kkStB 54
Locomotiva a vapore
Locomotiva numero 5437
Anni di costruzione	1872-1885
Quantità prodotta	63
Costruttore	Floridsdorf, Wiener Neustadt, Borsig
Scartamento	1 435 mm
Passo rigido	3 050 mm
Massa in servizio	39,0 t
Massa aderente	39,0 t
Massa a vuoto	35,1 t
Velocità massima omologata	45 km/h
Rodiggio	C
Diametro ruote motrici	1 175-1 180 mm
Diametro dei cilindri	445 mm
Corsa dei cilindri	632 mm

Le locomotive gruppo 54 delle Ferrovie imperial-regie dello Stato austriaco (kkStB) erano locomotive a vapore a tender separato progettate per la trazione di treni merci; erano state costruite per le società ferroviarie Galizische Transversalbahn, Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB), k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel e Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB).

La Galizische Transversalbahn ordinò nel 1884-85 40 locomotive alla Lokomotivfabrik Floridsdorf, alla Wiener Neustädter Lokomotivfabrik e alla Borsig di Berlino.

Le locomotive furono numerate dalle kkStB nel gruppo 54, con numeri da 01 a 40.

Dopo la prima guerra mondiale vennero consegnate in massima parte alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17), una alle CFR rumene e una fu assegnata alle BBÖ^[1].

Un'unità, la 54.25 pervenne alle Ferrovie dello Stato italiane (FS) che la classificarono come gruppo 217.001; la locomotiva venne radiata nel marzo del 1923^[1].

Le locomotive furono costruite dal 1873 al 1879 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf per la Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB) e per la k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel.

Le locomotive furono numerate inizialmente dalle kkStB nel gruppo 51, e dal 1892 definitivamente nel gruppo 54, con numeri da 41 a 47 per le unità già della KRB, e con numeri 48 e 49 per le unità già della Tarvis–Pontafel.

Dopo la prima guerra mondiale pervennero alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17) e alle ČSD cecoslovacche (che le classificarono nel gruppo 313.1). Furono ritirate dal servizio negli anni trenta del XX secolo.

Le 14 locomotive della Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB) furono costruite nel 1872-73 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf.

Dopo la prima guerra mondiale pervennero alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17) e alle ČSD cecoslovacche (che le classificarono nel gruppo 313.1), restando in servizio fino agli anni trenta del XX secolo. L'unità 54.51 pervenne alle BBÖ austriache e venne accantonata nel 1925.

A motivo della loro differente origine, le locomotive presentavano alcune caratteristiche tecniche differenti.

• (DE) Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14ª ed., Vienna, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, 1918.
• (DE) Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Vienna, Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5.
• (DE) Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak e Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Vienna, Slezak, 1985, ISBN 3-85416-026-7.
• (DE) Johann Stockklausner, Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Vienna, Slezak, 1979, ISBN 3-900134-41-3.

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