Vought SBU Corsair (caract. SBU-1)
Un SBU-1 du Scouting Squadron 41, en 1939.
Constructeur	Chance Vought
Rôle	Bombardier en piqué[1]
Statut	Retiré du service
Premier vol	mai 1933
Date de retrait	Vers la fin de la 2e GM
Nombre construits	125 exemplaires
Équipage
2 membres : 1 pilote + 1 navigateur/mitrailleur
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-1535-80
Nombre	1
Type	Moteur à 14 cylindres en étoile
Puissance unitaire	700 ch, soit 522 kW
Dimensions
Envergure	10,14 m
Longueur	8,49 m
Hauteur	3,63 m
Surface alaire	30,40 m2
Masses
À vide	1 659 kg
Maximale	2 509 kg
Performances
Vitesse de croisière	196 km/h
Vitesse maximale	330 km/h
Plafond	10 800 m
Vitesse ascensionnelle	360 m/min
Rayon d'action	441 km
Charge alaire	54,57 kg/m2
Armement
Interne	• 1 mitrailleuse fixe Browning M1919 de 7,62 mm (calibre .30) tirant vers l'avant dans le nez de l'avion • 1 mitrailleuse mobile défensive Browning M1919 de 7,62 mm (calibre .30) à l'arrière du cockpit
Externe	1 bombe de 227 kg
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Le Vought SBU Corsair était un bombardier en piqué américain biplan biplace à construction entièrement métallique, conçu et construit par la société Chance Vought de Dallas, au Texas, pour la marine américaine.

Sa conception fut basée sur celle du chasseur Vought XF3U-1, projet qui fut abandonné par la Navy lorsqu'elle décida de ne plus s'équiper de chasseurs biplaces.

L'avion était équipé d'un cockpit fermé, possédait un train d'atterrissage fixe, et était propulsé par un moteur à 14 cylindres en étoile Pratt & Whitney R-1535 similaire à celui du XF3U-1. Il innovait cependant par l'emploi d'une hélice à pas variable et d'un carénage de type NACA disposant de pétales ajustables sur son bord de fuite. Ces pétales mobiles permettaient un meilleur contrôle du flux d'air assurant le refroidissement du moteur.

Le SBU-1 acheva sa phase d'essais en vol en 1934 et entra en production à la suite d'un contrat attribué en janvier 1935. Le Corsair fut le premier avion de son genre, désigné « bombardier-éclaireur » (en anglais : « Scout bomber »), à dépasser la vitesse de 200 mph, soit 322 km/h. Les derniers SBU furent retirés des unités de première ligne en 1941, étant ré-assignés à un rôle d'avion d'entraînement^[2].

Le dernier SBU-1 de production servit également de base de conception pour le modèle suivant de bombardier en piqué Vought, le Vought XSB3U

Le nom de Corsair fut utilisé sur de nombreux avions conçu par Vought : les O2U/O3U, SBU, F4U et A-7.

• XSBU-1 : Prototype du chasseur XF3U-1 converti en prototype de bombardier-éclaireur, doté du moteur R-1535-96 de 700 ch. Il fut plus tard utilisé comme banc d'essais moteurs^[3] ;
• SBU-1 : Version de production de la commande initiale, portant sur 84 appareils dotés du moteur R-1535-82 de 750 ch^[4] ;
• SBU-2 : Version de production de la deuxième commande, portant sur 40 appareils dotés du moteur R-1535-98^[4] ;
• Model V.142A : Version d'exportation pour l'Argentine^[4]

• Argentine :
  • Marine argentine.
• États-Unis :
  • United States Navy.

• Vought XF3U
• Vought XSB3U
• Curtiss SBC Helldiver
• Great Lakes BG
• Curtiss Falcon
• Bombardier en piqué

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy aircraft since 1911, Londres, Putnam, 1976, 2^e éd., 546 p. (ISBN 0-370-10054-9).
• (en) E. R. Johnson et Lloyd S. Jones (photogr. David W. Ostrowski), American attack aircraft since 1926, Jefferson, Caroline du Nord, États-Unis, McFarland, 14 mai 2012, 455 p. (ISBN 978-0-7864-5189-0, OCLC 782056326, présentation en ligne, lire en ligne).
• (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, 1979, 254 p. (ISBN 0-904597-22-9 et 9780904597219, présentation en ligne).
• (en) Gerrard P. Moran, The Corsair and other Aeroplanes Vought 1917-1977, Terre Haute, Indiana, États-Unis, Aviation Heritage Books, 1991 (ISBN 0-911852-83-2).

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