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Gran Premio d'Italia 1953

Italia (bandiera) Gran Premio d'Italia 1953
32º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 9 di 9 del Campionato 1953
Data 13 settembre 1953
Nome ufficiale XXIV Gran Premio d'Italia
Luogo Autodromo nazionale di Monza
Percorso 6,300 km / 3,915 US mi
Pista permanente
Distanza 80 giri, 504,000 km/ 313,171 US mi
Clima Soleggiato
Risultati
Pole position Giro più veloce
Italia (bandiera) Alberto Ascari Argentina (bandiera) Juan Manuel Fangio
Ferrari in 2'02"7 Maserati in 2'04"5
(nel giro 39)
Podio
1. Argentina (bandiera) Juan Manuel Fangio
Maserati
2. Italia (bandiera) Nino Farina
Ferrari
3. Italia (bandiera) Luigi Villoresi
Ferrari

Il Gran Premio d'Italia 1953 è stata la nona e ultima prova della stagione 1953 del campionato mondiale di Formula 1. La gara si è disputata domenica 13 settembre all'autodromo nazionale di Monza ed è stata vinta dall'argentino Juan Manuel Fangio su Maserati, al settimo successo in carriera per il pilota e al primo per la scuderia; Fangio ha preceduto all'arrivo due dei piloti della Ferrari, gli italiani Nino Farina e Luigi Villoresi.

Vigilia

Aspetti tecnici

Questo Gran Premio è l'ultimo corso nel campionato mondiale di Formula 1 sotto i regolamenti della Formula 2, introdotti a partire dal 1952 a seguito del ritiro dalla categoria dell'Alfa Romeo e della Talbot-Lago e della conseguente ridotta competizione. A partire dalla stagione 1954 vengono reintrodotti i regolamenti di Formula 1, i quali prevedono vetture con motori da 2,5 litri aspirati o da 750 cm³ sovralimentati.[1] Per queste due stagioni ha fatto eccezione la 500 Miglia di Indianapolis, la quale ha continuato a disputarsi secondo i regolamenti ancora vigenti per il 1951.

Aspetti sportivi

Il Gran Premio rappresenta il nono e ultimo appuntamento stagionale a distanza di tre settimane dalla disputa del Gran Premio di Svizzera, ottava gara del campionato. La tappa italiana si corre dopo il Grand Prix de Cadours e il Redex Trophy, gare extra calendario di Formula 2 corse il 30 agosto e il 12 settembre.[2]

Presente nel calendario del campionato mondiale sin dalla stagione 1950, esso vede la disputa della ventiquattresima edizione, la quarta valida per il mondiale. Fin dal suo debutto il Gran Premio si è svolto unicamente all'autodromo nazionale di Monza. Nelle prime quattro stagioni del campionato mondiale di Formula 1 il Gran Premio d'Italia ha rappresentato per tre volte l'appuntamento finale; l'unica eccezione è stata l'edizione del 1951, penultima gara stagionale, succeduta solamente dal Gran Premio di Spagna.[3]

Debuttano in Formula 1 gli italiani Luigi Musso, Umberto Maglioli e Sergio Mantovani e lo statunitense John Fitch, vincitore dell'edizione 1953 della 12 ore di Sebring.[4]

Qualifiche

Resoconto

Enzo Ferrari con il pilota britannico Mike Hawthorn

La qualifiche si svolgono in due sessioni, una il venerdì e una il sabato. Sin dalla prima delle due c'è stata una lotta tra la Maserati di Juan Manuel Fangio e la Ferrari di Alberto Ascari, il cui miglior tempo è di 2'02"9. In questa sessione sia Ascari che il suo compagno di squadra Nino Farina provano le nuove Ferrari 553, ma hanno preferito continuare con le 500, essendo la nuova vettura dimostratasi più lenta di due secondi. Il nuovo modello viene comunque impiegato da Umberto Maglioli e Piero Carini.[5]

Il sabato Fangio riesce ad avvicinarsi a tre decimi dal rivale, con un tempo di 2'03"2. Ascari risponde migliorando di due decimi il tempo fatto segnare il giorno prima. L'argentino tenta ancora un miglioramento, tuttavia durante il giro veloce, scoppia uno pneumatico della sua vettura ed è costretto ad abbandonare il tentativo.

