日本アジア航空株式会社Japan Asia Airways, Co.,Ltd.
種類
株式会社 市場情報
非上場 略称
JAA 本社所在地
日本 〒 東京都 品川区 東品川 2-4-11 設立
1975年8月8日 業種
空運業 代表者
代表取締役社長 松井茂夫 資本金
4,310百万円 売上高
60,857百万円（2007年3月期） 営業利益
489百万円（2007年3月期） 純利益
490百万円（2007年3月期） 従業員数
721名 決算期
3月31日 主要株主
日本航空 100% 主要子会社
アジア旅行開発 外部リンク
ウェブアーカイブ 特記事項：概要は2008年3月31日時点。決算情報はJALホームページ内 から。 テンプレートを表示
日本アジア航空株式会社 （にほんアジアこうくう、英語 : Japan Asia Airways Co., Ltd. 略称 : JAA 航空会社 である。
日本アジア航空は日本航空 の完全子会社 （JALグループ企業の一つ） であり、1975年 8月8日 の設立以来、主に東京国際空港 （羽田）を拠点に日本 と中華民国 （台湾）を結ぶ路線に就航していた。国際航空運送協会 （IATA）航空会社コード はEG であるが、IATAには加盟していなかった。
なお、台湾では「日亜航 」の略称が使われることがあった。2008年 3月31日をもって日本航空 に吸収合併され、32年の歴史に幕を降ろした。なお同年4月1日からは、合併後の日本航空が自社便として運航している。同社のICAOコードであるJAAは、2009年12月に設立されたタイ王国 の航空会社であるジェットアジア・エアウェイズ が2010年以降、使用している。
1972年 に、日本国政府と中国大陸を統治する中華人民共和国 政府との間に日中共同声明 が出され、新たに国交 が築かれたことにより、日本は台湾島を中心に統治する中華民国 政府と断交した。
日本 - 台湾路線は、当時は日本航空により運航が続けられていたが、後に当時の内閣総理大臣 ・田中角栄 の肝いりで締結が急がされていた[ 1] 航空協定 を締結する際の中国共産党政府からの申し入れにより、同国に乗り入れる日本の航空会社（=日本航空）の台湾乗り入れは禁止とされた。
その上に、このような状況を受けた1974年 4月21日 の中華民国当局による日台間の航空路線断絶により、台湾への便は廃止（中華航空 も日本乗り入れ中止）となったうえ、日本航空機の台北FIR 通過も一時拒否された。
そこで、別会社として設立された日本アジア航空 が台湾への便を運航することで、日中航空協定における日本航空の乗り入れ禁止項目を避け、日本航空グループにおける台湾航路を補う役割を担うこととなった。このような策は当時、両国に乗り入れる世界中の多くの航空会社でみられた。KLMオランダ航空 による「KLMアジア」や、ブリティッシュ・アジア・エアウェイズ などもその一例である。
1975年8月8日に日本航空の全額出資で設立され、同年9月15日 に、日本航空からリースされたダグラスDC-8-53 型機によって東京国際空港 と台北 の台北松山空港 、および高雄国際空港 間の運航を開始した。その後、1978年 の新東京国際空港（現：成田国際空港 ）の開港を受けて、本拠地を同空港に移転した他、日本航空からのリース機材によって、貨物便の運航も開始した。
なお、その後も日本アジア航空および日本航空は、日本国政府 および多くのマスコミ の表記と同様、中華人民共和国政府による「一つの中国 」政策を受けて、正式国名である「中華民国」ではなく「台湾 」と表記していた。
その後の両国間の輸送量の増加を受けて、マクドネル・ダグラス DC-10 -40型機やボーイング 747-200 /300 型機を導入した。1990年代以降はグアム 、当時英国 の植民地 であった香港 やインドネシア のリゾート地デンパサール 、首都ジャカルタ 路線の運航も行った[ 注 1] 関西国際空港 や名古屋空港 発の路線も開設した。
1992年 に金融機関などを対象とした第三者割当増資 を行ったため、日本航空の完全子会社でなくなった（出資比率は90.5%になった）が、2004年 に株式会社日本航空システム（のちの株式会社日本航空）の完全子会社となった。
