成18年）
140,486
1.5%
2007年（平成19年）
150,865
7.4%
2008年（平成20年）
155,922
3.4%
2009年（平成21年）
155,326
−0.4%
2010年（平成22年）
156,008
0.4%
2011年（平成23年）
156,736
0.5%
2012年（平成24年）
169,152
7.9%
2013年（平成25年）
181,208
7.1%
2014年（平成26年）
186,459
2.9%
2015年（平成27年）
196,687
5.5%
2016年（平成28年）
204,287
3.9%
2017年（平成29年）
211,558
3.6%
2018年（平成30年）
218,275
3.2%
各年度1日平均上車人次（1910年代 - 1930年代）
各年度1日平均上車 人次如下表。
各年度1日平均上車人次
年度
國鐵
來源
1914年（大正0 3年）
[ 備註 1] [ 東京府統計 1]
1915年（大正0 4年）
5,707
[ 東京府統計 2]
1916年（大正0 5年）
6,561
[ 東京府統計 3]
1919年（大正0 8年）
13,367
[ 東京府統計 4]
1920年（大正0 9年）
17,620
[ 東京府統計 5]
1922年（大正11年）
25,976
[ 東京府統計 6]
1923年（大正12年）
35,440
[ 東京府統計 7]
1924年（大正13年）
43,709
[ 東京府統計 8]
1925年（大正14年）
45,399
[ 東京府統計 9]
1926年（昭和元年）
50,432
[ 東京府統計 10]
1927年（昭和0 2年）
55,707
[ 東京府統計 11]
1928年（昭和0 3年）
64,321
[ 東京府統計 12]
1929年（昭和0 4年）
68,292
[ 東京府統計 13]
1930年（昭和0 5年）
69,034
[ 東京府統計 14]
1931年（昭和0 6年）
65,572
[ 東京府統計 15]
1932年（昭和0 7年）
63,282
[ 東京府統計 16]
1933年（昭和0 8年）
64,315
[ 東京府統計 17]
1934年（昭和0 9年）
66,082
[ 東京府統計 18]
1935年（昭和10年）
68,950
[ 東京府統計 19]
各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）
各年度1日平均上車人次
年度
國鐵 / JR東日本
國鐵 / JR東海[ 備註 2]
營團
來源
1953年（昭和28年）
207,922
未開業
未開業
[ 東京都統計 1]
1954年（昭和29年）
224,318
[ 東京都統計 2]
1955年（昭和30年）
258,159
[ 東京都統計 3]
1956年（昭和31年）
275,133
[ 備註 3] [ 東京都統計 4]
1957年（昭和32年）
289,150
26,979
[ 東京都統計 5]
1958年（昭和33年）
296,571
29,656
[ 東京都統計 6]
1959年（昭和34年）
307,724
39,799
[ 東京都統計 7]
1960年（昭和35年）
333,563
42,160
[ 東京都統計 8]
1961年（昭和36年）
356,030
54,301
[ 東京都統計 9]
1962年（昭和37年）
377,652
64,689
[ 東京都統計 10]
1963年（昭和38年）
387,634
69,753
[ 東京都統計 11]
1964年（昭和39年）
393,219
73,563
[ 東京都統計 12]
1965年（昭和40年）
396,330
74,104
[ 東京都統計 13]
1966年（昭和41年）
402,597
72,997
[ 東京都統計 14]
1967年（昭和42年）
410,881
72,813
[ 東京都統計 15]
1968年（昭和43年）
401,261
70,570
[ 東京都統計 16]
1969年（昭和44年）
337,051
69,635
[ 東京都統計 17]
1970年（昭和45年）
342,619
69,132
[ 東京都統計 18]
1971年（昭和46年）
352,109
67,932
[ 東京都統計 19]
1972年（昭和47年）
369,134
65,770
[ 東京都統計 20]
1973年（昭和48年）
388,567
67,523
[ 東京都統計 21]
1974年（昭和49年）
395,863
66,430
[ 東京都統計 22]
1975年（昭和50年）
379,623
63,699
[ 東京都統計 23]
1976年（昭和51年）
379,540
61,792
[ 東京都統計 24]
1977年（昭和52年）
365,830
