富良野線
鹿討站至學田站間的富良野・美瑛Norokko號（日语：富良野・美瑛ノロッコ号） (2022年6月)
日語原名	富良野線
假名	ふらのせん
羅馬字	Furano sen
概覽
运营範圍	日本北海道
服務類型	普通鐵路（在來線、地方交通線）
起點站	旭川站
終點站	富良野站
路線代號	○A（旭川站） ○F（神樂岡－學田） ○T（富良野站） 路線記號參見車站編號
技術數據
路線長度	54.8公里
最高速度	85公里/小時
正線數目	全線單線
車站數目	一般站：1個 旅客站：17個 貨物站：0個 信號場：0個
軌距	1,067毫米（窄軌）
最大坡度	28.6 ‰（美馬牛－美瑛）
電氣化方式	全線非電氣化
閉塞方式	特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
信號系統	ATS-SN
車輛基地	旭川運轉所（日语：旭川運転所）
使用车型	參見使用車輛一節
运营信息
開通运营	1899年9月1日
擁有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
运营者	北海道旅客鐵道（JR北海道） （全線 第一種鐵道事業者）
路線圖 * 只記載主要的橋樑、隧道 圖例 ↑函館本線 1898- 0.0 A28 旭川 1898- →旭川市街軌道（日语：旭川市街軌道）：東六號線 1930-1956 →宗谷本線 1898- →旭川電軌：東川線 1927-1973 忠別川橋樑 2.4 F29 神樂岡 1958- 4.0 F30 綠丘 1996- 5.2 F31 西御料 1958- 7.4 F32 西瑞穗 1958- 9.9 F33 西神樂 1899- 12.3 F34 西聖和 1958- 16.6 F35 千代岡 1936- 邊別川橋樑 20.3 F36 北美瑛 1958- 23.8 F37 美瑛 1899- 美瑛川橋樑 30.6 F38 美馬牛 1926- 39.7 F39 上富良野 1899- 44.2 F40 西中 1958- 45.8 F41（臨） 薰衣草花田 1999- 47.3 F42 中富良野 1900- 49.7 F43 鹿討 1958- 52.5 F44 學田 1958- 富良野川橋樑 ←根室本線（瀧川方向） 1913- 54.8 T30 富良野 1900- ↓根室本線（新得方向） 1900-2024 本模板： 查看 讨论 编辑

富良野線（日语：富良野線／ふらのせん ^{Furano sen */?}）是一條連結日本北海道旭川市與富良野市、隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路路線，分別以旭川市的旭川站與富良野市的富良野站作為起訖。依照JR系統的分級富良野線是地方交通線等級的路線。連結了旭川、美瑛與富良野等地的富良野線除了是北海道境內非常具有代表性的觀光鐵路線之外，由於也途經旭川與其周圍的幾個衛星市鎮，使得富良野線也具有相當程度通勤、通學交通線的作用。

富良野線的起源可以回溯到19世紀末期所修築，連結旭川與釧路兩城的鐵道釧路線，作為釧路線的其中一段，富良野線於1900年時全線開通。1913年時瀧川～下富良野間設置了新的路線，釧路線起點從旭川變更到瀧川，富良野～旭川之間的路段也自原路線分離而出獨立成富良野線。

另外，雖然在路線編制上富良野線是以富良野站為起點，以旭川站作為終點，但《鐵道要覽（日语：鉄道要覧）》中的記載卻是反過來以旭川作為起點，以富良野為終點。

• 管轄（事業類別）：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路段（營業距離）：旭川站－富良野站，54.8公里^[1]
• 站數：18個（包括起終點站）
  • 一般車站：1個（富良野站）
  • 客運車站：17個（當中有1個臨時站）
  • 貨運車站：0個
  • 信號場：0個
    • 若只限編制上屬於富良野線的車站，則需排除分別屬於函館本線的旭川站與屬於根室本線的富良野站兩個起訖車站，成為16個客運車站（包含一個臨時車站）
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 複線路段：沒有（全線單線）^[1]
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））^[1]
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
• 可會車車站：6個（西神樂、千代岡、美瑛、美馬牛、上富良野、中富良野）
• 最大坡度：28.6 ‰（美瑛－美馬牛）
• 最高速度：85公里/小時

除富良野站的站區內是由本社鐵道事業本部（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）直轄外，全線都屬旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）的管轄範圍，該站下行方向的場內信号机處是JR北海道本部與旭川支社之間的支社邊界（日语：JR支社境）。

富良野線上所行駛的列車大都屬单人駕駛的普通列車等級，包括只行駛於旭川～美瑛之間的區間通勤列車，以及行駛至終點站富良野站的直通列車。過去旭川 - 帶廣之間，每天有一往返的快速列車「狩勝」會駛出富良野線的範圍，並且在富良野至帶廣間，屬於根室本線一部份的路段上行駛，該列車於富良野線區間為普通列車^[1]。