その後2007年 に、日本側の対台湾の窓口である交流協会（現：日本台湾交流協会 ）と、台湾側の亜東関係協会（現：台湾日本関係協会 ）が、日本 - 台湾路線の直接運航を認めることを確認した。これを受けて2008年4月に日本航空インターナショナルと統合されると報道され、同年3月31日をもって運航を終了し、日本航空インターナショナルが日本アジア航空を吸収合併、翌4月1日に運航および便名が日本航空インターナショナルに承継された。
なお、日本アジア航空の日本と台湾で勤務する殆どの社員と全ての運航機材、運航発着権も2008年4月1日をもって日本航空インターナショナルにそのまま移管、承継された。
3代目塗装のボーイング747-300（後部に浮世絵 が描かれている） ボーイング747-200B（3代目塗装） 日本アジア航空マクドネル・ダグラスDC-10型機（初代塗装） 2007年3月の運航スケジュール改正を期に機体経年化、人員構成削減などの理由で運航を終了した。主にJALからの移籍で充当してきたが、JAAだけでは手持ちが少ないことから機材メンテナンス等で不足するため、当初はJALからの短期リースで投入していた機体もあった。1980年代前半まではアッパーデッキ部分が3つ窓の-146が中心だったが、それ以降はJALからの-246Bを充当している。2000年代になり日台間の緩和が始まると、JAL機との区別化が解消されてJAA便でJAL塗装のまま日台区間を充当した機材があった。JAA便のままでJAL SUPER RESORT EXPRESS (リゾッチャ機材)やJALウェイズ塗装、JFK直行便専用機 JT9D-7R4G2エンジン搭載の-200B(JA8161.JA8162の2機)などもJALの間合いアルバイト運用もこなしてきた。 2007年3月の運航スケジュール改正を期に機体経年化、人員構成削減などの理由で運航を終了した。JA8189号機は日本航空からの移籍機ではなく初めての新造機であり、最後まで日本航空塗装になることはなかった。主翼の取り付け方法（フェアリング ） が747-400と同一となっており、車両の衝突防止の“I”字状のラインも引かれている。なお、日本航空経由での発注・受領のため、ボーイングのカスタマーコードは日本航空の「46」である。なお、この機材は本来の日台路線の他に本家JAL路線で香港直行の他にシンガポール 線へも投入されていた。超長距離型JT9D-7R4G2エンジン搭載機材ながら機内コンフィギュレーションの都合上、ホノルル 、サンフランシスコ 、ロサンゼルス 、ニューヨーク 率いる太平洋路線と欧州路線には最後まで投入されなかった。2000年代に入ると、JA812J、JA813J、JA8177、JA8185と、元来国内線機材だったJA8183、JA8184、JA8186,JA8187が国際線転用などといった本家JAL機も充当される様になってきた。JAA機との差別もなくなり、200B型機同様メンテナンスで補充のためにJAA路線でJAL機の投入が目立つようになった。 塗装は日本航空のまま。自主で導入した-400はなく、メンテナンス及び繁忙期で投入されてきた。JAA終了後は、正式にJAL路線で台湾へ乗り入れるようになった。 日本航空からのリースおよび本家JAL機(主にER型)で運用したが2000年代以降の導入のため特別な区別無しで運用されていた。 老朽化したDC-8の置き換えで導入したDC-10はJALからの移籍である。当初はJAA機との区別で運用されてきたが、1990年代後半以降はJALからのリース(またはJAL塗装のまま）で区別なく運行されてきた。 かつてはボーイング747-200 には「トロピカルジャンボ」、マクドネル・ダグラス DC-10 には「スカイバス」の愛称が付けられていた。
ボーイング747-100F（初代塗装、日本航空との共通事業機。旅客型からの改造機で客室窓が埋められていない）JA8107 JALカーゴに移籍後のJA8180 旅客転用改造の-146SFとともに本家JAL機材(当初はLを省略したJA CARGO塗装が存在した)を機材限定した形で運航したが、JAA終了間際の2000年代には共通機無関係で本家JALカーゴ 塗装が台湾区間に投入された。注目はやはり1992年 に無塗装(アメリカン航空 で存在したシルバーメタリック仕様)となったJA8180もJAA便で登板し、台北蔣介石国際空港に初飛来したときには注目を集めた。JAA終了後には正式にJALカーゴ便で飛来するようになった。
なお、一部の便については、香港国際空港 にも乗り入れ、利用者への便宜を図っていたが、2005年2月17日より台北 - 香港間は運休とされた。