62,923
[ 東京都統計 25]
1978年（昭和53年）
358,871
60,088
[ 東京都統計 26]
1979年（昭和54年）
350,866
59,956
[ 東京都統計 27]
1980年（昭和55年）
341,655
60,586
[ 東京都統計 28]
1981年（昭和56年）
332,575
61,863
[ 東京都統計 29]
1982年（昭和57年）
328,789
62,104
[ 東京都統計 30]
1983年（昭和58年）
329,910
63,224
[ 東京都統計 31]
1984年（昭和59年）
338,282
65,027
[ 東京都統計 32]
1985年（昭和60年）
329,677
64,244
[ 東京都統計 33]
1986年（昭和61年）
337,219
65,408
[ 東京都統計 34]
1987年（昭和62年）
328,423
66,872
[ 東京都統計 35]
1988年（昭和63年）
352,416
68,742
[ 東京都統計 36]
1989年（平成元年）
367,611
68,912
[ 東京都統計 37]
1990年（平成0 2年）
394,055
73,288
[ 東京都統計 38]
1991年（平成0 3年）
418,858
76,041
[ 東京都統計 39]
1992年（平成0 4年）
423,052
76,356
[ 東京都統計 40]
1993年（平成0 5年）
420,852
76,332
[ 東京都統計 41]
1994年（平成0 6年）
406,841
75,227
[ 東京都統計 42]
1995年（平成0 7年）
399,609
74,336
[ 東京都統計 43]
1996年（平成0 8年）
394,115
73,630
[ 東京都統計 44]
1997年（平成0 9年）
386,534
72,107
[ 東京都統計 45]
1998年（平成10年）
382,129
71,989
[ 東京都統計 46]
1999年（平成11年）
[ JR東日本 1]
69,055
[ 東京都統計 47]
2000年（平成12年）
[ JR東日本 2]
67,351
[ 東京都統計 48]
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
各年度1日平均上車人次[ 上下車資料 3] [ 上下車資料 2]
年度
JR東日本
JR東海[ 備註 2]
營團 / 東京地下鐵
來源
在來線
新幹線
定期外
定期
合計
2001年（平成13年）
[ JR東日本 3]
66,940
[ 東京都統計 49]
2002年（平成14年）
[ JR東日本 4]
67,526
[ 東京都統計 50]
2003年（平成15年）
[ JR東日本 5]
[ JR東海 1] 67,557
[ 東京都統計 51]
2004年（平成16年）
[ JR東日本 6]
[ JR東海 2] 67,397
[ 東京都統計 52]
2005年（平成17年）
[ JR東日本 7]
[ JR東海 3] 68,019
[ 東京都統計 53]
2006年（平成18年）
[ JR東日本 8]
[ JR東海 4] 68,677
[ 東京都統計 54]
2007年（平成19年）
[ JR東日本 9]
74,279
[ 東京都統計 55]
2008年（平成20年）
[ JR東日本 10]
75,627
[ 東京都統計 56]
2009年（平成21年）
[ JR東日本 11]
75,307
[ 東京都統計 57]
2010年（平成22年）
[ JR東日本 12]
83,000
75,992
[ 東京都統計 58]
2011年（平成23年）
[ JR東日本 13]
84,000
76,175
[ 東京都統計 59]
2012年（平成24年）
[ JR東日本 14] [ JR東日本 14] [ JR東日本 14] [ JR東日本 新幹線 1] 89,000
82,233
[ 東京都統計 60]
2013年（平成25年）
[ JR東日本 15] [ JR東日本 15] [ JR東日本 15] [ JR東日本 新幹線 2] [ 使用人數 5] 87,871
[ 東京都統計 61]
2014年（平成26年）
[ JR東日本 16] [ JR東日本 16] [ JR東日本 16] [ JR東日本 新幹線 3] 93,000
90,608
[ 東京都統計 62]
2015年（平成27年）
[ JR東日本 17] [ JR東日本 17] [ JR東日本 17] [ JR東日本 新幹線 4] 97,000
95,970
[ 東京都統計 63]
2016年（平成28年）
[ JR東日本 18] [ JR東日本 18] [ JR東日本 18] [ JR東日本 新幹線 5] 98,000
99,707