A fine sessione i primi due posti sono occupati da Ascari e Fangio, mentre la prima fila è completata da Nino Farina, con un tempo di quasi un secondo più lento di quello del compagno di squadra. In seconda fila si qualificano la Maserati di Onofre Marimón e le Ferrari di Luigi Villoresi e Mike Hawthorn. La Gordini più veloce è quella di Maurice Trintignant, qualificatosi ottavo, mentre Stirling Moss è il più veloce sulle Cooper, nonché l'unico pilota della squadra ufficiale Cooper Car Company, qualificatosi decimo.

Alberto Ascari conquista la tredicesima pole position in carriera e l'ultima per la Ferrari, mentre il costruttore italiano è la sedicesima in totale e la sesta stagionale, tutte conquistate proprio dal pilota milanese.[6][7]

Risultati

Nella sessione di qualifica[8][9] si è avuta questa situazione:

Pos Pilota Costruttore Tempo Griglia
1 4 Italia (bandiera) Alberto Ascari Italia (bandiera) Ferrari 2'02"7 1
2 50 Argentina (bandiera) Juan Manuel Fangio Italia (bandiera) Maserati 2'03"2 2
3 6 Italia (bandiera) Nino Farina Italia (bandiera) Ferrari 2'03"9 3
4 54 Argentina (bandiera) Onofre Marimón Italia (bandiera) Maserati 2'04"1 4
5 2 Italia (bandiera) Luigi Villoresi Italia (bandiera) Ferrari 2'04"6 5
6 8 Regno Unito (bandiera) Mike Hawthorn Italia (bandiera) Ferrari 2'04"9 6
7 52 Italia (bandiera) Felice Bonetto Italia (bandiera) Maserati 2'05"1 7
8 36 Francia (bandiera) Maurice Trintignant Francia (bandiera) Gordini 2'05"7 8
9 58 Svizzera (bandiera) Toulo de Graffenried Italia (bandiera) Maserati 2'05"9 9
10 28 Regno Unito (bandiera) Stirling Moss Regno Unito (bandiera) Cooper-Alta 2'06"6 10
11 10 Italia (bandiera) Umberto Maglioli Italia (bandiera) Ferrari 2'06"9 11
12 56 Italia (bandiera) Sergio Mantovani Italia (bandiera) Maserati 2'07"5 12
13 34 Francia (bandiera) Élie Bayol Italia (bandiera) OSCA 2'07"8 13
14 22 Regno Unito (bandiera) Roy Salvadori Regno Unito (bandiera) Connaught-Lea-Francis 2'08"0 14
15 38 Stati Uniti (bandiera) Harry Schell Francia (bandiera) Gordini 2'08"5 15
16 40 Argentina (bandiera) Roberto Mieres Francia (bandiera) Gordini 2'08"8 16
17 64 Francia (bandiera) Louis Rosier Italia (bandiera) Ferrari 2'08"9 17
18 24 Regno Unito (bandiera) Kenneth McAlpine Regno Unito (bandiera) Connaught-Lea-Francis 2'09"0 18
19 30 Regno Unito (bandiera) Ken Wharton Regno Unito (bandiera) Cooper-Bristol 2'09"3 19
20 12 Italia (bandiera) Piero Carini Italia (bandiera) Ferrari 2'09"5 20
21 42 Brasile (bandiera) Chico Landi Italia (bandiera) Maserati 2'09"7 21
22 20 Regno Unito (bandiera) Jack Fairman Regno Unito (bandiera) Connaught-Lea-Francis 2'09"9 22
23 44 Thailandia (bandiera) Prince Bira Italia (bandiera) Maserati 2'10"1 23
24 46 Regno Unito (bandiera) Alan Brown Regno Unito (bandiera) Cooper-Bristol 2'10"5 24
25 32 Monaco (bandiera) Louis Chiron Italia (bandiera) OSCA 2'10"8 25
26 18 Stati Uniti (bandiera) John Fitch Regno Unito (bandiera) HWM-Alta 2'11"0 26
27 14 Regno Unito (bandiera) Lance Macklin Regno Unito (bandiera) HWM-Alta 2'11"5 27
28 16 Francia (bandiera) Yves Giraud-Cabantous Regno Unito (bandiera) HWM-Alta 2'11"9 28
29 48 Germania (bandiera) Hans Von Stuck Germania (bandiera) AFM-Bristol 2'13"0 29
30 26 Belgio (bandiera) Johnny Claes Regno Unito (bandiera) Connaught-Lea-Francis 2'14"6 30