また、香港発着の同便は香港 - バンコクを日本航空の便名の運航に用いていた。
以前は那覇空港 - 台湾桃園国際空港 の航路を日本航空のボーイング767 で運航していたが、後に運休となっている。また、関西国際空港が開港した際はJAA日台関係の航路以外の自前運行の路線として関西国際空港 → バリ ・デンパサール国際空港 → スカルノハッタ国際空港 （ジャカルタ） → 関西国際空港や名古屋空港～グアム 航路を運航（名古屋～グアムは日本航空の機体を用いて運航）していたが、後に日本航空に移管されている。なお、1990年代前半までは日本航空が運航していたグアム・サイパン 線に日本アジア航空の機体を使用することもあり（この場合ビデオサービスはなし）、タイムテーブルにはその旨が記載されていた。
先述したように、台湾就航を目的として当初日本航空とは別会社として発足したが、基本的に日本航空を模した塗装デザインであった。
設立当時
当時の日本航空と同じく白地に紺と赤のラインを配したデザインであるが、ライン上部は「Japan Asia」のロゴ が表記されていた。垂直尾翼 のマークは鶴丸 ではなく赤い丸に3本の白い線が引かれたAを連想させるデザインであった。 2代目
当時の日本航空と同じくランドーアソシエイツ による灰色と赤色のブロックを合わせたデザインである。ただし当初は設立当時と同じく「Japan Asia」、後に「JAA」（真ん中Aに赤いブロックが入り、2つのAの横棒がない ）のロゴに「Japan Asia Airways」の文字が配置された。垂直尾翼のマークは赤丸の3本線のままであったが、サイズが若干小さくなっている。 3代目
当時の日本航空で採用された「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」のデザインになり、日本航空機とほぼ区別がつかなくなる。ただし「JAL」ではなく「JAA」（二つのAの横棒がなく、真ん中のAにノが入る）のロゴが配され、「JAPAN ASIA AIRWAYS」と横に表記されていた。 また、日本アジア航空との共通使用であった日本航空の一部の機体は、塗装は社名をぼかすことを目的に「JAL」を「JA 」（貨物機の場合は「JA CARGO」）のように「L」を消し、垂直尾翼は機体記号 のみを黒字で表記されていた。ただしチャーター便などでは日本航空塗装のままウェット・リース して運航することもあった。
アジア旅行開発 (ASIA CREATIVE TOURS CO.,LTD.:ACT)
台湾行きのパッケージツアー についても中国向け商品を扱うジャルパック で扱うわけにはいかないため、親会社同様に設立された [ 注 2]
日本のテレビ CM では、かつては浜美枝 、杉本彩 、葉月里緒菜 、ハイ・ファイ・セット などが起用され、1990年代 後半からは両国において有名である金城武 と志村けん を長きに渡り（金城は1998年度から、志村は2000年より）起用していたが、2006年度よりオセロ （中島知子 、松嶋尚美 ）に交代し、CMや雑誌広告、ポスターなどで見ることができた。なお、金城が出演した1998年以降のポスター画像は日本アジア航空のウェブサイト で見ることができた。
日本アジア航空と同様の経緯で、台湾線を運航するためだけの子会社を設立した航空会社があった。例として次のようなものがある。
一方、ルフトハンザドイツ航空 や全日本空輸 などは、既存の子会社（地方路線を運航する会社など）に台湾線の運航を任せていた。
日本の航空会社
国土交通省 より認可を受け、国内・国際定期運送事業を行っている航空運送事業者 本邦国際航空運送事業者 特定本邦航空運送事業者 国内定期航空運送事業者 過去の定期航空運送事業者
本邦国際航空運送事業者：国際定期航空輸送を行う航空運送事業者（8社）
特定本邦航空運送事業者：客席数が100又は最大離陸重量が5万kgを超える航空機を使用して行う航空運送事業者（計14社）
国内定期航空運送事業者：国内定期航空運送を行う航空運送事業者（計24社）
航空運送 空港地上支援 航空機整備 商社 IT その他グループ企業 運航機材関係 アライアンス、サービス 地上、機内サービス 関連企業 過去のグループ企業 過去のグループ企業 過去のグループ企業 一社提供 番組
関連項目 カテゴリ
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