O projeto da Estação São Joaquim foi elaborado entre 1967 e 1968 pelo arquiteto Flávio Marcondes.[2] A desapropriação dos lotes para a construção da estação foi autorizada pelo Decreto Municipal 8656 de 16 de fevereiro de 1970.[6] Durante a divisão das obras da Linha Norte–Sul em onze lotes (depois diminuídos para dez), a Estação São Joaquim foi incorporada ao lote 4. Enquanto os primeiros lotes foram iniciados em dezembro de 1968, o lote 4 acabou envolvido por grande polêmica quando foi inicialmente vencido pelo consórcio Metronors. O consórcio Metronors acabou denunciado por ter entre seus integrantes a empresa alemã Hochtief. A Hochtief foi uma das empresas que elaborou o projeto da linha entre 1967 e 1969 e acabou contratada pelo Metrô para a fiscalização das obras. De acordo com as regras vigentes da licitação, ela não poderia construir uma obra cujo projeto elaborou e fiscalizaria. Dessa forma, o consórcio Metronors foi desclassificado, e o lote 4 acabou dividido em 4–Norte e 4–Sul.[7] A contratação das obras, que deveria ter ocorrido em setembro de 1969, ocorreu apenas em maio de 1971, quando a Camargo Corrêa foi contratado para o lote sul (segunda colocada da licitação cancelada anteriormente)[8] e a construtora Mendes Junior para o lote norte.[9]
Naquele momento, a Estação São Joaquim era uma das mais atrasadas do projeto. Após exigir ritmo intenso, o Metrô anunciou, no início de 1972, que as obras haviam evoluído em dez meses e alcançado o mesmo patamar das demais da linha.[10] As obras foram inauguradas em 17 de fevereiro de 1975, como parte da inauguração do trecho Vila Mariana–Liberdade.[11]
Em 2010, a estação recebeu elevadores para torná-la totalmente acessível.[12]
Linha 6–Laranja
O projeto da Linha 6–Laranja surgiu após reivindicação da população da Freguesia do Ó. Depois de quinze anos de reivindicação, a Companhia do Metropolitano de São Paulo incluiu um projeto de metrô para o bairro no Plano Integrado de Transportes Urbanos - Horizonte 2025 (PITU-2025). Durante a elaboração do projeto, foi decidido que uma das estações da Linha 6 seria São Joaquim, para permitir a integração com a Linha 1–Azul. Segundo o estudo de impacto ambiental da linha (considerando o cenário Bandeirantes–Cidade Líder), a estação terá um movimento de embarque diário previsto de 121 830 passageiros.[13]
Com a mudança do projeto (reduzido para Brasilândia–São Joaquim), será uma das estações terminais da Linha 6 e a principal estação de transferência de toda a linha.[14] Para a construção da estação, foram desapropriadas quatro áreas ao redor da estação da Linha 1-Azul (em um total de 5 693,8 metros quadrados, por meio do decreto estadual número 58 025, de 7 de maio de 2012.[15][16] O projeto arquitetônico da estação, que prevê 16 098,27 metros quadrados de área construída, foi elaborado entre 2011 e 2012 pelo escritório Tetra Projetos e pela empresa Setepla Tecnometal.[3]
Em abril de 2015, foi iniciada a demolição dos imóveis desapropriados. Antes da conclusão dessa etapa, o projeto foi paralisado por falta de recursos pela concessionária Move São Paulo, em setembro de 2016.[17] Após a troca do controle acionário da concessão da Linha 6, assumido pelo grupo espanhol Acciona, as obras foram retomadas em 6 de outubro de 2020. A previsão para a conclusão das obras é de cinco anos.[1][18]
Demanda média da estação
A média de entrada de passageiros nessa estação é de 39 mil passageiros por dia, segundo dados do Metrô.[19]
Obras de arte
A estação não faz parte do Roteiro da Arte nas Estações (Metrô de São Paulo).[20]
Tabela
A estação é subterrânea, com mezanino de distribuição e plataformas laterais com estrutura em concreto aparente, e tem capacidade para até vinte mil passageiros por dia. Sua área construída é de 6,415 metros quadrados.[4]
↑Folha de S. Paulo (jornal) - caderno Cotidiano - 26 de março de 2008 - Prefeito e Serra prometem nova linha de metrô
↑Prefeitura de São Paulo (16 de fevereiro de 1970). «Decreto Municipal 8656». Leis Municipais. Consultado em 30 de julho de 2020
↑«Metrô: os trechos 4 e 5 começam mesmo em outubro». Diário da Noite, ano XLIV, edição 13738, 1º caderno, página 7/ republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 30 de setembro de 1969. Consultado em 30 de julho de 2020
↑Companhia do Metropolitano de São Paulo (2011). «Desempenho-Acessibilidade»(PDF). Relatório Anual 2010, página 1/republicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo. Consultado em 30 de julho de 2020
↑Coordenadoria de Planejamento e Gestão - CPG (dezembro de 2006). «Parte E - A estratégia preferida»(PDF). Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo. Consultado em 17 de julho de 2020
↑«Decreto Estadual n° 58025». Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. 7 de maio de 2012. Consultado em 31 de julho de 2020
↑Companhia do Metropolitano de São Paulo (23 de novembro de 2011). «Planta de desapropriação»(PDF). Concessionária Move São Paulo. Consultado em 31 de julho de 2020
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