Gara

Resoconto

La partenza del Gran Premio con in prima fila, da sinistra a destra, Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio e Nino Farina

Alla partenza il più veloce è l'argentino Juan Manuel Fangio, ma a causa di un errore durante il cambio delle marce, è stato sopravanzato dai ferraristi Alberto Ascari e Nino Farina e dal connazionale e compagno di squadra Onofre Marimón. Questi è riuscito a passare momentaneamente al comando della gara ma al primo passaggio sulla linea del traguardo torna in vantaggio Ascari. Il gruppo dei primi quattro è seguito dalla Cooper di Stirling Moss, e dalla Maserati di Toulo de Graffenried. Alla fine del secondo giro il britannico è costretto a una sosta ai box a causa di una perdita d'olio, perdendo numerose posizioni. Nel frattempo Luigi Villoresi sale in quinta posizione ed è seguito da Mike Hawthorn e dalla Gordini di Maurice Trintignant.

Tra i primi quattro inizia una battaglia serrata, con un continuo cambio di posizioni anche condizionato dalle diverse caratteristiche delle vetture: mentre le Maserati beneficiano di una maggiore velocità massima, le Ferrari godono di una migliore maneggevolezza. Ascari conduce la gara per la maggior parte del tempo, ma non riesce mai a staccarsi dagli inseguitori. Per più di metà gara il gruppo rimarrà unito e il distacco tra il primo e il quarto non supererà mai i due o i tre secondi. Il gruppo si riduce, tuttavia, a tre vetture nel corso del quarantanovesimo giro a causa di un testacoda di Marimón che lo fa uscire di pista e danneggiare il radiatore dell'olio. L'argentino riprende la corsa ma deve entrare ai box per riparare la vettura. La sosta dura sei minuti e quando rientra in pista è tredicesimo a tre giri dal primo. Oltre alla lotta per la prima posizione, più dietro ce n'è una per la quarta tra Villoresi, Hawthorn e Trintignant.

Al cinquantesimo giro conduce Fangio e manterrà il vantaggio per altri due giri, quando verrà di nuovo sorpassato e distaccato da Ascari e Farina. L'argentino riesce comunque a recuperare e a tornare a battagliare per la vittoria.

Al settantanovesimo giro Ascari conduce la gara separato da soli tre decimi dagli altri due campioni del mondo. Nel corso di questo giro, all'esterno della curva Sud, il milanese perde il controllo della sua vettura durante una fase di doppiaggio a causa della pista sporca d'olio, va in testacoda ed è costretto al ritiro. Farina, che lo seguiva, riesce a evitarlo uscendo di pista, mentre Fangio lo schiva transitando all'interno della curva. In questi momenti stava passando anche Marimón, il quale termina la sua gara dopo aver colliso contro la Ferrari di Ascari.