[ 東京都統計 64]
2017年（平成29年）
[ JR東日本 19] [ JR東日本 19] [ JR東日本 19] [ JR東日本 新幹線 6] [ 使用人數 6] 103,156
[ 東京都統計 65]
2018年（平成30年）
[ JR東日本 20] [ JR東日本 20] [ JR東日本 20] [ JR東日本 新幹線 7] [ 使用人數 7] 106,463
[ 東京都統計 66]
2019年（令和元年）
[ JR東日本 21] [ JR東日本 21] [ JR東日本 21] [ JR東日本 新幹線 8]
^ 1914年12月20日開業。開業日起至1915年3月31日為止合計102日間集計數據。
^ 2.0 2.1 東京都統計年鑑未記載JR東海（東海道新幹線）上車人次資料。
^ 1956年7月20日開業。開業日起至1957年3月31日為止共255日間的統計資料。
東京站丸之內口前（2019年5月） 東京站丸之內口與摩天大樓群 丸之內側站房周圍緊臨歷史性與代表性兼具的丸之內商業區，近年來持續進行局部再開發。沿著丸之內中央口正前方的行幸通 西行，即可到達皇居 外苑。丸之內側站房的西北邊，則為眾多大型企業總部、金融機構匯集的大手町 。丸之內北口與南口前方，皆有東京都交通局都營巴士 轉運站；另外也有前往成田機場 的「Airport Limousine」（利木津巴士）路線，繞行於皇居、銀座 和丸之內的「SKY BUS 東京」（スカイバス東京 ），丸之內區域免費循環巴士「丸之內Shuttle」（丸の内シャトル ），以及乘車處設於南口南側的定期觀光巴士「HATO BUS」（はとバス ）。
丸之內側站房除了作為車站設施用途的一樓之外，二樓還設有同樣歷史悠久的東京車站飯店 （東京ステーションホテル ），著名作家如江戶川亂步 、川端康成 與松本清張 都曾投宿於此。同樓層接近丸之內中央口處另外也設有東京車站畫廊（東京ステーションギャラリー ），由東日本鐵道文化財團負責經營。旅館與畫廊在丸之內側站房復舊工程期間暫停營業或開放，至2012年復舊工程完成後重新恢復運作。
日本天皇 前往東京車站搭乘火車時，都會從皇居出發坐車到丸之內口進入車站。另外，各國駐日大使抵達日本履新後，會由外務省 安排從東京車站丸之內口搭乘宮內廳 準備的皇家馬車 或轎車進入皇居，向天皇呈遞到任國書 [ 註 1]
從八重洲書城遠眺東京站八重洲口 東京站八重洲口（GranRoof） 八重洲口周邊是東京站高速巴士 路線的發車集中地。八重洲南口前設有「東京站JR高速巴士總站」（東京駅JR高速バスターミナル ），為東京站起讫的長距離JR巴士 路線之總站 ；其他的巴士業者，則分散在八重洲中央口交叉口、八重洲北口（鐵鋼大樓 羽田機場 和東京城市航空總站 利木津巴士 」路線。八重洲北口北側則有繞行至日本橋區域的免費循環巴士「Metro link 日本橋」（メトロリンク日本橋 ）。
八重洲口原建有車站大樓，稱為「鐵道會館」，一樓與地下一樓除了作為車站設施用途的空間以外，部份剩餘空間連同二樓以上所有樓層，皆以租賃 方式出租給大丸 百貨供其進駐；其他剩餘空間則設置商店街（地下一樓的「東京站一番街」）和多個美食街。隨著八重洲口再開發計畫 的展開，鐵道會館在2007年10月31日停止使用，並拆除改建為綜合設施「GranTokyo 」（又譯為「大東京大廈」），分為43層的北塔與42層的南塔，兩棟大樓之間另以樓高4層的平台式建築「GranRoof」相接。
東京站日本橋口 薩皮亞塔 日本橋口最主要的功能，在於便利乘客透過專用驗票閘門，進出新幹線月台。沿著日本橋口外的永代通向西行進，即可到達大手町；向東行進則可到達日本橋。日本橋口北側與永代通之間，則設有JR高速巴士的到站停車場，專供高速巴士乘客下車。
除了東京站本身的地下鐵車站部分外，以JR的主體站區為中心，半徑 約一公里內可步行到達的其他地下鐵車站包括：
東京站內高架軌道與月台區之下的一樓付費區內，除了一般的車站設施外，還有多間小型站內店舖（以餐飲店與「Kiosk 」小型販賣店居多）。配合丸之內站房的整修復原工程，JR東日本在2010年時也針對日文中俗稱「驛中」（エキナカ ）的車站檢票口內付費區範圍，進行了重新整修。原本設在車站一樓的Dila東京媒體廣場 Dila 東京メディアコート ）也改裝成面積達1,700平方公尺、包含31家店鋪的綜合商場「東京車站城南廣場」（Tokyo Station City SouthCourt），並委由子公司JR東日本車站零售 （JR東日本ステーションリテイリング ）經營管理。
此外，值得一提的是：東京站內有兩處略具特色的等人、相約場所——「銀之鈴」（銀の鈴 ）和「動輪廣場」（動輪広場 ）。前者位於中央地下通路接近八重洲地下中央口驗票閘門處，以一個銀色大鈴鐺為中心；原本鈴鐺吊掛於八重洲中央口大廳，1994年之後搬移至現在的位置陳列。後者位於丸之內地下北口驗票閘門北側，北地下自由通路西端出入口旁，有一道以三個C62-15型蒸汽機車 （過去普遍運行於東海道線）的大車輪作為裝飾的牆。
