ゆりかもめ7300系電車

ゆりかもめ7300系電車; 7500系電車
	ゆりかもめ7300系
基本情報
運用者	株式会社ゆりかもめ
製造所	7300系：三菱重工業; 7500系：三菱重工エンジニアリング
製造年	7300系：2013年3月 - 2016年; 7500系：2018年 - 2020年
製造数	7300系：6両編成18本（108両）; 7500系：6両編成8本（48両）
運用開始	7300系：2014年1月18日; 7500系：2018年11月11日
投入先	東京臨海新交通臨海線
主要諸元
編成	6両編成（3M3T相当）
軌間	タイヤ中心間幅：1,700 mm
電気方式	三相交流600V・50Hz; 剛体三相三線式
最高運転速度	60 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	306名
車両定員	49（座席20・立席29）名（先頭車）; 52（座席19・立席33）名（中間車）
車両重量	先頭車11.0 t; 中間車10.5 t
編成重量	64.0 t
全長	9,000 mm（連結面間）
車体長	8,550 mm（先頭車）; 8,500 mm（中間車）
全幅	2,550 mm
全高	3,340 mm
床面高さ	1,110 mm
車体	アルミニウム合金; ダブルスキン構造
台車	4案内輪車軸ボギー方式台車; 三菱重工業・三菱重工エンジニアリング製 MDT301形/MTR301形
主電動機	三菱電機製; かご形三相誘導電動機; 7300系：MB-5076-A2; 7500系：MB-5076-A3
主電動機出力	110 kW（各車1台）
駆動方式	直角カルダン駆動方式
歯車比	41/6（6.833）
編成出力	660 kW
制御方式	IGBT素子CI（コンバータ/インバータ）制御; （VVVFインバータ制御）
制御装置	三菱電機製; MAP-112-A60V74A; （1C1M2群制御）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、保安ブレーキ、駐車ブレーキ
保安装置	ATO･ATC
備考	出典：
	2014年度グッドデザイン賞受賞車両
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ゆりかもめ7300系電車（ゆりかもめ7300けいでんしゃ）は、株式会社ゆりかもめのAGT（新交通システム）車両。2014年（平成26年）1月18日に営業運転を開始した^[3]。2014年グッドデザイン賞受賞^[4]、株式会社GKデザイン総研広島によるデザインディレクション。

本項では2018年以降に投入された、7300系のマイナーチェンジ版である7500系電車についても記載する。

概要

1995年（平成7年）のゆりかもめ東京臨海新交通臨海線開業以来使用されてきた7000系電車と、沿線の利用者の増加に伴い順次導入してきた7200系電車の置き換えのために製造されたもので^[5]、2013年（平成25年）3月に第1編成となる7311Fが落成した^[6]。同月末より夜間の本線試運転を開始し、2014年（平成26年）1月18日に営業運転を開始した。7300系は2016年（平成28年）度までに18編成108両を導入し、7000系を置き換えた。また、2017年（平成29年）度は1編成も導入されなかったが、7500系は第1編成となる7511Fが2018年（平成30年）11月11日より営業運転を開始し^[7]、同年度から2020年（令和2年）6月までに7200系の置き換えを目的に8編成48両が導入された^[8]。同年10月をもって7200系の全編成が運用を終了し、ゆりかもめで運用される車両は7300系・7500系に統一された。

両開きドアの採用により乗降のスムーズ化が図られたほか、車内全席のロングシート化により7000系より最大乗車人員が1割程度増加し^{[注釈 1]}、混雑の改善が図られる。

車両番号は、千位の数字は臨海副都心が7番目の副都心であることから7、百位と十位の数字は編成番号を表している。7300系は（7000系より通算で第31編成～）第48編成までが導入され、7500系の1編成目は第51編成とされたため「49・50」が欠番になっている^[9]。また、一位の数字は号車番号である。