2016年8月由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，根室本線東鹿越 - 新得停運，狩勝運行中斷，富良野線狩勝僅運行旭川 - 東鹿越。2018年4月20日富良野線狩勝號停止運行。

• 柴油列車
  • H100形

近年來為了發展富良野沿線的觀光業，JR北海道開始在每年夏季、薰衣草開花的時節，推出包括觀光小火車（日语：トロッコ列車）（トロッコ列車）「富良野、美瑛諾羅科號（日语：富良野・美瑛ノロッコ号）」（富良野･美瑛ノロッコ号）在內的特殊臨時列車^[1]。

• KiHa40形
• KiHa54形
• KiHa150形

• 
  KiHa150形（2022年6月 上富良野站 - 西中站）

富良野線起初是北海道官設鐵道（日语：北海道官設鉄道）為了連結旭川與釧路兩個分別位於道央與道東的主要城市而修築的幹線鐵道（十勝線、釧路線，今根室本線）之一部分，1899年9月1日北海道官設鐵道十勝線旭川 - 美瑛開業，旭川至下富良野（現在的富良野站）間則是在1900年（明治33年）8月1日時完全通車^[1]，屬十勝線的一部分^[2]。1907年9月8日狩勝隧道開通，旭川 - 釧路全通，十勝線與釧路線統合為釧路線。1913年（大正2年）11月10日瀧川至下富良野間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱釧路本線，旭川－下富良野分離為富良野線。^[2][1]

1958年走函館站至釧路站的準急列車被命名為狩勝號，1961年狩勝升格為急行列車，行走區間改為札幌站至釧路站，1962年增開一班經過富良野線的班次，成為富良野線歷史上唯一定期優等列車。1980年經過富良野線的班次停駛，1982年重新營運，但在富良野線為普通列車，1990年狩勝降格為快速列車，富良野線再無定期優等列車。

• 1899年（明治32年）9月1日 - 旭川～美瑛之間的北海道官設鐵道開始營運，新設邊別與美瑛兩站。
• 1899年（明治32年）11月15日 - 路線自美瑛延伸至上富良野，並新設上富良野車站。
• 1900年（明治33年）8月1日 - 路線自上富良野延伸至下富良野，並新設中富良野與下富良野兩站。
• 1905年（明治38年）4月1日 - 營運移交給官設鐵道。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 官設鐵道改制為國有鐵道，並將原本旭川～釧路間的北海道官設鐵道更名為釧路線。
• 1913年（大正2年）12月10日 - 瀧川～下富良野間的新線開通，原下富良野～旭川間的路線分離而出並定名為富良野線。
• 1926年（大正15年）5月24日 - 十勝岳火山爆發，產生的大量泥流將富良野線的路盤與沿線橋樑淹沒，導致美瑛～上富良野間的路段長期無法營運。
• 1926年（大正15年）9月10日 - 新設美馬牛車站，而隔鄰的美瑛車站則仍因泥流破壞之故無法通車。
• 1936年（昭和11年）9月10日 - 新設千代岡車站（千代ヶ岡駅）。
• 1942年（昭和17年）4月1日 - 原本的下富良野車站改名為富良野車站。
• 1942年（昭和17年）10月1日 - 原本的邊別車站改名為西神樂車站。
• 1958年（昭和33年）3月25日 - 新設學田、鹿討、西中、北美瑛、西聖和、西瑞穗、西御料、神樂岡等八個車站。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，富良野線的營運由北海道旅客鐵道繼承，並同時廢除富良野全線的貨運服務。
• 1992年（平成4年）4月1日 - 美馬牛、千代岡、西瑞穗、西御料等幾個較小的車站取消了原本由他站派人代管的簡易委託制，正式改為無人車站。
• 1996年（平成8年）9月1日 - 新設綠丘車站（緑が丘駅） 。
• 1999年（平成11年）6月11日 - 新設只有在夏季時才搭造的臨時車站薰衣草花田車站（ラベンダー畑駅）。
• 2007年（平成19年）10月1日 - 富良野線所有車站都設置了車站編號。

全線都設有車站編號，但此處不按車站編號順序，而是以旭川站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。

• （臨）：臨時車站
• 停靠（定期列車的所有列車都是普通列車） … ●：所有列車停靠，◆：一部分列車通過（上下行皆然），▲：往旭川的一部分列車通過，※：只限營業期間中的日間時間帶停靠
• 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
• 所有車站都位於北海道上川管內

• 北海道旅客鐵道
• 日本鐵路線列表

• （日語）富良野線時刻表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（JR北海道）
• 富良野線. 旭川支社管内駅紹介 (JR北海道旭川支社). [2016-09-11]. （原始内容存档于2016-09-25） （日语）. 
• 富良野・美瑛ノロッコ号（510系）. 列車介紹 (JR北海道). [2016-09-11]. （原始内容存档于2022-04-29） （日语）.