Juan Manuel Fangio vince il settimo Gran Premio in carriera e interrompe un digiuno durato quasi due intere stagioni, con il suo ultimo successo che risaliva all'edizione 1951 del Gran Premio di Spagna. Fangio porta al successo per la prima volta la Maserati, la quale diventa il terzo costruttore a vincere un Gran Premio di Formula 1, interrompendo il dominio della Ferrari durato per le stagioni 1952 e 1953.[10][11] La scuderia di Maranello riesce comunque a completare il podio con Nino Farina e Luigi Villoresi, per il quale è l'ottavo e ultimo piazzamento a podio in carriera.[12]

Gli ultimi due piloti a punti sono Mike Hawthorn, quarto, e Maurice Trintignant, quinto, a punti per la prima volta dal Gran Premio del Belgio, laddove tagliò il traguardo ancora in quinta posizione. Il punto addizionale del giro più veloce va a Fangio, il quale fa registrare per la decima volta in carriera il miglior tempo in gara.[13]

Risultati

I risultati del Gran Premio[14] sono i seguenti:

Pos Pilota Costruttore Giri Tempo/Ritiro Griglia Punti
1 50 Argentina (bandiera) Juan Manuel Fangio Italia (bandiera) Maserati 80 2h49'45"9 2 9
2 6 Italia (bandiera) Nino Farina Italia (bandiera) Ferrari 80 +1"4 3 6
Rit 4 Italia (bandiera) Alberto Ascari Italia (bandiera) Ferrari 79 Testacoda 1
3 2 Italia (bandiera) Luigi Villoresi Italia (bandiera) Ferrari 79 +1 giro 5 4
4 8 Regno Unito (bandiera) Mike Hawthorn Italia (bandiera) Ferrari 79 +1 giro 6 3
5 36 Francia (bandiera) Maurice Trintignant Francia (bandiera) Gordini 79 +1 giro 8 2
Rit 52 Italia (bandiera) Felice Bonetto Italia (bandiera) Maserati 77 Benzina esaurita 7
6 40 Argentina (bandiera) Roberto Mieres Francia (bandiera) Gordini 77 +3 giri 16
7 56 Italia (bandiera) Sergio Mantovani
Italia (bandiera) Luigi Musso
Italia (bandiera) Maserati 76 +4 giri 12
Rit 54 Argentina (bandiera) Onofre Marimón Italia (bandiera) Maserati 75 Collisione con A. Ascari 4
8 10 Italia (bandiera) Umberto Maglioli Italia (bandiera) Ferrari 75 +5 giri 11
9 38 Stati Uniti (bandiera) Harry Schell Francia (bandiera) Gordini 75 +5 giri 15
10 32 Monaco (bandiera) Louis Chiron Italia (bandiera) OSCA 72 +8 giri 25
11 44 Thailandia (bandiera) Prince Bira Italia (bandiera) Maserati 72 +8 giri 23
Rit 58 Svizzera (bandiera) Toulo de Graffenried Italia (bandiera) Maserati 70 Motore 9
12 46 Regno Unito (bandiera) Alan Brown Regno Unito (bandiera) Cooper-Bristol 70 +10 giri 24
13 28 Regno Unito (bandiera) Stirling Moss Regno Unito (bandiera) Cooper-Alta 70 +10 giri 10
14 48 Germania (bandiera) Hans Von Stuck Germania (bandiera) AFM-Bristol 67 +13 giri 29
15 16 Francia (bandiera) Yves Giraud-Cabantous Regno Unito (bandiera) HWM-Alta 67 +13 giri 28
16 64 Francia (bandiera) Louis Rosier Italia (bandiera) Ferrari 65 +15 giri 17
NC 20 Regno Unito (bandiera) Jack Fairman Regno Unito (bandiera) Connaught-Lea-Francis 61 +19 giri 22
NC 30 Regno Unito (bandiera) Ken Wharton Regno Unito (bandiera) Cooper-Bristol 57 +23 giri 19
NC 24 Regno Unito (bandiera) Kenneth McAlpine Regno Unito (bandiera) Connaught-Lea-Francis 56 +24 giri 18
Rit 12 Italia (bandiera) Piero Carini Italia (bandiera) Ferrari 40 Motore 20
Rit 22 Regno Unito (bandiera) Roy Salvadori Regno Unito (bandiera) Connaught-Lea-Francis 33 Acceleratore 14
Rit 42 Brasile (bandiera) Chico Landi Italia (bandiera) Maserati 18 Trasmissione 21
Rit 34 Francia (bandiera) Élie Bayol Italia (bandiera) OSCA 17 Motore 13
Rit 18 Stati Uniti (bandiera) John Fitch Regno Unito (bandiera) HWM-Alta 14 Motore 26
Rit 26 Belgio (bandiera) Johnny Claes Regno Unito (bandiera) Connaught-Lea-Francis 7 Sistema di alimentazione 30
Rit 14 Regno Unito (bandiera) Lance Macklin Regno Unito (bandiera) HWM-Alta 6 Motore 27