車体外観

車体は7000系電車のステンレス鋼製から本系列ではアルミニウム合金製のダブルスキン構造（摩擦攪拌接合（FSW）仕上げ）に変更され、車体表面はヘアーライン処理を施しており、部分的にFRP材（前頭部、雨樋、側面屋根肩部と裾部）とカラーシートを配置した完全無塗装車体としている^[5]。車体に使用するアルミ合金の材質を1種類に絞った「モノアロイ化」（単一合金化）を図っており、将来の廃車時におけるリサイクル性を考慮している^[2]。車体断面は裾絞り形状の幅広車体を採用、車体前面は白く縁を取ったブラックフェイスとして、車両前面には折りたたみはしご付きの非常用扉が設けられている。

車体側面は無塗装で、車体腰部には7本の細いラインが入り、ウォーターフロントの水面を表す青色と虹のスペクトルをイメージしたものである^[5]。側扉は電動式の外吊り式の開口幅1,100mmの両開き扉を採用、乗降のスムーズ化が図られている。また、各車体両端の側窓は、車内換気のために開閉可能（内側に倒れる方式）となっている^[10]。

前照灯は電極を7000系のシールドビーム式からLED式の前部標識とし、車体中央に配置されている^[10]。最前部では中央の1灯が点灯し（昼・夜とも点灯）、最後部では2灯が後部標識灯として使用される^[10]。夜間に運転士による手動運転を行う場合、排障器両脇に設置したHID灯を併用し、前方視界を向上させる^[10]。

車内設備

拡幅車体と外吊り扉の採用により、車内は従来車よりも38 mm広くなっている^[5]。車内のカラースキームは天井や壁面を白色とし、座席表地と床敷物には濃い青色を配色している^[5]。車内照明は薄型面発光LED照明が採用され、天井空間の圧迫感の軽減と環境負荷の低減が図られており、側窓ガラスは日射・紫外線・熱線の透過率が低いグリーンガラスを採用している^[5]。

内装においては、編成の両端を除く全席が脚台のないロングシート「G-Fit」となり、7000系より最大乗車人員が1割程度増加するとしている^{[注釈 1]}。座席はセミハイバックタイプのバケットシートを採用、一般席の座席表地は青色だが、優先席部ではオレンジ色として区別している^[5]。座席袖仕切りは強化ガラス製を採用した。荷棚も設置され、こちらも一部強化ガラスを採用している。優先席は編成全車両に設置され、座席表地の区別のほか、つり革もオレンジ色である。また、中間車4両にそれぞれ1か所ずつ車椅子スペースが設けられ、跳ね上げ座席は廃止されてフリースペースとした^[5]。

側扉は7000系の外吊り式片開きから、外吊り式両開きとなった。側扉を駆動させる戸閉装置は、空気式に代わり富士電機製のFCPM方式（ラック・アンド・ピニオン）の電気式ドアエンジンを採用している^[11]^{[注釈 2]}。側扉の床面とドア戸当たり部は黄色として目立たせ、側扉開閉時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を設置する^[5]。

側扉上には千鳥配置（1両あたり2台）17インチ液晶ディスプレイ（LCD）方式の車内案内表示装置を設置、日本語の他に、英語、中国語、韓国語で乗客への案内を行う^[10]。運行支障等の情報がある場合には、列車無線を使用した「旅客サービス情報配信システム」によりLCD画面内に表示する^[10]^[12]。各車体両妻面の鴨居部に防犯カメラが設置された。

空調装置は室外機は床下に1台、室内機は車端部の各機器室に配置（2台）したセパレート方式で、能力は1両あたり16.28kW（14,000 kcal/h）である^[12]。7000系の車端上部2ヶ所からの冷風を車内中央に流していた方式から、天井にダクトと冷風吹き出し口のスリットを設けて車内において均一に冷房が効くようにしたダクト配風方式に変更されている^[10]。

運転台など

編成先頭部は7000系・7200系に引き続き、前面展望座席（3席）が設置されており、営業時は原則としてATOによる無人運転を行うことから、運転台は通常はカバーで覆われている^[5]。運転台の表示は10.4インチ液晶ディスプレイ（LCD）方式のグラスコックピットとなる。また、前面窓の大型化により車内眺望の向上が図られた。