筑波快線延伸、都市部臨海地下鐵構想
筑波快線 計畫以大深度地下 秋葉原站 延伸至東京站。該線預定在丸之內仲通 [ 174] 運輸省 運輸政策審議會 運輸政策審議會答申第7號 2016年國土交通省 交通政策審議會 東京圈今後都市鐵道計畫 中央區 推動的「都心部·臨海地域地下鐵構想 直通運轉 。 都心直結線（新東京站）
京成押上線 押上站 經由本站連通京急本線 泉岳寺站 的都心直結線 [ 175] 京葉線延伸中央線方向
2000年運輸政策審議會答申第18號 京葉線 ，以大深度地下興建方式經新宿站延伸至三鷹站 與中央線直通運轉。 東京單軌電車延伸
止於濱松町站 的東京單軌電車 計畫延伸至東京站。完成後，前往羽田機場第3航站樓站 僅需18分、羽田機場第1航站樓站 僅需23分[ 176] 羽田機場Access線 計畫，因此未被列入「東京圈今後都市鐵道計畫」。
1921年11月4日，日本第19任首相原敬 在东京站被曾任职铁路职员的右翼青年中岡艮一 匕首 刺杀，当场死亡，终年65岁。
1930年11月14日，日本第27任首相滨口雄幸 在东京站被日本右翼团体 成员佐郷屋留雄
JR東日本的站名標示板 JR東海的站名標示板 東日本旅客鐵道
[ 177] 東京 －上野 ■ 快速「ACTY」（僅往小田原）
東京（JT 01） →新橋 （JT 02）■ 快速「Rabbit」「Urban」（東海道線內為普通）、■ 普通
上野 （JU 02）－東京（JU 01 / JT 01） －新橋（JT 02）■ （常磐線）特別快速、■ ■ （常磐線）快速
上野（JU 02 / JJ 01）－東京（JU 01 / JT 01） －新橋（JT 02） ■ 快速
濱松町 （JK 23）－東京（JK 26） －神田 （JK 27）■ 各站停車
有樂町（JK 25）－東京（JK 26） －神田（JK 27） 有樂町（JY 30）－東京（JY 01） －神田（JY 02） ■ ■ 特別快速「假日快速奧多摩、秋川 」、■ 通勤特快（以上僅有到站列車）、■ 中央特快、■ 青梅特快、■ 通勤快速（僅平日下行）、■ 快速
東京（JC 01） －神田（JC 02）■ 通勤快速、■ 快速（横須賀線內為普通）
新橋（JO 18）－東京（JO 19） －新日本橋 （JO 20） ■ 通勤快速、■ 快速、■ 各站停車（各站停車包含直通武藏野線列車）
東京（JE 01） －八丁堀 （JE 02）東京 －品川 東京地下鐵
銀座 （M 16）－東京（M 17） －大手町 （M 18）
^ 「表玄關」在日文 的本意為房子的正門，也常被引申為形容一個都市或國家的主要出入地。
^ 此處的「停車場 」係鐵路術語，與機動車輛 使用的停車場 不同。
^ 編號為「宇都宮·高崎線」。常磐線則從相鄰的上野站開始編號。
^ 主要分為東海道線列車（本站起訖。早晨普通本站始發、特急、通勤快速、Liner、深夜時段的普通班次）、上野東京線列車：東海道線與宇都宮、高崎線相互直通（普通、部分快速）、上野東京線列車：品川站起訖經本站直通常磐線班次（普通、快速、特急）3種系統。也有上野站起訖經本站直通東海道線，宇都宮、高崎線經本站於品川站終停，以及宇都宮、高崎線本站始發的各種上野東京線列車。
^ 本站起訖的中央線列車除早晨與深夜外皆是快速電車（部分是Liner、特急）。該時段前往快速電車不停靠的水道橋站 、信濃町站 、大久保站 等站須在御茶之水站 等站轉乘中央·總武線各站停車 。
^ 總武線（各站停車） 必須在錦糸町站轉乘。^ 之後上野、大宮兩站也使用與本站同型的全彩LED式發車資訊顯示器。
JR、地下鐵1日平均使用人數 JR東日本1999年度以後上車人次（在來線+新幹線） JR東日本2012年度以後上車人次（新幹線） JR東海上車人次
^ 「都市交通年報 平成17年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
^ 「都市交通年報 平成18年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、366日で除して算出。
^ 「都市交通年報 平成19年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
^ 「都市交通年報 平成20年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
東京地下鐵上下車人次 東京府統計書
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東京都統計年鑑
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