Juan Manuel Fangio riceve un punto addizionale per aver segnato il giro più veloce della gara.

Classifica mondiale

Pos Pilota Punti
1 Italia (bandiera) Alberto Ascari 34,5 (46,5)
2 Argentina (bandiera) Juan Manuel Fangio 28 (29,5)
3 Italia (bandiera) Nino Farina 26 (32)
4 Regno Unito (bandiera) Mike Hawthorn 19 (27)
5 Italia (bandiera) Luigi Villoresi 17
6 Argentina (bandiera) José Froilán González 13,5 (14,5)
7 Stati Uniti (bandiera) Bill Vukovich 9
8 Svizzera (bandiera) Toulo de Graffenried 7
9 Italia (bandiera) Felice Bonetto 6,5
10 Stati Uniti (bandiera) Art Cross 6
11 Francia (bandiera) Maurice Trintignant 4
= Argentina (bandiera) Onofre Marimón 4
13 Stati Uniti (bandiera) Sam Hanks 2
= Argentina (bandiera) Óscar Gálvez 2
= Germania (bandiera) Hermann Lang 2
= Stati Uniti (bandiera) Duane Carter 2
= Stati Uniti (bandiera) Jack McGrath 2
18 Stati Uniti (bandiera) Fred Agabashian 1,5
= Stati Uniti (bandiera) Paul Russo 1,5

Note

  1. ^ Rüdiger Franz Gaetano Herberhold, Amarcord: quando in Formula 1 correvano le F2, su guerinsportivo.it, 25 gennaio 2019. URL consultato il 14 aprile 2023.
  2. ^ (FR) Grands Prix hors Championnat du Monde-1953, su statsf1.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  3. ^ (FR) 1951, su statsf1.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  4. ^ (EN) Formula One 1953 Italian Grand Prix Information, su motorsportstats.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  5. ^ Ferrari 553 F2 (1953), su ferrari.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  6. ^ (FR) Alberto ASCARI-Pole positions, su statsf1.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  7. ^ (FR) Ferrari-Pole positions, su statsf1.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  8. ^ Sessione di qualifica
  9. ^ (EN) Formula One 1953 Italian Grand Prix Classification - Qualifying, su motorsportstats.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  10. ^ (FR) Maserati-Victoires, su statsf1.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  11. ^ (FR) Statistiques Constructeurs-Victoires-Chronologie, su statsf1.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  12. ^ (FR) Luigi VILLORESI-Podiums, su statsf1.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  13. ^ (FR) Juan Manuel FANGIO-Meilleurs tours, su statsf1.com. URL consultato il 14 aprile 2023.
  14. ^ Risultati del Gran Premio

Altri progetti

Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1953
 

Edizione precedente:
1952
Gran Premio d'Italia Edizione successiva:
1954
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