列車無線は7000系の誘導無線方式（IR）からデジタル空間波無線方式（D-SR）に変更しており、車両との送受信は沿線に張られた誘導線から車両側面に設置したアンテナに変更され、音声だけでなく車両のデータや故障などの情報を送ることができる^[10]。

車両統合管理装置としてTIMS（Train Integrated Management System）を採用している^[13]。先頭車にTIMS中央演算ユニット、運転台I/Fユニットを配置し、中間車にTIMS端末演算ユニットを搭載し、これらを伝送速度 2.5 Mbpsを有するアークネットケーブルで接続したものである^[13]。運転台にはメータ表示器とモニタ表示器を備えており、従来はハードウェアで構成していた速度計などの計器や各種表示灯などは、メータ表示器に集約している^[13]。また、車両間引き通し線の削減、ハードウェアで構成していたものをソフトウェアに置き換え、車両の軽量化を実現している^[13]。主な機能は^[13]

制御指令伝送機能
- 運転モード設定機能（自動運転/手動運転モード）
- 前後進切換機能
- 力行/ブレーキ制御機能（制御指令伝送）
- 故障ブレーキ制御機能
- 電空指令切換制御機能
- ドア制御機能
- 前部標識灯/後部標識灯制御機能
- 案内制御機能

モニタリング機能
- 車両・機器状態の表示
- 故障検知機能
- 故障検知記録機能
- 車上試験機能

主要機器

主変換装置（制御方式）は、7000系の4 - 6次車と同じく、コンバータで三相交流を直流に変換した後、VVVFインバータで三相交流に変換して誘導（交流）モーターを制御する、コンバータ・インバータ制御方式（CI制御）を採用している^[10]（三菱電機製IGBT 素子使用・1C1M2群制御^[2]）。主電動機は出力110kWのかご形三相誘導電動機であり、主電動機の冷却は自己通風式が採用されている。全電動車だが、各車2軸のうち1軸のみ主電動機が装備されており、実質的なMT比は3M3T相当となっている^[2]。集電装置（工進精工所製^[14]）は、三相交流に対応した3つの集電器が中間車の案内装置（1編成の各片側側面に4か所）に取り付けられている^[12]。

ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、保安ブレーキ・駐車ブレーキを備える^[5]。基礎ブレーキは空気圧をオイルコンバータで油圧に変換する空油変換式ディスクブレーキである^[5]。電動空気圧縮機は、潤滑油が不要でコンパクトなオイルフリースクロール圧縮機（1台の箱に吐出量400 L/minの圧縮機2台を収容)を編成内に2台搭載しており、車両のブレーキで使用される^[10]。

補助電源装置は3種類あり、各装置は1編成で2台ずつ搭載している^[2]。

三相交流600Vを入力電圧として、三相交流200Vを出力する補助変圧器（空調用・定格容量 35 kVA）
三相交流600Vを入力電圧として、単相交流100V（定電圧）を出力する補助変圧器（照明用・定格容量 3 kVA）
三相交流600Vを入力電圧として、変圧器で交流100Vに変換後、直流100Vを出力する整流装置（定格容量 5 kW）

台車

7000系の4 - 6次車と同じく、平行リング式のボギー台車を採用している。ガイドウェイに設置された案内軌条により車両を案内する案内方式も側方案内方式を採用しており、走行車輪を操向（ステアリング）する操向方式は、4案内輪車軸ボギー方式が採用されているが、7000系の4 - 6次車とは機構が異なり^{[注釈 3]}、三菱重工業が開発した独自の機構が採用されている^[15]。これは、台車と車体の間が固定されており、案内操向装置と車輪の車軸との間で^{[注釈 4]}、案内操向装置により車輪の車軸が旋回することで、車輪を自由に回転する機構となっており、また、案内操向装置の案内棒の先端に取付けられている案内輪と分岐輪の軸の設置部分には、走行中において車体に案内軌条からの衝撃を極力抑えるため、緩衝機構が搭載されている。製造は三菱重工業で、動力台車はMDT301形、付随台車はMTR301形である^[2]。

7500系

7500系は、7200系の置き換えを目的に、2018年（平成30年）11月11日より営業運転を開始した。7300系をベースとしながら、青い風を受けて優雅に飛翔するゆりかもめをイメージし、デザインコンセプトは「ブルー・ウィンド」とした^[16]。基本的には7300系に準じており、本項目では変更点を記載する^[9]^[16]。7300系の形式名を踏襲しなかったのは、新たな改良点を盛り込んだことからあえて新形式としたものである^[9]。

前面ガラス下方に「フェイスガード」と呼ばれる、ゆりかもめの翼をイメージした青色の装飾品を新設、自動運転時に青く点灯する発光式「自動運転灯」を新設した^[17]^[16]。自動運転灯は手動運転時に消灯するほか、尾灯もこの部分に移設した^[17]^[12]。前面窓ガラス上部（フェイストップ）は青色とし、曲線走行時のアクセントとして連結面妻板を青色に着色した^[9]^[16]。車体側面のカラーリングは7300系と同じである^[16]。前照灯は7300系のLED + HID併用から、中央設置のLED灯のみとした^[12]。ロービームは2灯だが、ハイビームはさらに1灯が点灯した3灯構成となり、ゆりかもめが羽ばたく様子をイメージした^[12]。

車内のカラーリングも7300系と同様であるが、袖仕切板を大形化、袖仕切と荷棚を繋ぐ縦握り棒（スタンションポール）を新設した^[9]^[16]。車椅子スペース（フリースペース）部は手すりを2段式とし、床面には識別用のシートを貼り付けした^[16]。優先席では縦握り棒（スタンションポール）をオレンジ色着色に、妻壁の手すり（アシストバー）を斜めから縦型とし、使いやすさの向上を図った^[16]。

側扉上部の天井に横流ファン（ラインフローファン）を各車2台新設した^[17]^[16]。すべての側扉上部（1両あたり8台）に、17インチの2画面液晶ディスプレイ（LCD）方式の車内案内表示装置を設置しており、右側の画面では7300系同様に4か国語で乗客への案内を行う^[12]。左側の画面は、WiMAXを使用して動画広告、天気予報、ニュース映像などを配信表示する^[12]。車内放送用スピーカーは7300系の1両2か所から、7500系では1両4か所に増設した^[12]。

列車最前部の前面窓には、新たに映り込みを低減させるフィルムを貼り付けし、夜間の展望がより楽しめるようになった^[16]^[9]。運転台（通常はカバーがかけられている）は7300系とほぼ同じであるが、マスコン軸（高さ）を20 ㎜長くしたほか、TIMSモニター画面に「定速運転」表示灯の追加と表示画面の文字を拡大した^[16]。このほか、時計置きの新設、スイッチの移設や左手置き（手掛け）の形状変更などを行った^[16]。従来は手動運転時に乗務員が持ち込んでいた仕切用ベルトや光線除け（日差し除け）、夜間運転用の遮光幕は運転台背面や天井部に収容した^[16]。

走行機器などは7300系と同様であるが、7500系では手動運転時の操作性向上のため、主変換装置に定速運転機能を追加した^[12]。7300系では車体側面に設置していた警笛（電子警笛のみ^[17]）は、雨水が入りやすいことから7500系では排障器裏に移設された^[9]。7500系では先頭車に霜取装置（霜取りパンタグラフ）が設置されている^[9]。

7500系（東京国際クルーズターミナル駅）

編成

7300系

株式会社ゆりかもめでは、7300系全体を7次車としている^[18]。 2013年（平成25年）に5編成（7311F - 7351F）、2014年（平成26年）に6編成（7361F - 7411F）、2015年（平成27年）に5編成（7421F - 7461F）、2016年（平成28年）に2編成（7471F・7481F）^[19]が導入された。

		← 豊洲新橋 →
号車		1	2	3	4	5	6
形式		7301形 (Mc1)	7302形 (M2)	7303形 (M3)	7304形 (M4)	7305形 (M5)	7306形 (Mc6)
搭載機器（床下）		CP,ARf,TA2	CI	CI,TA1	BT,TA1,TA2	CI	CP,ARf
搭載機器（床上）			ATC,ATO		列車無線無線アンテナ	駅ATO車上装置駅ATO車上子
車両番号	7次車	7311	7312	7313	7314	7315	7316
		7321	7322	7323	7324	7325	7326
		7331	7332	7333	7334	7335	7336
		7341	7342	7343	7344	7345	7346
		7351	7352	7353	7354	7355	7356
		7361	7362	7363	7364	7365	7366
		7371	7372	7373	7374	7375	7376
		7381	7382	7383	7384	7385	7386
		7391	7392	7393	7394	7395	7396
		7401	7402	7403	7404	7405	7406
		7411	7412	7413	7414	7415	7416
		7421	7422	7423	7424	7425	7426
		7431	7432	7433	7434	7435	7436
		7441	7442	7443	7444	7445	7446
		7451	7452	7453	7454	7455	7456
		7461	7462	7463	7464	7465	7466
		7471	7472	7473	7474	7475	7476
		7481	7482	7483	7484	7485	7486

凡例

CI：主制御装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
ARf：整流装置（直流100V・5kW）、TA1：補助変圧器（三相交流200V・35kVA）、TA2：補助変圧器（単相交流100V・3kVA）
駅ATO車上装置はトランスポンダと同じ役割を果たす機器^[2]。

7500系

株式会社ゆりかもめでは、7500系全体を8次車としている^[18]。

脚注

注釈

^ ^a ^b ただし、本系列の編成定員は306名（着席116名、立席190名）であり、7000系の編成定員（352名：第1〜15編成、うち着席定員170。338名：第16〜26編成、うち着席定員158。308名：第27,28編成、うち着席定員120）より減少している。
^ この戸閉装置（ドアエンジン）は、後にJR東日本E235系電車に大量採用される。
^ 7000系の4 - 6次車は、案内操向装置と車輪の車軸が一体化された1軸ボギー台車とし、車体と台車の間が旋回することで、車輪の車軸が自由に回転する機構となっている。
^ 案内操向装置は台車に装着されている。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『鉄道ファン』通巻626号 p.62-63
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 日本鉄道車輌工業会「車両技術」247号（2014年3月）「ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線 7300系車両」pp.78 - 79。
^ ゆりかもめ7300系が営業運転を開始アーカイブ 2022年8月4日 - ウェイバックマシン - 交友社『鉄道ファン』 railf.jp鉄道ニュース 2014年1月19日
^ 2014年度グッドデザイン・未来づくりデザイン賞新交通システム車両ゆりかもめ7300系アーカイブ 2014年10月6日 - ウェイバックマシングッドデザイン賞公式サイト
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』2014年4月号研究と開発「ゆりかもめ7300系車両の概要」pp.12 - 18。
^ ゆりかもめ7300系が日中試運転を開始（交友社「鉄道ファン」鉄道ニュース）。
^ 『2018.11.11（日）ゆりかもめ新型車両7500系デビュー!』（PDF）（プレスリリース）ゆりかもめ、2018年10月4日。オリジナルの2018年11月12日時点におけるアーカイブ。2020年11月12日閲覧。
^ 新交通ゆりかもめ向け全自動無人運転車両（AGT）48両発注 2020年に向けて導入アーカイブ 2018年2月2日 - ウェイバックマシン - 三菱重工
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 「新たなトレンドを盛り込んだ新形式、ゆりかもめ7500系が報道公開」（鉄道コム新車両リポート・インターネットアーカイブ）。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』2014年4月号研究と開発「ゆりかもめ7300系車両の概要」pp.18 - 21。
^ 富士電機技報　2014年Vol.87 No.2 2013年の技術成果と展望 (PDF) （インターネットアーカイブ）。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 日本鉄道運転協会『運転協会誌』2019年4月号新型車両プロフィールガイド「ゆりかもめ7500系の概要」pp.28 - 30。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 日本鉄道サイバネティクス協議会『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第51回（2014年11月）「ゆりかもめ 7300系車両統合管理装置の開発」論文番号515。
^ 日本鉄道車輌工業会「鉄道車両工業」501号（2022年1月）会社紹介「工進精工所」pp.61 - 62。
^ 新交通システム車両向け新形式ボギー台車の開発（日本機械学会誌2014年9月号トピックス）。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 日本鉄道運転協会『運転協会誌』2019年4月号新型車両プロフィールガイド「ゆりかもめ7500系の概要」pp.26 - 27。
^ ^a ^b ^c ^d 「ゆりかもめ新車両　小さな車両に工夫がぎっしり」（NIKKEI STYLE・インターネットアーカイブ）。
^ ^a ^b 車両紹介アーカイブ 2017年10月16日 - ウェイバックマシンゆりかもめ公式サイト
^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号（通巻951号）「2016年度民鉄車両動向」138・139頁。

参考文献

雑誌記事

「CAR INFO」『鉄道ファン』第626号、交友社、2013年6月、62-63頁。
渡部史絵「ようこそAGTへ新交通システムのすべてゆりかもめ編」『鉄道ファン』第641号、交友社、2014年9月、92 - 97頁、JAN 4910064590941。
日本鉄道車輌工業会『車両技術』
- 247号（2014年3月）「ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線 7300系車両」
日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』
- 2014年4月号研究と開発「ゆりかもめ7300系車両の概要」（（株）ゆりかもめ技術部車両課浅岡義晴）
日本鉄道運転協会『運転協会誌』
- 2019年4月号新型車両プロフィールガイド「ゆりかもめ7500系の概要」（（株）ゆりかもめ・技術部車両課下山鉄矢）
日本鉄道サイバネティクス協議会『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第51回（2014年11月）「ゆりかもめ 7300系車両統合管理装置の開発」　論文番号515

外部リンク

車両紹介 - 7300系（7次） - ゆりかもめ公式サイト
車両紹介 - 7500系（8次） - ゆりかもめ公式サイト
三菱重工技報 Vol.52 No.4（2015年）技術論文「新交通システム　ゆりかもめ7300系車両」 (PDF) pp.65 - 68

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

[notes1-9] ただし、本系列の編成定員は306名（着席116名、立席190名）であり、7000系の編成定員（352名：第1〜15編成、うち着席定員170。338名：第16〜26編成、うち着席定員158。308名：第27,28編成、うち着席定員120）より減少している。

[13] この戸閉装置（ドアエンジン）は、後にJR東日本E235系電車に大量採用される。

[17] 7000系の4 - 6次車は、案内操向装置と車輪の車軸が一体化された1軸ボギー台車とし、車体と台車の間が旋回することで、車輪の車軸が自由に回転する機構となっている。

[19] 案内操向装置は台車に装着されている。

[rf626-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『鉄道ファン』通巻626号 p.62-63

[JARi247-78-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 日本鉄道車輌工業会「車両技術」247号（2014年3月）「ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線 7300系車両」pp.78 - 79。

[3] ゆりかもめ7300系が営業運転を開始アーカイブ 2022年8月4日 - ウェイバックマシン - 交友社『鉄道ファン』 railf.jp鉄道ニュース 2014年1月19日

[4] 2014年度グッドデザイン・未来づくりデザイン賞新交通システム車両ゆりかもめ7300系アーカイブ 2014年10月6日 - ウェイバックマシングッドデザイン賞公式サイト

[JRMA2014-4-1-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』2014年4月号研究と開発「ゆりかもめ7300系車両の概要」pp.12 - 18。

[6] ゆりかもめ7300系が日中試運転を開始（交友社「鉄道ファン」鉄道ニュース）。

[7500kei-7] 『2018.11.11（日）ゆりかもめ新型車両7500系デビュー!』（PDF）（プレスリリース）ゆりかもめ、2018年10月4日。オリジナルの2018年11月12日時点におけるアーカイブ。2020年11月12日閲覧。

[8] 新交通ゆりかもめ向け全自動無人運転車両（AGT）48両発注 2020年に向けて導入アーカイブ 2018年2月2日 - ウェイバックマシン - 三菱重工

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ゆりかもめ7300系電車

概要

車体外観

車内設備

運転台など

主要機器

台車

7500系

編成

7300系

7500系

脚注

注釈

出典

参考文献

雑誌記事

関連項目

外部リンク

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